北京二手车阿尔法,北京二手车阿尔法报价

1.市区能按导航自动驾驶，极狐阿尔法S HI版真有两下子！

2.如果京标中了你最想买的一款车是什么？极狐阿尔法T值得买吗？

3.丰田阿尔法05年的原装二手车现在国内值多少钱

在买新车时，大家都挺看重车子的保值率，因为开几年后还能卖个好价钱。然而在买二手车时，保值率反而不能看太重，保值率越高的车子，在二手市场的价格比新车低不了多少。相反，那些不保值的车子反而值得考虑，尤其是不保值的好车，用最低的价格买到好车，性价比才最高。今天就为大家介绍4款不保值的好车，想买二手车的朋友可以看过来了。

阿尔法·罗密欧?Giulia

阿尔法·罗密欧?Giulia一直是个性与浪漫的代表，作为对标宝马3系、奥迪S3的三厢钢炮型运动轿车，这款车一经上市便吸引了众多年轻人的眼球。个性的造型，澎湃的动力，出色的操控性，让看腻了3系、凯迪拉克ATSL等运动型轿车的年轻人，找到了新的选择。

如果要跟一个小众品牌谈保值，难免过于残忍，要知道2017款Giulia的280HP豪华运动版，当时落地办齐近50万，如今在二手市场只值28万，有些地方甚至卖到了25万，对于想买Giulia的朋友，如果怕新车贬值太快的话，二手车是很香了。

雪铁龙C5

在保值率这方面，法系车真的没怕谁，因此二手车买法系车是很便宜的。说到法系车，比较代表性的是雪铁龙C5这款车了，扎实的底盘、出色的操控性，宽敞的空间，成为很多车友眼中的性价比好车。

然而由于品牌影响力的缘故，再加上法系车常被人吐槽的小毛病，导致雪铁龙C5的保值率急剧下滑。如今二手市场上，13年2.0L自动尊享型也才6万多，像2017款1.8T自动尊贵型也仅是9万多，确实有点服。

高尔夫嘉旅

小排量、大马力的高尔夫小钢炮，在车迷心中有着很高的分量，它的保值率就颇高。但是，高尔夫嘉旅的到来，却打破了这一认知，比较加长的车身，打破了高尔夫原有的协调性，而且偏旅行车式的设计，国内消费者似乎有点难以接受。

不过，尽管嘉旅是加长的高尔夫，但其仍旧保留了纯正的"德味"，开起来的驾驶质感同样很厚实。如今，2018款嘉旅的残值率基本剩下60%，基本在10万左右，而大众车三年残值率基本也在60%，因此明年买二手嘉旅也不会便宜到哪里去。

英菲尼迪Q50S

提到英菲尼迪Q50，很多车迷都会热血沸腾，不为什么，就为它那代号为VQ37HR的3.7L?V6发动机，最大马力351匹，最高转速可达7000转，又是后轮驱动，大排量自吸的魅力我想每个车迷都无法拒绝。

但是由于旗下车型比较单一，加上其他二线豪华品牌的挤压，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过高光时刻，但其它车型基本上都在主流市场游离，保值率也很低。目前，2014款的Q50价格普遍在20万左右，相比新车超45万的价格，残值掉了一半，20万买到大马力后驱车型可以说很香了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市区能按导航自动驾驶，极狐阿尔法S HI版真有两下子！

极狐阿尔法是北汽集团车企。

极狐阿尔法是北汽集团旗下的品牌，最初诞生于2018年。在车辆的生产制造方面，北汽集团与麦格纳达成了合作，于2019年在中国镇江建立了北汽蓝谷麦格纳新能源汽车制造基地，目前极狐阿尔法车型也都是由该制造基地生产。

该品牌的定位是追求极致性能与创新设计的高端新能源汽车品牌，联合了戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶尖资源，力争作为中国高端智能新能源的格局引领者。

极狐阿尔法汽车的目标群体是那些追求个性，喜欢打破常规的年轻消费者，而极狐也通过阿尔法S和阿尔法T两款车型，向年轻消费者传递自己的品牌内涵，车辆从内到外都与主流的新能源汽车有着明显的区别，表达了极狐汽车不妥协的态度。

北京汽车集团有限公司

北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）是中国汽车行业的骨干企业，成立于1958年，总部位于北京。发展成为涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资等业务的国有大型汽车企业集团，位列2020年《财富》世界500强第134位。

北汽集团旗下拥有北京汽车、北汽越野车、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰等知名企业与研发机构。以北京为中心，北汽集团建立了分布全国十余省市的自主品牌乘用车整车基地、自主品牌商用车整车基地、新能源整车基地、合资品牌乘用车等基地。

北汽集团的研发体系布局全球五国七地，在30多个国家和地区建立了整车及KD工厂，市场遍布全球80余个国家和地区。

以上内容参考：百度百科—北京汽车集团有限公司

如果京标中了你最想买的一款车是什么？极狐阿尔法T值得买吗？

前一段时间，我们试驾了一款非常有意思的车，来自极狐的阿尔法S HI高阶版，指导价42.99万元。在所有内容开始之前，我们先来解读一下这款车的名字：第一点，这台车在刚刚上市的时候并没有中文名，而是叫做αS，两个字母组合在一起，这显然对于一台国产车来说并不好念，所以后来这款车就直接改名叫阿尔法S；而这个HI版的意思则是HUAWEI Inside的缩写，表示这款车搭载了来自华为的高阶自动辅助驾驶功能。

我们先从极狐阿尔法S这款车本身开始。

一、内外静态——用料奢侈、大量部件与奔驰通用

极狐阿尔法S HI版的外观上与普通版差别不大却又差别很大，差别不大指的是三围尺寸和整体造型设计和普通版阿尔法S并没有太多区别，同样都是CROSSOVER跨界轿车的设计，但轮毂尺寸也来到了20英寸，来自蓝谷麦格纳的外观设计让该车颜值十分在线，十分流畅。区别很大则说的是，极狐阿尔法S HI版由于比普通版多了很多外感知元件，包括多路高清摄像头、激光雷达等传感器，前脸、叶子板上会比普通版车型热闹不少。

这款带有华为高阶智能驾驶辅助解决方案的车型一共搭载了包含6颗毫米波雷达、13个高清摄像头等共计34个传感器，还有3枚126线激光雷达，可以实现高速/城区NCA智能导航辅助、自动代客泊车、智能泊车等智能驾驶等功能。且在其配置表中，也已标配了城市场景的智能巡航辅助功能。具体的分布位置我给您放在下面了。

另外，作为带有特殊套装的最顶配车型，在车辆前脸下半部分、C柱的位置都有HUAWEI Inside的logo，在黑白撞色的车体上显得十分和谐。

（车上多处HI标志点缀，让这台车一眼就能被看出是特殊定制版，与AMG RS等类似）

来到车内，第一感受就是这车用料简直是太顶了，顶棚全面采用Alcantara翻毛皮覆盖，

车座椅也都是满满的翻毛皮，十分顺滑，档次感极高，所以说极狐在国内新能源车企里算是很厚道的一个并没有吹牛。

（包括顶棚在内都采用了顶级Alcantara翻毛皮进行包裹，档次感极高）

同时其他位置，比如说门把手、肘托、窗台、门板芯的位置都使用了高品质的真皮包裹，坐进车内只能闻到淡淡的皮革香气而并非是粘合剂或者鞣制化学制剂的味道，整体嗅觉感受非常高档。而且，前后门板用料非常一致，并没有前面高档真皮后排就减为硬塑料，给人印象极佳。

此外，在车内你还能发现大量的奔驰零配件的身影，由于与奔驰共享采购渠道，车内除了皮革、Alcantara这些大块的材料，细节上比如说开关门的里外门把手就和奔驰EQS上一模一样（可见上图），同样的柳叶刀形状的外侧门把手、同样的里侧门把手，同时怀挡换挡拨杆和雨刷拨杆也和奔驰车型上如出一辙。

车机方面，阿尔法S HI版和普通版车型一样，都是一块贯穿式的超大屏幕，副驾驶也可以直接够到车机右侧部分的功能，屏幕对角线长度为21.4英寸，分辨率为4K水准同时支持数个内置APP，并且支持Apple Carplay，可玩性非常理想。

我从前总是以为，作为自主品牌车型，就算是用料厚道也只是单纯的疯狂堆料，对设计感和如何优雅的堆料了解的并不算多，但看过极狐阿尔法S之后，我发现在蓝谷麦格纳团队的精心设计之下，众多触感的材质、用料拼接和缝合的十分完美，达到了用料豪华和设计豪华并行的状态。

二、基础动态——接近650匹的双电机真爽！

动力规格上，极狐阿尔法S HI版搭载总输出功率为473kW（643马力）的双电机，峰值扭矩为655N·m，百公里加速3.5秒。电池方面，它搭载的是容量为74.5kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为500公里；新车还拥有750V快充技术，充电10分钟续航里程可增加197km。

（打开前机舱，可以看到两台电动机的型号和编号，图中编号经过处理，并非真实）

先说说整体驾驶感受，加速方面作为一台纯电动车自然是完爆燃油车，3.5s的加速时间比极氪001还要短，感觉上也比极氪001来的更加激情澎湃。同时车机内部还有个狂暴模式，由于是在北京市区，我没敢开这个模式，可能是解除了电子限速或者其他的一些更狠功能的限制。

刹车工况下，因为带有CRBS功能，所以车辆在制动工况下会优先拉满电动机允许的最大负扭矩，然后才是靠刹车盘片的摩擦进行制动--拥有这个功能，就可以同时兼顾动能回收保证续航，又可以保留“踩刹车减速”这一最符合一般认知的逻辑，要知道特斯拉不带CRBS功能制动的车就需要强制用户接受高动能回收来保证续航和制动都还保持在能用的状态，不过就会挑战一般的驾驶逻辑认知。

来到能耗和续航达成率环节，我们这次选择的路径是从朝阳区民航医院充满电出发，先上高速运行49km到达香河中心广场，然后再从那里走国道回到北京同一充电站，计算消耗的电能和续航达成率，路线和数据给大家放在下面。

（测试路线：实的那一条是去程，虚的那一条是回程，右为特瓦特充电站）

我觉得一台双电机高性能电动车在初春时节能达到近80%的续航达成率和21度左右的百公里电耗是非常优秀的水平，要知道很多同类型的车型百公里电耗得奔着25度去了，比如蔚来。

另外，极狐阿尔法S Hi版还支持750V高电压充电，所以当我回到充电站充电的时候，插上充电枪之后没等多久就充好了。有这个高压充电技术，补能速度就显得非常理想，在电桩非繁忙时间段充电真的可能比加油慢不了多少。

（大家注意右上角的充电电压，这时候充电桩功率为50kW左右）

三、华为HI CAR赋能到底能让小狐狸更聪明多少？

我知道大家肯定在期待对这个HUAWEI Inside高阶智能驾驶辅助的评价，毕竟这是与普通版的最明显区别。这套自动驾驶辅助系统是有其服务范围的，并不是全国所有的城市都能支持这个功能，目前在北京亦庄自动驾驶示范区可以实现，不过我想以后随着车路协同基础设施更加完备，会有更多的城市和地区支持该功能。

凭借着车上搭载的34路先进传感器，向下轻拨两下换挡拨杆，在规定范围内可以启动NCA城市智能驾驶辅助，服务范围之外可以启动ACC自适应巡航和车道保持功能。在普通道路上自适应巡航的跟车节奏以及车道保持准确度都是行业第一梯队的水平，毕竟要实现准L3级自动驾驶，这两个最基础的功能必须要最好才能支持更高阶的功能。

开启NCA之后，我们进行了一波短途（6km左右）的自动驾驶辅助体验。设置好目的地、选好路径、开启功能之后，极狐阿尔法S Hi版就自行开始按照既定路线运行，面对行人横穿、车辆正常并线、自动在红绿灯前选择应该走的车道的各种常见情况之下，已经做到和人类驾驶员有着70%的类似度，如果一定要拿驾龄来计算，我觉得它至少是一位3年驾龄，3万公里实际驾驶里程的老司机了，当过陪练的我可以很负责任的说，它可比很多开了一年半年的人要熟练和自然。

（我开启NCA功能之后，到达应当左转的路口时，系统自动帮我选择左转道并打转向灯）

这里我们有一段自动驾驶示范区的NCA运行视频，具体表现怎么样大家可以看看。

视频正在加载中...

四、总结

之前我只在极狐的商超店里看到过这个HI版车型，而且还不能上车参观，这次终于有了这个机会来尝试这套高阶智能驾驶辅助，说实话在它的运营范围之内我觉得这台小狐狸已经是非常非常聪明了，不愧于极狐这个代表冰雪聪明的名字。高性能、高智慧、高品质可以说是评价极狐阿尔法S HI版的最佳标签，相信随着以后车路协同和硬件的完善，NCA会发挥出更多的价值，也能服务更多的人。对于这台极狐阿尔法S Hi版，您还有什么想问的或者还有什么高见，欢迎评论区多多留言，我们下期再见。

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丰田阿尔法05年的原装二手车现在国内值多少钱

前几天刚好去试驾了这款车，销售带着去复杂路段试了一圈，感觉还是很不错的。所以已经下订了。正式提车估计这周没问题，我的好处就是不用摇号，想买就能买哈哈。

首先外观方面，开上路真的挺吸睛的，前脸采用了封闭式格栅，通过线条的勾勒，形成了“X”状造型，搭配上小狐狸的车标Logo，看起来很有辨识度，矩阵式全LED大灯夜晚照明效果倍儿棒。

动力强劲：动力方面，极狐阿尔法T 600H双电机四驱版的最大功率为320kW，峰值扭矩为720N?m，看官网数据，这款车的百公里加速仅需4.6秒，可以说是非常强劲。

操控优秀，脱困能力强：极狐阿尔法T搭载了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。底盘最小离地间隙为160mm，足以应对大多数路况，阿尔法T可轻松通过雪地、泥地、沙地等各种复杂路况，再加上更大的离地间隙，堪称最适合上山下海、穿山越岭的高性能车型。

试驾的时候可以明显的感觉到这款车的脱困能力很强，动力也足。

建议自己去试驾感受下，毕竟动力这个东西每个人的衡量标准是不一样的。毕竟北京壹号难求，还是要好好选选的。现在极狐还有购车政策，力度挺大的，真的可以去看看。

05年的都是右舵的香港澳门车，价格12万左右，没没手续，中规进口的是从2010年进口的，价格40多万性价比不高，建议考虑日产贵士，日产北美生产的，和埃尔法是同级别的，06.07的10万多性价比高，我刚买了个贵士，开着还不错，埃尔法有点贵