川崎ninja250二手车大概多少钱_川崎bj250二手车

1.历时一个月的川崎BJ250改装，cafe racer 风格

说到日系四大摩托车品牌想必大家都不陌生吧，相对于其他三家川崎摩托车可以说是比较低调的。不过要说到川崎的忍者系列也是名声在外，被大家广泛熟知的就是Ninja?250、Ninja?400以及Ninja?650等。而小忍者Ninja?250作为率先进入国内市场的一款入门级跑车，受到很多新手的欢迎。由于小忍者的异常火热，其经典的跑车外观也是国内众多地平线竞相模仿的对象。

虽然这款车很受大家关注，但引入国内之后，高昂的售价以及被阉割的动力也是大家不得不吐槽的点，今天老王就陪大家聊一聊这款备受争议的跑车吧。能通勤的仿赛车，外观炫酷，250cc双缸水冷，滑动式离合，17升油箱。目前，这款入门级小钢炮也经历了几代的小改款，给用户带来全新的配色（下文会给大家介绍到），只不过暂时国内市场是买不到，当然二手车还是有的，或者大家还可以考虑价格更实惠的川崎Ninja?400。

经典仿赛大包围的运动型跑车

就外观来说，川崎小忍者延续了家族式的经典设计，特别是忍者绿的车身配色，作为标准性的颜色已经深入人心。这次咱们以全新的2019款来说，相对于老款圆润呆萌的车头，新车在设计上更贴近于川崎自家大哥H2的设计风格，有很多相似的细节，整体上少了一些饱满多了几分霸气犀利的感觉。当然这是一次小改版，经典激进的整体外观仍是没有多大的变化。

这样的外观设计可以说厂家深谙用户的心理，特别受到年轻人的喜欢。简约大气的整流罩，高耸的油箱以及“公升级”跑车的气势，都让骑手看一眼就有驾驶的冲动。目前，全新的2019款Ninja?250已经开始上市销售，不过大贸进口暂时买不到了，老王只能说国内买车是需要耐心等的。

够用就好的车辆配置

其实国外的车子也是奉行“够用就好”的原则，刹车部分，采用的是前后碟刹设计，并不像很多国产地平线往往采用的是前双碟刹。不过匹配了ABS防抱死系统作为辅助制动，安全性上是有保障的。减震部分，采用的是41mm的伸缩式前叉，搭配连杆后减震设计，避震效果也是不错的。

另外，川崎小忍者这款车虽说是一款仿赛车，但坐姿并没有设计得那么战斗。手把比较高，又没有高脚踏设计，因此坐姿上会更加舒适，就算是日常代步也是可以的。其他车身参数方面，车重有所增加，整备质量为156kg。而坐高也是由原来的785mm增加到现在的795mm。最小离地间隙为145mm，

备受“吐槽”的动力系统

动力部分，川崎小忍者（2019款）搭载的是一台直列双缸水冷四冲程8气门发动机。匹配国际6。其中，实际排量为249cc，最大马力为39匹/12500rpm，最大扭矩为23.5N.m/10000rpm。

而国内版的动力则被阉割了，最大功率只有20kw/11000rpm，最大扭矩为19.6N.m/8500rpm的大小。这样的动力系统让很多期待川崎的骑手很是失望，这也是川崎备受“吐槽”的一点。另外，油箱大小为17升（老王猜测油箱大小应该不会调整，毕竟这样的大小既合适又够用），带来不错的续航能力。

而2019款依旧采用的是滑动离合器，带来极佳的驾驶体验。同时据悉，新款川崎小忍者250不仅在外观上有所改变，照明系统也进行了升级，而且在发动机结构上进行了一定程度的改进，本来需要2升以上的机油现在只需1.93升左右。

小编小结

当然除了动力得到阉割以外，国内ABS版的售价为4.39万元，直逼最近一段时间上市的川崎忍者400，售价也是很高的。不过目前能买到这款小跑车的途径暂时就只有二手车了，价格在3.0-3.5万元不等（1万公里以内），价格也不便宜。而除了2019款新配色之外，近日川崎还亮相了2020款Ninja?250?KTR版，让大家一饱眼福。

2020款?Ninja?250?KRT版

最后老王总结一下这款车优缺点吧，优点大家也都清楚：外观好看又拉风；滑动式离合，挂挡柔顺；既是仿赛车又适合代步；17升大小的油箱，续航不太用担心。缺点的话也有：动力被阉割，国内限速135km/h；高转型发动机设计，起步肉；被山寨得太多了。

不知道大家对川崎这款小跑车有什么想说的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历时一个月的川崎BJ250改装，cafe racer 风格

磨合期对车速的要求：

1）前1000公里内不要超过最高车速的3/4，最高车速以188计算，并不是越慢越好。

2）1000以后要适当拉高速，但不要长时间以最高的速度行驶，否则会损伤发动机。

4、对变速箱的磨合：五个档位都要使用，以充分磨合各个档位，一定避免低档位高转速和高档位低转速。磨合期不要担心车速，而是注重转速，每个档位要把发动机转速控制在1500——2500转之间，一挡移动一个车身的距离左右（转速约为2000）即换为二档。

5、磨合期对车辆载重的要求，不要超过最大载重量的2/3。以我的1.6MT 的为例：最大载重为375KG （750市斤），磨合期的最大载重就不要超过250KG （500市斤），加上后备箱里的备品，最多不要超过三个成人。4S 店的工作人员反复叮嘱了我三遍，超速没关系（不超过120），绝对不要超重。

6、加油加到跳枪为止，不要加的过满。不要等到油快用尽了才加油，剩余一些油，有助于冷却汽油泵，防止油泵因过热而损坏。

7、新车的轮胎和刹车系统在磨合期还不能达到最佳状态（轮胎500公里内，刹车200公里内），因此刹车的时候要适当增加力度。切忌过激驾驶，应慢加速，缓刹车。

8、对漆面的保养要等半年以后再作，平时要尽量停在阴凉的地方，长时间的暴晒有损漆面和内饰。

9、不要在安全气囊释放区域内摆放任何物品，尤其是副驾驶位置前方中控台上，否则在气囊释放过程中容易导致物品伤人。

以下内容来自复古摩托车吧，作者MOTO铭，有改动

不知道大家还记着吗？那个攒了一台祖玛和改AX100的那个零零后，这次改的是一台川崎的bj250原车已经有改装，车主要求改成cafe racer风格。

原车是这样的

从车主家取车回来，发现机器有问题，化油器进油口开裂一直会漏油，应该需要重新调试。

我选择用树脂胶把缝隙填满上，化油器传感器支架本身就是没有的，用铝板现做了一个。

分离把到了，先安装车把效果。

川崎设计研究确实好，机器里边布满缓震胶

边盖进行抛光处理

油箱垫高摆上头试下效果

推出来看下效果下一步切后车架重新做

这是原车照片，大家再看现在的，发现区别了吗？

准备焊接，如果做硬尾这样感觉还不错

寻找合适的车架位置，切割减震固定架

开始做电池盒先做纸模做出形状

油泥做驼峰造型

准备翻模，没买到石膏粉就用快粘粉试了下

开始刷第二层这一层往里边掺进了玻璃纤维

部分拆除后决定用玻璃纤维做模具，先刷一层面胶作用是使表面更硬，做出来模具光洁度更好

面胶刷完后开始配比普通树脂胶，由于是外模不需要贴的很厚，大概六层左右就行了

翻模完。开始倒模，前两层先铺网格布，后边用后玻璃纤维毡来铺。铺了大概十几层。后边发现有点太厚了。

翻模出来后开始做底板和前半截接起来·

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