吉利豪越suv二手价格_吉利豪越二手车义乌经销商

1.不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，这是什么神仙操作？

2.12万买一台2015年的别克胖头鱼和一台新吉利豪越哪个合适

3.汽车资讯∣如何避开二手车交易雷区;长城推首款高端纯电车

4.吉利豪越用什么发动机几个缸

5.同样的品质只要汉兰达一半的价钱，吉利豪越“不赚钱”！

6.试驾吉利豪越：不要当你的小鲜肉，只做你的国民大哥

各位好，我是上周去了一趟内蒙，今天还没缓过来的K哥。

这回呢，我的人生地图解锁了一个新的区域，叫克什克腾旗，那儿风景非常好，烤全羊非常好吃。。。重点是，K哥明白了一件事，从北京坐车过去，要7个小时。

别问我怎么知道的。。。

我现在看到“宇通客车”这四个字，整个下半身就开始发麻。。。

不知道在座可有内蒙古的朋友，我想问下烤全羊能邮寄不？毕竟，K哥下次去，可能已经咬不动了。。。

OK，说正经事。

这次K哥去干嘛了，很明显，公差旅游啊咱大杭州的吉利发出邀请了，怎能不去捧个场呢？（疯狂暗示）

到达克什克腾旗的当天已经是晚上了，8月底的内蒙，相当于杭州的深秋，晚上只有10℃出头。

此处本来会有照片的，但K哥哆嗦得没法拍，加上道路两边都是卖特产的商店，没太多可看的，趁早困告。

第二天一早，试驾活动正式开始。

简单介绍一下，今天要试驾的是“一台”复古型新能源车，全时四驱、最大功率1马力，搭配主动转向系统，声控变速箱以及可升降悬挂。“该车”用单座布局，并配有真皮座椅、全景天窗、人脸识别以及L5级别自动驾驶能力，百公里油耗只需十斤干草。

质量不佳深感抱歉，这是K哥第一次骑马，感觉手机随时会掉下去。

对了，在这之前还发生了一个小插曲。。。

看到K哥骑的这匹剪了“莫西干头”的马儿了没？它可能是所有二十几匹马中最高大的，因为当时K哥看到马群只顾着拍照了，它是挑剩下的。

然后令人后怕的事情发生了，K哥差点“命丧马蹄”。

事情是这样的，上面那位绿衣服、黄帽子的大姐牵了两匹马过来，当时她在教旁边的**姐怎么上马，K哥一看挺简单的嘛，不就是脚尖踩在铁镫子上，双手扶着马鞍上的把手一起发力嘛！

眨眼的工夫，K哥就骑上了，我可真厉害！

等到大姐注意到我的时候，我看得出来，她的面色变得凝重了。。。

交流了几句K哥才知道，我刚才是从马的侧后方直接上去的，不能这么做！马可能会受到惊吓，正确的做法应该是走到马的前方，让它看到你之后再上。

我敢肯定，在某些个平行宇宙中，K哥已经交代了。

一路上又后怕又庆幸。。。还好路程并不长，差不多十分钟左右就到了目的地，去换一匹更大、更快、更强的“马儿”。

真正想了解豪越的朋友，K哥先说声抱歉，开头听我讲了这么多废话。

那么OK，下面主要讲讲这台车。

其实，老粉可能还记得，吉利豪越这个车刚公布官图的时候，K哥已经简单点评过了，还挺。。。消极的。

豪越主打的是超大空间，堪比汉兰达那种，当时K哥以为会定一个20万出头的价格，走品牌“旗舰”路线，但这种策略多半是不行的。（CX-8已经凉透了）

另外，这个车在设计上有一些看起来“别扭”的地方，比如，轮毂太小了。

豪越的整个外观风格，是偏阳刚的，而为了获得尽可能大的车内空间，车身轮廓被设计成方方正正的，这给人一种力量感，很魁梧。

但轮毂只有17、18寸两种，放在它身上就会有一种类似于小脚面包车的感觉，视觉感受并不高级。

长安X70A就是一个典型的例子，车很大，轮子很小，官方说它是SUV，但明眼人都看得出来，这就是面包车换壳。

同理，在豪越上，这种设计同样看起来不高级，不值20多万。

但在豪越价格公布的时候，K哥真的是被震惊到了，10.36-13.96万，能买到一台超大空间，配置紧跟时代、驾乘足够舒适的SUV，对于那些想买一台安安稳稳的家用车的消费者来说，是一个大福音。

小轮毂怎么了？经济省油才是王道！

上回K哥试长安UNI-T的时候忘了说，它这样一台小型SUV，却用了20寸的轮毂，好看是好看，但油耗确实不低。。。

当然，差不多的价格，买豪越的和买UNI-T的，是两种截然相反的人。

K哥的观点是，如果你想要玩乐的话，有两种选择，一种是廉价的二手车，比如MINI；另一种是纯粹的，从BRZ起步，上不封顶。除此之外，大多是虚的。

但如果你想要实用，那就简单多了，空间就是硬通货。

吉利豪越的座舱空间大到可以用空旷来形容，不管是5座还是7座车型，每个座位都是好用的，而不仅仅是可用。K哥亲测，人体工学上不会有明显的不适感。

其中，豪越第二排的三个座椅是类似大众途安那样的独立座椅，且地板是全平的，从此全家出行不再有“三六九等”之分。一举解决了国内消费者的两大痛点。

除此之外，吉利还跟网易严选合作，推出了一款豪越专用的车载充气床垫，座椅秒变2米2大床。

所以，可不可以这样讲。。。单身男青年其实也是豪越的精准客户？

行了，天儿也不早了，接着K哥讲讲豪越的驾驶感受。

首先，各位大致感受一下，豪越的块头有多大。它比汉兰达短5.5厘米，但是却比汉兰达高出了6厘米。吉利还是挺懂的，因为车身高度是一个更容易被感知的数据。

不过豪越开起来之后，你会感觉它比汉兰达小很多。

K哥总结了三个原因。第一，豪越的方向盘非常轻，比博瑞还轻，抡起来除了轻松还是轻松；第二，豪越的转弯半径很小，基本等同于小型车（A0级）的水平，开起来很灵活；第三，豪越的油门反应很积极，1.8T发动机低扭也不错，纵向行驶感受不拖沓。

总之就是各种轻松。

K哥平常老宝马开得比较多，开豪越有种无欲无求的感觉。但这种感觉恰到好处，懒洋洋的，很惬意。

抬头就能看到内蒙古的蓝天白云、风和日丽，心情十分舒畅。（豪越的天窗是真的豪横！面积巨大）

另外K哥要提一下的是豪越的悬架，它有一种美式大车的味道。

避震筒的行程比较长，转弯速度偏快的时候支撑力稍显不足。不过在正常行驶下没什么问题，基本没有多余的晃悠，这一点比真正的美系车好很多。

唯一有待改进的是豪越的隔音。

具体来说是后方的隔音，在经过一些砂石路面的时候，后轮卷起的石子打在轮拱内衬上，噼里啪啦的声音，和思域一个德行。。。对第二、第三排乘客会造成一定的影响。

不过前排隔音做的还挺好，包括对发动机声音的隔绝。

可能K哥有点太苛刻了，毕竟豪越只是一台城市SUV，毕竟价格只有十万出头。

家用车，首先考虑装不装得下，那才是王道。

一天的试驾结束了，后面K哥还看了蒙古族的传统民俗表演，摔跤、马术、马头琴什么的，之前没亲眼见过，挺感慨的。。。在这个没有PM2.5、没有早晚高峰的地方，生活着这样一群人，热爱着这片土地，真好啊。

就是。。。K哥有一个疑问，蒙古族的朋友，你们是不是都会呼麦？这太酷了8！

最后的最后，十分想念烤全羊。。。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，这是什么神仙操作？

各个车企的政策都不一样，以吉利汽车为例：

具体如下：

1、吉利星瑞，置换补贴：4000元；增购补贴：2000元。其中吉利用户专享6000元置换补贴，在2021年2月28日前购车的新车首任车主可尊享4.5年或12万公里免费保养、4.5年或12万公里保修以及2年7.8折超高保值回购。

2、吉利豪越，金融贴息：最高6000元。置换补贴：最高6000元；增购补贴：2000元，此外，购买吉利豪越的用户还有机会享受0首付／0利息／0月供以及车联网终身免费流量等优惠补贴。

3、吉利博越PRO，置换补贴：最高6000元，现金让利：最高15000元，金融贴息：最高10000元。购买吉利博越PRO的用户还有机会享受36期免息、发动机核心零部件首任车主终身质保、全系标配CN95空调滤芯、5年车联网全服务流量免费等优惠。

4、吉利星越。现金钜惠：10000元，置换补贴：8000元，金融贴息：8000元，增购补贴：5500元。购买吉利星越的用户还有机会获得8年或30万公里超长质保以及终生免费车联网流量。

5、吉利帝豪UP，现金优惠：最高8000元，增换购补贴：最高4000元（吉利品牌额外增加1000元），限时特惠：2021年2月28日前下订的用户可享受666元抵6666元的折扣。

吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州／宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

12万买一台2015年的别克胖头鱼和一台新吉利豪越哪个合适

文｜李一帆

3月30日，吉利发布了2019年度财报。

尽管报告显示，2019年，吉利汽车总收益4亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%，但对于2020年，吉利仍然没在怕的。

财报发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧明确表示：

哪怕受到疫情影响，吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬，同时不会下调年初制定的141万辆销量目标，公司会想方设法通过内部组织变革，提高效率，完成目标。

这是一枚绝对的王炸。

风萧萧兮易水寒，汽车行业入冬天

2020年经济将会大幅萎缩。

这是现在几乎所有调研机构的预测。

制造业和疫情的关系，虽然不像饮食业、旅游业那么直接，但其影响却是极为深层的。

一方面，制造业本身就是劳动密集型，整条供应链都是被疫情牵着鼻子走；另一方面，制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、等其它产业，疫情越扩散，影响越深。

中国制造业更是如此。其本身所处的发展阶段，就是前有欧美围堵，后有东南亚追兵。疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌，在转型升级路上遭遇重重阻力。

可以说，2020年，对于中国任何一个领域的制造业而言，都是一次迎风大考。

尤其是更受经济与收入影响的汽车业。

据报道，市场研究机构IHS?MARKIT已经下调了对全球几乎所有地区2020年汽车销量的预测，全球汽车交付量预计同比下降12%以上，至7880万辆。这个跌幅，甚至大于2009年前后的“经济大萧条”。

中国自然也难逃魔掌。截至今天，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期，从1%的增长，到5%的下滑，再到8%的骤降。今年车市负增长，似乎已成定局。

所以我们看到，几乎所有主动提及今年销量的车企，谈的话题都是：下调年度目标。

日产将其年度营业利润预期下调了43％；

雷诺将营业利润率目标从4.8%下调到了3%～4％；

长城的销量目标从111万辆降至102万辆，净利润目标从47亿元降至40.5亿元；

广汽则以整个集团为单位，销量增幅目标从8%降到了3%。

随目标下调而来的，是更多车企的疯狂裁员与降薪。

3月初，大众宣布继续去年的裁员，在2023年前裁员7000人；

3月26日，福特宣布自5月1日起，300名高管的20%～50%薪酬将被延迟支付至少5个月；

3月26日，通用向全体员工发布公告，将暂时减薪20%；

3月30日，阿斯顿·马丁表示将暂时解雇部分员工；

3月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，从4月1日开始，全球员工薪酬将暂时削减20%。

国内也不例外，从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商，到优信、瓜子、车置宝等二手车电商，全都被曝已取降薪措施。

2019年的汽车行业本就不太平，全球汽车产业裁员超过10万人；由此趋势，2020年的行情可想而知。

其实大势已经初见端倪。依据中汽协的数据，今年2月，我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。

可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，需要多少自信与勇气。

即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力，即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容，我们仍然知道，这不是一个轻松的任务。

因为今年的经济和行业发展走势，甚至都无法完全受企业自己控制。疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等，都是影响企业、行业发展的关键因素。

不只是吉利汽车。放眼全行业，除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小，大多企业与行业，都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力。

但吉利依然愿意公开做出“四不”的承诺，除了勇气可敬，我更感动于看到这种承诺给员工、给自己上下游产业链、甚至给全行业带来的信心。

谁给的胆量和底气？

吉利的承诺并非凭空而来。

他们的底气很大程度源于财报的反馈。

首先，是现金流充裕。

2019年，吉利汽车的现金水平（包括银行结余及现金和已抵押银行存款）同比增长23%，达到了192.8亿元。

吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言，这是吉利最直接的资本。“首先我们有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿以上，也使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气。”

现金流对企业的重要性不言而喻，某种程度上，它决定着企业的生存和发展能力。

即便企业有盈利能力，但如果现金周转不灵，企业正常的生产经营、偿债能力都会受到影响，然后波及生产、信誉，最终影响生存。

在自身规模和生产经营正常的情况下，企业的现金流越充裕，就越有活力，抗风险能力也就越强。

所以很多时候，利润的多少未必能代表企业的健康程度，现金流才是标准。

譬如前不久连西贝这样的大型连锁餐饮企业，都说如果疫情持续，现金储备仅能支撑3个月，自己将面临倒闭。而诸如亚马逊、京东这样的互联网巨头，尽管年年亏损，但只要现金流充裕，能通过亏损做大营业额和市场份额，人家根本没把盈利当成眼前目标。

其次，是市占率和平均售价的提升。

2019年，吉利在国内汽车市场的市占率由6.2%提升到了6.5%，平均售价也微增了近100元，其中，10万元以上的车型销量占比超过39%，成为吉利品牌的主销价格段；领克品牌的平均售价更是达到15.6万元，已经跻身合资品牌主流价格区间。

这侧面反映出，吉利在消费者心里的受认可程度和受欢迎程度正稳步提升。

再加上，吉利的销量结构本身就是轿车与SUV并行发展，没有明显短板。这些都让吉利能在无论乐观还是悲观的市场上，以更健康的姿态生存。

3月中，英国品牌评估机构Brand?Finance发布了“2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团”排行榜，其中吉利汽车，是唯一上榜的中国汽车品牌。

这种健康的销量和价格结构，与现金流一起提升了吉利的战略定力和面对疫情的抗风险能力。

最后，吉利的利润结构也呈现出了更加多元化的趋势。

2019年，吉利新能源汽车的销量11.3万辆，同比增长69%，不同于燃油车，逆势增长。同时，吉利及其子公司还分别与LG化学、宁德时代成立了合资企业，已经开始加大在新能源领域的投资力度。今年，新能源势必仍将是吉利的发展重点。

而出口方面，2019年吉利出口量5.8万辆，同比增长109%。随着疫情席卷欧洲，吉利一面在欧洲车企“挖人”，一面领克也将在今年正式进军欧洲市场，吉利的海外市场机会并不算小。

这些变化，都是厚积薄发所必需的储备。

2020年的新希望

而发布会上，安聪慧透露的如下三点变化，也让吉利在2020年有了更多可能。

其一，车型增多。

安聪慧表示，吉利汽车今年将推出6款新车型，包括吉利ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06。这些车型不但分属不同的细分市场，与现款车型定位也不存在明显冲突。从吉利ICON和领克05的预售情况来看，这些车型很可能有助于吉利市占率的再次提升。

其二，成本控制。

根据财报内容，2019年吉利的研发投入非常之高，达到54亿元人民币，占收入比例的5.6%。按照李东辉的说法，这些投入主要集中在三个方向：平台技术、新车型以及“新四化”。尤其是平台技术，诸如吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台，以及吉利自主研发的BMA平台和电动车PMA平台，都是研发重头戏。

这些平台基本均在2019年完成了收尾工作，PMA平台的首款车型也将在2020年正式发布。这就意味着今年吉利这部分的研发成本势必将开始转换为收益。

同时，李东辉也透露，近期铜、铅、铝、钢、石油等原材料的价格均在下滑，吉利将抓住这次购机遇，争取今年在原材料、销售费用、管理费用等各个环节实现10%或以上的成本降低。

其三，集团各品牌的协同效应或将放大。

对于吉利而言，2020年最大的变化或许就是其与沃尔沃即将到来的合并。两者合二为一后，势必都会得到效率提升、成本降低，同时吉利品牌力也会被再次放大，有益无害。

随着这步全球化的推进，吉利的想法是，希望吉利品牌与集团旗下宝腾、路特斯、Smart等品牌的协同效应也能在2020年得到最挥。

有了这些背景与希望，我们似乎也对吉利不裁员、不降薪、不降目标的说法有了更多信心。

而相比我们，整个行业和相关员工，其实更需要吉利这样的承诺和态度来提气。

人在疫情这样的重大危机面前，消极悲观情绪极易蔓延，总是需要“被关爱”“被负责”的能量刺激。

就像近来的化妆品牌林清轩。

明明两个月前，林清轩创始人兼董事长孙来春还满腹焦虑，“1月31日前，我基本处于半崩溃状态，焦虑得整宿睡不着觉，盘算了下帐面，现金只能撑67天。”

在最难的时候，他给全体员工发了《至暗时刻的一封信》，洋洋洒洒万余字，一面承诺“共进退，不裁员”，一面恳请员工切换工作模式，线上办公、全员营销，和他一起带着决心战胜困难。

本来是鼓舞士气、走出焦虑情绪的一封信，连孙来春自己都没想到，竟然被员工公开发出，然后好多媒体转发，成千上万的顾客留言、下单。

结果尽管店铺关闭，客流冰封，林清轩的2月业绩却逆势增长，线上销售额更增长了400%，熬过了最困难的疫情期。

很多人都说，2020年可能是过去十年最差的一年，却可能是未来十年最好的一年。

不破不立，“百废待兴”也意味着重新洗牌，大浪淘沙，沉者为金。

在早已是存量竞争的汽车市场更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年坚持下来，未来的路就会好走很多。而且这份未来，不只包括自己，还包括所有员工、经销商、供应商等在内的整个上下游产业链。

这是一口“牵一发而动全身”的提气。

我们唯有祝福这样的提气型企业，一路顺风！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车资讯∣如何避开二手车交易雷区;长城推首款高端纯电车

12万买一台2015年的别克胖头鱼更合适。根据查询相关公开信息显示，从品牌影响力来说别克要好于吉利，别克属于美系车，美系车的典型特点就是车重，用料扎实，安全系数高。但做工一般，内饰品质不咋地。

吉利豪越用什么发动机几个缸

◆ 10.36-13.96万元 吉利新豪越正式上市

2021年

11月16日，吉利新豪越正式上市，新车是老款豪越的改款车型，在外观方面用了“科技吉利4.0”最新的家族式设计语言，内饰与配置做了进一步升级，动力方面继续搭载了1.8TD发动机+6AT/7DCT变速箱的组合。新车售价区间为10.36-13.96万元，共推出4款配置车型，提供5座和7座版本，选择7座车型需要在5座车型售价基础上多加3000元。

◆ 沃尔沃新纯电动车C40将于11月19日亮相

沃尔沃汽车旗下新纯电动车C40，将于11月19日的广州车展上首发亮相。新车定位跨界轿跑SUV车型，整体外观基于XC40所打造，在设计方面用家族式的设计语言，溜背的尾部造型加上尾翼让整台车更加运动。

◆ 坦克500将推4款车漆配色

2021广州车展开启预售

坦克500将在2021广州车展中正式开启预售，新车将提供4种外观车漆供消费者选择。据悉，坦克500除首发的银色车漆外，还将提供金色、黑色和白色，丰富了消费者的个性化选择。细节上，新车还在前翼子板处家兔了坦克标识。

◆ 上海市域巡游出租车将优化运价

上海市发改委组织召开了优化市域巡游车运价机制听证会。此次提交听证的优化运价机制方案提出，起租价、超运距加价、夜间加价三项不变；超起租里程运价由2.5元/公里调整为2.7元/公里，低速等候费由“每4分钟收取1公里超起租里程运价”调整为“每4分钟收取1.5公里超起租里程运价”；增设重大节日附加费，春节长、国庆长及五一小长期间加收10元/单。优化方案实施后，乘客支出略有增加。按照2020年运营数据，以平均运距10.1公里测算，乘客每单支出将由43元增加至49元。听证会参加人对优化运价机制总体表示支持，认为运价浮动及动态调整机制有利于提升服务质量。

◆ 长城汽车推首款高端豪华纯电动车

长城汽车旗下全新高端新能源品牌——沙龙智行首款豪华纯电轿车将于11月19日广州车展正式亮相。新车作为长城汽车旗下的豪华品牌，将搭4颗激光雷达，同时还将成为一个用“氢电双能”的豪华品牌，未来将实现全品类氢能源乘用车量产。

◆ 二手车商更改里程表被判“退一赔三”，法院提醒消费者如何避开“雷区”

伴随着二手车交易火爆，大量二手车交易欺诈案件进入司法程序。北京一中院就审理的典型案例，提醒消费者如何避开二手车交易“雷区”。曲某通过某旧机动车经纪公司购得一台二手车，合同约定交付的车辆行驶公里数为13.9万。购车后，曲某委托评估公司对涉案车辆的行驶公里数进行鉴定，结果显示：该车里程表被人为更改；目前实际公里数应在22万以上。曲某支付检测费5000元。

◆ 一汽奔腾将于11月18日发布新车型

或为70S

一汽奔腾将于11月18日发布新车型，或为70S。新车是基于奔腾B70打造而来，并已经完成申报。动力方面，新车将提供1.5T和2.0T发动机可供选择。外观方面，奔腾70S用“One-Box造型理念”，前脸超大尺寸的进气口十分凶悍，搭配车头两侧造型犀利的头灯，视觉效果极具冲击力。来到侧面，新车用了轿跑式SUV的设计，整体线条相比传统SUV车型更为流畅。车尾装配了时下流行的贯穿式灯组，且内部造型由六个“n”字样组成，十分有新意。

◆ 售价12.98万元 瑞风M4自动挡车型上市

江淮瑞风M4自动挡车型正式上市，售价12.98万元。新车延续了现款车型的外观设计，用大尺寸进气格栅，内部搭配横置镀铬饰条辨识度较强。动力部分，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速自动变速箱。

同样的品质只要汉兰达一半的价钱，吉利豪越“不赚钱”！

吉利豪越用什么发动机吉利越南推出了两款动力车型，分别搭载1.5T和1.8T涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机为三缸发动机，1.8T发动机为四缸发动机。吉利郝跃是吉利汽车新推出的一款全新大型S...

吉利豪越用什么发动机几个缸 吉利豪越用什么发动机

吉利越南推出了两款动力车型，分别搭载1.5T和1.8T涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机为三缸发动机，1.8T发动机为四缸发动机。吉利郝跃是吉利汽车新推出的一款全新大型SUV。这款车的目标车型是丰田汉兰达，这是继博越、岳斌、星月之后的又一款子曰系列车型。外观方面，这款车保持了吉利家族一贯的设计风格。该车前脸的大尺寸进气格栅与前脸的大灯相匹配，使得该车前脸看起来非常精致，提高了前脸的辨识度。车身尺寸方面，该车长宽高为4835*1900*1780mm，轴距为2815 mm，值得一提的是，为了满足不同消费者对汽车的需求，该车还推出了七座和五座车型。动力方面，这款车搭载了1.5T和1.8T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率130kw，最大扭矩255 Nm，1.8T发动机最大功率1358kw，最大扭矩300 Nm。 传动系统 方面，预计1.5T车型将用6速手动变速箱和7速双离合变速箱，1.8T车型将用8AT变速箱。

吉利二手车保值吗

吉利二手车保值率一般不算高，它的内容：

1、吉利汽车的质量还是不错的，性价比高，从轿车的角度来看，吉利汽车是不输于合资品牌的，从质量榜上来看，总体而言，吉利汽车的质量是在平均值以上的。此外，从2017年鸡年一开始1月份的销量来看，吉利帝豪和日本轩逸，以及福特福睿斯都进入了前十。但是如果，你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较，那我也没办法，但是客观来讲，吉利算是中国国产品牌车里的主流了；

2、从外观和内饰来看。很多人都是对它的外观和内饰中毒，又碰上价位合适，才买的。吉利车的地盘都不错，大小震动过滤的都很干脆，但是就是有点硬，但是吨位在那儿，转向侧倾也就非常小了。但是吉利也正给中国车民们下了一个不错的套，那就是它的隔音非常好，比日产雷凌要好很多；

3、然后耗油来讲的话，一般不过算少的了，跟日本汽车差不多。最后，吉利的汽车还有一点好，就是空间很大，甚至比日产车的空间更大。 吉利豪越用什么发动机几个缸 吉利二手车保值吗 @2019

试驾吉利豪越：不要当你的小鲜肉，只做你的国民大哥

在车市下行和疫情的双重冲击之下，中国汽车市场早已成为不折不扣的买方市场。众多同价位、同质化产品争奇斗艳，消费者却依然犹豫不决，难以拍板。其实不能怪消费者挑剔，大家只是在等待一款拥有绝对竞争优势，能让他们“非买不可”的产品。

听起来这样的要求似乎太过苛刻，然而这种近乎理想的产品却是真实存在的，它就是刚刚在6月底上市的吉利豪越。近来很多网友在后台留言问我们吉利豪越怎么样，还有的吐槽订不到现车。为此我们深入走访经销商一线，发现体验试驾豪越的消费者络绎不绝，很多人体验完当场下订，豪越上市一个月热销5399辆，一些经销商连展车都“没保住”。

当别人家产品还在降价搞促销时，吉利豪越却卖到脱销，人们不禁要问：凭什么呀？借着参加豪越全国媒体试驾会的机会，我们在美丽的乌兰布统大草原上对这款网红车型进行了深度体验，并且找到了问题的答案。

爱上吉利豪越的“国民大哥”们

或许现在的车企都太过于关注“后浪”了，以至于张口闭口“90后”，三句不离“年轻化”，这个客户群体固然重要，但是“80后”无疑才是当下真正的消费主力。

吉利豪越的热销，其实就证明吉利这次又押对宝了。吉利品牌销售公司总经理宋军告诉汽车情报，从目前的终端销售数据来看，豪越的用户都是“国民大哥”，他们的平均年龄为38岁，是最普通的中国面孔。这个群体的客户大都工作小有成就，事业步入正轨，生活趋于平稳，需要一台既能助力事业、照顾家庭，又能发展爱好、享受生活的全能座驾，吉利豪越无疑是他们最理想的选择。

为什么这么说？首先我们知道豪越的售价区间为10.36万-13.96万，这个价位最多只能买到合资紧凑型SUV的入门车型，它们的车长大都在4米5左右，轴距在2米6左右，不仅空间差强人意，配置上也非常寒酸；同价位倒是也有空间较大的自主中型SUV，但是它们的做工品质让人不敢恭维，很多都是销量惨淡的边缘产品。

相比之下，吉利豪越的车长达到4835毫米，轴距达到2815毫米，行李厢最大容积高达2360升，即使在中型SUV市场也处于领先水平。再加上成熟的动力系统和丰富的智能配置，豪越完全就是在吊打同价位SUV车型。

或许有人会有疑问：吉利这样降维打击能赚到钱吗？对此，宋军表示：“豪越不赚钱，就是和用户交朋友，用大吉大利的价格，给用户躺赢的产品力。豪越空间更大、智能配置更高，是汉兰达的几倍，产品品质相当，价格却不到汉兰达的一半。豪越以A级SUV的价格，给予用户超一线合资B级SUV的产品体验。”这种操作可能在外人看来不合常理，但是吉利就是这么“豪”横。

豪越不仅是一台车?更代表无数生活方式

人们常说，选择了一台车，就是选择了一种生活方式，这句话应用到吉利豪越上并不太合适，因为豪越能够满足用户的，是无数种生活方式。

事实上，豪越的用户画像已经非常清晰，主要分为三大类；第一类是做批发、零售、建材等生意的个体户；第二类是多人口家庭的刚需客户；第三类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者。

对于第一类客户来说，因为时常要拉大件货物，通常会选择面包车，但是面包车几乎没有什么舒适性可言，无疑让繁忙的生活雪上加霜。相比之下，豪越将后排座椅放倒之后装载空间媲美面包车，舒适性却远非面包车可比，即使偶尔接待朋友也足够有面子。难怪义乌小商品批发市场的一个小老板不仅拿大众途观置换了豪越，随后还介绍朋友一起买。

对于第二类客户来说，一台空间又大又灵活的SUV简直就是生活的福音。因为一台普通紧凑型SUV根本难以承担全家人日常出游或者过节返乡的重任，除了必须的乘坐空间，还要能放下孩子的玩具、衣服、婴儿车、零食等等，而这对于最多可以提供7个独立座椅的大豪越来说就是小菜一碟。

对于第三类客户来说，就是更注重享受生活的一群人，不管是自驾游还是钓鱼等休闲活动，无疑都需要携带大量行李和专业装备，另外车子一定要能让人好好休息。吉利豪越的后排座椅放倒之后后备厢可以放下2.2米的大床，可以让用户随时躺下休息，难道在户外还有比这种体验更大的诱惑吗？甚至有在国内工作的外国友人都被豪越的硬派外观和超大空间所吸引，体验完实车后当场下订。

在本次试驾活动中，我们不仅亲身体验了豪越的大床，见识了豪越的越级实力，还看到了改装成米其林餐车和移动的豪越。它就像一张白纸，发挥想象，它就有无数的可能，仅目前已知的就可以满足高达100种越级用车场景。

总结：当某一项事物能让人“非它不可”的时候，那它一定是具有非常独特的魅力。吉利豪越目前在市场上并没有什么明显的竞品，凭借它的大空间和实用主义开创了同价位大空间SUV新蓝海，也难怪让“国民大哥”们非它不买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测试路程：铺装路面、草原车辙，总计100公里

测试车型：豪越1.8?TD旗舰型五座版

驾仕指数：80%

从全球汽车市场来看，中国消费者无疑是幸福的。比如花10万元，你能买到什么水准的SUV？合资小型SUV，还是自主紧凑型SUV，又或者是三四线品牌的中型SUV？

现在吉利给了中国消费者一个新的选择：一款头部自主品牌高品质的中型SUV。并且，10.36万元起步，顶配也不超过14万元，无论从静态品质，还是动态感知，又或者是空间实用性，甚至说是配置水平，都毫无疑问是这个价位区间最具性价比的产品之一?——如果不是广告法的要求，甚至可以把“之一”去掉。

先来看尺寸，试驾的这款吉利豪越是1.8TD顶配车型，不过没有选装7座，所以2815mm轴距布置两排座椅是绰绰有余。事实证明，即便是第二排座椅不可以前后调节，但对于174cm的我来说有至少两拳两指的膝部空间，同时加上车型方正的设计，头部空间也至少是两拳，可以说是非常宽裕了。

不仅如此，作为一款主打舒适空间的中型SUV，豪越的第二排座椅用了3：3：3等分的座椅布置，这是在欧洲MPV车型上常见的设定，相比传统的4：2：4的设计，再加上纯平的地板设计和并不突出的后排出风口，豪越后排的中间乘客享受了平等对待，这是一个很讨巧的卖点。当然，随之而来的问题是，后排就没有了中央扶手，实在要放东西估计就只能把中央座椅放倒，然后用中间座椅的背面当成扶手——这或许可以衍生开发一个周边，卡在座椅背面的杯架？

其实，豪越最打动人的地方，是拥有一个极其夸张的后备箱空间。不止是进深和宽度大，更巧妙的是五座版本车型在后备箱盖板下面还有六个大型的储物格，每一个格子大概都是一个睡袋那么大。这样车主可以把日常用的运动装备、收纳好的充气床垫、备用鞋等等分门别类地放好，丝毫不占用上层的空间。

当然，如果是七座版就只有两个格子了，但是如果把第二排、第三排全部放倒，吉利给出的数据显示，整车纵向空间达到3336mm。再加上1900mm的外侧车身宽度带来的优势、平整的轮廓设计，能够带来2360L的装载空间——吉利演示了一下，可以放下一张2.2米长的双人充气床垫。

豪越第二个超出大家预期的地方是延续了吉利新一代车型的精致做工和高级质感。比如可以看到整个前IP的立面都是皮革包裹，用双缝线的设计，顶部也是搪塑软材质；而车门板上乘客经常接触的部位都是皮革包裹，要到内侧才是硬塑料。

稍加注意也会发现，比如前IP台顶部的内侧其实还是基于节省成本的考虑用了硬塑料，不过这些部位的塑料件都压有纹路，避免太过廉价的视觉质感。同时在车内把手银色饰板上，也加有黑色高光漆饰条，让整个设计更富有层次感。另外外形上的一些细节也值得一提，比如行李架上打有吉利的Logo、更加方正的前大灯却带有矩阵光束等等。

吉利在考虑这些细节上的确很认真，并且也有能力让这些看上去高成本的质感细节体现到量产车上。这应该是得益于吉利目前的规模优势，比如按键的设计、整车的UI设计、12.3寸的液晶屏幕等等，都可以在更多车型上实现通用化，这样让10万级的中型SUV尽可能少的受到成本的困扰。

第三点，豪越在动力总成上的表现有些出乎意料——1.8TD的发动机匹配7速湿式双离合变速器，表现得非常平顺、可以说如丝般柔顺。可能对于吉利的工程师来说，这辆车身长度达到4835mm的SUV本身也不追求太多的运动性，所以尽量调得轻松好开才是关键，而不是为了追求动力释放反而开上去让人觉得不舒服。

无论是哪种模式——豪越同样有节能、舒适、运动三种驾驶模式——只要轻点油门都是很平稳的起步，不会因为这辆车比较大、载重需求多而会刻意做得?“窜”一点，给人感觉是不疾不徐。而实际上吉利这具1.8TD发动机本身的输出水平还是足够的，135kW、300N·m的动力输出换算成推重比差不多是110马力/吨，对比下尺寸更大的汉兰达两驱车型的113.7马力/吨，基本上相差无几。

因此，当你真正驾驶豪越的时候便会发现，可能变速箱的换挡悄无声息、给人的加速体感没有那么快，但实际上速度上来得很快，尤其是70km/h-100?km/h这一段还是给人很富有余力的感觉。从目前其他媒体进行的测试来看，吉利豪越10秒左右的百公里加速水平，放到中型SUV上也是完全够用的。

实际上，以300N·m的输出来说，豪越并不是不能跑得更快，但还是那句话，作为以换挡平顺性优先的车型，变速箱的结合时间明显有点长。这一点，在急加速的测试中可以明显的感知到，大概舒适模式下会有一秒左右的迟滞，运动模式短一些，但也能明显察觉到。

在三种模式下，豪越驾驶性能的区别主要在于运动模式转速会维持在2200转以上，以确保最大扭矩的输出；并且在低挡位时，运动模式主要还是靠拉转速来输出更高的动力。而舒适模式下则会有一个降挡的过程，而且挡位跳得也没那么激进，一般就是6挡到3挡，或者5挡到3挡这样；另外，加速过程中，舒适模式只要一松油门就会升挡，这和运动模式会短暂保持在低挡位高转速不一样。节能模式下，几乎50%的油门开度也不会有太明显的加速，除非是全油门才会让转速高起来。

底盘方面，可能不少消费者会担心扭力梁非独立悬挂对豪越的驾乘舒适性造成的影响，但其实大可不必担心。实际体验来看，对于路面的坑洼和接缝过滤得不错，虽然不能完全抹平，但是也不会显得生硬，驾驶者和乘坐者对碾过小坑洼时产生的颠簸会觉得“韧性”更多。而在真正平整的路面遇到起伏时，豪越偏重于舒适的调校风格就更明显些，车辆甚至会随着路面起伏有一些上下动作，好在比较克制，不是那种起来就被拉住的硬抵硬的感觉，也不是轻飘飘的坐船一样荡的感觉。

整体而言，豪越整个底盘悬挂系统在初段调得硬朗一些，阻尼比较大，而中后段就更偏舒适柔和。我猜想这样设定的原因是，由于整个车型在不满载情况的荷重是前重后轻，如果后悬挂调得太软，则遇到颠簸会拉不住车辆，驾驶的跟随性就会变差。而真正遇到大的坑洼，驾驶者也就不会激烈驾驶，这样以更舒适的中后段悬挂来解决后排的乘坐舒适性问题。

至于转向系统，吉利方面给出的数据是转向阻尼为2N·m，这明显是一个偏轻的数值，比如汉兰达差不多是3.4N·m。这意味着吉利豪越的转向手感也是朝着家用好开的取向，而非运动驾控。

总结：

开完吉利豪越，其实对于这款车的用户画像已经足够清晰——那就是顾家好男人的选择。首先空间就是居家风格，并且豪越并没有一根筋的打7座SUV市场，同时也瞄准了大五座的需求，加上最大2360L的装载空间，这车不只是居家，也适合小店主平时的拉货运输需求。第二点则是好开，平易近人的驾驶体验，都是考虑到了全家人乘坐的需求，而不是追求当前动辄提及的年轻运动操控感。第三是造型和质感，豪越一看外形就是硬朗越野的感觉，是卖给男性顾客的，但是在硬朗粗犷外形中又有精致质感，一下就对了家庭消费者的胃口。

吉利品牌销售公司总经理宋军就把豪越的用户群体更形象地总结为“国民大哥”——平均年龄38岁，最普通的中国面孔，有责任有担当，沉稳隐忍。“第一类是做批发、零售、建材等生意的个体户；第二类是多人口家庭的刚需客户；第三类是平时喜欢自驾游、钓鱼等休闲活动的爱好者。”宋军大致总结了目前豪越的用户群体。

他举了个例子，义乌小商品批发市场的一个小老板就是从五菱宏光置换豪越，在预售期就订了车，这个群体就很有代表性。据他透露，目前豪越是“一车难求”，光是成都西物4S店在成都车展期间5天时间豪越订单就已破百，目前总订单量接近200台。

截止7月底，豪越的销量为5399辆，按照吉利的预估，这辆车又将是一款月销过万的产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。