大众桑塔纳改装二手车案例_汽车之家桑塔纳改装

1.桑塔纳3000音响怎么改装usb

2.怎么改装一辆普通桑塔纳

大众的老桑塔纳座椅可以改装但是整个座椅需要更换。如果单次改装太麻烦很多零件都要重新制造布线和控制都要重新安装成本和时间都不值得。在改装真皮座椅之前椅子的拆装非常重要工具应由专用车辆专用。没有合适的工具不仅会延长拆卸时间还会损坏原有的螺丝、滑轨等。会损坏和变形可能会在以后的驾驶中产生噪音甚至存在安全隐患。改装时要求技术人员将座椅套准确地放在原座椅海绵的相应位置然后用卡钳和专用卡子固定即重新定位皮革的线条使改装后的皮革座椅看起来像被卡住了一样。

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结构加固。

1、敞篷车需要在车身结构上进行加固，以确保车辆的刚性和安全性。

2、需要将原有的固定式车顶更换为可折叠的敞篷车顶。

3、改装后的车辆内饰需要进行相应调整，以适应敞篷车顶的折叠和收纳。

怎么改装一辆普通桑塔纳

大众桑塔纳，汽车界的元老，当年“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口号，让大街小巷的百姓都把它当成了神车。世纪初，如果有人能开桑塔纳，那就是面子问题。

历史的车轮滚滚向前，经典依旧是经典，扎实耐用的桑塔纳创造了国内销量最大、销售时间最长的纪录。随着越来越现代美观的造型的冲击，老桑塔纳逐渐被人遗忘，它在中国的辉煌历史可以称为空，见证了中国汽车市场的起起落落。

2009年生产的桑塔纳

我们今天要说的桑塔纳也是颇有历史的。它产生于2009年，至今已有十年历史。从2009年开始，这辆桑塔纳陪伴了车主十年，至今仍是车主心中的宝贝。被车主视为珍宝的2009款桑塔纳，现在有了大放异彩的机会。也就是车主决定改装这辆老爷车的音响。

在很多人看来，改装音响是有钱人花钱的一种方式。众所周知，良好的车载音响体验不仅可以缓解旅途的无聊，更是对声音的一种苛刻爱好。金钱买不到一颗善良的心，幸福也无法用金钱来衡量。

09年生产的桑塔纳，到目前为止只转手了两三万。改装一套音响比汽车还贵。估计很多人会说车主“疯了”。经过多年的努力和拼搏，金钱没有高低贵贱之分。我觉得更多的是一种经典的延续，一种依赖和陪伴，希望继续和老朋友一起享受未来。

事不宜迟，我们来看看这辆09年造的桑塔纳的音频改装之旅。

音响配置列表:主机:Alpine A09解码器:Buck D608前门:伊顿MAS160三频功放1: Buck 180.4功放2: Buck 100.4功放3: Buck 2200.1低音:Buck PW10D4双线:虎牌

从配置列表来看，这次音响改装的配置主角是德国的伊顿和美国的BKELL Barker。

前置声场搭配德国伊顿MAS160三分频。伊顿MAS160三频自上市以来，得到了国内汽车音响改装市场的认可。其高音振膜采用陶瓷处理的镁铝合金圆顶设计，灵敏度高，使声音在高频时清脆悦耳，质感通透，细节丰富。伊顿MAS160的中低音单元采用强度高、重量轻的六边形蜂窝振膜，由德国伊顿公司申请专利。可以让声音更集中，更有感染力，更饱满，更强烈。

高音扬声器安装

中音喇叭安装在a柱上。

低音扬声器安装在门板上。

为了增加低音部分的下电位，让低音的音质更有弹性和震撼力，增加了两个Buck PW10D4超重低音扬声器。PW10D4低音炮直接并排安装在后备箱，不占后后备箱空，还能让整个声场的低音环绕更有力。

超重低音扬声器安装在行李箱中。

并且强劲稳定的功率输出是前置声场喇叭和两个低音炮稳定工作的重要保证，所以采用BAKE 180.4功放、BAKE 100.4功放和BAKE 2200.1功放驱动。在三个烘焙功放的帮助下，可以增加整体的稳定性，避免音频信号的缺失，完美呈现音质。三个功放都是隐藏式安装，节省空空间。

在音源端，为了保证音源部分声音的保真和纯净度，主机音源选用的是阿尔卑斯A09，搭配的是巴克D608处理器。D608处理器可以通过简单直观的计算机软件进行操作和调试，在输入和输出的过程中，可以准确、完美地调整和改善音频信号。

整个改装过程，专业的施工工艺，合理的安装位置，经过最后的调试，桑塔纳2009年惊艳的声音绝对不亚于一辆配备了几十万音响系统的豪华车。

一整套合理搭配的音响系统，让桑塔纳历经十年风霜，焕发出难以言说的新生。这种新的生活期待，不是重金打造的光，而是人与物之间的一种情感寄托，也是主人所期待的老人的新衣。一旦有了感情纽带，谁说是重金就能解决的纠葛？

总结:十年后，车主给了这辆2009款桑塔纳重新歌唱的勇气。都说见面容易，陪伴难。这辆桑塔纳的车主用实际行动说明，他的公司在遇到他的车之后，能够以凤凰涅_之势，战胜岁月赋予的厚重风霜，陪伴他度过余生。

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改装普通桑塔纳重点在改善操控性与刹车性能三挡拉一百二

普桑即普通型桑塔纳轿车的简称,一向以经济实惠著称.但性能方面却实在有待提高,尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。

提高动力输出

极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了NGK白金制品，高压线是美国的NOLOGY，同时配以3A冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的MSD(多重火花放电)系统，以期进一步提高动力输出。

改善悬挂系统

轮圈选用的是15寸铝合圈，配以GOODYEAR195/55R15跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。

普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器(没有民用级，竞技级价格过高)，所以极速为该车选择了荷兰MERWEDE弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计代合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了3CM，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。

铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便与自行调整。

选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是：“标准配置”了。

强化刹车力度

“普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。

极速首先以SPARCO的强化加大刹车碟(通风透气碟也称钻空划线碟)代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳2000的刹车卡钳以及强化刹车片(350度以上)。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂改为碟刹。