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1.2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

2.汽车牌照：苏A、苏B、苏C.....苏G、苏H分别是哪里吗？

3.调查一下汽车的车牌号是如何编码的，说一说从车牌中能了解到哪些信息

车牌号苏A表示南京，苏B无锡，苏C徐州，苏D常州，苏E苏州，苏F南通，苏G连云港，苏H淮安， 苏J盐城，苏K扬州，苏L镇江，苏M泰州，苏N宿迁，苏U苏州。

现行民用车牌为92式，自1994年7月开始全国使用。车牌第一位是汉字：代表该车户口所在的省级行政区，为各（省、直辖市、自治区）的简称，比如：北京就是京，上海就是沪，湖南就是湘，重庆就是渝，山东就是鲁，江西就是赣，福建就是闽。

车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，为各（地级市、地区、自治州、盟）字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：（字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后）；

另在编排地级行政区英文字母代码时，跳过I和O，O往往被用作警车或机关单位（参见本词条“警车车牌”）。（军队、武警中的字母O等与此无关，参见本词条“军队车牌”和“武警车牌”）

扩展资料：

除了如今的自选个性车牌以外，当下使用的九二式机动车号牌由中文与英文字母的发牌机关代码与五位号码组成。比如“苏A-12345”，“苏”代表江苏省，A是南京市公安局车辆管理所发牌代码，代表此车是由南京市公安局车辆管理所发牌。后面五位数是序号。

对非自选个性车牌来说原则上，五位序号会从00000（某些地区从00001开始，以下不特别说明）开始按数字顺序发牌直到99999，超过这个数字就采用英文字母为字首，从A0000开始排到A9999，再接着B0000到B9999，以此类推到Z9999。

如果这260万个号码再满的话，接下来有两种方式接着编号，其一是把英文字母放在第二位，从0A000排列到0A999，再接着1A000到1A999，一次类推到9Z999。

第二种是前两位都使用英文字母，从AA000到AA999，再到AB000-AB999，以此类推到AZ999后开始BA000-BA999、BB000-BB999，一路延伸到ZZ999，如果这样数字还满了的话，接着就采用英文字母放在第三位的了，如杭州市，从00A00排列到99Z99。

百度百科-车牌

2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

苏A 南京市

苏B 无锡市

苏C 徐州市

苏D 常州市

苏E 苏州市

苏F 南通市

苏G?连云港市

苏H 淮安市

苏J 盐城市

苏K 扬州市

苏L 镇江市

苏M 泰州市

苏N 宿迁市

车牌的规律是这样的：大原则是省会排在最前，地级市排在其次。江苏的各地级市是按最后设立的时间先后来排列的。因此，南京市排第一，其余十二个地级市排其后。 ?　　

1953年1月1日，江苏省重建（建国初设立的苏南、苏北行署区合并）。

无锡市从1949年新中国建国起就是省辖地级市，一直未变动过，因此在行政区划排序中排在省会南京之后居第二位。

1953年，徐州市也是省辖地级市，但后来降格归徐州地区行署管辖，到1962年才恢复，因此徐州市排在第三。

参考资料：

江苏-百度百科

1962年，常州市升为省辖地级市，因此在徐州市这个老牌地级市之后，排位第四。

同年，苏州市，南通市也升为了省辖地级市，分列第五，第六。

镇江市一直属于镇江地区行署管辖，到1983年才撤消镇江地区设立地级镇江市，因此排位倒数第三。

1996年7月19日，泰州市脱离扬州市、宿迁市脱离淮阴市（今淮安市），因此排在末位。

汽车牌照：苏A、苏B、苏C.....苏G、苏H分别是哪里吗？

[汽车之家?行业]?你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。

但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。

考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方政府积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。

●V型复苏

2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。

事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。

何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。

但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶植政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线采购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。

在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。

车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。

●Valediction（告别致辞）

本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。

最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。

可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。

『BYTON?M-Byte』

然后呢？没有然后，虽然BYTON?M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。

6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。

从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等资源，而正是这些资源，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。

就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。

『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划……”

不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。

●Victor（胜利者）

哲学相对主义论认为，万事万物都是相对的，有上就会有下，有大就会有小。对于汽车产业来说，有企业黯然消亡，也就会有企业逆势而上。

从疫情爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，如南北丰田、长安福特、BBA们等等，但他们的光芒，似乎都被蔚来、小鹏汽车、理想这三家造车新势力所掩盖住了。若论2020年的胜利者，这三家企业算得上有力竞争者。

“李斌是谁？”这个问题若放到10个月前问，你会得到以下答案：“他是2019年最惨的人，他所创立的蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……”

但现在你再问这个问题，会得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸运的人，在危难之际得到了合肥市政府仗义援手，获得了百亿融资救命钱。蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至54美元，已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式获得国家认可，连补贴新政都给它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO?Day的热情堪比奥运会……”

与此同时，这家企业也的确争气，乘联会数据显示，2020年1-10月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。至此，蔚来这家中国造车新势力的先行者终于站稳了脚跟，距离自己所规划的未来又近了一步。

至于小鹏汽车和理想，则是最容易遭到传统车企嫉妒的企业。与蔚来不同，李斌的造车梦想也是经历了“九死一生”，若没有合肥市政府关键时刻施以援手，恐怕蔚来早已不复存在。这无形间给模仿者们树立了一个巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。

但小鹏汽车和理想不同，在自己的微博中，理想创始人李想曾多次发表类似观点“造车根本不用200亿，给我10亿美元我就能做到盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向而努力。

美国东部时间7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市首日的股价便大涨43.13%，市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元。而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。

329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。

面对这种级别的市值，无数车企都感到“酸”。在某次沟通会中，某车企领导就曾不停地感叹“一个累计销量这么少的车企，市值怎么就这么夸张呢？”先别管市值夸不夸张，单看这个成绩，足以被称作是2020年汽车产业的胜利者了吧？

●Volkswagen，大众，忙碌的大众

Volkswagen，大众汽车，全球销量王。进入2020年后，王很忙碌。

在最大单一市场中国，大众的威力似乎正在衰退。根据乘联会公布的销量看，虽然一汽-大众、上汽大众仍是中国车市销量最高的两个企业，但前者中大众品牌累计销量同比下滑9.9%；后者中大众品牌累计销量同比下滑20.6%。

虽然在2020年这个大背景下，销量下滑再正常不过，但相比于1-11月累计销量同比上涨6.2%的一汽丰田、同比上涨11%的广汽丰田、同比上涨1.8%的广汽本田、同比上涨0.9%的东风本田，大众这个车市领头人的销量成绩的确并不亮眼。若从上险量销量看，2020年1-10月，德系品牌市场份额也被日系品牌反超。这个锅应该由谁来背呢？肯定不是市场表现火爆的BBA，若不是大众，难道要让宝沃来背？

虽然销量表现还有上升空间，但2020年大众在中国市场着实是干了几件大事，首先便是推出了第八代高尔夫。作为大众的灵魂车型，高尔夫在大众品牌体系内拥有举足轻重的地位。不过虽然第八代高尔夫在外观、内饰、智能网联上都做了一定调整，但和部分消费者心中的预期却不匹配。（具体信息请参考《争议性换代后?高尔夫还是大众的未来么》）。有些尴尬的是，虽然海外版车型搭载了EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。

『第八代高尔夫』

对于这款新车型，有些人的理解是“大众将主要资金和精力都放在了电动化转型上了，无暇顾及传统燃油车”。不过这终究是部分人的看法，不能以偏概全，对于这款车真正的评价，还应该再多等一段时间，用销量成绩说话。

第二件事便是电动化转型。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，一款极符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。不过看看市场销量走势就知道，两厢车在中国市场的号召力可谓日薄西山，气息奄奄。若同样用ID.3作为中国市场的MEB启动车型，极有可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4?X』

但大众毕竟是大众，作为中国乘用车市场的领导品牌，大众对于中国消费者的理解之透彻是大家所公认的。该品牌巧妙地选择ID.4（一汽-大众国产版本为ID.4?CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4?X）作为在中国第一个出场的MEB平台车型，让在中国市场火热的“SUV”标签去吸引中国消费者。

此前，中国新能源市场中是缺乏一个权威的价格标尺的。部分转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水，大部分产品续航里程、智能化水准算不上出色，也没打算真正的走量，所以在定价上就显得有些缺乏诚意。

而大众ID.4?CROZZ/ID.4?X则不同，在前一段时间，大众直接宣布这款车的售价将不超过25万元。作为海外品牌中首个为走量而生的纯电动车型，外加有着大众品牌、MEB平台作为品牌力支撑，ID.4?CROZZ/ID.4?X不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大，在实力提升至不惧ID.4?CROZZ/ID.4?X之前，或许降价才是他们最好的选择。

第三件事就是“补考”。2019年，帕萨特在中保研中的“惊世一撞”让这款在中国市场中拥有悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即便上汽大众和大众中国官方一再解释称“帕萨特主动安全成绩出色，可以降低碰撞几率”、“帕萨特是一款安全的车，大众中国CEO冯思翰天天开着帕萨特上下班”也无济于事。从销量上看，这款车在2020年1-11月的累计销量也同比下滑近30%，影响不可谓不大。

在2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低配车型增重了15kg，当时就有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果然在12月2日，中保研发布的最新一批测试成绩中，新款帕萨特一雪前耻，取得了“1A3G”的极优异成绩（相关测试结果可参考《中保研:皓影/帕萨特等五款车型碰撞成绩》）。不过在雪耻之后，消费者的疑问部分仍旧没有解决。

首先，根据帕萨特车型参数可知，只有最低配车型增重了15kg，其他配置车型整体重量则没有改变。这究竟是上汽大众没有及时更新高配车型数据信息，还是高配车型的安全性本就没有问题（此前中保研测试的帕萨特为最低配车型）？当然，还有最恶意的一种质疑：众所周知中保研只会采购市面上最低配车型进行碰撞测试，难道上汽大众只……？

『帕萨特』

其次，正如碰撞测试中大家看到的那样，新款帕萨特在各项测试中的表现都十分出色，其售价也并没有增加，这批车型流入二手车市场后，还会有人想去买老款帕萨特的二手车么？那对于那些已经购买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买到安全性不同的产品，谁来解决他们心中的落差？又有谁该去为他们的二手车残值买单？

不过不管怎么说，补考通过也是一件好事，是一件能让广大消费者受益的好事。只不过在享受好成绩带来的喜悦时，上汽大众也应该好好想想如何把这件好消息正确的传达给所有消费者。

第四件事就是入股。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。几乎是同一时间，大众又宣布斥资11亿欧元，收购国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两笔共计21亿欧元的豪购，将对大众未来的转型起到决定性作用。（具体内容可参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》）

12月2日，在相关资金到账、工商局相关变更也已完成后，江淮大众正式更名为大众（安徽）。而这家合资公司也迅速启动了MEB工厂建设项目，其研发中心也迅速落成。从未来产品上看，大众此前曾隐晦地表示过除纯电动车型外，未来有可能向“江淮大众”导入燃油车型；而从利益上看，大众（安徽）是目前大众在华所占股比最高的合资公司，在财务业绩相等的情况下，大众所分的利润也就会更多，这会不会影响未来一汽-大众、上汽大众的命运？一切还不得而知。

●编辑点评：

其实除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽车产业的V字开头英文单词还有很多，如Vain（自负的）、Vibrant（充满生机的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改变）、Venturesome（热衷冒险的）、Veteran（老兵）等等，他们中的每一个单词都活灵活现地展现如今这个充满变化、危与机共存的汽车产业，如果阅读至此能让您产生共鸣，欢迎在评论区中写出您的感受。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用?“I”、?“C”?、“T”?、“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?陈灿）

调查一下汽车的车牌号是如何编码的，说一说从车牌中能了解到哪些信息

苏A 南京

苏B 无锡

苏C 徐州

苏D 常州

苏E 苏州

苏F 南通

苏G 连云港

苏H 淮安

苏J 盐城

苏K 扬州

苏L 镇江

苏M 泰州

苏N 宿迁

除了现在的自选个性车牌以外，目前使用的九二式机动车号牌由中文与英文字母的发牌机关代码与五位号码组成。比如“苏A-12345”，“苏”代表江苏省，A是南京市公安局车辆管理所发牌代码，代表此车是由南京市公安局车辆管理所发牌。后面五位数是序号。

对非自选个性车牌来说原则上，五位序号会从00000（某些地区从00001开始，以下不特别说明）开始按数字顺序发牌直到99999，超过这个数字就采用英文字母为字首，从A0000开始排到A9999，再接着B0000到B9999，以此类推到Z9999。如果这24万个号码再满的话，接下来有两种方式接着编号，其一是把英文字母放在第二位，从0A000排列到0A999，再接着1A000到1A999，一次类推到9Z999。第二种是前两位都使用英文字母，从AA000到AA999，再到AB000-AB999，以此类推到AZ999后开始BA000-BA999、BB000-BB999，一路延伸到ZZ999，如果这样数字还满了的话，接着就采用英文字母放在第三位的了，如杭州市，从00A00排列到99Z99。再往下？英文放第四位、第五位了，不是开玩笑，广东有些地区的摩托车牌已经这么排了。

这是一般规律，但大多数地区并不按这种完全顺延的规则编号。这就出来个“号段”的概念，在五位号码中，每个首位数字或字母代表一个一万号的号段。中国的车牌原则上是每个地级行政区划占用一个发牌代码，但中国每个地级行政区划都分为不同的区县市之类，为在车牌上加以区别，便采取了不同号段的方式。另外，往往把0字头最小的1000以内或者2000以内的小号码预留给当地政府机关也是很多地方的惯例，广东的广州、深圳甚至把所有0字头的号码全预留给政府机关。另外，有用首字来区分公私车辆的，还有很多城市的出租车有特别的字首号段，最多的是用英文字母T，Taxi的第一个字母嘛，也有很多地区用8、9之类的，两湖先用X，后来号码资源不足了才加个T。

为说明以上问题，我们以杭州为例，“浙A”是杭州市公安局车辆管理所发牌代码，在这个代码后，从首位为0开始的数字字段是市区的机动车号牌。1994年刚换牌时，对今天的机动车保有量是严重估计不足的，因此认为0-9字头分配给市区机动车完全足够了，当时还采取新上牌车辆采用60000以后的号码，旧车换新牌则从0字头排列开始的方式，那时候私人机动车也不多，还规定私家车上9字头的号码，也就是说只有10000个号码的容量，另外，杭州市区出租车分配了T字首。而下属的各县市呢，每个只分配了一个英文字首号段，也是一万个号码的容量。A字首为余杭市、B为临安市、C为富阳市、D为桐庐县、E为建德市、F为淳安县、G为萧山市。数年后，市区的数字字首号码倒还够，下辖部分县市开始号码资源紧张了，反正英文字母可以用的有24个，不够了再加，于是先给余杭加了个H字首，萧山加了个L，后来越加越多，到今天，余杭区（改区了）已经拥有A、H、J、Q、S、U六个字首，临安市是B、N、R，富阳市是C、K、W，桐庐县是D、Y，建德市是E、X，淳安县差点，还是只有一个F字首，萧山区是G、L、M、P、V。还剩下W、Z给字首少的县预留着。没几年，杭州市区的号码资源又不够了，那个什么9字头私家车的规则也早取消，公私混编了。但英文字母都分配或者预留给下辖县市了，市区只好再继续数字字头，不过第二位是英文字母，就是浙A-0A001排列到浙A-0Z999了，这几年杭州市区的机动车增长实在太快了，三年时间，这样的号码也排完了，于是杭州市去年第一个在全国启用了英文字母放在第三位的汽车号牌，现正发放中。而下辖区县市，发达点的连首位英文字母的号码都已经用完，就在保持首位号码还是原来分配的那几个英文字母的前提下，开始排列前两位是英文字母的号码，如萧山就开始有GA123、LV456、MM520之类的号码了。

怎样选择个性车牌号

生日型

即用出生日期做车牌号码。如出生日是1970年5月10日的车主，可把车牌号选为510·970。前三位代表日期，后三位代表年份，顺序表达还能与国际惯例接轨。

特殊纪念日型

用具有重大意义的日期做车牌号，如结婚纪念日、大学毕业日、公司开业日等。如车主结婚日是1995年11月5日，车牌号可选为MAR·115，MAR是英文结婚单词的前三个字母，115是11月5日。

姓名拼音字母型

用姓名的拼音字母缩写或全拼，这样不但一目了然，而且简单易记。如郭东霞，GDX·XXX，GDX是姓名拼音的前三个字母。如果姓名是两个字，可以用第二个字的拼音发音字母，如郭霞，GXA·XXX。其中XXX代表任意数字或字母组合。

公司名称型

用公司、单位的名称或行业性质的英文代码。比如说，在爱立信通信公司上班的王**，她的生日是1977年6月20日，选的车号是：ERI·620。前面的字母代表公司名称，后面的数字是生日日期。

单词、数字组合型

将具有特殊含义的单词或重要考试成绩数字编入车号中，也是一种方法。如：SPO·579，SPO代表运动，勉励自己在工作之余加强身体锻炼，579则是进入大学的高考总成绩。

生活钟点型

将生活起居钟点或其他生活习惯的固定时间编进车牌号。如230·120，表示每天的入睡时间是凌晨2：30，起床时间是中午12点。现代社会，自由职业人士增多，不规律生活的车主大有人在。

亲密朋友型

如女友或男友的英文名和生日组合，导师的名字、母校的名称、初恋情人的名字等。编选车牌可以尽显个性，充分发挥个人想象，但要掌握一个原则，避免过分规律化，以免被外人掌握，反而失去个性化意义。

2002式 机动车个性车牌号码选号规定原则

号牌编号字符的自主编排组合方式共分为3种，为3位加3位结构，不得缺位。这3种方式是：第一，3位英文字母和3位阿拉伯数字，如ABC·123；第二，3位阿拉伯数字和3位英文字母，如123·ABC；第三，3位阿拉伯数字和3位阿拉伯数字，如123·456。同时，不得使用3位相同的英文字母或3位相同的阿拉伯数字。

个性车牌 = 城市（如沪、晚、苏）+ 区（A、B、C等）+ 姓名（随便2位字母如：WJ）+ 数字（如666）

拿安徽 举例：巢湖Q 名字李咏 就是 “皖QLY666”