哪年的二手车没有减配了,二手车市场上二手车降价了吗?

1.二手车，高价收车，结果？

2.为什么说每辆日产都出经典款，二手市场就没日产什么事了？

3.2016年沃尔沃s60二手车缺点

又遇一年315，回顾往年，各类被点名的汽车类事件一直存在于我们的生活中，涉及汽车维修行业、轮胎质量问题、4S店违规操作、车辆本身质量缺陷、偷工减料以次充好、再到二手车平台虚假交易、欺诈消费者……不得不说，无论是销售陷阱还是车辆本身问题，消费者要炼就怎样的火眼金睛，才能安心行走"江湖"。

随着如今二手车平台的大力发展，及消费者更为理性的选择，二手车市场的热度已渐渐显著。2019年国内二手车交易量同比增幅近8%。可想而知，如何购买到放心的二手车，对消费者来说是多么重要的事情，毕竟谁都不想走上漫漫维权路。大家都知道，二手车与新车不同，新车的质量问题往往直接取决于厂商，而二手车的车况是否透明则十分关键。

购买二手车，一定要选对平台

就在近期，就有二手车交易平台车置宝的员工在网上爆料称，公司已拖欠3个月工资。网络上对于车置宝的消息铺天盖地，甚至有网友称车置宝将买卖双方的钱都套路了、资金链已断裂，无论情况是否属实，相信很快就会有答案。

其实，二手车的魅力许多玩二手车的行家都知道，往往也能淘到靠谱的二手车。而对于普通的消费者，甚至有些是汽车小白，就只能去选择一个口碑好、靠谱的平台购买二手车。随着现在二手车行业的越来越透明和规范化，二手车市场已不是"洪水猛兽"，只要找对平台，愿意花时间去选择，还是会收获惊喜。在如今的互联网时代，越来越多有实力的企业都进入二手车市场，也包括车企等，消费者可比对、可选择的空间也大了许多。选对平台至关重要。

购买二手车，可请口碑好的第三方检测机构检测

又是一个案例，经爆料，长沙的胡先生在某二手车平台订购了一辆二手奔驰，成交价为19.77万落地，车子到手1个月胡先生总共用车时间就10来分钟，原来是胡先生怕开出去会危及生命。原因竟然是近20万成交的车子，原以为是一辆车况良好的车子，可是胡先生在见到二手车平台订的车当天，就请了专业检测机构"车况宝"进行了检测。万万没想到，竟检出了7处的瑕疵，最严重的还包括发动机、变速箱渗油等问题，且这个故障无法修复。这下可让胡先生懊恼不已，且这些车辆问题之前平台方并没有描述出来。

无论是平台方刻意隐瞒还是其他原因，目前二手车平台的解决办法只是把发动机修下，再赔几百块钱了事。这样的处理方案，胡先生也是十分无奈。

其实，在购买二手车辆时，如果自我对二手车的情况并不能掌握，只能完全信任平台方，这时候如果能够请一个靠谱的第三方检测机构进行检测，及时发现问题也能够避免日后不必要的麻烦，请第三方检测机构检测后再行入手。

购买二手车，是否事故车等合同约定至关重要

其实，还有许多的案例是，由于消费者对二手车的真实车况并没有了解，但因为信任或者是消费者心大缺乏自我保护意识，往往在购买过程中，漏掉了该有的程序和步骤。导致很多都是口头描述、口头承诺，最后在发生问题时消费者维权败诉的例子也是比比皆是。

在请第三方检测机构检测时，也一定要跟检测机构签订明确的合同，合同应明确检测机构查明了哪些汽车故障，如果发现交付时没有查出较严重的故障，又应该如何承担责任等。

在购买二手车买卖合同中，务必要注明"非事故车、泡水车、火烧车"等字样，并将销售人员承认口述的二手车瑕疵全部写入合同，并注明除此之外没有重大瑕疵，最好约定有什么样的瑕疵算重大瑕疵。有了明确的合同作为依据，如果日后发现二手车销售或者平台方有存在隐瞒汽车故障等事件，也能够在日后维权中占据优势。

因为在二手车的维权判定上，许多消费者是可以接受程度较轻的事故车的，有些消费者也会有意识地挑选修复后不影响安全性能的事故车予以购买。如果合同里面没有明确注明，也许就会发生维权难，败诉等。

结语：

总而言之，在购买车辆的时候，无论是新车还是二手车，消费者想要安心购置爱车，都需要擦亮双眼避免入坑，毕竟这样的大宗消费，还是谨慎为上。315的存在和曝光，就是为了保护消费者的权益，让消费市场更为规范化。作为消费者，也要积极勇敢的拿起法律法规维护自身权益不受损害。虽然，315晚会延期了，但早有许多品牌已然上了消费者心中的315榜单，特斯拉"减配"门、奔驰"漏油"门、丰田"机油"门……，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车，高价收车，结果？

可以。Polo目前在二手车市场上前五年的保值率分别为69.20%、62.93%、57.29%、52.06%、47.24%。根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，第三年的平均保值率为60%，polo前两年高于平均标准，其保值属于中等水平 。

车型操控

有着同级别车型所不能提供的操控性能，无论是在高速行驶的过程中，还是城市中低速度游戈，POLO都始终保持了良好的稳定性和可操作性。

高速过程中没有很明显发飘感觉，转向始终保持精准，低速行进中加速减速，上下穿行游刃有余，使得POLO的操控性达到了一个新的水准。

为什么说每辆日产都出经典款，二手市场就没日产什么事了？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年沃尔沃s60二手车缺点

黑日系车必提飞度和日产，就我观察相当一部分日粉谈到日产也是一脸的不屑。

皮薄，馅大，减配，无后防撞梁，用料差,尤其是阳光更是被称为减配到令人发指，外形被评为丑到没朋友.

要我说日产外形最丑的是三厢骐达。

家用车不就是要空间大，本来日产主打就是家用,馅大在我看来是优点。后防撞梁确实没有，但是买菜车没后防撞梁的车多了去。用料也的确不上档次，但是做工还过得去啊，我的车一年半两万公里没有任何异响。

至于说减配，单说车重跟同级别车比也不见得比别的车轻,那么减配减的什么?

日产车油耗低，我的车1.6手动。半市区半郊区，6.2个油左右，我还是比较喜欢大脚轰油的,提速也算轻快。

日产最厉害的是发动机安静，就我观察日系自己比。单说发动机噪音这一项，本田和马自达给日产提鞋都不配，丰田噪音控制算不错，我特意对比过卡罗拉，比日产还差了哪么一点。我的车没做任何隔音，关上车门完全听不到发动机声音，就是站在车头旁边，散热扇不开启根本感觉不到车启动了，高速也只听到胎噪和风噪

异响、悬挂硬、隔音差、没有空调实体按键、后备箱小、后排座椅不可（轻易）放倒、后排中间地板凸起高、逐渐减配、车载调制解调器（车联网）信号差且内置应用不多还鸡肋、CARPLAY不能无线连接。

沃尔沃S60，是沃尔沃（Volvo）汽车公司旗下一款北欧豪华中型轿车 ，也是沃尔沃第一款在全球范围内均不提供柴油动力的车型。

全新S60基于SPA平台打造，采用了最新的家族语言设计。整体造型设计更加简洁硬朗，在传承家族化设计语言的同时，又保持了自己独特的风格， 是一款非常有竞争力的豪华中型车。

2018年6月20日，全新S60于美国新正式发布。?

2019年11月22日，全新S60在广州车展预售。?

2019年12月12日，沃尔沃全新S60正式上市。?

2021年6月15日，新款沃尔沃S60正式上市。

分为B3智行豪华版、B4智逸豪华版、B4智远豪华版、B4智远运动版、B5智雅运动版、T8插电式混动动力四驱智逸豪华版、T8插电式混动动力四驱智雅运动版。沃尔沃S60车身尺寸为4761mm/1850mm/1437mm，轴距：2872mm。?

新款S60上市增强了沃尔沃汽车在豪华车市场的覆盖能力，体现了“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌豪华观。