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1.丰田玩个性也挺“溜”，全车10个气囊，一公里3毛钱，解析C-HR

2.情定丰田C-HR EV，多张美图晒新车，多么美妙的蓝色

3.丰田的“硬货”SUV，带进口发动机+全系10气囊，颜值比CR-V还运动

用了两个多月的C-HR?EV了，经常跨市旅行，都是珠海、清远、佛山、中山周围的城市，400KM的续航说长不长，说短也不短，能开，也不怕没电抛锚，反正当初买车的时候有24小时的救援服务，现在一二线城市的充电桩也是很普及，在地图APP上就能查看四周的充电情况，非常的方便。?今天给大家分享两个内容吧，第一个是充电相关的，第二个是这车的辅助驾驶系统。?充电?现在市场上面的充电桩五花八门，光我手机上就有5、6个充电APP，其中比较知名的有星星充电、长城充电、特来电充电，还有一些是地区的私人充电桩，一般我都不会去私人的充电（除非实在没办法）。?有自己车位的话，可以直接装在车位上，购车的时候可以选择送充电桩，现在很多停车场都和充电桩的企业有合作，只要是充电，在充电所耗的时间基本都可以免费停车；说句实话，线下的充电桩的故障率挺高的，充电桩的售后服务跟不上。?怎么才能发现故障的充电桩，你得先把车停好，插上充电枪，然后在APP扫码充电，发现充不进去，要把充电枪拔出挂好，关上车子的充电口，启动车子换充电桩继续充电，假如一排充电桩都是故障的，那么起码要耗你半个小时（我就遇到过），所以虽说充电桩普及了，但是还是希望充电桩的企业能够把售后管理做好，所以一般假如遇到这样的情况，我就是在地图APP上评论哪一些充电桩不能用，那样下个车主导航过来充电的时候就会看到评论，不会因为充电桩的故障而浪费时间。?另外前段时间有纯电动车在充电过程中自燃爆炸了，这事闹的沸沸扬扬的，这事也让纯电车车主心有余悸，反正我是正常使用，关于电池方面的信息我早在购车前就了解清楚了，我的这辆EV用的是松下品牌的锂电池，质量还是可以的，主要是品牌效应，另外丰田有句广告“开不坏的丰田车”，这句口号不是白叫的，没有一定的实力能出这样的话句？丰田车的品控确实是出了名的。?活了十年，从未见过天上会掉下个馅饼，都知道一分钱一分货，所以当初也觉得这车价格不便宜，为了用车安全最终还是咬咬牙就过了。

市面上的充电费用参差不齐，1元-2元不等，主要还是看是在哪个商业区，现在用的这个充电大概费用是1.5元1度电，快充的话大概玩两、三盘王者荣耀的时间就能够充满电，速度还算是可以的。

充电的过程中，按下启动键，仪表盘就会弹出这样的提示选项，“MY?ROOM”模式其实就是一边充电一边开空调，只是不能够行驶，为的就是让车主在炎日的夏天充电的情况下，依然能够在车内享受空调的带来的凉意。

LED的大灯是很不错的，不喜欢卤素灯，最主要是LED大灯够亮，但并不是因为能够照清路面的情况，而是当来往车辆开远光灯的时候，能够用更强烈的光照来提示对方，嘻嘻。

虽然说EV的尾部设计依然是充满运动风，但是我个人而言，我还是比较喜欢贯穿式的尾灯，不过EV?“C”字的尾灯也是别具风格，标识度比较高。

车尾箱也算是充足，放3、4个20寸的行李箱是没问题的。

辅助驾驶系统?听闻C-HR?EV的辅助驾驶系统达到L2级别的，对于这个级别我没研究也不太懂，EV的这个辅助驾驶系统实用性还是算比较高的，主要体现在“拟人化”程度较高，正常情况下不会有急刹车或急加速，都是拟人化的循序渐进。?目前EV还不能够全智能自动驾驶，只是简单的缓解右脚踩油门的压力，舒缓一下疲劳，这个辅助驾驶系统我一般都是在车况良好或者高速路上（长时间开车）才会启用，一般堵车我都不会去使用，毕竟一遇到堵车就要插队或者防止别人插队，还有一点，启用这个功能后，双手必须握住方向盘，假如双手放开了的话，系统会提示你把双手握住方向盘注意安全，毕竟生命掌握在自己手上，就是是智能驾驶，我也不敢放开双手。

方向盘圈圈的位置，就是用来启动辅助系统的，有中线追踪和转向辅助。

把该启动的功能启动。

辅助驾驶系统可以根据需求来调节前车的车距，但是有一点是需要注意的，就是要启动这个辅助驾驶必须是要在D档，B档位是不支持辅助驾驶的；一般情况下，我是在高速或者是路况良好才用这个功能，毕竟堵车的话太多人插队了，就算把车距调整到最小的情况下，差不多与前车也有大半个车身的位置，容易被别人插队。

以上的视角是我从天窗往外拍摄的，这种路况是非常适合启动辅助驾驶的，并且对于道路的中线也能够很准确的辨识，不用开太快，可以观赏沿途的风景。

补充一点，充电还有个地方需要注意，EV快充只能够充到75%-80%左右，不能够直接充到满，要出远门的话，还是得预留多点时间去充慢充，另外辅助驾驶的车速最低只能够调整到30的时速。

丰田玩个性也挺“溜”，全车10个气囊，一公里3毛钱，解析C-HR

到店实拍日照地区2020款丰田C-HR

外观部分

2020款?丰田C-HR的前脸比较紧凑，中网的尺寸非常小，几乎都由机舱盖与保险杠组城，大灯的尺寸狭长犀利；下方的保险杠尺寸较大，采用了蜂窝状的设计，新车延续了欧版新款C-HR的整体设计。细节上，新车两侧的獠牙式进气口装饰变得更大，并把现款雾灯移动到了进气口装饰的两侧，前大灯内部也换装了全新的LED灯组。新车还采用了全新设计的双色轮圈，并有17英寸与18英寸可选。车尾方面，现款车型上的“C字形”尾灯造型不变，但从专利图上看，新车或将采用贯穿式尾灯设计；新款C-HR尾部保险杠装饰面板也多了新的装饰件，并继续使用隐藏式排气设计。

车身侧面，也比较年轻运动，造型略带肌肉感；车尾部分，给人印象最深刻，尾灯的形状十分突出，有棱角，采用类似回旋镖式的设计，下方采用了隐藏式的排气筒。

内饰部分

2020款丰田C-HR的内饰风格采用了丰田入门级SUV和轿车的设计语言，方向盘采用了三辐式的造型，行车电脑是传统的指针式，中控台上方镶嵌着一块尺寸不大液晶屏幕，下方的空调出风口和换挡区域都是中规中矩的造型，2020款丰田C-HR的内饰不如外观来得惊艳。

空间方面

2020款丰田C-HR的长宽高分别为4405x1795x1565mm，轴距为2640mm，做一款小型SUV，2020款丰田C-HR的空间不大，而且尾窗尺寸较小，所以后排空间，特别是头部空间略显压抑。

性价比

2020款丰田C-HR全系14.18万-18.08万，整体价格较贵，而且终端力度优惠力度不大，性价比较低，但其故障率和油耗非常优秀，所以产品力还是不错的。

车身配色方面，海外版在现款车型上增加了红色和橙色装饰，而专利图中的银/黑配色也是首次出现。内饰方面，参考海外版车型，新款C-HR将换装全新的8.0英寸中控显示屏，内饰配色上还增加了新的灰色车顶，并且提供黑色皮质座椅。多媒体配置方面，新车除了支持Apple?Carplay功能，还增加了对Android?Auto和Amazon?Alexa的系统兼容。

动力部分，目前没有更多关于未来国产C-HR的详细信息，但根据之前曝光的消息来看，国产版的奕泽IZOA和C-HR或将新增2.0L混合动力版本；作为参考，海外版2.0L混动版的系统综合功率为184马力（135千瓦），传动系统将搭配E-CVT变速箱，二氧化碳排放量仅为118g/km。

优点：外观运动、年轻，故障率极低，动力不错

缺点：后排较为压抑，空间不大，保有量较低

实用性

2020款丰田C-HR的销量不高，但是其继承了丰田比较优秀的故障率低、油耗等优点，所以实用性还是不错的。

推荐配置

2020款丰田C-HR全系为2.0L发动机，而且全系都是CVT的无级变速器，所以建议购买它中低配的车型，2020款?2.0L?舒适版，指导价14.98万?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

情定丰田C-HR EV，多张美图晒新车，多么美妙的蓝色

一直以来，丰田给国内消费者的印象都是平淡且中庸的，即便现在的卡罗拉、凯美瑞已经努力朝着运动化发展，但离个性还有一定的距离，其实丰田玩个性也挺“溜”的，比如广汽丰田的C-HR，作为对标本田XRV的小型SUV，它的外观显然更个性，并且标配10气囊，一公里的油钱才3毛。

丰田C-HR是丰田首款小型SUV，对于追求个性、时尚的年轻人来说，它的外观足够夺人眼球。它的前脸非常高调，虽说整体造型与雷凌比较相似，但包围的线条感更强烈，让人看起来更有力量感。大灯样式十分犀利，攻击性十足，不过一直以来来光源都是丰田的“软肋”，全系只有两款高配车型使用LED大灯，其他车型均为卤素远近光灯，不过除最低配之外，其他车型均提供了自适应远近光功能，自动头灯则是全系标配，表现还算不错，毕竟“加价大汉”都没没这样的表现。

丰田C-HR车身侧面比较紧凑，但比例十分匀称，线条也十分大胆，力量感也非常到位，溜背式造型营造出了强烈的运动气息，断开式C柱设计还营造出了悬浮式车顶效果，再加上高位后门把手的独特设计，C-HR的侧面足够个性，它的基础车身尺寸为：4405/1795/1565mm，轴距2640mm，全系标配17英寸轮圈，入门车型的样式与其他车型略有区别。

车尾造型非常饱满，视觉重心较高，所以“翘臀”也使得它十分性感，丰富的线条使得细节也十分突出，大尺寸镂空式后扰流板拥有强烈的运动感，后风挡下方还有一个小鸭尾造型，形成了双扰流板造型。尾灯拥有不错的设计感，应该是丰田目前最大胆的设计了。后包围下方采用了大尺寸黑色护板，使得车辆也具有一定的野性，小剐小蹭也不至于心疼。

C-HR的内饰设计同样会颠覆你对丰田车的认知，大胆前卫且不失质感，非对称式中控台以及环绕式的装饰条都非常抢眼，并且中控台的用料也不寒酸，大部分部位都采用了软性搪塑材质包覆，中控屏采用了悬浮式设计，带有GPS导航、倒车影像、道路救援呼叫、手机互联、语音交互功能，不过两款低配车型只提供了简单的多媒体系统，单色小屏幕确实有些落后了。

丰田C-HR只有两款高配车型配备了自动空调，其他车型均为手动空调，并且全系车型均没有提供后排出风口，舒适性差点意思。C-HR的车内空间符合小型SUV的主流表现，后排的头部空间较小，并且横向宽度不怎么理想，坐三个人稍显局促。

最低配车型估计是厂家为了实现拉低售价的目的，整体配置较低，从次低配车型开始配备自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动，这些都是日常使用频率较高的功能。安全配置方面，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气囊、前/后排侧气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊，并且从次低配开始提供车道偏离预警系统、主动刹车功能，所以建议从次低配开始选购。

动力方面，C-HR全系标配代号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，传动系统匹配能模拟10挡的CVT无级变速箱，而同级大多数车型都采用了小排量涡轮增压发动机，虽说C-HR上这台2.0L自吸发动机的低扭表现一般，但在高速上的表现会好很多，超车非常从容，CVT变速箱的平顺性也毋庸置疑，百公里综合油耗不足6升，按照现在的92#汽油价格，折合一公里的油钱才3毛。

丰田C-HR的价格区间为14.18-18.08万，价格并不算便宜，不过相比同级的那些小排量涡轮机，我更青睐于C-HR上的这台2.0L自吸发动机。有些人说它长得丑，但个性本就是一个比较极端的事情，喜欢的人就是非常喜欢，讨厌的话也会非常彻底，所以对于外观这一点，无需过多吐槽，不喜欢的话看其他车型就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的“硬货”SUV，带进口发动机+全系10气囊，颜值比CR-V还运动

当初并没有选择广汽丰田C-HR?EV的想法，是因为不知道丰田也推出了纯电动车，之前最感兴趣的是小鹏G3和威马EX?6，他们都是造车新势力，设计都很不错，样子我也很喜欢。那为什么选择电车？是因为我所在的广州有牌照限制，只有新能源牌照可以买车直接发放。在小鹏和威马之间，我选择了EX?6，也去体验店进行了深度试驾，觉得各方面都很不错，218匹的马力动力也很足，不满意的地方一个是品牌没有根基，另一个就是尺寸有些大，但大家应该知道，咱们国情厂商很难生产精品小车，毕竟太小众。在试驾威玛EX6之后回家途中，看到了一台C-HR?EV，本来我不认为这是电动车的，但堵车距离非常近，看到了车头大大的EV标志，就赶紧上网上查一下，果然C-HR?也出了EV版本，那还说啥，赶紧去店里看看！?都没直接回家就去了附近的广汽丰田，当时店里展车试驾车都有，体验了一番，动力性方面不比威马EX?6差，虽然马力和扭矩相对小一点点，但车身较小的C-HR?EV动力更加暴躁，操控也更灵活，各种钣金接缝和内饰的装配相对更好一些，最主要的是丰田品牌，在汽车界丰田的座右铭就是省心可靠，既然丰田能够推出纯电动车，想必他们已经做了非常成熟的实验，可靠性值得信赖。?当时也有现车，非常喜欢萤石蓝这个颜色，就直接提车了，价格优惠了不少，可以免费安装充电桩，但我家附近就有充电站，也就没有必要安装充电桩了，所以就送了丰云行2000元的补贴，还是挺划算的。?初步的感受呢，就是特别好开，动力踩了就有，没有延迟，上坡也挺有劲，刹车也不突兀，似乎除了空间小一些，几乎没有缺点，由于平时就是自己用车，小一些的反而更合我意。?提车的第三天在公共充电桩充电，利用这个机会记录了一下

萤石蓝这个颜色我觉得就像蓝精灵的颜色

你们说是C-HR?EV的颜色蓝，还是天空颜色更蓝？

左右各来张45度角拍摄，随便一个角度都是大片的节奏。

前后突出的轮眉，给人很强的力量感，说这是健身达人不为过吧哈哈。

Electric电力驱动，C-HR是丰田TNGA架构的一款车型，而丰田在华投产的第一台电动车则是C-HR?EV。

充电停车场比较杂乱，但在我家附近，非常方便。

左侧是快充，标称30～80％的电量只需30分钟，但还要根据充电桩的品牌和端口输出的多少

充电枪长得跟加油枪似的。

远处的蓝天白云，多么美妙的蓝色

尾灯的造型很多人都说像回旋镖，点亮以后更迷人

大大的扰流尾翼，增加高速下压力的设计

再来看看内饰，我选择的是白色的，因为白色的座椅更加清新。

中控用料非常好，台面还有缝线

钢琴漆和真皮一起组合成的多功能方向盘，一半的驾驶乐趣都在两只手上

车机功能齐全，在线导航非常好用

小小的档杆，外观和操作方式都与众不同

后排有3个头枕，安全防护还是非常到位的，虽然后排光线一般般，但短途乘坐空间也没问题。

C-HR?EV虽然没有新势力造车那么惊艳，也没有特斯拉那么暴击，但车如果就是代步，能实用，能省心，就足够了，C-HR?EV就是实用之选。

丰田能够享誉全球也不是偶然，其不仅仅是靠着自身过硬的品质，能够寻求突破抓住机遇也是有着很大一部分原因。丰田最早诞生于1933年，虽说经历了二战的战败进行了从头再来，在当时日本本土，也是众多厂商中芸芸众生的一个。但是丰田知道，日本本土只是它的一个跳板，世界市场才是它的主舞台。于是在1957年，丰田便携旗下的Toyopet这款家用小轿车进军美国市场，要知道，在以前美国可是世界最大的汽车市场，只要在这一市场取得成功，那么便会有着享誉世界的机会。

只是众所周知，美国消费者早年喜欢的汽车可不是日系车这种小排量家用汽车，当时美国油价可以说是非常便宜，再加之美国人追求力量的思维，搭载大排量、大马力发动机的汽车，才是当时美国市场的主流，这也是为什么丰田最早进入美国市场犹如石沉大海，没有掀起什么波澜。但是天无绝人之路，丰田等一众日系品牌在美国市场却获得了一次绝佳的机会，而就像开头所述的一样，丰田很好的抓住了这次机会，并且发展成为了如今享誉全球的一个世界级品牌。

根据数据显示，20世纪60年代是丰田在全球市场大发展的时期，在1961年丰田年产量也才仅为20万辆，然而到了10年过后，丰田的年产量便增加到了200万辆，年产量基本上翻了10倍，一举跃为了全球第三大汽车制造厂商。那么在这之间有发生了怎样的事件呢？

其实，除了从1962年进军欧洲市场以外，最主要的原因还是受到国际事件的影响，1956年以及1964年的两次中东战争，瞬间拉高了全球油价，即使是世界霸主美国，油价涨幅也是非常大，其中喜欢大排量大马路的美国老百姓便开始发现，开车加不起油了。而在这个时候，以经济省油而闻名的日系车，特别是丰田这样的领军品牌，便在短时间内占据了很大一部分的美国市场，这便是丰田在这十年之间迅速发展的主要原因。

当然丰田的热销与其品质也是脱离不开关系，毕竟丰田可是被称为汽车业工匠精神的代名词，而会讲故事也成为了丰田吸引消费者的一个主要手段。

众所周知，丰田后来发展成为了全球十大汽车公司之一，也成为了日本最大的汽车公司，旗下形成了庞大的丰田体系。作为丰田在豪华市场的代表，雷克萨斯可以说是最会讲故事的日系豪华品牌，其也就是早期国人脍炙人口的凌志。尤其是雷克萨斯的代表作，在家族历史上留有浓墨重彩的超级跑车——LFA，由雷克萨斯顶尖的设计团队，单独开设生产线历经十年的时间完成，不仅仅是为了展示丰田同样有着可以造出超级跑车的实力，也为了展示雷克萨斯突破传统、追求完美的理念，而这就是上文所述的会讲故事，毕竟现在LFA的二手车售价可是翻了近一倍，这款车确实足以堪称一款完美之作。

而今天介绍的这款硬货SUV，就是近年来丰田在国内市场推出的一款突破之作。在国内市场，丰田给人一贯的印象是中庸普通，毕竟国内家用市场才是丰田的主要目标，而丰田的性能车很少引进国内市场。但是随着近年来市场潮流的转变，丰田也是逐渐开始推出主打年轻市场的车型，而今天介绍的丰田C-HR便是其中之一，这款车型也是丰田首先在国内市场采用TNGA构架的SUV车型之一。相较于丰田的传统车型，丰田C-HR首先突破的一点便是该车的颜值，整车造型甚至比CR-V运动感还要强。

由于采用了全新的TNGA构架，相较于丰田的老款车型，丰田C-HR的品质可以说是有着脱胎换骨的表现，最主要的一点就是该车的安全性。全系10气囊、GOA车身、主动安全系统的加持，使得该车的安全性基本上是在同级顶尖水准。另外该车的三大件配置也是不差，进口的TNGA 2.0L自吸发动机，代号M20A，热效率高达40%，再加上模拟10档的CVT变速箱以及全独悬底盘，使得就三大件来说，丰田C-HR也有着非常优秀的表现。也就整个产品力来说，丰田C-HR确实是一款很硬货的家用SUV。

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