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1.12年的路虎神行二手车值得买吗

2.3万多买宝马！ 宝马G310二手车竞争力剖析 性价比最高的大贸车型

以往，作为财政年的最后一个月，每年3月印度汽车市场的销量都会在2月的基础上有一个小“抬头”，但是今年这一切都因新冠肺炎的到来戛然而止。

根据汽车网站Autopunditz公布的数据显示，3月印度车市中绝大多数车企（不含奔驰、奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、保时捷、MINI和FORCE）的乘用车批发销量同比下跌51.3%至140,752辆，基本回到了10年之前的水平。这也让一季度印度总销量收于652,623辆，同比下跌21.7%，成为自2011年以来的最差一季度成绩。

虽然，这一表现远远好于此前中国2月80%的左右的跌幅，但并不值得庆幸。3月24日，印度总理莫迪宣布从3月25日开始为期三周的全国封锁——暂停运营除医院、公共机关、超市等必需行业外的所有商业设施，飞机、火车、公共汽车和地铁全部停运，各邦之间的边界通道也全部关闭。也就是说3月印度处于相对封闭状态的时间只有7天，当月的乘用车销量却不到去年同期的一半，而且这还是在去年对比基数相对较低的前提下。

为何这一周会产生如此巨大的差距呢？

从销量上来看，一方面是因为每年3月为了更好的财年数据不少汽车制造商会提供较大的优惠，这使得部分购车者持观望态度，期待月底出现更大的优惠，导致当月的交易量延后；另一方面则是，今年4月1日印度将正式开始实施BS-VI排放标准，消费者认为3月底的折扣力度会更大，观望情绪也越发严重。而这并不是购车者们单方面的想法，事实确实如此，在封锁前的确出现了更大的优惠。

从产量上来看，2月零部件供应短缺就开始影响印度部分汽车制造商的正产生产计划，导致3月的市场供应也受到了制约。

而且看似只有一周，实际上由于疫情的出现，早在3月初首都新德里地区的小学就开始停课，3月中旬印度各州都宣布实行宵禁和部分停课，疫情早在全国封锁之前就已影响到人们生活的方方面面。

正是由于购车者观望情绪严重，再加上受疫情影响零部件供应短缺导致BS-VI车型产量受限，而且2018下半年以来印度车市就开始出现疲软，因此3月的销量才会出现如此大幅的下跌。

无法弥补的损失

疫情的到来打乱了所有人的计划。错过了最关键的一周，各大汽车制造商和经销商又该如何处理手中的BS-IV车型？

早前印度汽车经销商协会联合会?(FADA)就向印度最高法院提出申请，要求将BS-IV的销售日期延迟，但遭到拒绝。

3月17日，随着印度国内确诊病例的不断增加和经销商门店客户的减少，销量急剧下降，FADA又一次提出延期申请。FADA称，印度国内有70万辆两轮车、15,000辆乘用车和12,000辆商用车的BS-IV车型还未售出。另外，在封锁前还有105,000辆两轮车、2,250辆乘用车、2,000辆商用车已经售出但没来得及注册。

3月27日，印度最高法院宣布，同意在解封后的10天内在印度国内（除新德里和NCR以外）的地区销售BS-IV车型，以弥补3月底损失的时间，不过同时也规定销售的数量不能超过上述车型总量的10%。不但如此，所有BS-IV车型需在4月内完成注册。

尽管，在解封后制造商和经销商们拥有的天数超过此前错过的，但可想而知经历封锁之后的人们已经没有当初那么高的购车热情，销量肯定无法达到原有的水平。

而且即便能再销售10天，也至少还有90%的BS-IV车型仍停留在制造商和经销商的仓库中。这些车型又当如何处理？

考虑到BS-IV不能直接升级到BS-IV，出口也要面对当地市场的监管限制、认证成本以及增加的营销和销售支出。因此，印度最大的汽车制造商之一的一位高管说，最明智的做法就是在出售前在其注册为二手车，再以优惠的价格售出。

这样的操作完全合法，当初BS-Ⅲ过渡到BS-IV就曾出现过，此前国内部分地区国五国六切换时有的厂家和经销商也是如此处理。在有限的时间之里，似乎也别无他法。

覆巢之下安有完卵

3月，除进入市场不足一年的起亚和MG，另12家主要汽车制造商无一幸免，均出现大幅下跌，其中9家的跌幅都超过整体车市，跌幅最大的三家依次分别为大众、FCA和马恒达。

3月大众仅售出131辆，同比暴跌95.2%。虽然，这已是大众连续第二个月同时成为印度乘用车市场跌幅最大和销量最少的车企。

今年以来，即便不看最惨的3月，大众的销量也一直处于大幅走跌状态，1月只有1,102辆，2月直接骤降至350辆，跌幅分别为60.7%和86.6%。因此，可以看出这样的局面极有可能是大众主动清理BS-IV库存和疫情影响的双重作用下产生的。

跌幅仅次于大众的FCA就没这么幸运了。去年下半年，FCA旗下的菲亚特品牌就已经悄然退出了印度市场，也就是说Jeep?Compass已经苦苦支撑了大半年之久。最让人忧虑的就是，2019年5月以来，Compass的销量开始徘徊在千辆以下，早已不是初到印度时备受青睐的高光时刻，因此3月其销量才会在疫情的影响之下从前两个月的700辆左右降至163辆。

尽管，数月前，甚至更早的2018年，就曾有印度媒体报道，Jeep将会引进新的车型进入印度，但至今不见其踪影，也不知道仅靠Compass还能维持多久。

马恒达的首席执行官Veejay?Ram?Nakra表示，由于疫情致使全国封锁影响销售和零部件短缺供应导致BS-VI无法正常生产，因此3月公司的销量才会滑落至3,000余辆。按照原计划，马恒达将在2月和3月把BS-VI车型的生产提上日程，但因海外和本土的零部件供应都出现中断而不得不取消。

唯一值得庆幸的是，Nakra称，马恒达的BS-IV库存工作已进入尾声，目前只剩余不超过100辆，但因封锁的缘故也有很多已出售但尚未注册的车辆。

是的，这个3月谁的日子都不好过。别说是领跌的大众、FCA和马恒达，就是略好于整体乘用车市场的马鲁提铃木、现代和丰田，其跌幅也皆超过40%。而这一切或许仅仅只是个开始。

根据印度媒体的报道，截止3月31日印度所有的汽车工厂都已停止生产。4月中旬解除封锁之前，印度汽车行业的生产、运输和销售都将继续处于停滞状态。

虽说，目前印度的确诊人数在全球中并不算高，但实际上3月底以来其每日新增确诊人数却在不断上涨，因此短期内疫情恐怕无法得到有效地控制，下个月中旬也不见得就会好转，由此可见4月又将是颇为艰难的一个月。

文/康琴

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12年的路虎神行二手车值得买吗

二手车只要车况好，车龄不长，有车辆合格证，有过户手续，都可以购买。但是建议新手和不能转让的二手车不要买。

一般3-5年的二手车价值最好，问题和故障少，最值得。对于6-8年的二手车，会出现一些小问题，比如漏油、抖动、异响等。，而且维护成本有些高，但如果性价比高，还是值得买的。至于8-10年的二手车，会有很多问题，每年的检查和保养费用也是一笔巨大的开支。七年的车不算太旧。从设计寿命来看，汽车一般可以超过15年或者60万公里，不用太担心。至于能不能上手，主要看车况。如果车况好，七年后可以开三到五年。如果性价比高，还是可以考虑买的。

二手车不能转让，也就是说买受人只能获得车的使用权，在做违章年审时使用原车主的身份证相对麻烦。买二手车要完成过户，车完全属于你。但是二手车市场还是有一类二手车是不能转让的，可以买但不推荐。二手车后面十有八九有问题不能转让。买这样的二手车无疑是自找麻烦。

百万购车补贴

3万多买宝马！ 宝马G310二手车竞争力剖析 性价比最高的大贸车型

不值得。12年的车年限太久，后期审车泰国麻烦，所以12年的路虎神行二手车不值得买，路虎（Landrover），英国豪华全地形SUV品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。

不管是摩托车圈中的老炮，还是刚刚涉足摩托车的菜鸟，或多或少都听闻过关于宝马G310系列的各种流言。310系列可能是宝马摩托车在国内口碑最具争议性的产品，价格高、性价比低，前期的小毛病，或多或少都给口碑和风评带来了负面影响。外加上部分自诩尊贵的宝马摩托车圈子，排斥小排量的310车型，一度导致G310的两款车型处于极度尴尬的境地。

宝马310系列产品本身，在对比同级别的其他产品，所凸显出来的不足也确实存在。同价位当中，又有川崎400系列和KTM390系列，无论是排量还是性能，都要超过宝马310系列。因此，310系列的新车确实没有什么性价比可言，国内的市场反应也十分平淡。

从上表中，能够非常清楚的看到，在面对竞争对手时，310系列的不足之处，价格方面完全讨不到任何优势，唯一的亮点可能就是BMW金子照片所带来的面子，这也成为很多人选择宝马310系列的最大原因之一。既然这款车如此的“不堪”，为什么笔者还是认为很值得入手呢？原因如下。

二手车价极具性价比

虽然看似宝马的310系列销量惨淡，实际上市场保有量还是非常充足，并且价格非常的吸引人。新车落地5.5-6万的310两兄弟，现在的二手车价格普遍在3.5万左右，甚至有些公里数多的价格已经跌破3万大关。也就是说，玩二手车要比新车省2-3万，对于大贸车型来说这就非常吸引人了。

老司机都知道，玩二手车的性价比很高，不仅能够省去购置税+上牌费用，甚至能够省去一些改装费用。比如像有些310GS车型，三箱、手机支架，甚至是加热手把等等，一手车主都已经安装妥当，买来就能玩，何乐不为呢？相比新车而言，宝马的G310R/G310GS二手价格确实非常香。

宝马更有“面子”

比起竞争对手，宝马的金子招牌更具影响力，无论是川崎还是KTM，骑出去圈外人能够认出来的并不多，但是BMW的蓝天白云，因为宝马汽车的影响力，几乎可以说“无人不识”。就好比这几台车同时去刷街撩妹，你觉得妹子会认为谁的车更贵呢？当然，外行看热闹内行看门道，赢得了外行的垂青，但是会受到同行的鄙夷，如何取舍就看怎么选咯。

质量依然是进口的水准

虽然，宝马的G310系列是印度产，前期可能因为种种原因，出现了几个批次的小问题产品，但是目前的G310系列已经上市好几年，这些问题早已不复存在。况且，宝马也不会允许这些问题一直存在，从而影响品牌的形象。再者，即便是印度生产，无论是做工品控，都不是国产车型能够比拟的，很多二手车依然在质保范围内。

配置一般但是性能并不差

宝马310系列搭载的，313cc单缸水冷发动机，最大功率21kw/8250rpm，最大扭矩27Nm/7500rpm。0-100km/h加速6.88秒，表显示极速157km/h左右，超越一些同级国产车型还是没有问题的。

配置方面，卤素大灯略显老气，单色液晶仪表中规中矩，黄金色的倒立式前叉颇有档次，铝合金的后平叉也做了轻量化处理。前后制动都是单碟刹，双通道ABS是标配，反置式的发动机让车身非常紧凑。当然也有不少车主会改装LED头灯，运气好的话买到改装完成的二手车，也能省去一笔不小的费用。

如果你不介意单缸比较单薄的声浪，也不介意比较低的保值率，又想买一台比较便宜的进口车型，甚至有事没事想用来装X撩妹，3万多的预算买宝马你说香不香？轻松日常代步、市区通勤、偶尔跑个小长途也都能胜任，来自BMW的诱惑，最值得入手的小排量大贸摩托车。

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