大众甲壳虫发动机后置,后置后驱甲壳虫二手车

1.大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

2.打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史

甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

第一代甲壳虫（1938年-2003年）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

1955年：总产量达到100万辆。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

12年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫（2011-2019）

第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团最经典的三个系列，外形几十年不变，今天依然不过时

已经停产的大众甲壳虫绝对是风靡全球的经典车型！作为大众家族的第一款车型，甲壳虫诞生于战火之中。二战后，它以其出色的经济性成为欧美消费者的首选车型。正是因为有了这段历史，这款老爷车才成为了很多人的信仰。

另一方面，汽车一直是按国家划分的，大众来自德国。因此，很多甲虫迷理所当然地认为德国是“甲虫朝圣地”。但事实上，这个大家伙看错了方向。如果你真的想看看第一代、第二代和第三代甲虫的发展历史，以及几十年前甲虫是什么样子，那就不应该去德国，而应该买一张去墨西哥的机票...

在墨西哥，你可以看到真正的“甲虫活化石”

在欧洲，大众有很多经典的老爷车。高尔夫MK1、MK2、帕萨特B2、B3都是非常常见的车型。然而，在温带海洋性气候的咸湿海风之下，流行体系的一个分支——经典的披头士乐队似乎已经被侵蚀了...如果你想怀旧，你必须去神奇的墨西哥。

在墨西哥街头，五六十年代的第一代甲虫随处可见！同时，在这个地理位置属于北美，文化与拉美相似的国家，甲壳虫也融入了拉美独特的文化。在墨西哥平原的街道上，破旧的房屋、路边的甘蔗林和斑驳的第一代甲虫相映成趣，时光仿佛倒流...

在太阳还没落山，日出还没到的时候，被岁月侵蚀的老虫子，其实才是最能展现这个地方文化特色的典范。这些老甲虫的状况令人担忧，它们身体的钢板被岁月残酷腐蚀，所以人们经常用厚重粗糙的油漆和充满南美亚文化的图案来装饰它们。无论是黄昏还是黎明，这种景色就像马尔克斯在《百年孤独》中描述的意境:

“随着岁月的流逝，她永远停留在天真无邪的童年，对各种世俗的方式越来越排斥，对一切恶意和猜疑越来越冷漠，幸福地生活在自己简单的现实世界里。”

是的，岁月流逝，但甲虫很简单，当地的甲虫主人简单而快乐。即使经历了半个多世纪的风雨，甲虫还是能够以它的坚韧开始。即使生活变得更好，新车出现在这片土地上，年轻人仍然愿意开着父母和祖父母传下来的旧车。在斑驳的车身上，刷一层厚厚的车漆，再做一个充满“alebrijes”风格的涂鸦，生活也一样美好...

甲虫为什么会在这片土地上扎根？

原本甲虫是德国大众的产物，但上世纪二战结束后，德国到处都是废墟。为了快速恢复生产，德国大众决心发展海外制造商，并借此机会向全球所有地区销售大众汽车。因此，来自欧洲的甲虫与远离海洋的美国国家墨西哥有联系。

在战后选址的时候，由于美国地区受战争影响比欧洲小，公众决定开通“美国之路”。20世纪50年代，曾风靡欧洲的披头士乐队正式在墨西哥出现。20世纪60年代，大众汽车在墨西哥的利斯特克和普埃布拉正式建厂，开始生产第一代后置风冷TYPE1汽车。

随着时间的推移，德国的工厂逐渐停止了甲虫的生产。18年，墨西哥工厂开始向德国等欧洲国家出口甲壳虫车型。直到上世纪末本世纪初，刚停产的二代甲虫和三代甲虫基本都是墨西哥生产出口的型号。不信？你可以找到任何甲虫，看看甲虫是在哪里生产的。上世纪60年代开始生产，本世纪停产，生产了数百万只甲虫的墨西哥，可以说是甲虫的第二故乡。

那么第二个问题是，甲壳虫在墨西哥扎根后，为什么能成为在墨西哥流行了几十年的经典车型呢？而且今天墨西哥街头还有很多几十年前的老爷车？原因不是墨西哥人买不起新车。事实上，甲壳虫已经在墨西哥形成了独特的汽车文化。

在墨西哥，当地人习惯称甲壳虫为“vochos”(当地俚语)，就像在中国，人们亲切地称帕萨特为“普桑班尔桑”。在几十年的共存中，当地人逐渐将甲虫“拟人化”。时至今日，在墨西哥甲壳虫的文化圈里，依然有改装这款车，然后参加直线加速赛的习惯...

其实在这背后，离不开原披头士的优秀品质。在第一代甲虫漫长的生命周期中，产品质量不断进化。后驱和风冷发动机不是最重要的。当时二战末期，我们需要的车型坚固、经济、实用。在甲壳虫的发展过程中，大众不负“大众”之名，将其打造为近乎完美的车型。

销量可以证明一切，从1962年第500万辆车下线到1967年第1000万辆车下线，期间甲壳虫只用了5年时间。这是任何汽车都无法想象的...就这样，甲壳虫征服了墨西哥的主人和全世界的粉丝。直到2003年，第一代甲壳虫才正式停产，最后一代甲壳虫也被大众博物馆永久收藏。

在接下来的时间里，第二代和第三代甲虫为我们所熟悉。在这两代甲壳虫中，没有了“人车”的重量，甲壳虫成了年轻人怀旧和个性的象征。在甲壳虫的“故乡”墨西哥，大家其实对这两代车型都有着深厚的感情，但由此演变而来的“甲壳虫文化”其实与欧洲和中国并没有太大的不同。

标签

不可否认，甲壳虫绝对是一代神车，这款经典车型也带来了世界上最独特最有品味的汽车文化。在墨西哥人手中，甲虫在现代被发扬光大。而这辆车在与墨西哥人几十年的和谐相处后，已经成为了一种精神图腾。即无论看起来多么破败不堪，只要心中有光，沧桑就能充满生机，就能带来新的生机生成。

百万购车补贴

打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史

汽车设计是汽车工业上璀璨的结晶之作，随着时代的变化与造车技术的革新与转变，一部车的外观也注定要跟随主流消费者的审美不同而不断变化，同时出众的设计不仅能看出其品牌文化的传承，也能随着时间的推移，在多数人心里留下更加深刻的品牌印象。然而，有些经典的设计无论时代怎样更迭，几乎放到任何时候都不会过时，这就是汽车设计带来的魅力体现，此次我们就来盘点下三款不会过时并拥有经典设计的大众集团车型吧。

保时捷911

相信多数人在看到经典设计时，肯定不会忘了波子粉喜欢的保时捷品牌，保时捷里最经典的设计也莫过于是拥有后置后驱的"寡妇制造机"911了。

说起911就不得不提大众集团的甲壳虫和保时捷356，在1931年，当时保时捷创始人费迪南德·波尔舍创办了自己的设计公司之后，于1937年受委托，开始制造甲壳虫（当年叫做K?fer）和二战时期十分著名的虎式I型坦克底盘，得益于这些技术的积累，让费迪南德·波尔舍在1947年出狱后，开启了保时捷品牌至今辉煌的一夜。

在1948年，旗下挂着Porsche品牌的第一款车型保时捷356正式诞生，当时其为了快速实现量产，356用了较多甲壳虫的机械零件，所以可以简单理解356是甲壳虫的跑车版本，这款356凭借独特的车身造型以及低风阻系数等方面的优势，在上市之后受到了市场的认可，大受好评。

而356的换代车型911（当时由于与标致公司的命名专利问题，从901改为911）传承了保时捷的设计理念，独树一帜的造型设计、低风阻系数以及充沛的动力等方面，加上当时就坚定911一定要后驱后置的观念，造就了911直至现今都永不过时的市场口碑与超高的人气。

当然，在1965年，保时捷还推出了911车系里另一款经典车型，911?Targar，由于当年美国高速安全委员会认为全敞篷车在安全性方面存在一定欠缺，所以911?Targar在当时为了法规政策在车型上加装了牢固车身的T型横梁设计，从而让911?Targa获得了"北美最安全敞篷车"的美名，从此往后一款兼顾安全与美感设计的911敞篷车型就此延续到了现在，并成为了一段佳话。

再过了几十年后的今天，全新代号为992的保时捷911也已问世，再来看它的设计造型依旧与911家族的前辈们有着众多高度相似的地方，圆形大灯、凹凸有致的车身线条以及宽厚的后肩等设计，都展现出了保时捷对911设计文化上的一种传承，一种坚持以及某些地方决不妥协的态度，在市场上也成为了911现在鲜明的标签，并获得了消费者极大的认可。

大众甲壳虫

既然说到保时捷911，当然离不开大众的甲壳虫了，上文大家已经知道，甲壳虫其实就是911最初的"原型车"，而甲壳虫的诞生也来自于要造一辆当时老百姓能买得起的车，这个想法也与当时费迪南德·波尔舍不谋而合，所以费迪南德·波尔舍就设计出了甲壳虫的原型车，并在1938年第一代甲壳虫正式诞生，当时甲壳虫并不是用此名，只有大众"Volkswagen"的标识，并且当时第一代甲壳虫也用作战争用车，接受着战火的摧残。

到了1945年，虽然战争使德国战败，但大众汽车的发展如日中天，当年由英国接管后，甲壳虫也作为主要发展的车型，销售到海外后，受到了各国人民的厚爱，并且在1968年其也正式命名为"甲壳虫"。

时隔数载，在1998年，大众推出了全新甲壳虫，圆形大灯、圆弧机盖以及整体圆润的车身造型等方面都留有上几代的韵味，并且内饰大改，还把风冷改为水冷发动机等方面，变得更加时尚的同时还传承了品牌文化所沉淀下来的经典设计，显得更加俏皮可爱。另外，虽然在11年，大众还推出了全新一代的甲壳虫，不过这代也算是1998年的"复刻版本"，为的是致敬甲壳虫这一款经典车型为市场所作出的贡献，然而现在甲壳虫也已停产，一代经典就此落幕。

大众高尔夫

第三款为大家带来的还是大众。。。。。咳咳咳，不过是大众的国民"神车"高尔夫，曾经有个梗相信大家都听过，大众只有一款车那就是高尔夫，从这句话就能看出高尔夫是大众多么看重的一款车型。

在60年代末，大众甲壳虫的销量骤减，让大众看出了甲壳虫的疲软，在此时此刻要推出一款全新车型来保证其在市场上的地位，所以在14年基于EA-276原型车打造而来的第一代高尔夫就此诞生，出自

意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgio?Giugiaro）之手的它，开创了"掀背"车型的设计理念，并且棱角分明的整体设计线条以及轮廓，再加上圆形大灯等设计，放到现在都十分耐看，从而让其在刚上市时就有着不错的销量表现，从而奠定了高尔夫在全球市场上的地位与高度。

而第二代、第三代高尔夫相继推出了旅行版和敞篷版等车型之后，在2002年第四代车型上，车迷们迎来了一款尤其让国内车迷热血澎湃的高尔夫R32车型，凭借造型精悍的外观设计、最大马力为241匹的3.2L?VR6发动机以及四驱系统等配置，展现出了超越第二代高尔夫G60的强悍实力，同时也让它成为当时的最强高尔夫！

而到了现如今，MK8?第八代高尔夫也已亮相，随着市场趋于年轻化以及科技趋势的袭来，这代高尔夫也在七代车型上做出了相应改变，不过无论怎么变，高尔夫经典的两厢造型得以保留，并且在线条上也传承了历代车型刚劲有力的视觉效果，看上去一如既往地"战斗"，并且为了迎合市场需求，MK8高尔夫的内饰也与第七代车型有了大刀阔斧的改变，更加符合科技的潮流定位以及时代标准，而造型设计在"精修"的同时也沿袭了车型历史所留下来的宝贵文化，经典的设计不会被推翻，这就是高尔夫对于大众其中重要的意义所在。

那么，以上三款车型的经典设计历史你都知道了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为好莱坞大片，《变形金刚》系列**的第四、五部可谓人气扑街，炸裂的特效制作也无法弥补剧情带来的硬伤。当然我们不能对它全盘否定，《变形金刚》系列**最成功的的地方就在于塑造出了“大黄蜂”这个人尽皆知的角色，也彻底带火了科迈罗。

对于变形金刚的粉丝来说，甲壳虫才是他们心中最正统的大黄蜂形象。早在80年代的《变形金刚》G1系列动画中，大黄蜂就是以一台甲壳虫的造型出场。至于《变形金刚》系列**里为什么没有用甲壳虫，是因为当时的片方无法取得甲壳虫的版权。

2019年1月4日，在取得了甲壳虫版权后，《变形金刚》系列重启后的第一部**《大黄蜂》在国内上映，无数迷友同年记忆中的那个“大黄蜂”又回来了。在**中回归的甲壳虫，现实中的命运就没有那么好了。

早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。2019年墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。这也意味着这款神车在继尚酷、辉腾停产之后，迎来了同样的命运。81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。下面就让小编带着大家一同回顾大众甲壳虫这一经典车型的发展历史。

甲壳虫的诞生

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，这也就意味着甲壳虫已经陪我们走过90个年头。在当时提出希望每个德国家庭都有一辆轿车。这辆轿车可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还能装得下他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

带着这样的要求，著名汽车设计师费迪南德?保时捷设计了一款“大众汽车”。1935年，样车下线，安装了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。1937年，这些车更是经历了严格地针对高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

第一代甲壳虫

1938年，生产第一代“甲壳虫”的大众汽车制造厂在狼堡建设。随着第一批车辆下线，在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是新车才有了“甲壳虫”的外号。然而甲壳虫正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。

1939年，随着二战爆发，德国所有车辆全部转为军用，萌萌的甲壳虫也到了战场上接受炮火的洗礼。甲壳虫的原设计师保时捷先生也从民用汽车设计师转为坦克设计师。1945年德国战败，此时大众汽车沃尔夫斯堡的工厂暂由英国接管，甲壳虫车型得以恢复生产。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，新车刚一上市就在英国市场获得了两万辆的订单。

而后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，并不断创造出新的历史。1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆；1962年，甲壳虫产量突破500万；五年后的1967年，甲壳虫迎来第1000万辆新车下线。

14年，第11916519辆甲壳虫在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线，这也是该工厂生产的最后一台甲壳虫。4年后的1月19日，埃姆登工厂在生产了最后一台**的甲壳虫后，甲壳虫也结束了在欧洲生产的历史。

1981年5月15日，甲壳虫的产量正式突破2000万，这也创造了汽车工业史上的奇迹。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver?Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些对甲壳虫情有独钟的消费者。

第一代甲壳虫一共生产了21529464辆，当2003年7月30日最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线后，这台新车也随即被运往它的出生之地，德国沃尔夫斯堡的汽车城进行永久收藏。第一代甲壳虫65年的辉煌历史正式宣告结束。

第二代甲壳虫

1998年，第二代甲壳虫以New?Beetle新甲壳虫的名义与大家见面，用现代流线型设计风格的同时，也融入了第一代车型复古的元素，圆滚滚的外观设计再次成为车迷们心中的经典。

此后，更加精致的甲壳虫也从一款平民车变成了一款精致的时尚车，并且成为了最适合女性消费者的车型之一。唯一遗憾的是，随着定位的改变，第二代甲壳虫的销量已经无法再现当年的辉煌。

这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊，舒适配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫

2011年至今，第三代甲壳虫也成为最后一代。新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，外观延续了第二代圆滚滚的风格同时，车头变得更长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，尾灯一改圆圆的造型，用了全新的设计样式，看起来让人感觉更加舒服。

而在内饰部分，第三代甲壳虫从经典沦为了大众，家族式风格的内饰设计少了甲壳虫系列独特的气质，坐在车里，你可能会觉得自己开的是一台朗逸。动力部分，第三代甲壳虫也用了大众同级别轿车的动力总成，配备了1.2T、1.4T以及2.0T多款涡轮增加发动机，双离合变速箱的配备也让甲壳虫变得更加运动。

写在最后

随着时间发展，2019款的第三代甲壳虫只剩下1.2T、1.4T两款动力。在大众宣布停止甲壳虫换代车型研发的同时，现款车型也仅剩外形这一经典元素。甲壳虫的研发初心，是为了打造一款平民都能买得起轿车，能成为一代经典已经不易。不论岁月流逝，人们都无法拒绝甲壳虫带来的独特魅力和时尚。经典而又创新的设计，让人们意识到汽车不仅仅是一个交通工具。

日前，《大黄蜂》独立**第二部正在筹划中，虽然甲壳虫面临停产，但这一经典车型也将继续以登上大荧幕的方式存留在车迷们的心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。