山猫帕杰罗与穿越者二手车,2022款山猫帕杰罗

1.丰田穿越者与中东帕杰罗V93如何选择

2.福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？

一说到越野圈，很多人会想到Jeep牧马人、丰田酷路泽、普拉多、日产途乐以及丰田红杉、三菱帕杰罗这类硬派越野，不过近几年这个名单里多了一款国产SUV，它就是哈弗H9，这款拥有三把锁能在性能上叫板普拉多的国产SUV，性价比是人们津津乐道的。很多越野圈的人选择了哈弗H9，这也是哈弗H9这几年在越野圈的小众市场上火爆的原因。

但酷路泽（陆地巡洋舰）随着丰田内部的调整、普拉多因为国六政策的限制以及红杉优雅的老去，国内市场上的硬派越野仿佛越来越少，但我们今天提到的就是越野圈中的“硬汉”，有“山猫”之称的三菱帕杰罗。说起帕杰罗，越野圈的老司机们应该都很清楚，其实帕杰罗的越野能力在之前是在普拉多之上的，还最早被“坛友”们称之为“买发动机送车”。要知道不管是耐用性还是越野性能，其实帕杰罗都不逊色普拉多，这也是在西藏、新疆、云南、贵州、内蒙古以及东北地区，帕杰罗有不错的市场的原因之一。

我们今天要说的内容就与三菱帕杰罗有关，它就是全新帕杰罗劲畅，据悉全新的劲畅在多方面有不小的提升，但有一点很遗憾，目前的它依然是只能以平行进口车的方式购买，起售在26万出头，目前帕杰罗的相关事宜还是由三菱中国在接手。据可靠消息称：帕杰罗劲畅很有可能由广汽三菱国产，那样的话，国产后价格肯定会有不同程度的下降。那我们就来看看这款车吧。

硬派越野开启美颜功能

提到劲畅或帕杰罗劲畅，很多人第一想到的就是硬派越野，的确劲畅是由三菱L200皮卡平台所打造，但定位在帕杰罗之下，不过不管从哪方面来讲，它都已经有能力取代帕杰罗的位置，全新的劲畅其越野能力更不在帕杰罗之下。外观方面，可以这样形容“硬派越野开启了美颜功能”。

外观设计方面，它由之前的越野风格设计开始偏向目前的城市型SUV设计，比如全新劲畅没了之前方正的轮廓，棱角也变得圆润起来。不过有一点设计比较让越野小圈子的人失望，那就是它没有“背书包”（后尾式备胎）设计，这一点和普拉多等在视觉效果上有一定差距。镀铬式进气格栅与LED前大灯融合，看起来更有视觉感。从车头延伸到车尾的腰线，看起来让整车更运动，车尾的尾灯很有辨识度，而排气则采取了隐藏式设计。

内饰中规中矩配置偏少用料不足

拉开车门进入车内，我们发现全新劲畅的整体布局设计和老款几乎差别不大，唯一能在视觉效果上看出的差别，就是多媒体显示屏尺寸应该更大了一些。这块多媒体显示屏内置集成了在线音乐、倒车影像、智能语音识别和智能导航等功能。不管是分辨率还是灵敏度，都和目前国内其他SUV相比，都显得中规中矩。

全液晶仪表目前在国内在手的很多车型上都成了标配，甚至国产10万出头的SUV都是这配置，但劲畅全系都没搭载全液晶仪表盘，而电子设备配置更是少得可怜，这一点也是很多日系所崇尚的风格，他们认为，电子设备越多车子的故障率就越高，这一点在路虎等SUV上体现最明显。而用料和做工方面，劲畅也不尽如人意。比如即便是近30万售价的车子，但我们并不能见到一些软性材料甚至是搪塑材质，随处可见的则是硬塑料，质感很差，这一点实在值得吐槽。

动力充沛，满足各种路况同行

最后，我们来看看全新劲畅的动力配置，全新帕杰罗劲畅搭载了一台V6的3.0L自然吸气发动机，其最大功率161千瓦，峰值扭矩达到285牛米，与之匹配的是8AT变速箱。值得一提的是，新车还配备了全时四驱和中央差速锁，全新劲畅顶配车型和次顶配还配备了前桥差速锁，并且还能选装后桥差速锁，三把锁劲畅这样的配置对越野来说可是一把好手。另外8AT的变速箱也在同级别中占据了不小优势，要知道穿越者也是6AT变速箱，而我们看到进口的帕杰罗依然还用着5AT的变速箱。从动力方面来看，全新劲畅还是比较厚道的。

写在最后：

从越野性能上来说，全新劲畅的表现应该说是超过了老大哥帕杰罗，相比同级别也很优秀，不过到底可靠性怎样，我们还不能妄下定论。作为一款硬派SUV，帕杰罗·劲畅在全球都拥有庞大的粉丝群，也是全球越野圈里能排得上号的一款车。全新帕杰罗·劲畅的改款让这款硬派越野多了时尚和运动气息，这一点值得称赞，但内饰和车内配置则是一个吐槽点，动力和越野性能方面则在同级别中比较突出。对于全新劲畅，你是怎么看的呢？如果让你选丰田普拉多和全新劲畅，你会怎么选呢？欢迎在文章下方写下评论，和我们互动交流。

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丰田穿越者与中东帕杰罗V93如何选择

最近几年，丰田霸道成为很多国内越野一族梦寐以求的车型，其受欢迎程度甚至有超越母系车型陆地巡洋舰的趋势。最近，一款被称作小霸道的车型异军突起，让用户非常喜爱的同时也让竞争对手有些慌张，它就是丰田奔跑者，就目前来看还是非常值得购买的。

基本情况

售价仅仅26万上下7座四驱配置的奔跑者，在如今这个国人更加需要7座车的时代中显得非常不错。而四驱的设计，让奔跑者在满足了用户日常用车的同时，想要开出去越野休闲一翻的时候，同样具有非常强大的路况适应能力。

外观设计

相对于霸道的彪悍，小霸道奔跑者在外观上给人一种更加沉稳的感觉。作为一款全新的车型，奔跑者前脸、大灯、侧面都给人一种线条爆满的感觉。环绕车身的银色亮条，更是为车辆凭添了一分魅力，每每给人一种眼前一亮的感觉。

内饰情况

作为一款越野车型，奔跑者对车辆的路况适应能力和驾驶方便程度更加关注一些，内饰上自然也就做的简洁了很多。可就是这种简洁的车辆内饰设计，依旧依靠其独特的中控台设计带给所有人一种科技感十足的感觉。而中空台下方的鸡腿档则让人看到之后总有一种难以控制驾驶欲望的感觉。

动力系统

2.7升自然吸气发动机的配置，让奔跑者在为用户提高了高达163匹大马力的同时，也能实现省油的目的。不少人在实际驾驶过奔跑者之后，纷纷表示这款车辆动力其实不输于普拉多，小霸道实至名归。

福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？

丰田·穿越者（Fortuner），是在丰田·海拉克斯皮卡基础上衍生设计的一款非承载式车身的中型越野车，属于丰田序列中的廉价低端产品（不似霸道和陆巡这类独立设计的专属底盘、单列车系车型），其推出的目的原本主要是以低廉的售价供应东南亚市场（产地也在泰国丰田工厂），在东南亚和三菱旗下的“帕杰罗·劲畅”竞争的车型（劲畅也是在三菱·LC200皮卡基础上设计的衍生车型）。

帕杰罗·V93是三菱旗下旗舰SUV产品-帕杰罗车系的第四代产品，只是因为三菱公司的没落而近二十年来没有进行换代和技术革新，导致产品逐步退出了主流SUV市场（倒退十几年前，V93可是可以和霸道竞争的车型），市场价格随之一路走低，如今只需30W出头的水平（跌到与穿越者售价接近）。但其创新的使用内嵌式大梁（副车架）承载式车身结构、第二代电控超选四驱系统等技术，至今仍是越野车领域的标杆性产品。

就车型级别而言，帕杰罗V93是属于日系车中独立设计专属底盘的中大型SUV，档次和平台等级上是高于诞生于中型皮卡底盘平台的穿越者的。且这代帕杰罗的越野能力和产品可靠性，至今仍是业绩的标杆性产品。

硬派SUV是探寻未知、闯荡天涯、开拓冒险的必备利器，是越野老炮心目中首选车型。我也特别喜欢，因为职业的关系，一直和各类硬派越野车打交道，从30万左右到百万级别的，都有所了解，对硬派越野情有独钟，因为他能去的地方别的车去不了，他能干的活别的车干不了，他所独有的优势让越野迷们欲罢不能、深陷其中、疯狂着迷。总而言之， 他的卖点是“经常或偶尔或梦想重度越野”、“喜欢车子高大、宽大、视野好”、“对乘坐舒适度不太重视”、“对内饰豪华感、精致度不太重视”；他的特点是“能装、能跑、能爬、能突、耐操、稳定、耗油”。 福特撼路者和丰田奔跑者可以算硬派越野中的 初中级水平 ，而且是硬派越野中的 小众车型 ，至于哪个综合性能更出色，就给大家聊聊吧。

丰田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 这款车可能大家不怎么熟悉，这是丰田主要为东南亚、中东打造的一款越野车，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，与丰田的汉兰达价格重合度高，在中国的销售方式是“平行进口”，极为小众的一款车。

基本数据： 车长4795、轴距2750，这个轴距的级别也就是中型SUV的水平， 乘坐空间并不算大， 其装载能力肯定也就大大缩水了，如果出去“豁”，比如去一下无人区，需要补给的东西能不能装得下，需要考虑一下。2.7自然吸气发动机，马力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT变速箱，动力输出够用是够用，但绝不能称为强劲，这就局限了越野程度，从动力判断， 这款车最好还是不要干太糙的活 。他的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。 从四驱能力看，较为艰难的障碍，比如对角线滑轮就通过不了。

新款Fortuner TRD Sportivo。 将在泰国市场搭载一款2.8升涡轮增压柴油发动机，可选装四驱系统。Fortuner TRD Sportivo车型拥有一系列的TRD徽章、红色缝线仪表板、黑红配色的真皮座椅、仿碳纤维材料面板、红色一键启动按钮、红色背景的仪表盘、11个扬声器的JBL品牌音响等等，可谓性能、性价比提升不少。

我觉得，奔跑者的身份注定了它比较小众，30万左右的价格在国内没有优势，喜欢他的，可能是追求与众不同吧。

福特撼路者。 之前马路上极少看见，不过最近好像多了一些，但仍然属于绝对小众车型。曾经对这款车不感冒，原因主要是样子不太好看，尤其是前脸和尾部的造型有点接受不了，总感觉怪怪的，好像设计师没有用心一样，还有就是有一种“糙糙”的感觉。一款长的不好看的车自然吸引不了我的兴趣，哈哈，没想到自己也是外貌协会的。

深入了解撼路者后，觉得还是又很多可圈可点之处的。宽大的车身、高高的视野、长长的轴距，这些都是他硬派的典型特征，开起来虎虎生风， 很有“一览众山小”的感觉 ，哎呦，还不错哦。不得不说是他的发动机，仍然是那款福特的明星发动机，2.0T，不要觉得是2.0排量的，马力和扭矩是够用的，一点也不觉得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要条件 。如果你看过**《77天》，你就会有感觉，如果穿越无人区，必须有非常可靠的车子，否则后果不堪设想。另外，他的四驱结构和能力也很强大，非承载式车身，多种越野模式选择让这款车给人很强的信心，整体越野能力应该在普拉多2700之上， 应付比较复杂的路况没有任何问题。

当然，我觉得撼路者可以改进的地方，或者叫缺点也有，比如，做工的粗糙问题、内饰的设计问题、前脸造型的优化问题，如果换代车型有改进的话，我想撼路者绝对是一款硬派越野中的好车。

综合比较，毫无避讳的讲撼路者的水平要超过丰田的奔跑者，如果仅在这两款车中选择，推荐撼路者。

内容概述：

日系 汽车 最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力；丰田 汽车 在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用 汽车 在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。

福特撼路者是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢？

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。

1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

2：福特撼路者装备的四驱系统采用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何 汽车 工业发达的区域，日系 汽车 吹的太大容易扯着淡。

天和MCN授权发布

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看是丰田穿越者，看过一个视频穿越者的越野比酷路泽都厉害，撼路者用的是多片离合器，重度越野时间长了离合器受不了，再说了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡车平台出来的，可惜国内只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的没发比。

奔跑者的动力太弱，只要去西藏高反寸步难行，配置和动力是关键。

首先我要明确告诉作者，关于变速器肯定不是档位越多越好。这点请不要忽悠读者。说个简单的道理，平时大家可以体会的是四档力量大和提速快还是五档呢？档位越多相应的提速就慢，同时购买的成本越高！这里面还有一个最大的问题就是发动机的动力本身就不大，如果用多档位的变速器，那么车的动力表现就更弱。所以小动力的车非常适合少档位的变速器，这样才能获得更好的动力。同样一款车,一样的动力，一样的重量，变速器老款是五档、新款是八档，老款提速的能力比新款好很多！同时两车大油耗相差不大。这就很好的说明了问题。最后说一点是，买多档位车的消费者被迫成为了变速器厂家和 汽车 厂商的冤大头。