二手君威gs怎么样值得买吗,二手车2015款君威gs

1.都是2015款，标致508、别克君威和阿特兹谁更值得买？

2.想买辆二手车，15款的标致508、阿特兹、君威GS，哪款好？

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君威GS配有Onstar安吉星系统，除语音导航这一主要功能外，还有声控电话、远程开锁、碰撞求助、车况自检等14项主动功能。与通用所有安吉星系统一样，君威GS的安吉星作为标配免费使用一年，之后作为收费功能，每年最低780元使用费用。

作为别克品牌最成功的战略车型之一，君威凭借潮流、动感、科技的产品形象和全面的技术实力深受用户青睐。

别克君威汇聚通用汽车全球先进技术，在承袭传统优势的同时，针对新时期消费者不断提升的用车需求，以革新的产品实力带来新驾值之美，实现动感型格、驾乘品质、科技属性的再次进化。?

全新君威采用别克品牌最新的雕塑美学设计语言，更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展，其上格栅的盾形与下格栅外扩的梯形造型相得益彰，配合两侧的气帘设计，令前脸呈现出宽体低趴的运动气势。

电镀格栅采用参数化结构美学设计，电镀单元格呈矩阵式排布，展现精湛工艺的同时，凸显立体结构的美感。新车全系标配全LED自动感应大灯，展翼型LED日间行车灯置于大灯底部，与格栅的飞翼镀铬饰条相呼应、一气呵成，还和采用全LED光源的双展翼型尾灯遥相呼应。

都是2015款，标致508、别克君威和阿特兹谁更值得买？

15年1月提的6t君威精英版，目前65000公里，最近毛病又来了。1、电瓶，前两天打火不正常，又换了一个，4年不到，用第3个电瓶了。2、冷却液壶，又漏啦，4年用第4个了。3、漏油，冷却液壶里有油污，问4S店，说是通病，应该是散热器有问题，准备去换……4、油耗，真高啊，最近一年平均油耗估计在10~11，比刚开始两年要高，受不了了。5、还有没有其他的？肯定会有啊，随时可能出现。无力吐槽15年1月提的6t 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）精英版，目前65000公里，最近毛病又来了。1、电瓶，前两天打火不正常，又换了一个，4年不到，用第3个电瓶了。2、冷却液壶，又漏啦，4年用第4个了。3、漏油，冷却液壶里有油污，问4S店，说是通病，应该是散热器有问题，准备去换……4、油耗，真高啊，最近一年平均油耗估计在10~11，比刚开始两年要高，受不了了。5、还有没有其他的？肯定会有啊，随时可能出现。无力吐槽 后备箱备着机油和防冻液。去四s店直接告诉我修不好。 以上问题全部遇到 涡轮增压 也换了。气门室盖。钢垫换过n次。还烧机油2000一升 还烧防冻液。高温。 我翻了我2016年5月1号发的贴，之前就出现了现在的情况啊，冷却液漏了，壶里那时就有油污了，为啥我去4s店只给我换壶呢？为啥不给我说散热器漏油？那时候还在保修期内的…… 电瓶这个不好说，我三年6万公里，还是原厂的，没换过。或许我跑得多，每天至少50公里。水壶三年换了一个。气门室盖垫换了一个，其他没毛病。 15款的1.6T君威开过两年，跑了5万公里多一点，一年多一点的时候电瓶就挂了，自费换了一个，副水箱就是那个圆圆的水壶漏了，质保内免费换了，其他的就没有出过什么问题了，现在换了17款的28T君威跑了4000公里，暂时没发现什么问题。 我是14款2.0的车主，我的原车电瓶用了4年，上上个月刚挂了，换了瓦尔塔的电瓶！这车开了四年，中间也碰到过一些问题，不过总体感觉还好，没碰到楼主那么多问题！ 换作我，早卖早止损。以后国六实施了，更不好卖了。这修车还花4000，以后还有这坏那坏的。现在十万多的新车多得很，我就很看好传祺GM6。SUV里，GS4，CS55都不错，省油不说还是爱信的6AT。轿车要不买个大众系的速派1.4T。至于二手车十万，老天籁V6的2.5稳得很。 那我君威挺争气，一个电瓶至少三年。买车到现在就换过一次电瓶。不过我自己换过进排气电池阀。你可以看我的贴学习一下。这玩意基本是公里数年限到了，必坏。 说实话，很多通用车主第一次买通用如果是凯越，科鲁兹这种十万级别的，也许第二次还会买通用。但是一般买过用过迈锐宝君威这一级别的通用车后，基本再买车就告别通用了。真的是功能越多故障越多。保值率相当差。而且这个论坛，有些是护读子的车主，有些真的是车托。你一发布故障贴，要是没认证，那些没认证的车托都好意思说你没认证是车黑。我曾经在一个选车纠结贴里回复楼主买雅阁或者阿特兹，骂得体无完肤。 @2019

想买辆二手车，15款的标致508、阿特兹、君威GS，哪款好？

2015年左右的标致508、马自达阿特兹、别克君威怎么选？这三款车，相比于其他主流的合资B级车，保值率都要偏低一些，特别是标致508和别克君威，因此这三款车单从性价比方面来说，相对较高，也是预算不多的情况下，B级二手车的首选。

但是三款车还是有不同的地方，主要体现在用车方面和价格方面，首先说15款的标致508，2015款这款车当年共计推出了8款车型，其中有1.6T、1.8T和2.0L三种动力可选，该款标致508有一个性价比极高的的车型，那就是2.0L手动档版本，2.0L匹配5档手动，无论是发动机还是变速箱，可靠性都是可以的，而且其售价较低，一般在6-7万左右的样子，要知道这台车当年落地高达16万-17万之间，但是这款车比较少见，神龙车型就是这个尿性，多数丐版新车都是幌子，很少有现车，我们市场遇到过几台二手的相当抢手。

而其他两款涡轮增压动力的车型并不推荐，标致508早期的涡轮增压引擎，故障率并不低，发动机消耗机油、抖动等问题还是不少的，可靠性上表现一般，而且配置也很寒酸，感觉除了顶配其他的都是低配，比如大灯都是卤素的灯源，连透镜都没有，很多设计也无法体现人性化，储物空间少的可怜，后排头部空间也一般，不过还是那句话，不保值也是有一定原因的，保有量少、后期维保费用高、零配件不好找等，但是唯一的优势就是便宜，2015款的标致508，市场交易均价大约在7-8万多，这在B级车同车龄中还是很少见的，车况极好的能到8.5万撑破天，不要看那些标价9万以上的，根本卖不出去。

再说别克君威，君威一直以动力为卖点，虽说定位于B级车，也是偏向轿跑，这几年君越销量下跌，别克B级轿车以君威为主，别看现如今的君威销量占据美系B级车主力，但是15款也是表现很一般的，要知道如今的新款君威无论是1.5T排量还是2.0T，都是标配的9速自动变速箱，而之前的15款君威则是全系搭载的6AT变速箱，除了那款高性能的GS版，其余的动力表现上和现款还是有差距的。

而且通用的那台6AT变速箱，无论是燃油经济性还是可靠性方面，都是很一般，这款车还是建议选择1.6T车型，2.0虽说可靠性不错，但是动力上还是过于肉了，而2.0TGS版本卖的较少，当时1.6T是主力车型，动力上虽说不及2.0T版本，也是够用的，目前这款车在二手车市场上成交均价在8.5-10万，根据车况不同，还有下8万的，或者稍高于10万的，这台车最大的优势在于用料方面，还是十分厚道的，底盘的调校功力深厚，隔音性同级别接近最好，而且这一代外观相当经典，现在也不过时，缺点就是油耗高一些，后期维保费用和标致508不差上下。

最后说一下马自达阿特兹，二手家用车中马自达旗下车型，是我一直推荐的，因为相比于同系的两田也好，日产也好，它的保值率相对较低，但是了解马自达的朋友会知道，它实际整体表现并不比其他日系品牌差；2015款的阿特兹，是阿特兹车型推出后的首次小改款车型，和首款并没有实际上的区别，当年推出了3款2.0L和3款2.5L车型，当然主力车型依然是2.0L的。

主要说一下2.0L车型，它目前市场交易均价要高于11万，基本上在11万冒头12万之间，这台车主打操控，虽然自吸引擎动力没有较大亮点，但是马自达自己调校的变速器传动效率较高，加上底盘功力深，操控上给人一种游刃有余的感觉，加速比较顺畅，燃油经济性表现不错，虽然和2.5L相比还是有明显差距，但是家用也是绝对够了，而且2.5还要考虑每年的保费问题，因此家用还是推荐2.0L，这台车缺点就是内饰一般，谈不上科技感，用料也比较普通，而且噪音控制方面一般，其他方面还是比较不错的，如果我买车的话，预算稍高点首选阿特兹，其次君威和508。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多朋友选车都喜欢外观好看，内饰高端，觉得国产车性价比最高。其实不然，国产车贬值率太高，15万多得家庭轿车开3年卖7万，12万的车子开两年卖6万。很多人可能抱着买辆车就是要开到报废的心态买车，但是要知道，随着生活水平的提高，自己的对物质的要求提高，你的思想是会改变的。算了，跑题了，下次有机会开篇单独讲。今天我们的主角是合资中级车。

第一款，阿特兹

相信很多朋友选择阿特兹的第一要素就是第一眼，阿特兹被誉为B级车的颜值担当那也不是没有道理的。我第一眼看到这款车也被它的外表所折服，再加上不错的操控性，油门说走就走，变速箱不迟滞。驾驶感受绝对不会让你失望，悬挂有些偏硬，应该是考虑到过弯有更好的侧向支撑，但这样一来可能后排乘客颠簸路段就有些酸爽了。

我还是比较喜欢逛车展的，有时候不仅仅是欣赏车，也可以欣赏“车”。这款车带给你的感觉就是春风十里，轻吹柳絮。这款车虽然是自然吸气2.5的排量，但是你依然可以体验带T的推背感，表面数据只是一个数字而已，真正的驾驶感受还是要自己去体验。

内饰中规中矩，说不上出彩但也并不显的低端

2.5的自然吸气发动机，朋友有开这款车的跟我说，市区油耗10个左右，我觉得这点很良心了。

底盘特写

阿特兹的底盘前悬采用了麦弗逊式设计，所有的连杆部件都是钢制部件，直径粗壮，虽然钢制结构在质量上没有铝合金轻量化的优势，但是强度要高很多，这样的连杆结构对车轮有着很强的约束能力，让车轮运动轨迹更接近理想化。前悬采用了轴向液压衬套，当衬套受到冲击的时候，能量会被液压油迅速吸收，所以液压衬套比橡胶衬套吸收震动的效果更好。

再来看看标致508

全新的标致508基于原旗舰轿车508L改造而来的插电混动版车型——508L PHEV。508L PHEV从外观上看与燃油版车型几乎完全一样，仅在细节处有些许差异。黑色中网采用点阵式设计，细节丰富设计感强。

车尾造型也与燃油版车型保持一致，带熏黑效果状如狮爪般的尾灯是这代508车型的一大特色。包括像新308、408都换成了这种后尾灯。

动力方面，新车搭载基于1.8T发动机的插电式混动系统，其中汽油机的最大功率为200马力，电动机最大功率109马力。新车纯电模式下NEDC续航里程将达到50km。有专业评测人士做过对比，0-100加速，阿特兹与老款的标致508几乎分秒不差。但是细节上如急加速明显的阿特兹车胎打滑会更明显一点，新款508混动版暂未有相关数据。

因此我们对于这台东风标致的插电混动版旗舰车型的体验仅限于外观。目前国内插混版中型轿车细分市场的车型品类较少，但选手实力都不容小觑，帕萨特插混版、蒙迪欧PHEV、索纳塔插混版，还有参差不齐的国内混动版本车系。

总结一下吧，选车还得看眼缘，自己试乘试驾也很重要，现在国内的合资中级车可供选择的实在是太多，不必拘泥于一款，有时间的呢，去试驾一下，人车合一那才是真的合适。