宝马二手车领福利,宝马二手车回家的券用不了

2020年即将进入尾声，在新冠疫情的影响下，今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是，大家的腰包没有以前那么鼓了，开销也随之降低了不少，外加对于汽车消费品的观念有所转变，因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中，到底都有哪些值得关注的二手车型呢？而消费者们有该如何做出抉择呢？我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。

（注：本文数据均引自《中国汽车流通协会》）

从车型种类划分来看，由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因，导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反，价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值，只可惜随着时间的延长，其价值也是每况愈下。由此说来，中型车与中大型的整体表现较为稳定，这其中除了受众广之外，还包括了部分豪华品牌溢价的情况。

而在SUV方面，大中型SUV可谓是“高开高走”，其首年的保值率一度接近85%，遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势，这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下，中型SUV的整体表现则趋于平稳，其二手车价值自然也不会有太大的波动。

上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出，德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势，其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下，日系车也维持了较高的平均水准，共有四个品牌（雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁）的保值率超过了70%，甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运，而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉，由此可见，各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。

除此之外，韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观，而这样的落差，放在手机圈不过如此。

在简单说完宏观市场之后，想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解，那么落到具体车型的身上之后，又是怎样的呢？（前方高能，未入榜不代表保值率低，只是空间有限，容不下太多数据而已...）

飞度与宝骏310的入选合情合理，前者被封为“一代神车”，后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量，但“MINI三连”是什么鬼？小型车前五排名，MINI占据三席？看来，MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务，还有机会荣获美女车友会的入场券，一举两得，羡慕了...

虽然看上去有些夸张，但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷，即便转入第二年，车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时，本田杰德的表现也十分抢眼，该车型目前已接近于停产，想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3，这其中多少涵盖了溢价的情况，保值率较高自然也是正常现象。

同理，雷克萨斯IS顺利登顶，除了车型品质出色以外，也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选，两车自进入中国市场以来，得到了消费者的一致肯定，如今也算是无人不知无人不晓。

至于奔驰C级（进口）与奔驰AMGC级能够入围，我想更多的是历史遗留所致，大家对于奔驰品牌定位的传统认知，在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外，由于进口车型的购买渠道较广，造成了售价不统一的情况，而这也是导致其保值率高的原因。

有关前四款车型的情况，我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似，该车型如今已经正式宣布退出中国市场，消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已，正所谓“得不到的才是最好的”，我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。

虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔，但保值情况并不理想，最高不过只有81.24%。而照此情形，排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会，颇有些“矬子里拔将军”的意思。

乍一看，马自达CX-5的保值率高的有些吓人，甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现，马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年，而随着时间的推移，保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比，表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理，斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。

之所以将这两类车型归一，主要源于所包含车型的保值情况大致相似，例如货源短缺、溢价等，其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了，就算加价，您还得等上俩月，这样的“饥饿营销”，直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。

总结

看完本文的介绍，想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来，二手车保值就如同股票一般，高低有时只在瞬间，抓住市场时机很重要。

而对于车主（卖家）来说，保值率越高，自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价；相反，对于二手车买家来说，保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机，如果为了追求“物美价廉”，那么只能选择车龄更老的卖家。当然，这里需要提醒大家的是，本文数据只能起到一定的参考作用，具体的保值情况，还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是犇犇，逸车道的高级豪车检测师。自从上一次M5购买失败之后客户似乎消沉了好久，那段时间本以为客户不打算买或者去买新车了，可没曾想前两天犇犇突然又收到了客户的消息，说是又找到了一台M5想让犇犇过去检测一下。因为之前有过合作，所以这一次客户是直接联系到的犇犇，不过因为公司制度的原因，我们检测人员的订单都是由客服部门安排，所以面对客户的要求犇犇只好回复说：可以的哥，不过要是检测的话你还是要和我们的客服联系，因为我们检测人员的订单都是统一安排的···

就是这样，在缘分的再一次驱使下，犇犇又一次踏上了为客户检车的征程。也许是买车心切，这一次客户在没有让犇犇独自一人前往，而是与犇犇一同亲临现场。

介绍一下车子，相信大家也都看见了，车子的停放地点是在一个地下停车场，显然，这台车是一台个人车主，关于车子的车况信息卖家作过简单的介绍：19年买的车，现在开了有两万多公里，原版原漆，其它没啥，就是公里数有点大···

也是，就算是19年初买的，到现在为止满打满算也是不到一年半的时间，做为一台性能车跑了两万公里也确实不少了。

OK，接下来的时间就让犇犇以一个专业二手车检测人员的角度去看看这台车究竟怎样吧！

地下车库的光线并不是很好，外加车子贴有隐形车衣的缘故，所以直观的来讲我们单凭用肉眼是很难看出车子的问题的。

后边依然是如此，为了不被条件所限，犇犇只好掏出强光手电对车辆外观进行全面的检测↓

看到没？只要光线充足，无论车身上有什么妖魔鬼怪都会瞬间现形！仔细检查过后发现车子外观的隐形车衣仅有少许的破损，其余未见异常。

用漆膜仪检测全车数据，因为贴有隐形车衣的缘故，所以漆膜仪显示的整体数值要比正常漆面的数值大一些。用漆膜仪显示的数值减去隐形车衣的厚度我们会得到一个数值，那就车辆漆面的数值，综合判断这台车的外观是没有过后喷漆处理的。

原版原漆？这样的结果确实让犇犇有些意外，不过究竟是不是原版我们不能单凭数值去做判断，目前来讲只能说是概率大了一些。

打开发动机舱，宝马的机舱只要不是直列的其实看着都挺舒服。也许是车主本人爱干净，也许是为了让车子更容易卖掉，总之这台车的机舱内部还是非常干净的。

同样，还是要先拆护板，不然机舱外围的覆盖件基本就没法看。

护板拆掉之后先检查引擎盖的固定螺丝，检测过后未发现有拆装修复的痕迹（右边那张图是因为曝光严重了，所以看着好像有点什么问题，大家不要误会）

这是车辆翼子板的固定螺丝，检测过后同样未发现有拆装修复的痕迹，而且两侧均是如此。

检查车辆大灯位置未发现有拆装的痕迹，所以说车子的大灯也是没有问题的。

看这里，这是机舱内部的加强筋，到这里可能有人就发现了：哎哎哎，这加强筋是上边有拧动的痕迹，这里是不是出过事故？

这个···其实如果大家刚刚有仔细去看机舱的全局就会发现，这两根加强筋主要是固定进气管路的，所以说这里的拆装是不是就不足为奇了呢？

覆盖件已经看完，结下来让我们看车此车发动机的机体。4.4T双涡轮，原厂600匹，数据层面无需多说，我们主要是看看发动机之前有没有过维修、漏油或者其它故障。

稍微花费了一点时间，在熄火状态下将发动机进行了全面检测，整体未发现什么异常，不过发动机究竟有没有问题还要等点火后检测电脑外加底盘检测后才能做准确的判断。

检查车辆油液未发现有寿命不足的情况，如此看来这位车主对自己的车子还是很爱惜的。

OK，机舱检测的内容就是这些，目前来看还是非常不错了，基本没有···不对，刚才忘记说了，这车的前保险杠是有过拆钻的，不过并不是因为事故造成的，其它的基本都是原版。

打开后备箱，内部有一些车主的私人物品，这个有点不太方便向大家展示，嗯···也许这个东西你很想看?

掀开底板检查下部结构以及车辆电瓶未见异常。

打开侧板检查内部保险盒未见异常。

车辆后部能说的东西就是这些，总的来说还是不错的，除了底板上部有些灰尘之外其它位置和新车基本无异。

因为地下车库的光线实在是有些暗，所以照片看起来有些失真，不过如果在现场用肉眼看的话会好很多。整体看还不错，没发现什么明显的异常。

后排也是一样，从外看基本没什么异常。

检查车门的固定螺丝未发现有拆装的痕迹，综合漆面的检测结果，我们可以判断出这台车的左右两边也是没有任何问题的。

坐进车内见检查方向盘未见异常磨损。

点火启动，红色的表针似乎在宣誓着它的身份。检查仪表未见异常故障码，车辆表显两万多公里。

中控区域检测未见异常。

车辆原地换挡未见异常。

看后排，也许有些人会说：性能车后排竟然也有分区空调？这配置够奢侈的了！

你不要忘了，这也是一台新车百万以上的车子。

OBD检测读取车辆故障信息发现车子存在多处故障码，不过除了ABS意外其余均为间歇性故障，初步分析间歇性故障可能是由于暴力驾驶所致。关于暴力驾驶的问题也许有人会说：买这车怎么可能不暴力驾驶？没错，买性能车不暴力驾驶还不如去卖废铁，但是检测途中犇犇提及暴力驾驶只是想阐述一下车子暴力驾驶后的状态，毕竟有些车子经过严重的暴力驾驶后机械系统会出现不可逆的故障，这样的情况我们是必须要和客户说清楚的。

读取数据流显示车辆变速箱里程为27836公里，如此看来此车是没有调表痕迹的，不过···这才一年出头的车子，这里程数确实有那么一点点大。

路试环节是在去往修理厂的途中进行的，由卖家驾驶车辆在试市区道路进行简短的路试，整体未发现车子有什么问题，不过因为条件所限，未能进行高速行驶的测试，所以如果车子购买成功这个后期还是要多注意的。

按照导航所示，随便找了一家修理厂，跟修理厂的老板说了一声之后车子就被升了起来。这个修理厂的师傅还是很好说话的，既没管我们要钱也没说让我们抓紧时间什么的，只是说了句随便用之后就去忙自己的了。

车子很快就被升了起来，整体看去未发现有托底的痕迹，不过隐约中犇犇似乎看到了少许漏油的痕迹，看来这车的底盘不简单！

检查车辆后悬架未见异常。

检查后桥差速器未发现有拆装修复的痕迹，不过···↓

看这里，很明显，车子半轴的油封是在渗油，不过并不严重，至于原因等检测完后在向大家解释。

检查前悬架未见异常。

看这里，检查发动机油底壳未发现有拆装维修的痕迹，不过这油底壳下部的机油油位传感器却是在渗油。

中央差速器接缝处的后打胶的痕迹很明显，因此可以断定这里之前是有过维修的。

OK，车子看完了，我们稍微的总结一下：其实这台车我们可以从两个方面去说，第一是事故，其实从外观件和结构件我们就可以判断出来，这台车是绝对没有事故的，这一点毋庸置疑；第二是性能，通过底盘的检测，我们发现车子的底盘有几处的渗油痕迹，另外在中央差速器的位置我们还发现了维修的痕迹，综合判断这是由于车主多次暴力驾驶所致。

总而言之，车子是肯定没有事故的，而底盘的漏油和维修···谁上它是性能车呢，因此犇犇也不好说啥。

检测结束后犇犇将车子的所有发现的问题以及如果想要购买，以后可能会出现什么样的问题都仔细的给客户讲了一遍，毕竟客户今天过来就是要买车的，所以细节很重！

说一下价格，其实M5的车源在全国并不是很多，而客户找到这台车也是因为车主给这台车的报价相对较低：94万，如果成交的话肯定还可以在谈。

怎么样？各位觉得这台车可以买吗？对了，还有一件事忘记说了，就是犇犇在现场将车子的车况说出来的时候卖家竟然当场否定犇犇的检测结果，说是他从来没有修过这台车的底盘。

面对质疑最好的办法就是将正据拿出来，不过待卖家看完犇犇拿出的证据后竟然也是一阵愕然，并且说他也不知道是怎么回事。这样戏剧性的转场让犇犇一时也不知道该怎么办，看卖家的表情似乎也不像是装的，而且看他的意思显然也是认可了犇犇的检测结果。

一段小插曲并没有让交易现场变得的尴尬，而车况看完之后剩下的买与不买就要看客户的决定了。

好了，今天的检测故事就给大家聊这些，不知各位觉得犇犇的讲述对大家买车有用没？欢迎各位在评论区留言！

你也想检车吗？微信搜索官方微信公众号：逸车道。我是犇犇，一名普普通通的车辆检测师。

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