金融市场二手车现象是什么-二手车金融混改是什么

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奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

艰苦岁月（1992-2000年）

1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖政府的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个计划经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

野蛮生长（2001-2003年）

2001年，风云顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想采购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

边调整边发展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业贷款为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

回归理性脚踏实地（2013年至今）

2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐工、中联、三一谁最厉害？

对比徐工、三一和中联的业绩，三一重工2018年以558.22亿元的总营业收入，以及63.03亿元的净利润收入，位列三者第一，也是中国工程机械行业第一。徐工2018年的营业总收入444.10亿元，净收入20.56亿元，位居第二

最新科创板概念股有哪些？

科技型企业包括国家级高新技术企业、省级高新技术企业、小巨人企业，或经过政府权威认证的科技型企业等。

创新型企业包括上海发展的四新经济(新技术、新产业、新业态、新模式)概念中确立的三类“抓手型行业”：

一、是新型显示、机器人(14.59-1.55%,诊股)、再制造等20个从制造到智造的重点方向;

二、是网络视听、大数据、云平台等14个制造服务融合的先进方向;

三、是互联网金融、信用服务等9个新型服务业态等。

最新科创板概念股有哪些？2018年最全科创板概念股一览

德美化工002054

2013年3月，公司出资3000万元设立全资子公司德运创投，主要从事高新科技产品的技术开发，从事风险、高新技术产业投资、直接投资或参与企业孵化器的建设，受托管理和经营其他创投公司的创业资本、投资咨询服务、企业管理咨询服务及法律法规允许的其他业务。设立德运创投的目的在于充分利用公司现有技术资源和技术网络，通过建立科技平台，聚焦一批以新材料为主的初创型高新技术企业，为公司在精细化工行业的拓展和突破找到新的发展项目和方向。

华金资本000532

公司主营业务包含投资与资产管理。

创业黑马300688

主营创业服务,包括向创业企业提供包含创业辅导培训、以创业赛事活动为代表的公关服务、会员服务、创业资讯等。

鲁信创投600783

2018年5月18日公告，公司拟作为主发起人，与关联方山东国信共同发起设立山东省鲁信创投新旧动能转换母基金(有限合伙)。创投母基金总规模10亿元，其中公司作为有限合伙人认缴出资最高不超过47,000万元。截至2017年底，公司共参股山东省内创投企业9家。

九鼎投资600053

首家纯PE机构，主要从事客户资产管理和自由资金投资业务。

张江高科600895

张江高科副董事长、总经理葛培健2015年3月3日表示，首批科技创新板的挂牌企业，会首先在张江高科技园区也就是大张江一区22园中的高新技术产业企业中选择。此前也有消息称，首批会有50家企业挂牌。与此同时，上海股权交易所托管中心目前已向张江高科提出要增加一个楼面的办公场地，以满足“四新板”挂牌的需要。张江高科拥有上海股权托管交易中心23.25%的股份，是后者的副董事长单位。

钱江水利600283

公司参股浙江天堂硅谷股权投资管理集团有限公司，占27.9%。截止2011年底，已发起设立各类基金62支，实际到位资本近53亿元，投资和资产管理项目共计102个(其中上市企业38家)，管理资产规模近100亿元。2013年月天堂硅谷实现净利润1133.78万元，2012年实现净利润5770.39万元。

大众公用600635

2017年公司通过受让认缴出资份额，并新增货币认缴出资的方式入伙上海华璨股权投资基金合伙企业(有限合伙),该基金对外投资项目聚焦上海本地国资国企混改、互联网科技等领域，目前已完成盛大游戏项目的投资工作。公司持股13.93%的深圳创新投资集团(注册资本16亿元)，是中国资本规模最大、投资能力最强的本土创业投资机构。

紫江企业600210

公司多年前就开始涉足创投领域，通过上海紫江创业投资有限公司和参股20%的上海紫晨投资有限公司从事投资业务，所投资项目上市后给公司带来了丰厚的回报。

电广传媒000917

公司旗下的达晨创投是我国第一批按市场化运作设立的创投机构，现已发展成为目前国内最具品牌影响力的创投机构之一，多年来一直名列前茅。

民丰特纸600235

公司2015年11月26日晚间公告称，公司拟参与参股公司浙江天堂硅谷资产管理集团有限公司增资扩股，将以目前对天堂硅谷的持股比例5%认购新增股本，预计出资5110万元。根据公告，天堂硅谷因各项业务的快速发展带来了流动性短缺的问题，为了缓解现有业务规模扩张带来的资金压力等，其计划在2015年增资2亿股，每股价格5.11元，共计增资金额为10.22亿元，以用于扩大基金规模和项目直投。

南京高科600064

发起南京高科新创投资公司,注册资本5亿元;持有南京赛世科技创业投资公司19%股权。

钱江摩托000913

公司全资子公司浙江满博投资公司注册资本2.2亿元，其主营投资管理，投资咨询等;其出资4320万元增资参股浙江康隆达手套公司(增资后注册资本1002万美元，占比6%)。全资子公司浙江瓯联创册资本1.20亿元，该公司出资3000万元参股浙江爱迪亚营养科技(占参股后注册资本23%);出资3545万元增资参股浙江嘉澳环保公司(注册资本5500万元，占比6.82%)。

中关村000931

2009年4月9日披露，中关村董事会决定依法受让北京住总正华开发建设集团有限公司持有的北京中关村青年科技创业投资有限公司17.5%的股权，受让价格以评估价格1495.91万元为依据，经双方协商，价格确定为1400万元。此次转让完成后，中关村将合并持有中关村青创88.75%的股权，住总正华不再持有中关村青创股权。

上海三毛600689

嘉懿创投公司是公司全资子公司。

凤竹纺织600493

公司参股上海兴烨创业投资有限公司。

综艺股份600770

2012年中报披露，公司持股53.85%的江苏高科技产业投资公司(从事实业投资，注册资本10000万元)，其股权投资中：投资红宝丽191万元，期末账面价值3213万元;投资洋河股份179万元，期末账面价值15.12亿元。另，公司还投资1000万元，持有南通农村商业银行1%的股权。江苏高科技产业投资公司2013年实现净利润5445.17万元。2013年9月，控股子公司江苏高投(占53.85%)以2950万美元认购中国辉山乳业控股有限公司向全球首次公开发行的股票，该部分股份无限售期。辉山乳业将于2013年9月27日在香港联合交易所有限公司主板上市。

赫美集团002356

公司2015年12月10日晚间公告，公司拟投资设立全资子公司深圳市浩美资产管理有限公司。注册资本拟定为5亿元。公司全资设立浩美资产，旨在运用市场机制赋予的特殊法律地位和专业化优势，为企业提供投融资、租赁平台，招商引资，实现规模经济，使闲置资产得到有效利用。浩美资产的设立一方面能够减少公司的运营成本，另一方面利用市场及公司内协同作用的有利态势，在短时间开拓金融服务市场，达到事半功倍的效益。

汉鼎宇佑300300

目前，上市公司投资参控股的企业有50余家，符合“独角兽”、“新经济”类型的为数众多，比如极光推送、京东金融等。其中极光推送是国内首个为移动应用开发者提供专业、高效的消息推送服务的产品。截至2017年，极光推送服务了超过60万款移动应用，累积覆盖超过100亿个移动终端，月活跃设备数7.5亿，日推送信息量超过30亿条。

*ST保千600074

公司2015年10月15日晚间公告，公司拟以自有资金2000万元人民币认缴深国融众筹新增注册资本2000万元。公司表示，本次增资标的为2015年6月成立的深圳深国融众筹交易股份公司，经营范围及金融业务类型包括，股权众筹;提供私募股权融资服务(融资者以非公开方式进行融资);金融产品的研究开发、组合设计、咨询服务;经济信息咨询;市场调研及数据分析服务;金融类应用软件开发;在网上从事商务活动;股权投资;投资管理;投资咨询(法律、行政法规、决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营);会务策划;商务信息咨询;提供金融行业的知识培训。

高鸿股份000851

2014年4月，股东大会同意收购大唐投资63.63%股权。2014年3月，公司以200万元收购北京酷游星空科技发展有限公司持有大唐投资管理(北京)有限公司的9.09%股权，并以3300万元对大唐投资增资，其中3000万元计入实缴资本，300万元计入资本公积，公司合计出资3500万元，持有其63.63%股权。截至2013年12月31日，大唐投资的资产总额为2664.71万元、应收账款为558.22万元、净资产为2536.25万元、2013年度净利润为78.24万元。

茂硕电源002660

茂硕电源2014年12月3日晚间公告，公司和鲁证创投共同发起设立鲁证茂硕产业发展合伙企业(有限合伙)(简称“鲁证茂硕”)，作为公司产业并购整合的平台;同时，鲁证创投与公司参股公司茂硕投资共同发起设立鲁茂投资，负责鲁证茂硕的具体投资管理业务。该公司计划注册资金为350万元，由鲁证创投出资178.5万元，占鲁茂投资51%的股权，茂硕投资出资171.5万元，占鲁茂投资49%股权。

杉杉股份600884

杉杉创投主要开展与公司新能源业务相关的项目投资，主要定位于以公司锂电池材料业务为主的上下游的产业投资，以及新能源新型技术领域的创业投资，从而满足公司锂电池材料为主的新能源业务的产业整合、新技术的孵化培育以及产业延伸与拓展需求。

中原高速600020

公司全资控股的秉原投资专注于地产基金、现代农业、节能环保、文化传媒等多个投资领域，业务横跨基金管理、个人金融、资产管理、直接投资等领域，其中秉原一期、二期股权基金发起投资的“好想你枣业”、“大连易世达”、“烟台万润”、“温州宏丰”、“太空板业”、“智美传媒”已在国内A股及香港主板市场成功上市。

浙江永强002489

公司2015年12月1日晚间公告，子公司永强国贸拟投资2亿元设立创业基金。基金投资方向应符合国家重点支持的高新技术领域，或国家科技成果转化项目库中科技成果的企业。公司表示，通过本次投资，公司将充分利用该基金平台，借助专业机构的专业力量及资源优势，加强公司的投资能力，提高公司竞争力，抓住并购发展的市场机遇，为公司未来发展储备更多并购标的，进一步提高公司开拓能力和核心竞争力。同时也有利于公司分享快速发展的资本市场的回报。

高新发展000628

公司出资500万元持有成都新兴创业投资股份有限公司5%股权，该公司主营业务是项目投资，股权投资，投资管理及咨询业务(不含证券投资咨询)。

南纺股份600250

江苏弘瑞科技创业投资有限公司(公司占7.2%)。截止2013年末，账面余额为49.69万元。

皖新传媒601801

皖新传媒2015年7月2日公告称5亿增资创投基金，筹谋外延扩张。

盈方微000670

2015年3月12日公告,公司与宁波杭州湾新区软银天悦创业投资管理合伙企业(有限合伙)签署《软银盈方微(000670)创业投资合伙企业(有限合伙)有限合伙协议》,共同出资设立软银盈方微创业投资合伙企业(有限合伙),注册资本3.03亿元,公司为有限合伙人,出资额3亿元,出资比例99.01%,根据双方约定,公司首次出资额3000万元,后续出资在一年内根据双方约定,按投资项目进度用自有资金分期投资。宁波杭州湾新区软银天悦创业投资管理合伙企业(有限合伙)为普通合伙人,出资额300万元,出资比例0.99%,是执行事务合伙人。

云内动力000903

初始投资5000万元的深圳市高特佳投资集团(注册资本23600万元，公司占比21.19%，为其并列第一大股东)是依托国泰君安证券股份有限公司，由国内知名上市公司为主共同发起设立，主要从事投资高新技术企业、设立各类科技风险投资基金和其他资产管理业务的公司。2011年7月，高特佳控股子公司江西博雅生物首次公开发行股票申请获得通过。高特佳直接和间接持有博雅生物3503.5752万股，占本次发行前股份总数61.70%。

*ST大唐600198

当前在大众创业、万众创新的大背景下，创业已成为一种“新常态”，各级政府为降低创业门槛，在各种审批流程、税收等方面出台了一系列政策。大唐电信通过技术创新，从产品开发角度为创业者降低了创业成本，大唐云平台愿成为创业者实现创业梦想的舞台。

圣济堂600227

公司投资4000万元参与发起设立深圳市高特佳创业投资公司(占16.95%)，直接投资和参与企业孵化器建设。

河北宣工000923

出资1500万元参股深圳市高特佳创业投资公司(占比6.356%)，深圳高特佳成立于2001年，注册资本2.36亿元，是国内最早成立的专业风险投资机构之一。高特佳投资现已发展成为涵盖私募股权投资、战略投资以及资产管理业务在内的跨地区投资集团。高特佳已完成投资项目包括：中兴通讯、迈瑞医疗、川大智胜、广州蒙特利、山灞医疗、景达生物等知名企业。尤其在健康医疗领域的成功投资，突显高特佳坚持行业投资的理念。行业资源的不断积累，确立了高特佳股权投资业务在未来的优势地位。(2011年3月公司计划挂牌出售所持有的高特佳1500万股股权，2012年年报未披露进展情况)。高特佳2013年上半年净利润578.4万元。

红豆股份600400

2018年6月，拟出资1.02亿参股无锡红土丝路创投，持股34%。

深圳能源000027

公司协议收购新通产实业开发(深圳)有限公司持有的深圳市创新投资集团有限公司2.3338%股权，收购价格为人民币20,000万元。

北京城建600266

深圳市中科招商创业投资有限公司(公司占30%)，是国内首家由政府批准成立的以受托管理创业资本为主营业务，按照基金管理公司模式运作的专业化创业投资(基金)管理公司，目前管理着数十支创投基金，主要投资高成长未上市公司股权。截止2013年末，净资产为11.34亿元;2013年净利润为2.59亿元。

越秀金控000987

公司金融业务控股广州证券、越秀租赁、越秀产业基金、广州担保、越秀金科等多个金融业务平台，牵头发起设立广州资产，参股越秀小贷，并通过广州证券间接控股广州期货、广证创投、广证领秀、广证恒生等业务平台，基本形成了综合金融控股发展格局。

巨轮智能002031

2014年12月8日巨轮股份与硅谷天堂签署并购财务顾问协议，硅谷天堂受聘作为公司境内外收购与兼并财务顾问，公司每年向硅谷天堂支付财务顾问费用100万元。

博彦科技002649光线传媒、博彦科技2014年12月8日晚分别公告称，拟与上海华晟创业投资管理中心(有限合伙)及其他投资者出资设立创投基金华兴光线，暂定规模为10亿元。其中，光线传媒出资2亿元，博彦科技出资3000万元，均为有限合伙人。

三维通信002115

2016年6月27日晚间公告，公司全资子公司浙江三维无线科技有限公司参与投资设立杭州西创股权投资合伙企业(有限合伙)及受让杭州西创之普通合伙人杭州创潮汇投资管理有限公司4%的股权。三维无线拟使用自有资金1000万元参与投资杭州西创，出资比例9.9%，投资方式为有限合伙人。签署合伙协议后，三维无线拟使用自有资金4万元受让自然人刘波所持有的创潮汇4%的股权。公司表示，公司参与投资杭州西创、受让创潮汇4%的股权，有利于发挥投资机构的专业优势加强公司的投资能力，为公司储备优质投资标的。

迅游科技300467

公司2015年11月20日晚间公告，公司与上海融玺创业投资管理有限公司、郑伟光、贵少波、邱炜、上海金山科技投资有限公司于2015年11月19日签署《上海擎承投资中心(有限合伙)合伙协议》，拟共同投资人民币50,000万元入伙上海擎承投资中心(有限合伙)从事股权投资业务，其中迅游科技认缴出资人民币10,000万元出资额。公司2015年6月16日晚间公告称，公司拟向锤子科技新增出资额3000万元，投资完成后将持有锤子科技1.13%股权。

南钢股份600282

公司参股上海复星创富股权投资基金合伙企业(有限合伙)。该企业认缴出资总额为15.25亿元，其中公司出资2亿元(占13.11%)。公司参股上海复星创泓股权投资基金合伙企业(有限合伙)。该企业认缴出资总额为15.05亿元，其中公司出资1亿元(占6.64%)。

东软载波300183

2015年1月，东软载波发布资产收购预案，拟以非公开发行股份和支付现金相结合的方式收购上海海尔全部股权。交易完成后，东软载波将持有上海海尔100%股权，海尔创投等将成为上市公司股东。

三六五网300295公司拟以自有资金1,000万元人民币在徐州市云龙区投资设立全资子公司徐州三六五创业投资有限公司。

华安证券600909

2017年11月9日晚公告，公司全资子公司华富嘉业投资管理有限公司拟出资不超过7亿元与国元创新投资有限公司、安徽华文创业投资管理有限公司、时代出版传媒股份有限公司、安徽交控资本投资管理有限公司、安徽省盐业总公司等9家公司共同出资设立安徽安华创新风险投资基金有限公司，安华创投基金的注册资本拟定为35亿元人民币，经营范围为股权投资、债权或其他投资;投资顾问、投资管理、投资咨询等。

首钢股份000959

首钢基金旗下新能源汽车基金日前通过了对车和家的投资决策，这也是继北汽新能源、瓜子二手车后，首钢基金再次投资智慧出行领域企业。首钢基金未来将依托首钢集团及体系内上下游资源，持续关注并投资该行业内优秀企业。

昆仑万维300418

2017年12月1日消息，记者从昆仑万维获悉，12月1日，快看漫画宣布完成1.77亿美元D轮融资，由CoatueManagement领投，华人文化产业投资基金、襄禾资本等跟投，被称为中国漫画行业最大融资案例。据悉，昆仑万维2015年底就率先布局，投资1759万获得快看漫画5%股份。除了快看漫画，昆仑万维还投资了直播平台映客、网红电商如涵，积极布局网络头部内容经济领域。

*ST新亿600145

公司出资1000万元设立重庆四维创业投资有限公司(占100%)，该公司从事投资业务及相关资产管理等。

金字火腿002515

公司健康产业资产管理板块主要是以中钰资本为平台开展的并购基金、创投基金和财务顾问业务(FA业务)。截止2017年末，中钰资本已成立并运营的基金共计26只，其中并购基金9只，创投基金17只(含资管计划)。

巨人网络002558

公司拟以自有资金出资人民币3亿元认购上海云锋麒泰投资中心(有限合伙)的部分基金份额。云锋麒泰是云锋新创及其关联方(合称“云锋基金”)所管理的第四期人民币私募股权基金。云锋基金成立于2010年初，是马云、虞锋联合一批企业家和成功创业者共同发起创立的私募基金。

不总结不知道，过去一年车圈竟如此有趣 | 总编说

虽然国内汽车市场连续增长趋势在2018年终结，但这并不妨碍2019成为汽车市场大事件最丰富多彩的年份，是的，用丰富多彩代替风生水起和利好频频再合适不过。

1月

去年同期，特斯拉上海工厂正式开工建设，这个世界范围内的纯电汽车品牌正式以国产身份入驻中国，令人瞠目结舌的是，仅仅过去10个月特斯拉一期工厂便已完成验收，而且获得了量产资质。

2月

2月，一汽大众宣布旗下首个子品牌——JETTA?捷达在其德国总部沃尔夫斯堡正式发布。大众表示捷达品牌是专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产品，由一汽-大众负责经营生产和销售。事实证明，JETTA?品牌很好的抓住了下沉市场，为母品牌开疆扩土打开了巨大空间。

3月

3月很有趣，站在轿车食物链顶端的速腾和低端的标致508均迎来换代，前者新品叫速腾L、后者叫508L。出于二者产品力架构不同，速腾加长涨价、标致508L加长降价，一时间市场形成统一战线，无脑认为速腾要跌下神坛、508L要打翻身仗。

可是半年过去，新一代速腾长轴通过前瞻国内消费者的需求，销量始终居高不下；而躬身入局的标致508L虽然只定了月均2000台的低调目标，却始终未能如偿所愿。原本准备打翻身仗的508L拥有极其糟糕且无诚意的配置选装架构，它以身试法证明了在诚意面前，颜值和价格几乎不值一提。

4月

4月，西安一名奔驰女车主在引擎盖上走红网络，进而带动车圈开始正视“金融服务费”等一类灰色违规收入。这起事件具备充分的积极意义，不少品牌为了规避此类事件发生，都开始严格管控新车交车时的PDI检查环节。

5月

5月，青年汽车董事长庞青年因水氢燃料汽车涉嫌被立案侦查，传言水氢燃料汽车那纯天然无污染补给一次续航1000km以上的闹剧，如同第二个“巴铁”成为了镜中月水中花。而围绕水氢汽车所有的技术专利，也简单的体现在外观设计上……

6月

6月，愈发炎热的天气让凯迪拉克成为了网红，即将切换新规的国6排放标准让国5版ATS-L大卖特卖，一时间新车比二手车便宜、二手车商挠头半年等现像成为了段子，而以凯迪拉克为首的不少车企也借由排放新规切换阶段完成了清库动作，其中还包括奄奄一息的福特。

7月

7月，随着国6标准开始试行，新能源市场也开始大范围降温，这一切只因6月末的新能源巨额补贴政策取消。随着新政实施，许多扎根新能源领域的“无技术”车企彻底被动绝食，这加快了新能源领域滥竽充数混吃等之车企的灭亡步伐，而消费者毫无疑问集体起立拍手称快。

8月

来到8月后，车圈积极的消息开始减少。

大众教父费迪南德·皮耶希老爷子与世长辞，这位前大众集团董事长在集团内部可谓功勋卓著，不仅曾亲手缔造了5缸机，在职期间还拿出了全铝车身的A8以及辉腾等名满天下之作。讲真，若不是辉腾的品牌溢价限制了产品力，否则在国内市场就真没有奔驰宝马什么事了。伟人，当以缅怀！

9月

时间来到9月，中秋前夕雷克萨斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，并且售价均有上调，其中涨幅从ES系列的1.1万至UX260h系列的1.5万不等。这种只为利润不畏市场的举动被车圈口诛笔伐，可伴随而来的是四季度雷克萨斯全线销量节节飘红。此时市场开始出现分歧，一贯闷声发财的雷克萨斯，到底会火到什么时候？

10月

10月的最后一天，在中国混得并不好的FCA与PSA宣布合并，一时间有人说是闪婚、有人说是抱团取暖、有人说是马尔乔内遗愿、有人说是……

但无论如何，中短期内，两家联姻与国内市场关系不大。FCA在在北美市场一直保持非常高的市场份额，其主要利润在北美；而PSA已经于2年前收购了欧宝，去年上半年，PSA集团经常性经营利润为33.38亿欧元，还增长了10.6%，所有信息与国内的表现都大相径庭。

不过，这两位在国内没捞到好处的难兄难弟合并之举，可以让新公司瞬间成为全球第四大车企，至于到时何等的光彩照人，就留给时间吧。

11月

11月，青年汽车破产传闻正式出现在人民法院公告网，资料显示依据《中华人民共和国企业破产法》规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

这意味着青年集团旗下的青年汽车有限公司正式走向终点，青年莲花汽车至此进入历史。

12月

12月，是最有意思的一个月。原本以为雷克萨斯官涨事件会成为车圈最后一个大负面，没想到丰田就这么被罚了8700万元。据悉，江苏省市场监管局对丰田汽车垄断案件作出行政处罚决定，决定对丰田汽车(中国)投资有限公司处事件发生在2016年度销售额2%的罚款。

这次8700万罚款虽然额度不大，但却是个警钟。刷新了国内市场针对雷克萨斯价格垄断的排斥情绪新高，使得全国各地雷克萨斯经销店的加价行为不敢再变本加厉；同时也让消费者更清楚的认知，消费固然重要，可尊严更重要。

当所有人为了2020年元旦而翘首以盼时，日产前CEO神奇小子卡洛斯·戈恩现身黎巴嫩，这个曾于日产濒临破产之际力挽狂澜的救世主在经历了入狱风波之后，又自导自演了一出藏在大提琴箱子里的“金蝉脱壳”。

被称为汽车业巨擘的卡洛斯·戈恩在业内名号不次于皮耶希老爷子，米其林、雷诺、日产的从业经历让所有职业经理人心生戈恩教条，虽然他拯救日产的方式大刀阔斧且平铺直叙——裁员、停线、关厂，可事实证明对于重资产行业而言，降本永远是最有效的一条。

写在最后

当然，一篇简短的文章不足以道出车圈所有事，比如吉利联手戴姆勒、长城联手BMW、比亚迪联手丰田、奇瑞混改等等，但这些仍处于萌芽期的案例需要假以时日才能开花结果，在汽车市场风云变幻之节点，到时果子甜不甜，需要我们擦亮眼睛静待其变就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。