哈弗f7二手车鉴定,二手车哈弗f7x

1.哈弗车一般每年几月上本年车

2.车主点评:青春靓丽的外表下 藏着一颗智能的心 哈弗F7

3.价格低到底，品质可以让你放心的一款车

4.跟大家分享一下试驾感受，哈弗F7让我非常满意！

今年年底的某一个时间，我准备悄悄地把DearAuto的创始人汪云青拉到一边，把十年之前那次约赌兑现的筹码稍稍压低。为此，在刚刚过去的元旦，给他快递了一箱家乡的紫荞酒，麻痹一下他的骄傲、也拉近些许距离。

虽心有不甘，但眼服口也服。2017年7月份，我还在专门写文章《是谁，在敲打你窗》向汪老师花式催债。按照那上半年的趋势，那年全年销2898万辆到3000万辆，也就是区区3.5%的距离。胜利看似触手可及，谁料惩罚迅雷而来。

还在为2018年2.8%的降幅唏嘘并心存侥幸？2019年加速下行惶惶而来！光景至此，我方深信：繁华已然落去，从此日短夜长。

面对更加不确定的2020年，中国汽车的成长动能和基盘彻底失去了吗？失去补贴的新能源市场2019年下半年掉头向下，All?in电动车是不是一场没有未来的豪赌？

这些问题迫切而重要。找不到错误的起点，我们宁愿从不出发。

2019年加速下滑

2018年，车市寒潮直到漠河的坚冰融化的5月份才姗姗来迟；2019年，三亚油菜花刚刚绽放的2月初就迅疾幻灭希望。

2019年12月8日，中汽协最近的汽车销售数据显示，1-11月，汽车销量2311.0万辆，同比下降9.1%。预计2019年全年的销量约为2583万辆，预计下降8%以上。

强者恒强、弱者加速出局的“马太效应”在每个细分市场快速体现。2019年前11个月，合资品牌前十名的市场份额占比从去年同期的82.9%上升到85.8%；自主前五强的市场份额从2018年的55.7%提升到57.7%。市场冷暖，强者自强。

2012年因为遭受“钓鱼岛”而被迫放慢脚步，主动调整的丰田、本田和日产汽车成为2018年以来弱势中逆势增长的奇迹；大众汽车南辕北辙——一汽-大众借助强悍的SUV攻略和低端市场的捷达补位，完美逃离下滑区；而深陷骄傲和自满不能自拔的上汽大众，在2019年最后一个月，以一个惊愕的帕萨特“碰撞门”结束凄冷的2019年。

从2018年2.8%的降幅到2019年的8.7%*（预计）加速下滑，到底是什么导致中国车市结束30年繁荣而骤入寒冬？

复杂多变的国内外经济环境，日渐趋紧的环保要求和三四线市场失去成长的动力，被公认是导致2018年到2019年汽车一路下行的重要因子。

但是真相绝不止于此：浮夸的中国市场总量的预期、短期而多变的产业政策、自主品牌毫无准备的糟糕产品、合资公司的产能规划和豪华品牌无底线的价格战。是导致车市失去动能的罪魁祸首。

“马太效应”将弱势车企推向深渊，而重整之后的新强者将更好地适应下个回合的厮杀，成为新周期的扛鼎者。

可以肯定，虽然市场又将再度重现温情和新的弄潮儿，但那些消失在历史长河里的名字，将被光阴彻底封存，仿佛从未出现。

4000万辆害死人

汽车库存是万恶之源！但库存来自庞大的产能规划和海市蜃楼般的销售目标，最终，将指向10年之前盛行的“年销4500万辆”宏大而不切实际的预期目标。

2009年，中国车市以1364万辆登顶全球，并开始以所有人目瞪口呆地成长速度凌绝全球，这种摧枯拉朽之势，遮蔽了太多双慧眼。

卡夫卡说：“目的虽有，却无处可循；我们称之为路的，无非是踌躇。”

徐和谊、徐留平等都在展望中国汽车扶摇直上4000万辆到5000万辆的云霄，诺贝尔经济学家Edward?Prescott在2010年成都“全球汽车论坛”上吐沫横飞地鼓吹“中国汽车2030年有望达到7500万辆”。坐在第二排的徐长明老师忍受着这异域风情的唾沫，羞愧地看了一眼自己电脑里面的“中国车市年销量4000万辆”的PPT，一面情不自禁，一面又悲从心来。

必须要提一下2010年我和汪云青的那场十年豪赌。斯年广州车展，在君悦酒店顶层餐厅的晚宴上，受到群情激昂的未来预测的氛围感染。我谨慎又乐观地预测：2020年之前，中国车市有望阶段性突破3000万辆，但是最终会回到2500万辆总量左右维持均势；汪老师则属于悲观派，他判断：中国车市2020年之前不可能达到3000万辆。结果证实：更悲观者将胜出。

即便2019年车市跌回2600万辆以下，徐长明老师还在各种场合不厌其烦地推销他的“4000万辆”理论，看着他那些熟悉的PPT配方，再看看外面哀鸿一片的汽车市场，不禁悲从心中来，恨从胆边生。

聪明的企业并没有听经济学家，也没有理徐长明的PPT。从2010年到2016年，南北丰田仅仅在中国新增20万辆产能；一度准备大干一场的本田也在2015年碰壁之后果断延迟新工厂扩产；稍稍大胆的日产，也仅仅就是把东风旗下其余富余产能改造。

相反，被4000万辆灌了汤的北京现代、长安福特、神龙汽车一个比一个惨。大众汽车也hold不住梦想，2019年在中国已达成令人咂舌的600万辆。一汽-大众2019年跌跌撞撞、上汽大众单边下行，2018年大众汽车所达到的414万辆，极有可能是大众在中国的历史记录。

大众汽车多出来的200万辆产能，将是两家合资公司在未来日短夜长的岁月里挥之不去的惆怅。

向南而生

“我太南了！”忽地成为2019年彼此见面的问候语，对着手机那端的对话框调侃和自嘲，忽而成了时尚。

“国五”“国六”切换难、新势力造车交付难、传统公司卖车难、补贴退坡之后新能源增长难、2020届汽车传统专业毕业生找工作难、40岁的汽车销售代表下岗再就业难上加难。

好走的路已经在2017年之前全部走完了，日子自然越来越难。

为什么这么难？在《汽车公社》看来：

首先、2015年到2017年，因为政策强刺激和大量产品的弱效应，车市透支了未来；

第二、新车销量和新增就业人口强相关，2018年和2019年新增就业人口下降和失业人口增加，导致了车市的新增购买力急速下降；

第三、2018年二手车增长17%和2019年二手车增幅预计在9%，导致了对低端新车市场的挤出效应；

第四、2018年到2019年，汽车的使用周转周期开始延长，数据显示，2018年比2017年延长了0.47年，推迟购车意愿非常明显。

如此种种，最终都会表现为两个明显的特征：消费理性升级、购买非理性延迟。

前者表现为更为实用和可靠的产品和品牌被追捧（日系）、以五菱为标志的低端车型被加速抛弃；后者则表现为：价格战方兴未艾、库存深度节节攀升。

车市难上加“南”（难），也在一路向南（南方）。

随着市场萎缩，但是“马太效应”继续在区域市场和品牌之间分裂。山东、河北和河南几个经济大省经济陷入困难，南强北弱的经济二元化也在加速分裂中国车市。

未来几年，以吉利、长安代表的南方本土品牌，以日系为代表的南方合资企业未来将继续扩大领先优势；以经济发达的长三角和大湾区市场为核心的沿海南方市场将在中国车市中占据越来越重的比例。

谁占据南方，谁赢得先机。“一汽-大众2019年以来在南方份额提升接近2%。”去年11月18日，时任一汽-大众华南区域总经理的张强对《汽车公社》说。一汽-大众在日系大本营的虎口夺食，强硬地在2019年保持全年微增长，并与在南方节节败退的同门兄弟上汽大众走出一条完全不同的周期曲线。

在《中日必有一战》中，《汽车公社》预判：随着未来东亚经济一体化和全球汽车未来十年深刻变化，以“混动+电动”为核心驱动力的日本汽车将在中国市场继续跑马圈地，有望在中国汽车市场的份额从当下的20%左右攀升到最高30%，但是最终逐步放弃在低端市场与中国品牌的争夺，在2030年左右，逐步主动回到25%左右，形成仅次于中国本土品牌的第二势力。

巨人的三岔口

这一年，《汽车公社》讲了许多故事：有下跌的故事、也有逆势增长的故事；有怒其不争，更有哀其不幸的故事；有人的故事，也有春天的故事。

我不准备继续调侃安进先生，我也不再触碰那些把的捷豹路虎卖得如此糟糕、却还在变着法子彪炳自己的人那脆弱而敏感的内心。历史将公证地把他们抛弃在故纸堆里面，独留浮夸和拙劣的背影。

这些年，成绩和数字来得如此夺目而容易，这磅礴之势，让多少繁华如烟花般绽放，又让多少人幻象顿起。

错把井喷当常态，错把平台当能耐，这些每个平常人容易犯的错误，在这繁花似锦的好年岁里，一犯再犯。

但是业因果报迅疾而来。残酷淘汰赛中，强大如上汽集团已在2019年迎来转折。2018年销量达到史无前例的705万辆巅峰之后快速下坠，2019年预计跌至610万辆左右，由于核心支柱上汽通用和上汽通用五菱持续看衰，未来三年，上汽跌至500万辆以下是大概率。

诞生于1969年、2010年超越一汽，跻身亚军的东风公司去年低调的迎来了50周岁庆典。去年的许多月份，一汽的销售数字实际上已经无限接近东风。2015年以来，因为种种原因，东风的顶层设计出现严重迟滞和误判，不仅在自主整合，新能源发展战略上毫无起色，神龙汽车的“天灾+人祸”崩溃式下滑让人瞠目结舌。

反观徐留平执掌一汽以来，以“红旗”为抓手，一汽在红旗、商用车和合资业务上接连逆势上扬。坐拥大众和丰田两大强大的合资伙伴，即便奥迪出现冲锋无力的局面，但在2020年超越东风，2023年威胁上汽的龙头地位，来势汹汹。

2019年11月份中保研的帕萨特“碰撞门”爆发，掀开了上汽旗下核心单元上汽大众的最后一片遮羞布，而看似是产品质量的，实则是整个上汽集团多年的傲慢的代价。而红旗10万辆的狂飙与一汽的逆势上扬，则昭示着强大的国有资本在一个强大的领导者的推动下，“集中力量办大事”的中国模式，仍然有着强大的生命力。

东风则是另外一个代表，2015年之后，因为接二连三的冲击，东风彻底陷入自我束缚，决策者裹足不前、实干者退避三舍、搅局者乘机狂欢。一曲悲歌，几多蹉跎。

自主三巨头吉利汽车、长城和长安汽车有惊无险地度过了2019年，但三家翘楚各有各的疼。吉利汽车的现有人才储备、资金现状和研发储备无法在漫长的冬日里支撑如此庞大的体系；长安汽车的漫漫长夜，要不是被CS75?Plus顽强破晓，公司将彻底离开第一梯队；长城汽车哈弗F7系成为2019年灰冷的夜色中“最靓的仔”，但是WEY的毫无起色，长城汽车的品牌突围之路，和领克一样，路比心长、梦比脚远。

江淮和众泰？苟延其实是一种更深的痛；猎豹和幻速的死亡，何尝不是一种的解脱与永生！

“摇篮在地狱的上空摇晃”

“摇篮在地狱上方摇晃。”《汽车公社》去年年终盘点的时候，展望2019年，在迷茫和下跌中，带着悲悯和不屈，继续顽强地寻找通向未来的希望。

多么感谢这一次如此果决而无情的出清，它洗净铅华，让岁月沉淀；它驱除劣币，让良者瞩目；它怯魅未来，让规律和敬畏散发出智慧之光。

“2019年不是车市最困难的时候，因为现在很多公司的盈利情况还不错，等到这些公司的盈利都不能确保了，那时候才是真正困难。”2019年7月份，面对史无前例的-16.5%的负增长，吉利汽车总裁安聪慧说。

“2020年和2021年，丰田在中国会面临双积分和CAFC（咖啡法）的巨大压力，如果按照积分的实施，盈利将会受到很大的影响。”丰田中国执行副总经理董长征2019年12月27日下午，展望未来时，无不担忧。

一家是自主品牌的翘楚，一家是风头无二的强势合资品牌，面对未来的不确定，已然在做着最坏的打算。

领先者居安思危，危局中戒奢以俭。2019年12月28日晚上，蔚来的LOGO、李斌的笑容与“Belive?in?Better”的誓言，比肩而立在硕大的深圳体育馆上，一万多车主自费前往“NEO?Day”（蔚来日），为困难中的李斌打call，为中国电动未来站台。

为什么马斯克可以引领特拉斯在过去15年突破一次次危机，而不给带着同样梦想的蔚来和李斌一次“失败的机会”？虽然饱受无数次的质疑和资金危机，但是已经成为距离特拉斯最近的蔚来，在所有新势力中最配得上成功的一家。

“2019年可能会是过去10年里最差的一年，但却是未来10年里最好的一年。”这些人云亦云的鸡汤对帮助我们穿透未来丝毫无益。

发轫于2000年的中国汽车井喷式增长已经在2017年结束，但中国汽车文明的进程并未终结，经历2018年到2022年挤压式市场出清之后，庞大的市场基础和“良币驱逐劣币”，一个更加理性和高质量的中国车市将继续向在2030年冲刺年3000万辆坚定迈进——为此，是不是又可以和汪云青赌上一把？

弗拉基米尔·纳博科夫在《诉说和记忆》中以强烈的反差暗示着生死兴衰的相互转化：“摇篮在地狱上方摇晃。”正如失去的背后，却又蕴含着新一轮的萌发因子。我们为何忘了从冰雪冻土的罅隙里，去寻找那一弯充满希冀的嫩绿新芽？

在“温故2019”的最后，和大家分享一个儿童绘本《田鼠阿佛》的故事：

“谁在天上撒雪花？谁融化地上的冰凌？

谁会把天气变好？谁又会把天气恶劣？

谁让四叶草在六月里生长？

谁熄灭了阳光？谁又把月儿点亮？”

从吴淞江的初秋到黄浦江的寒冬里，《田鼠阿佛》是孩子们的最爱，我和他们妈妈一次次不厌其烦地一起阅读着五只可爱田鼠的故事，它谆谆教导每一个人：只要你在春季里集过颜色、夏日里收集阳光、秋收时集词语，即使在最寒冷最黑暗的冬天，闭上眼睛，眼前也会出现太阳的金色光芒，缤纷绚烂的田野，以及流淌的诗意。

诗人兰波说：“只要我们怀着火热的耐心，到黎明时分，我们定能进入那座壮丽的城池。”

所以，即便未来日短夜长，温暖、光明、和面对困难的勇气，永远是生命中生生不息的力量。

关于2020年的市场预测、趋势和大讨论，请关注1月底2月初推出的《汽车公社》年度策划：《2020∣格局与趋势（上）：时间的敌人》

文/卫金桥

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗车一般每年几月上本年车

记得当时参加工作没多久，手里银子不多，就选择了二手的千里马。虽说是二手车，但是对于当时的我来说，有车开已经很不错的了，当然了这台车也是很争气，从买到卖，除了消耗件更换过，其它的一点问题都没有。不过排放是不行了，也是因为这点换的哈弗F7。

选车?预算定在了14W左右，目标是SUV车型。先看的长安CS75PLUS这车，它的前脸我很喜欢，就是车尾造型提不起兴趣来，感觉是因为线条的原因吧。车内的设计还不错，看着很豪华，不过摸着的手感一般，而且座椅包裹性不好。在加上试驾时让我很不满意的变速箱，就没有选择它。后来又去看的哈弗F7这车，前脸造型还可以，车尾的话我很喜欢，看着非常的有活力，而且线条偏硬朗比长安好。内饰的风格和长安不一样，哈弗F7更偏向于运动，座椅的包裹性也更好，此外它的屏幕个人觉得更对我的路子。在加上双离合的变速箱，最终就把它订了。

个人喜欢蓝色的，所以买的是蓝色的哈弗F7

日行灯的造型看着还是很个性的

哈弗F7支持无钥匙进入功能，所以平时上车时根本不用掏出钥匙来

它的内饰风格偏运动，这点也是当初放弃长安CS75PLUS的原因之一

液晶的仪表盘，看着比机械的酷炫。显示的也更加的细腻，另外它还能更换主题！

个人觉得自动泊车功能很好用，很适合新手操作

感受?蓝色的车漆配合着动感的车身，看着还是很帅气的。车内的做工不错，另外在细节处的处理也很有大厂风范，作为一台家用车来说，它的空间表现我也能接受，坐在前排不顶头，后排也不会顶腿。双离合的变速箱加上2.0T的澎湃动力，让它开起来随叫随到，很受我的喜欢！

无线充电这个功能让我彻底告别了数据线，平时上车时把手机放到无线充电区域就能充电了！还是很赞的！

家人很喜欢哈弗F7的全景大天窗！

车主点评:青春靓丽的外表下 藏着一颗智能的心 哈弗F7

哈弗车每年本年度新车型上市没有固定时间，几乎每个季度都有新车型上市，如哈弗H5于2017.08上市，哈弗H9于2017.05上市，哈弗H6Coupe于2018.01上市，哈弗H7于2018.03上市，哈弗M6于2018.03上市，哈弗F5于2018.09上市，哈弗F7于2018.11上市，哈弗H6于2018.11上市，哈弗H4于2018.11上市。

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、M系、F系三个车系。

在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。截止2019年9月，旗下主打车型哈弗H6取得累计76个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。

2020年10月，哈弗F7 降价促销 现车充足售全国。[1]

2020年12月11日，上海哈弗汽车科技有限公司发生工商变更，公司名称变更为上海沙龙智行实业有限公司，经营范围新增新能源汽车整车销售等。

价格低到底，品质可以让你放心的一款车

#选车理由 我本身就是那种爱玩的性格，平时的爱好就是喜欢研究一些新鲜事物，偶尔去玩儿滑板，也因为这个爱好交了一群趣味相投的朋友，买现在这个车也是因为我朋友的推荐。本身对哈弗这个品牌不是很了解，之前还买过本田的二手车，但是听我朋友介绍以及他的用车体验之后，让我觉得这个品牌挺不错的，当然自己也上网去看了看大神们的分析，以及真实车主的评价，最后印象还是挺不错的，所以在后来换车的时候综合对比选了哈弗F7。

#最满意 最大的亮点在于AI智能，哈弗f7配备了同级别最领先的智能语音交互系统，包括超级语境，车联网和互动三大板块，一句“你好，哈弗”就可以唤醒这台车聪明的大脑，非常的智能。

#最不满意 最不满意的就是这个车的后备箱小了一些，一家人出门，多带点行李，就放不下了。

#空间 乘坐的空间还是蛮宽敞的，后备箱说实话小了一些，可能更多的是照顾了后排的空间吧。

#外观 激进深空式前脸造型，星体轨道一般的多重腰线，炫目的19寸双色大轮圈，以及那的溜背造型，完全符合年轻人张扬的个性。

#内饰 内饰用以驾驶者为中心的极智环形座舱设计,搭配数字中控彩色触摸屏+全彩数字虚拟组合仪表,豪华质感让年轻消费群体无法抗拒。

#动力 动力十足，非常的强劲，特别是运动模式，一下超车毫无压力。

#操控 这个车还是很好开的，我一般都是用标准模式，偶尔运动模式，开起来都很舒服。

#舒适性 舒适性也是很不错的，座椅软软的，包裹性很好，空调的制冷效果也非常好，冷却速度很快。

#油耗 综合下来百公里的油耗是9.3个油，我个人觉得还是可以接受的。

跟大家分享一下试驾感受，哈弗F7让我非常满意！

还记得当初我买房子的时候，从最起初的四十万，到最后的将近六十万，这中间差价就是一点一点的加上去的，总觉得加一点钱不如买这个，再加一点钱不如买那个，到最后才加到六十万，我买第一辆车时候也是一样，当初就是想买一个两三万的二手车，最后就是买了五万多的，其实后来我发现，这个东西不能比，主要是更具自己的实际情况来选择，人比人活不成，物品比物品也是一样。所以在选择哈弗F7之前，我就告诉了自己，一定要结合自己的实际情况选择一辆适合自己的车。

当初买车时候就想着最多十五万，买一个SUV，所以如果在十五万以下，性价比最高的车型，我肯定会选择它，当初合资的和国产的都在考虑范围内，最终选择了哈弗F7，最然哈弗是国产品牌，但是它能够给我想要的一切配置，要说质量呢，其实我心里面还是比较相信哈弗这个品牌了，在农村家庭里，哈弗这个品牌是很多的，什么皮卡，H6等等，村里有哈弗汽车的唯一说法那就是有点费油，所以当初购车时候也是在想这个油耗的问题，但是现在我才发现，现在的哈弗早已经不是当年的哈弗了，目前我的哈弗F7市区也就不到十个油，高速更加省油。

说起价格，那就不得不说性价比了，因为同样的价格买到最大化的动力，这样钱花的才有意义，哈弗F7，当初购买的时候，优惠力度就非常大，裸车优惠将近一万九，所以如果是全款购买，1.5T顶配也就需要13.5万左右，当然每个地区不同，优惠力度也是不一样，合资品牌虽然这个价格的SUV也有，但是无论从车身尺寸，还是配置，都远远不及哈弗F7.这样的价格，这样的汽车，每个人都值得拥有。

一转眼就过年了，看了这么久的车，一直拖到现在。想趁着年前，把我之前看的几款车选出个结果。刚开始家里人劝我买辆二手车,毕竟我也是今年刚拿驾照，对于开车没什么经验。可以拿个二手车练手，可是一想到是别人开过的车我总觉得别扭不舒服，还是想看看新车。然后就开始了试驾的过程。?先是去看的吉利博越，这车配置不低，外观也非常帅气，车身修长，外观挺满意的，空间上不太满意，有一点压抑的感觉，就没选它。之后又去看了日产逍客，日系车油耗低，试驾感觉就是起步慢，配置也相对低了些。最后在朋友的推荐下，遇到了哈弗F7，说实话，这款车的外观非常好看，从外观就已经吸引住我了，内饰的设计也非常豪华，2.0T的发动机动力非常强劲，之后就去店里看了车。

外观非常霸气，年轻时尚，前脸的蜂窝状中网格识辨度非常高。

造型炫酷的LED大灯。

空间还是非常大的，坐进去完全没有压抑感。

试驾时我最关心的就是操控了，车我虽然不是很懂，但是好不好开我还是知道的，前排座椅有自动调节功能，拐弯的时候车身非常平稳。自主刹车精准度也很高。

仪表盘设计得非常高端

中控屏，功能很齐全，360倒车影像我当时试用了一下，超宽的视角加四周画面都清晰的显示在中控屏上，倒车入库的时候会很方便。

动力特别猛，1.5T的发动机，配合7档双离合变速器，让我在试驾的时候能感受到推背感。

后排空间乘坐三人很轻松，翘二郎腿都可以，头部空间用手比划了一下，还有一拳半的距离。?哈弗F7试驾表现让我很满意，打算订这车了。