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1.化名\"欧洲\"的纯正JDM，本田雅阁EURO-R CL1

2.昌河是懂情怀的？它竟复刻老北斗星砸二手车商饭碗

日系性能车越来越没有了声量，所谓的JDM也时常被冠上落败的名头，这就爷青结了？

还不用这么快下定论，至少忠爱汽车文化，又有跑车赛车梦的丰田章男先生带来了一丝希望，也就是GR！

说起原厂性能运动品牌，最被熟知的无疑是奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，而丰田GR对于多数人来说还是一个满头问号的字符。

GR品牌尚属年轻，2017年日内瓦车展迎来首秀，Yaris?GRMN正式亮相，搭载1.8L机械增压引擎，205Ps、6MT、前驱、Torsen限滑差速器……随后的2018年，丰田才正式在日本推出GR品牌。

GR，全称叫Gazoo?Racing，这样的字眼其实很早就出现了。1997年左右，丰田章男还不是丰田的“掌门人”，而是一个部门经理的时候，带队去支持经销商的二手车销售。那会儿互联网还没有那么发达，丰田章男就干了这么一件事：打造了GAZOO网站。

之所以搞网站，是为了压缩车辆的流转周期、降低成本。通过一个在线的二手车库/信息平台，可以让更多的人看到所有二手车信息，从而摆脱二手车销售只能靠展厅展示的束缚，降低展示成本，也缓解了经销商的资金压力。

后来，丰田章男又带队参加了纽伯格林24小时耐力赛，那会儿不是代表丰田官方参赛，所以这支队伍被命名为GAZOO?Racing。

在丰田章男继任丰田社长之后，GR品牌也就随之诞生了，并且将所有和赛事相关的都归入了GR。

德系有AMG、M、RS，日系呢？本田無限MUGEN、日产NISMO、丰田TRD，可谓是“日系三剑客”。那么问题来了，现在GR红红火火，那TRD怎么办？

TRD，全称是Toyota?Racing?Development（丰田赛事发展），很大程度上代表了丰田品牌在运动方面的造诣。现在GR来了，一山怎么能容二虎？此前也有人猜想TRD会被“顶替”，实际上它们之间目前是各司其职的状态。

简单的说，TRD专注于后市场的改装、升级，GR则进行官方赛事活动，或者说官方的性能品牌，诸如AMG、M、RS~

像奥迪有S-Line、S、RS，有着明确的等级划分，GR品牌亦是如此。

GR品牌一共分为4个等级，从低到高分别是GR?PARTS、GR?SPORT、GR、GRMN。

GR?PARTS是单独的改装部件，GR?SPORT可以粗暴的理解为有运动套件加持的车型，就像奥迪S-Line、大众R-Line，在动力和底盘调校方面和普通版基本一致。

来到GR，则会对车辆的动力、底盘操控等进行改动升级，如同奥迪的S系列。最顶级的GRMN，全称是Gazoo?Racing?Masters?of?the?Nürburgring，很明显就是要征服纽伯格林赛道的意思。那是一个绿色地狱，世界上难度最大的赛道之一，在那儿追逐圈速则是兵家常事！

这些年，丰田GR的名气其实提升得很快，看丰田Gazoo?Racing勒芒车队，在勒芒24小时耐力赛的LMP1组别（最高级别）拿下了三连胜。Gazoo?Racing?WRC车队，在2017年重返WRC世界拉力锦标赛，次年斩获制造商冠军。

Gazoo?Racing的字眼已经被镀金，但赛车终究还是离我们太过遥远！

过去的时间里，GR会以“GRMN”的名义推出一些限量版的官方改装车型，比如Mark?X?GRMN、Yaris?GRMN、世纪GRMN……其中，丰田世纪GRMN全球只有一辆，是丰田章男先生的专属公务座驾。

不得不说人家的赛车血液真的很炽热，连一台豪华公务车都不放过！也正是因为有这样的一位“掌门人”，丰田才会拾起日系性能、运动、JDM！

丰田GR品牌成立后带来的作品，那就是GR?Yaris，以拉力赛车为基础打造的一款民用性能车型，比如此前的Yaris?GRMN可要硬核很多，1.6T?L3发动机，272Ps、370N·m，要知道这是装在一台小型车上，匹配6MT，零百加速5.5秒。

此外，还有一套GR-FOUR全时四驱系统加持。新车会提供赛道包，前后轴托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈、米其林PS4S?225/40?R18轮胎……

前阵子，GR?Yaris在英国古德伍德速度节首次公开亮相，赛车手表示：它就是WRC赛车的量产车，性能和操控表现都非常强，极具驾驶乐趣。

除了GR?Yaris还有GR?Supra。GR的爪牙还远不止如此，GR?86、GR?Corolla已经在安排了，甚至连硬核越野车陆巡、皮卡Hilux也不放过，它们会是追求极致的公路性能，还是卓越的越野性能？走着瞧吧~

前面说GR给JDM带来了一丝希望，但GR?Supra是不是要给个疑问？毕竟其底盘、动力系统可都是来自于宝马，即使调教是由GR独立完成……

可能，丰田章男先生也有同样的想法，曾经在微博上就写过这么一句话：“虽然Supra成功回归，但是我们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

化名\"欧洲\"的纯正JDM，本田雅阁EURO-R CL1

曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在?RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。

丰田SUPRA（A80）

1993-2002年

把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！

你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）采用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并采用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？

本田NSX

1990年-至今

这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。

如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，采用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。

三菱3000GT

1990-1999年

跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港**了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。

三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型采用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。

马自达RX-7（FC/FD）

1978-2002年

马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。

第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，采用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。

日产GT-R（R32）

1969年-至今

作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。

1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

斯巴鲁翼豹WRX

1992-2017年

斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。

斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi?555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。

AM车镜总结：

上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昌河是懂情怀的？它竟复刻老北斗星砸二手车商饭碗

上世纪90年代被称为日本性能车的黄金时代，而善造前驱性能车的本田在当时也是红的发紫，抛开耳熟能详的思域TYPE-R?EK9，还有外号"硬地瓜"的INTEGRA?DC2，这些搭载了高转自然吸气的小钢炮们可以说是那个时代靓丽的风景。而本田并没有满足现状，甚至把"魔爪"伸向了雅阁。在那段血管里都是燃烧着机油的年代，连行政中级轿车都是那么的不安本分，称霸赛场。接下来，小编就要向大家介绍的主角本田雅阁Euro?R。

诞生于千禧年间代号为CL1的Euro?R，既然打上了"R"字标，那么就不得不提起它所搭载的那台代号H22A的2.2升VTEC红头发动机，搭配五前速手动变速箱，7200转时能爆发高达220ps的马力。相比于普通版H22A，红顶版本的H22A更换了强度更高的活塞，使得其压缩比提升至11.0:1，220PS马力这样的数据拿到现在也不算过时，这差不多是20年前而且还没有涡轮的情况下达成的，可想而知当初的车厂对于速度的痴迷到了什么程度。

而且相对于国内生产的第六代雅阁配备3.0?V6发动机的CG1和2.3直4发动机的CG5，CL1在外观上则更加运动。早年小编在香港的中古车杂志上看到了CL1的时候，就发现CL1这套原厂的运动包围非常漂亮，不仅有一条精致的前唇，而且侧裙和双边单出排气也比国内的第六代雅阁更加战斗。

虽然现在的新车都流行LED前大灯，但是小编对于原来那种分体式大灯+橘**角灯的搭配毫无抵抗力，而且那个略带上扬的尾箱和延伸至车牌位置的尾灯让CL1有着那些年代独特的魅力，或许这就是情怀在作祟。

那时候的本田不仅在思域上使用了前后双叉臂的悬挂，在雅阁CL1也是如此。那时候的年轻人们可不管什么液晶大屏和智能驾驶，要的只是高亢的声浪和绝对的速度。在运动避震弹簧加持下，CL1有着非常出色的弯道性能。若干年前，小编在广东某赛车场见到过，移植了K20A的八代思域和移植了H22A的6代雅阁捉对厮杀，两者都是配备了升功率了近100ps的自然吸气VTEC引擎，最终还是雅阁在圈速上略胜一筹，抛开车手之间的差距不说，也可以看出在雅阁换上了一幅高性能机器之后的战斗力还是不错的。

内饰方面也跟国内的6代雅阁有所不同，中控台更像5代雅阁CD5的造型，整体偏向于驾驶者方向，而白底黑字的仪表板加上EURO-R的标识，进一步展现了自己不是一台行政房车的身份。

内饰的最大亮点来源于前排这对RECARO代工的运动座椅，不仅造型运动，而且能提供不错的包裹性，质感也属一流，现在还有许多思域和雅阁的玩家在重金寻找这套座椅！

而且关于这台雅阁的EURO-R还有一个十分有趣的事，就是虽然冠上了"欧洲"性能版的名称，但是这确是一台纯正的JDM，而且只在日本本土发售（果然日本人把最好的都留给了自己）。而另外一台代号CH1的TYPE-R版本的雅阁，则是真正面向欧洲发售的版本（大部分右舵的销往了英国，还有一小部分左舵版本销往了德国），所以当时的本田对于雅阁性能版本的这样命名着实非常"反常"。

对于这样一台颇有深意且性能不错的性能版红头雅阁，各位车迷朋友觉得它怎么样？

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尾箱集市当下已经不是一个新鲜的词汇了，一辆小车，在后备厢敞开装咖啡机，就能打造创意又浪漫的咖啡车，还能随时走到哪卖到哪，玩着玩着就把钱给赚了，旅行和咖啡两不误的理想生活方式，俨然让不少年轻人心生向往，跃跃欲试。而这风潮同时也盘活了一大波“JDM”情怀小货车，其中就包括浪迪、北斗星甚至是长城酷熊，二手车行情也因此水涨船高！但毕竟这些车也有些年份了，要整备起来确实也不是那么简单，要是有一台不贵的新车，那该多好。

而昌河，也不知道是不是嗅到了这个商机，将北斗星而且是原版进行了复刻，没有魔改，忠于原版！而且排放还是国六B版本，售价也不贵4.6999万元！而这个价格，可能还比起买一台上了年份的旧车回来整备还要更便宜，相信这应该让不少囤这些情怀小面包的二手车商直呼“栓Q”了。

但话虽如此啊，这昌河北斗星的复刻还真的是非常彻底，除了LOGO没搬，实际上无论是内外都还是“上世纪”的产物，尺寸车身尺寸3664×1610×1722mm，轴距2485mm基本保持不变。代号为K14B-D的经典1.4L自吸发动机：最大功率71kW，峰值扭矩为120N·M，四舍五入可以说是原装铃木发动机，动力也几乎没有任何提升，仅仅是符合了最新的排放标准。而匹配5挡手动变速箱也注定了它不会成为像五菱宏光MINI类型的**姐的玩物。

除了硬件之外，配置上也一如既往的吝啬，前盘后鼓的刹车配置、卤素大灯、手动空调、13寸的轮毂、织物座椅…唯一拿得出手的，怕是只有胎压报警和电动助力转向了。不过话虽如此，对于北斗星这台车，只要外壳足够新、零配件足够齐、动力部分符合法律法规！一切都不是问题！

毕竟有一说一，北斗星在这个时代才火起来并不是没有道理，北斗星作为既可家用又可商用的车型，只要车的后备厢一打开，后排放倒，再挂上一块天幕，车前摆满一排折叠椅支个摊，手握一杯咖啡，即使身处湖边绿地，眼前也好像出现了“马尔代夫”。用来出摊是每个“流动商贩”的不二之选。

实际想要达到这样的目的，需要改动的地方并不多，后备箱原有的容量就刚好可以放下咖啡机磨豆机。原本外观就复古好看，哪怕是素车也足够吸睛，车辆只需要做简单的改色，或者双拼色，换个复古样式轮毂，一台完美的咖啡车就这样诞生，当然配上一套帅气的套件，那就更为锦上添花了。在这满大街都是让人审美疲劳的“电车时代”，北斗星这浓浓的复古工业风，回头率反而极高，分分钟就能拍出极其吸睛的氛围感大片。

作者

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