电商好还是二手车好卖_二手车电商主要有哪些企业?

1.疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起？

2.二手车行业发展前景怎么样？

3.二手车电商平台，哪个更靠谱一点？

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司，如果有朋友对车况不放心，可以找他们对车辆检测，还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了，可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起？

二手车市场当然能在电子商务帮助下进行发展，可以利用电商的各种营销策略为二手车市场提供更多的发展方向和空间。

（一）借助大数据实现精准营销

大数据是支持电子商务发展的重要技术，大数据技术可以分析和处理海量数据，对于每个个体消费者的消费行为，消费轨迹分析消费特征，然后画出一幅消费者画像，并根据一定的标准对消费者进行分类。二手车营销需要提高营销准确性。因为二手车交易本身涉及许多不同类型的汽车的车。从消费者的角度来看，对于汽车品牌来说是很重要的车价和车况有不同的需求。没有不同于消费者喜欢的汽车品牌，他们可以收到受影响的价格区间也有所不同。因此，它可以基于大数据技术，分析消费群体，再按根据品牌和价格两个关键指标进行划分，然后进行精准营销。如果营销能满足消费者的需求，就能提高营销效率化，使效果更好。

（二）采取合理的价格策略

随着电子商务的快速发展，传统的二手车定价模式和电子商务技术促进和加速了汽车价格的比较。消费者可以使用在线搜索功能比较类似产品的价格，然后进行交易。二手车经销商可以通过分析消费者的消费动机，更好地了解消费者对产品的需求，为消费者提供相应的服务。因此，客户在互联网上使用更多形式的资产，大多数在线公司都在优化其产品，提高公众对其服务的认识，并同时考虑价格和包装。企业应结合市场价格，考虑成本、需求、竞争、利润目标等，同时开发需求导向型和竞争导向型竞价方式。

（三）依托新媒体扩大营销范围

目前，电子商务与新媒体的结合越来越深入。许多新媒体平台开辟了电子商务交付渠道。因此，对于二手车营销，有必要借助新媒体扩大营销范围。首先，二手车企业可以建立自己的新媒体账号，如微博、豆印、微信公众号等，企业可以基于官方账号开展营销工作。例如，可以在微博上设置一些活动，引导用户转发和创建主题，以实现营销。我们也可以通过拍摄基于斗吟的短片来普及二手车交易常识，从而达到营销效果。其次，我们可以与一些大VS和互联网名人合作，依靠他们的粉丝吸引力进行营销，并通过粉丝粘性改变消费者。

二手车行业发展前景怎么样？

突然飞来的“黑天鹅”，把大家都隔离在了家里，商业活动也被按下了暂停键。当然，在互联网如上发达的今天，还可以换个方式做生意，那就是电子商务。疫情期间，各行各业都把交易场景搬到了网上，汽车行业也不例外，一直处于配角的汽车电商也借势走上了前台。

据了解，国内主流品牌几乎都加入了网上卖车的行列，纷纷于近期开通了线上智能展厅，并且不断开拓新的“带货”渠道，消费者可以在网上直接下单，经销商可以办好各种手续并上门送车。那么，汽车电商能否逐渐被大众接受，像手机等行业那样成为主流消费渠道呢？

疫情之下网上卖车红了

疫情对汽车销售的直接影响，就是线下的集客被中止，但消费者的需求仍在，这个时候就需要换一种方式来拓展客户，而互联网线上营销就成了最佳的手段。比如最近某门户网站的社交小程序在线拓客活动，就做得有声有色。

从线下走向线上，汽车厂商的集客活动并没有因为疫情而停止，因为客户就那么多，竞争对手都在发力，必定此消彼涨，所以谁也不敢放松。据了解，东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田、一汽奔腾等车企，都启动了涵盖选车、购车、用车保养等环节的线上汽车销售服务。

比如：2月8日，一汽奔腾就携手全网200余家经销店正式统一网上开业，24小时响应用户需求。消费者可以通过奔腾各经销店线上旗舰店，实现VR看车、线上咨询甚至网上购车等服务。长安汽车也推出了线上看车功能，不出家门，一部手机，看遍所有车型。在家购车，提供上门购车服务，并为消费者代办所有购车手续；上门叫车，为购车客户提供上门叫车服务，并对新车进行消毒。

还有广汽丰田，通过丰云行APP进行线上AR看车，也可以通过广汽丰田官网等渠道全方位了解新车信息。如果有购买意向，可以通过APP直接进行预约，线上支付定金，经销商可提供上门取送车服务，并给车辆进行消毒等工作。

不管是因为成本压力的“被逼无奈”，还是有枣没枣打一竿的“权宜之计”，总之疫情期间车企的线上营销搞得如火如荼。相信经过这段时间的普及，汽车厂商也会重新评估汽车电商的价值。

车企对电商的矛盾心情

其实，汽车企业所以能迅速启动电商业务，与平时的准备是分不开的。事实上，汽车电商业务这几年在车企中一直没有缺席，包括汽车之家、易车等主流汽车媒体平台也一直在推网上4S店功能，很多车企也都有自己的官网，并在各平台开通官方帐号，汽车经销商也都有数字营销业务，可以说在“触网”这个问题上，汽车厂商一直都不含糊。

并且，车企也一直在积极参与，除了类似“开网店”的模式，还有一些企业找网红直播卖车，比如2019年10月，雷佳音代言宝沃汽车，一场直播累计观看人数达459万。还有电商平台知名主播薇娅化身长城汽车线上“销售顾问”，有超过230万人次在线观看薇娅卖车，并且在15分钟内卖掉了40台车。

还有就是在“双11”这样的重要节点，与各互联网平台的进行合作，包括淘宝、京东、汽车之家、易车、拼多多等，每年都会有一次狂欢。2019年宝沃与年轻的拼多多合作，5分47秒卖了500辆车，销售额7500多万元。当时，拼多多运作了长安CS75、五菱宏光S3、观致5S、名爵ZS、宝沃BX5/BX7/BX7TS共五个品牌的车型，不到半天就卖出了2700辆新车。

但是，从厂家的角度，一直没有把电商当成销售主流渠道，而定位是“一种有效的集客方式”和“一种高效的促销手段”，充其量是“4S店模式的有力补充”。并且，汽车电商一直是在4S店渠道内运作，而不是一种全新的销售渠道。甚至对于很多品牌，连促销都不算，只定义为营销推广方案，比如借“双11”的巨大流量契机，搞一些秒杀活动，达到搏眼球的效果就够了。所以网上卖车才总能看到超低价，因为并不是常态。

4S店模式背后的利益链

事实上，电商在汽车行业的推广力度不可谓不大，自2015年开始兴起汽车电商潮，各种汽车电商模式你方唱罢我登场，但传统4S店模式一直非常坚挺，对电商模式一直是“以我为主，为我所用”的态度，所以汽车电商一直施展缓慢。

说到底，这是由汽车4S店模式的特点决定的。汽车4S店模式下，汽车经销商与厂家的捆绑非常深，投资一个4S店需要投入巨额的资金，需要按厂家的标准建店，人员培训、销售模式都由厂家来统一进行，而且4S店还要给厂家一大笔保证金，用于车辆、零部件和精品的库存，可以说4S店模式对于厂家是非常有利的。当然，经销商也是无利不起早，既然付出这么多，厂家就要保证其在一定区间内的垄断地位。

在这种封闭的体系内，无论是汽车厂家和经销商都不会有深度参与汽车电商的意愿，因为大家有目共睹，电商的发展严重冲击了实体店。目前，汽车厂家把电商视为营销推广手段，以及滞销车的清库手段，一般厂家愿意与电商深度合作的，都是4S店卖不出去的滞销车。

不过，4S店模式也不是坚不可摧，虽然厂家和销销商都愿意维护这个体系，但是无奈市场在变化，就算互联网企业无法深度参与汽车销售，但是却大有垄断销售线索之势，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网，而且效果还不好，与此同时互联网的报价使得价格体系越来越透明，不只在卖车环节，甚至装饰、维修、金融、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。

这使得4S店赚钱越来越难，成4S店的高运营成本就成了负担，无论厂家还是经销商都越来越难以承受这种高成本模式。

目前，很多造车新势力就已经放弃了4S店模式，而是以网络销售为主。以特斯拉为例，要买车需要到官网进行购买，即通过网上购车的方法完成购买的操作，包括定金、尾款支付等。

国内的蔚来、小鹏等国内的造车新势力也基本复制了这种模式。2019年，戴姆勒（奔驰母公司）董事会成员贝思格甚至声称：预计到2025年，奔驰在全球将有25%的车辆销售来自线上。

新零售模式是大势所趋

当然，汽车有其特殊性，消费者买车之前要试驾体验，买车之后要办各种手续，不可能像快消品和电子产品那样方便，所以汽车电商不可能大量淘汰实体店，但是会重新解构汽车销售流程，打碎4S店“前店后厂”的模式。

按现在的4S店模式，消费者买车的入口是4S店，维修保养也要经过4S店，所以4S店可以通过卖车捆绑各种衍生业务。而汽车电商模式下，入口是电商，而其它各种专业服务都可以独立出去，包括各种体验店、交付中心、维修保养店、汽车饰品店、二手车经销店等，甚至金融和保险都可以是第三方的，这样任何一个环节都不能垄断，给消费者提供更多选择的余地，各个环节充分竞争之下，服务和价格都会更有优势。

这就是如今大家都在探索的新零售模式，即电商为基础，独立于4S店的新渠道。2018年，美国大型的量贩超市Costco共计卖了60多万台汽车。Costco的模式相似于拼多多等线上领域，即购物成本较低，性价比平衡、纷繁复杂的各类购车流程被大大压缩。

在中国，厂家也在有意识的探索新零售模式，比如去年成立的上汽荣威智能广场，集高颜值、高科技于一身，标志着汽车行业首个新零售服务体系实现了场景化落地，它不同于4S店，也不同于纯电商，而是“线上线下服务产品一体化”的销售模式，这相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角关系，打破了线上与线下消费场景的界限。

随着技术的进步，相信这种融合汽车电商的新零售模式，有望攻破汽车4S店这个堡垒。汽车4S店，类似于电子行业的中关村，赚钱的逻辑是“信息不对称”，而互联网让一切变得透明，5G的来临又让网上卖车有了技术支撑，VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感，线上拓展客户有了技术支撑，同时互联网普及程度已经非常高了，消费者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广，因此，即便汽车电商面临很多痛点，但也并非就没有机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车电商平台，哪个更靠谱一点？

——2022年中国互联网+二手车市场现状及发展趋势分析 互联网电商发展带动二手车发展组图

行业主要上市公司：广汇汽车(600297)、浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等。

本文核心数据：渗透率、交易量等。

互联网+二手车市场发展概况

——互联网+二手车市场生态组成

互联网+二手车行业生态系统，主要连接车源提供者、代理商、二手车电商平台，以及消费者个人。当前，B2B、C2B竞拍仍是主流，以车易拍、优信拍为行业领头平台。人人车、好车无忧等C2C虚拟寄售模式平台因为交易效率有待提升，而占据较小市场份额。易车二手车、优车诚品等B2C卖场模式平台，尚需线下加盟方能加速市场扩展。

——互联网+二手车市场发展模式

现阶段我国“互联网+二手汽车”产业主要发展模式为C2C、B2C和2B模式。C2C模式旨在通过降低“卖方-商家-买方“之间的信息不对称来提升交易透明度，进而提升交易效率。然而当前二手车电商的C2C模式难以解决收入来源和成本结构的问题。B2C模式可概括为“帮卖模式”，即通过“信息展示+获客导流"的方式帮助线下二手车商进行二手车交易。二手车电商的C2B和B2B模式利用互联网有效帮助车商解决了收车难的问题，在二手车交易链中具有不可替代作用。除功能价值外，2B模式立足于二手车卖家与车商之间，交易效率高，运营成本低，可持续性较强。

互联网+二手车市场交易情况：2021年或达到450万辆以上

二手车电商的本质是二手车行业的数字化改造，且这一进程正从数字化营销与数字化客户关系管理相结合的阶段向数字化全服务生态发展。在数字化早期阶段，电商利用线上优势帮助大量车源实现了的信息汇总与扩散;而后，电商开始扩大面向经销商的服务体系建设，利用数字产品加速车辆流通;在限迁放开的背景下，电商也开始构建自有物流体系。另外，电商主体还积极拓展自营购车金融产品和养护类业务，创造出结合线下服务的各类新兴利润池。

从iResearch统计预测数据来看，2017-2021年二手车电商交易量次呈现逐年上升趋势，2020年为378.2万辆，2020年我国二手车交易量为1434万辆，二手车电商交易占比26.37%。

根据iResearch统计电商销售数量来看，再结合2017-2020年我国二手车销售数量，推算出我国二手车销售电商渗透率呈现逐年上升趋势，2020年我国电商渗透率达到26.37%，预计2021年或将达到27.52%。

互联网对二手汽车行业发展痛点提出的解决方案

相较于国外发达二手汽车交易市场而言，我国二手车市场由于发展时间较短，存在各方面不足。针对不同的发展痛点，互联网技术为其提供了相应的解决方案。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告》。

平台很多，卖车靠谱可考虑车开新，专业的二手车帮卖平台。车开新通过线上平台结合线下门店，从134项免费检测、到无线出价再到过户手续包办，并配套高品质的一对一顾问式服务，实现一站式“帮卖”服务，为用户提供高价、快速的卖车体验，解决用户卖车难的问题。

车开新温馨提醒二手车交易需要注意：

1、了解目前的国家政策

很多买二手车的人不清楚车辆管理条例，直到去车管所迁入才发现不符合规定办不了手续，所以国家政策是买卖二手车车首先要了解的一点。

2、车辆状况的判定，决定车辆出售的价格由以下三因素决定：

a、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；

b、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；

c、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。

车开新提供专业的二手车卖车服务，全上海15家门店，用户可以就近卖车，每家店都有专业的工作人员提供最好的卖车服务，而且门店交易更能保护你的信息安全。