库里南二手车保值率表_库里南二手车在售

1.劳斯莱斯一般多少钱

2.请问一下大众的cc和零志哪个好？

3.如果你有60万，会选择买宝马X6还是丰田陆巡？

4.为什么库里南二手车多

上海车展的第一天，我们先介绍了一批新能源新车，看这里。

并不是说就没有纯燃油的新车了，其实数量还是不少的。

只是在车展中，新能源车占新车的比重越来越高，并且成了厂家先发或者重点宣传的目标。不知道再下一届上海车展（2023年），还有多少汽油车？

不管怎样，我们今天就来看一下上海车展有哪些“老旧”的汽油新车。

新一代日产奇骏

上海车展上，东风日产终于正式公布了国产新一代奇骏。作为日产的销量支柱，不管是外在还是内在，新一代奇骏都作出了非常大的改变。

延续日产V-Motion家族式设计语言的基础上，新一代奇骏采用了分体式大灯设计，当其他日系对手的设计还比较保守，日产就显得很大胆了，辨识度很高。

换代后的轴距没有变化，仍然是2706mm，但车身的整体尺寸大了一点（4681×1840×1730mm），试乘后感觉后排空间还是比较充足。

内饰中看到有全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏幕，总算是跟上脚步了，整个中控的视觉观感要比老气的上一代进步很多。

更大胆的是，新一代奇骏将换装1.5T VC-Turbo三缸发动机，最大输出204马力和300牛米最大扭矩，性能比上一代的2.5升自吸发动机好不少。

虽然有日产当家的可变压缩比技术加持，但“三缸”始终是个坎儿，得考验消费者的接受程度了。

新一代高尔夫GTI

即使是20来万，还是很难买到真正的运动车型，领克03+（还有不久前发布02 Hatchback）让年轻人用可以接受的代价圆了一个钢炮梦，怎么能忘了还有元老级的高尔夫GTI？

上海车展上，大众一口气发布了6款新车，其中就包括新一代国产高尔夫GTI。

既然是钢炮，最关心的肯定是动力。有点可惜的是，新车仍使用上一代GTI的第三代EA888 2.0T发动机，而不是海外版的EA888 Evo 4发动机，最大输出仍然是220马力和350牛米，并取消了混合喷射，仅保留缸内直喷。

但变速箱是大众最新的DQ381七速湿式双离合变速箱。

此外，因为加装了颗粒捕捉器，加上车重比上代增加了仅50kg，官方公布新一代GTI的百公里加速时间为7.1秒，比上一代慢了0.2秒，而领克03+为5.9秒。

DCC自适应悬挂和XDS电子限滑差速器将是标配，车身比普通高尔夫降低8mm，而且欧版的2.1圈转向机（从最左到最右只要2.1圈，非常运动的设定）也一并奉上。

至于外观和内饰基本保留了海外版GTI的样子，经典的格子布座椅，LOGO下面带字母更有震慑力，但为什么要画蛇添足地加一个“380TSI”？

新一代丰田汉兰达/皇冠陆放

它，能从上市加价到换代，二手车的保值率更是高得惊人。如果说每一个少年都有绕不开的3系，那么叔叔们都有一台绕不过的汉兰达，所有“大七座”SUV都以汉兰达为标杆。

国外早已换代，广汽丰田的新一代兰达姗姗来迟。车长4965mm、轴距2850mm，新一代汉兰达的尺寸大幅增加，本就不错的空间会更加进步。

车内保持了非常实用的设计，例如上一代副驾位的储物架空层便延续到新一代汉兰达中。

新一代汉兰达将继续使用2.0T发动机，并增加2.5升混合动力版本，最大输出分别为220马力和192马力。

一汽丰田终结了皇冠，也复活了皇冠，但现在叫“皇冠”的是SUV或是MPV，反正以前的皇冠是不会回来了。上海车展中一汽丰田同步发布了汉兰达双胞胎车型——皇冠陆放，而且车头和方向盘放的也是皇冠的LOGO。

外观上两者有些许差异化设计，例如中网和前保险杠，其他地方的设计基本上一致。动力也是2.5L混合动力系统。

皇冠陆放的推出，最大的作用是可以缓解汉兰达产量有限而需求无限导致的长期加价提车局面，还是最后变成两位一起快快乐乐地加价？

至于埃尔法的双胞胎车型也冠以皇冠之名，一汽丰田在上海车展中还推出了新款“皇冠威尔法”，售价83.9-92万元。

其采用与旧款不同的设计风格，造型更加夸张，与海外的运动版Vellfire相同，车头同样放了皇冠的LOGO。

可见一汽丰田把“皇冠”的名字拿来，为的是借用皇冠的情怀并放在一些中高档车型上以凸显其旗舰的地位。

大众揽境

大众同样擅长双胞胎战略，但在一些地方上南北大众并不“对等”，例如一汽大众在中大型SUV细分市场一直是空白的状态，缺少一款途昂这样的产品，而途昂的销量表明这一块是有市场的，自己不要就被汉兰达/陆放抢走了。

一汽大众在上海车展中正式推出一款全新中大型SUV——揽境。

虽然本质上和途昂（上汽大众也同时推出了改款途昂）是双胞胎车型，但两者在造型和内饰上都有非常明显的区别，而且虽然轴距相同，但揽境整体尺寸要比途昂大上一圈（长宽高分别为5152*2002*1792mm），可见揽境的定位更高一些，既是双胞胎也有差异化竞争。

动力方面，揽境除了提供和途昂一样的高、低功率版2.0T发动机，高配车型还会有途昂上已经取消的2.5T V6发动机，最高输出299马力。

但可以预见的是，揽境的定价也会比途昂更高一些。

坦克700/800

品牌独立运行，换新LOGO，坦克300卖到断货，“坦克”这个名字一出来就火了，打铁当然要趁热啦，坦克品牌将推出“机甲科技”和“商务豪华”两个细分系列，并在上海车展发布坦克700/800两款新产品。

坦克700是“机甲科技”系列的旗舰，其外观十分粗旷，相信仍是偏向硬派越野方向，但定位和尺寸比坦克300更高更大，内饰也比小弟豪华很多。

而坦克800是“商务豪华”系列的旗舰，不过这外观老实说有点一言难尽，可能是想借鉴红旗借鉴劳斯莱斯的路线，直瀑式中网、双色车身似曾相识。但是，如果将G级的外观放在库里南身上，合适吗？

坦克800的后排可谓十分豪华，有具备按摩、加热、通风功能的后排独立座椅，后排中央位置有控制空调和系统的液晶显示屏。

动力方面，官方没有公布坦克700的性能参数，而坦克800将搭载长城汽车同时在上海车展发布的高阶动力总成，主角是3.0T V6发动机，最大输出354马力，最大扭矩500牛米，匹配9AT变速箱。这套动力总成全部由长城自主研发，变速箱还可以兼容P2阶段的插电式混合动力系统。

斯柯达明锐Pro

作为“平民大众”，曾经的斯柯达凭借不错的性价比而卖得不错，但现在品牌力已大不如前，存在感越来越低。

明锐是斯柯达的主力车型，上海车展中迎来了全新换代产品明锐Pro。

其实明锐在国外早已换代，造型更加年轻运动，轴距比上一代加长44mm，达2730mm，空间表现也会更加不错。

内饰的变动亦非常大，使用了大尺寸中控屏幕和液晶仪表盘，动力依旧是熟悉的1.4T+7DCT，除了之外其他方面和竞品相比显得乏善可陈。

别克威朗Pro GS/昂科威Plus

上海车展上，别克发布了新款威朗Pro和威朗Pro GS，终于让人想起别克这款曾经热卖但已没什么存在感的轿车。

其中还有走运动路线的威朗Pro GS，内饰采用双10.25英寸双联屏。看到GS这个名字就兴奋，之前基本是君威专属（之前也推出过两厢威朗GS，底盘确实非常运动），硬件规格比普通车型更加高。</s

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劳斯莱斯一般多少钱

什么是顶级SUV？

多年前，顶级豪华品牌们是不屑于生产SUV的。

因为在顶级豪华品牌的心中，轿车才能彰显奢华、高贵。但由于近年来SUV在全球国市场的快速增长，顶级富豪们当然也需要适合他们身份的SUV，最有市场眼光的大众集团，也是尝到了保时捷卡宴巨大成功的甜头，于是再上层楼，2015年推出顶级SUV?宾利添越，两年后超跑品牌兰博基尼发布SUV车型Urus发布，接着在2018年，劳斯莱斯也推出库里南。

这些顶级SUV价格高高在上，是比较小众的一个市场，但是由于品牌、价位之下包含的奢华细节和领先技术，还是被众多买不起的吃瓜群众关注。一句话，虽然买不起，并不妨碍我们?评头论足。

近期我们就做个顶级SUV的系列报道，第一篇——宾利添越。

其实，即便是一名专门写豪车的小编。平日里接触到顶级豪车的机会也不多。因为此类车型价格十分昂贵，经销商借车的意愿也不是很强。不过，好事多磨，在我的软磨硬泡下，平日里跟我不怎么打交道的宾利4S店经理，总算舍得借添越给我小试。

不同于其他的豪华车，宾利添越算是相当低调的一款旗舰级SUV了。它没有像库里南，揽胜那样每一个边角轮廓都向世人展现着自己的奢华，反而走的是低调沉稳路线。

个人觉得，在宾利的造型上，最让人印象深刻的，莫过于四颗圆滚滚的大灯了，虽然这样的设计略显老套，但仔细观看，就能发现大灯82颗LED的存在，细节上的刻画堪称完美。

相比于其他车型而言，宾利并没有对添越进行大刀阔斧的修改，前脸依旧十分“宾利”，前脸飞翼式的造型，依旧没变。

而从侧面看过去，其实很难察觉它是一台车身长达5125毫米的车型，凸显的腰线反而让这个庞然大物充满了运动感。轮胎也毫不含糊的用了倍耐力P?-ZERO系列的22寸轮胎，只可惜不是标配。

而尾部的造型就相对克制一些，虽然尾灯经过了全新设计，车尾部的层次感也更丰富，但它依旧保持低调的作风。

而在内饰部分，它好像没有跟上时代，依然保守内敛。

整体的造型跟之前的变化很小，依然是大面积的真皮包裹，皮质偏硬，这点跟奥迪有异曲同工之妙。不过，它是由230位工匠，花费100工时才做出来的！

相比于平民车，添越车内总是可以散发出淡淡的香味，闻着很舒服，也很自在。

除此之外，老款的难用且反应偏慢的中控总算被换成了全新的10.9寸中控屏幕，不过尺寸偏小，但好在操作便捷且灵活。12.3英寸的液晶仪表的加入，也为它的科技感增色不少。

至于座椅，当然是手工缝制，可选的颜色更是多达15种，各种电动调节方式就不多说了，可以说是应有尽有。每每试驾豪车，都不禁让我感叹，富人买的车，更像是一个艺术品，而普通人买的车，只不过是一件从流水线上下来的普通商品而已。所以，从内饰来看，宾利也是竭尽所能。

相比于它绅士的外表，它的内心似乎显得更加狂躁。在车前巨大的机舱下，蕴藏着一颗4.0V8发动机，虽然在以前4.0还不算顶级大排量，但在这个全盘小型涡轮化的时代里，4.0V8也该算得上是弥足珍贵了。

原厂最大马力可以轻松达到550PS，峰值扭矩则可以达到770牛米。驱动一台2.5吨的添越，我想并不是什么难事。8速手自一体变速箱也是多年未变，毕竟产品力在那里。

不过，从这代添越开始，W12发动机版本的添越被彻底取消了，V8成为了旗舰，这不免得让那些多缸大排量爱好者有些失落。

作为一台顶级SUV，悬架方面自然也毫不含糊。前悬架选用的是双叉臂的独立悬架，后悬架则采用多连杆的悬架，再搭配上各种厚实悬架衬套，行驶体验自然不需要担心。

而在实际驾驶中，它却表现得出人意料般的绅士。虽然550PS多少有点唬人，但在实际驾驶中，它的动力输出是非常柔和的。即便跑高速，发动机也对车舱产生不了什么滋扰。

我想这也就是大排量发动机的好处，以往小排量发动机高转速时声嘶力竭的噪音，在这台4.0T发动机不复存在。如果没有仔细倾听，你甚至察觉不到这台发动机的存在。

悬挂的高级感也可以在日常的驾驶中展现得淋漓尽致，即便面对较大颠簸，车身也不出现多余的弹跳，那种悬挂的扎实感，紧凑感，绝不是一般车型可以营造出来的。

目前国内市场，宾利添越2021款仅有一款车型在售，指导价246.20万。

很多人都说，宾利添越这种豪华车不保值，买回去就得亏一大把钱。

的确，从市场的角度来讲，添越的保值率的确比较一般，反倒是二手车的性价比偏高。但这些顶级豪车除了工具属性之外，更重要的是社交价值。在富人们收入面前，还要考虑“保值率”这个问题吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问一下大众的cc和零志哪个好？

幻影成交价：550万-1000万 ，古思特378万-666万， 如果是第一次买车的新手没必要买这么高价格的，可以买便宜点的练练手在买高价位的。如果是换车的话提高下用车档次还是很不错的，二手车的保值率比新车要好，开起来差别也不大，现在卖车的公司到处都是的嘛，你可以多去了解了解啊，说不定还会遇到额外的惊喜呢，你可以到pingan ,

haocche上去看看啊，有很多的车源的，还可以问一下他们的相关的专业人士，他们会为让你找到你想要的，称心如意的车子的

如果你有60万，会选择买宝马X6还是丰田陆巡？

两台车，一个停产、一个即将停产换代，有什么可比的呢？要看就去看大众新CC吧，如果拿停产锐志和在售的CC比，我只能说都是好车，至少曾经都是各自品牌的轿跑担当，这里还可以加上本田思铂睿，看您个人用车需求最重要，非常遗憾，锐志只有从二手车市场见面了，也成了丰田一代后驱经典的绝唱！！

我是2013款大众CC车主，2.0T至尊版，在刚买车那段新鲜劲未过的日子里，和锐志车型玩的最多，也长长被推上话题讨论中，那时候年轻气盛，锐志、福特蒙迪欧、别克君威，甚至还有起亚K5这些车型，动不动就聚一下，城市西郊有个未开通的新路，那里是各种0-1加速的聚集地，车友也偶尔换着开，互相交流、体验过不少车型。

毫不夸张的说，原车素车状态下，以上车型中，我的大众CC没有对手，我只是简单的动过ECU，解除了电子限速，别的基本上也都是素车，最多改改排气、大包围、后尾翼之类的，其他车型就不说了，锐志和CC相比，无论是动力输出、燃油经济性、保养维护费用等，锐志都不是CC的对手，但是锐志稳定性在这些车型中居首，我的车5年了，换过点火线圈、坏过自适应灯光元件、DCC可变悬架报过故障，然而那台锐志车龄几乎相同，如今除了刹车片和轮胎这样的易损件之外，几乎没有动过任何地方，从家用省心的角度来说，锐志当仁不让！

但是论配置，锐志非常一般，感觉日系车多数都是重内不重外的理念，发动机和传动系统做好，其余的就没那么在意了，朋友的车是2.5V尊锐导航版，配置真是比较寒酸，并线辅助没有、车道偏离没有、主动刹车没有、自适应巡航没有、上路辅助没有、电子驻车没有、胎压监测没有、LED日间行车灯没有、自适应远近光没有、转向辅助灯没有…无论是主被动安全配置，还是比较实用的配置，锐志都不如大众CC，对了，忘说了一点，他的车27.48万，我的30.38万，都是没有丁点优惠提的车，我选白色还加价5000，我的配置是多一些，但是我也多花了3万多，只不过，哪怕同价位车型，锐志的配置也不如CC。

动力方面，锐志2.5V6自然吸气发动机，最大马力193Ps，最大扭矩136N·m，CC搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩280N·m，帐面上猛一看差不多，而实际操作中，锐志只能说太一般了，由于自然吸气发动机的特性，锐志需要在4000转才可达到最大扭矩转速，而CC从1700转即可爆发，且一直保持到5000转，0-1起步，锐志官方9秒，CC官方7.9秒，但是我们车友实际测试中，锐志8.5秒左右，CC在7秒多，刚起步的时候两车相差不多，CC还是有抬头现象，前轮挠地尖叫，锐志更稳重一些，CC的2.0T这套动力总成绝对不是吃素的，厂家给的数据相当保守，它实际可以承受350N·m的最大扭矩，得益于这台6速湿式双离合变速箱，在传动效率上，和最大功率爆发上，比锐志的6AT手自一体变速箱强出不少，约在起步3秒后，CC就可以领先锐志半个身位，所以，就动力而言，无论是0-1加速，0-4加速，2.5锐志都不是2.0T大众CC的对手，也不要再说什么后段强，上了高速，只要放开跑，2.0T的CC一路压制2.5锐志，所以，动力上大众CC胜出，很多人拿出3.0V6锐志比，这台车是不错，但是前段也相差不不多，后段还是3.0锐志占优势，只不过，3.0V6锐志的油耗，一样非常美丽，2.5就油耗偏高了，比2.0CC百公里大概高出3L左右，3.0的锐志可想而知了。

不过锐志的优势更多体现在家用舒适性上，比如加速线性的平顺感，和悬架的的调校，说到悬架，锐志在我们平时玩车漂移的时候，（虽说漂移，就是简单的甩尾），锐志优势非常明显，那种支撑性非常好，每次完成的也更漂亮，CC略显吃力，另外，过减速带或者坑洼不好的路况，我的大众CC是够够的，悬架偏硬，后排最为明显，和宝马3系有一拼，始终一个生硬的感觉，而锐志非常舒服，那种韧性感反馈相当好，抛去油耗来说，家用推荐锐志，激情推荐CC，只不过，两台车有一个共同点，那就是新车销量差的让人失望，而二手车保值率又出奇的好，想花低价钱买一台正常二手的锐志或CC，还是劝您尽在打消念头！

最后，作为大众CC车主，和锐志好友的感受，奉劝大家，完全作为家用车，两台车都不合格，都不适合纯家用代步，整体舒适性、价位、后排空间都不如同级别的中型车，纯家用重点考虑雅阁、帕萨特这种车型。

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为什么库里南二手车多

那必须是丰田陆巡，”山是山河是河越野还得酷路泽“，如果你侧重越野功能的话就必须买陆巡，陆巡4000就够用，把那个前脸改成蒙娜丽莎，改一个航空踏板，加一个挡板、加个背包那就无敌了。而X6的越野性能与陆巡差的不是一点两点。

没有钱买新车。库里南大多数人选择二手车都是因为买不起新车，同价位的新车和二手车差距非常大，13万预算可以买一辆全新的a级车，也可以买一辆二手的B级车，很多消费者算了一笔账后，为了面子都选择了档次更高的二手车。