柳州二手小货车车个人出售_柳州二手车小货车自媒体

1.为什么司机这个职业越来越难做了？

2.小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？

3.每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

4.现在做什么小生意比较挣钱

5.农民有哪些比较好的副业？

最近几天“地摊经济”一词风靡了整个网络，不少“自媒体卖小吃”、“公关人改算命”的段子一下子就多了起来，很多城市甚至出现了城管部门叫小商贩摆摊的新闻。

当然了，有新闻就有车企去蹭热度。先有五菱推出五菱荣光售货车，后有长安、东风小康等等车企紧随其后，反正地摊还没摆起车企就先蹭了热度再说。买一辆专门的售货车去摆摊，就只能满足摆摊需求，连日常代步都用不上，使用场景实在狭窄。

所以在科科君看来，与其买摆摊车做生意，不如买一辆便宜的小车解决代步和摆摊的双重需要。下面这几款车型，不仅适合日常的代步使用，更可以在摆摊的时候助一臂之力。低廉的价格，哪怕之后转卖也不会亏太多的钱。

宝骏310可以说是让小型车市场重新激活的车型，在奥拓、奔奔等车型都未能刺激市场的时候，宝骏310以全新设计、低价和不俗的空间打破市场困局。

那么为什么不推荐尾箱空间更大的310W？原因就在于310W的整体价格更高，对小本经营的商户来说没什么优势。而且4.6米的车身长度，找位置停车也不够方便好用。

310其中一个优势在于1.2L的小排量发动机，并不会出现油耗高、动力弱的毛病，反而搭载5挡手动变速箱还有几分动力的畅快感觉和开心愉悦的感受。工信部的油耗为5.1L百公里，这样的油耗对降低成本的作用也是很明显的。国六版的宝骏310价格在4.09万起步，不同地方的经销商都有一定程度的优惠，买辆后排空间合理的小型车，偶尔还能摆个小摊帮补一下。

低配超值版为用户提供后期改装的基础，除此以外，4.49万可以买到国六排放的车型，尽管气囊数少了一些，但胎压显示、倒车雷达、多功能方向盘、ISOFIX接口等配置都是齐备的，430L的后备厢容积加上整体放倒的后排靠背，应付载货的需求也是足够有余的了。

奇瑞算是国产品牌中，肯用心匹配动力总成的车企，所以其1.5L排量的发动机能输出116马力、143牛米的动力数据，配合5挡的手动变速箱，不用担心低配车动力不足的问题。

定位入门、价格亲民是瑞纳的优势之一，加上韩系车中庸的性格，其实很符合普通消费者对一辆车的需求。形象亲近、质量稳定、经济耐用和可靠，就能满足众多刚需买家想要的需要。年轻人的第一辆车，购车预算不太充裕的其实买瑞纳也不错。

打算用作普通代步车的话，瑞纳的空间表现可以满足基本乘坐需要，而且规整的尾箱也能放置不少小商品。此外，1.4L的全铝发动机搭配4AT/5MT变速箱，足够成熟可靠，而且保养的成本低廉。

为什么司机这个职业越来越难做了？

原创作者：王萌（二手车小胖）

法律顾问：查博士法务总监孙强

北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师

汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司

图文来源：网络转载（侵权删）

特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。

本文为腾讯新闻客户端特约邀请315特别内容，转载需授权联系xiaopangfans，未经许可转载或借用，原作者保留相关法律权利。

又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看谁被央妈撸！

一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。

经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。

今天想说的话题其实挺敏感，也越来越普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。

拍卖行业有“青瓷”，房地产行业有“原罪”，中国特色，也是问题多多！

二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？

如同古玩字画，打眼了？活该？

说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济形势不太稳定，所以越来越多！

定金协议，契约精神难约束客户！

二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。

比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。

结果，假设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。

反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。

实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。

所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！

同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....

调表车，卖车用户私下行为越来越多！

一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律法规虽然对于此并不是非常严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。

所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有辅助记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！

但是，现在越来越多的卖车“普通消费者”反而卖车前“伪装+调表”！

比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。

半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。

车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检测”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。

一般水平的二手车评估师估计就被糊弄过去了。

这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。

后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务一条龙”给你调回去。

还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！

遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？

前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打假”二手车商，赚退一赔三的钱呢！

共有产权问题多，金钱面前人心叵测！

这几年，共有产权，或者产权财产问题多的车，也出现不少！

按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。

有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着身份证和本人配合过户，过户后支付尾款。

全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融，这台车算是共有资产，之前也在相关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！

现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！

这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，其他股东回来起诉的，夫妻之间，家庭成员之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！

只能说“饥寒起盗心”大有人在，再穷不坑朋友的人，越来越难得了。

隐瞒事故，大事说小，也普遍存在！

很多消费者在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。

一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。

还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！

纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来政府还是把这些“老赖”也整个明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律师”+“流量自媒体”的恶意诉讼！

中国的二手车交易会越来越成熟，规模也会越来越大，不仅国内，未来还有国际化的很大发展潜力。

这几年经济形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。

结果就是目前有一批略懂二手车的“假行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。

汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。

关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。

目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费者起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇到问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。

中国二手车，只是诚信体系问题的典型缩影！

二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上进行管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。

在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也可能存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。

但是在现有的情况下，二手车企业需要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这些行业是不是也是“打眼”了自己赔呢？

我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！

所以，315这日子，我们希望以后没有这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。

在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！

本文来自易车号作者二手车小胖说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏将新车卖给二手车商等，为了财报中毛利润能翻正，这合法吗？

排除公交司机外，现在司机这个岗位，俨然成为了“二号首长”的代名词呢？比如经常听到有人讲，某央企领导的司机，那可都是人精来着。

王总是公司销售部副总，年薪200万，年后复工后，需要经常出省拜访客户，考虑到交通安全性，需要长途自驾车，然而王总需要经常应酬，公司便打算给其配个司机。小李、老张都是行政部推荐的候选人。

小李，27岁，部队转业，6年驾龄，但是没有给领导开过车，财务副总推荐的；

小张，30岁，10年驾龄，给领导开过3年车，采购副总推荐的。

王总这下子，真的有点难以选择，小李、小张都是公司高管推荐的，横竖都不能得罪，怎么办呢？行政部经理给出了个主意，让他们两人都试岗下，合适就留下来一个人。王总觉得也行，正好出远差，开长途车，两人还可以搭个手。

这不，两人到岗第一天，小张看到公司实权的领导居然开的是老款君威，觉得不可思议，打趣到：“王总，咱们公司也是行业内响当当的大企业，您还是大领导，怎么样也得配个豪车，这样子出去拜访客户也有面子啊！”

王总笑了笑说：“这辆车是我拿的第一笔提成时买的，比较有感情，说实在的，公司其他副总都没有配车，这不是特殊时期，所以公司给配的。再说，我跑业务这么多年，咱们公司的客户遍布政府行业、一些大型企业，很多人都认的我的车，这辆车就相当于我的名片，以后你们停车的时候也多注意，别乱停。”

小李，啥话也没有多说。小张，忙不迭的回应王总，您说的这个我都懂，您放心。

这不，到了外地，第一天晚上，当地的朋友宴请王总去他家别墅吃饭，王总让小李出车，嘱咐小李把车停在离别墅停车场较远的地方，等结束后，会打电话给他，然后让他走过来接他。

这不王总出来别墅后，已经有点酒意上头，打电话给小李，让小李过来接他。然后小李快马加鞭的跑过来，王总生气的骂道：这么晚了，车呢？小李支吾道，王总，我按照您的吩咐把车停到别墅外面。

王总叹息到，小李，你这做司机要灵活啊，晚上有人给我打电话，我来电转移到你手机上了，你接了没？小李惊恐到：王总，刚接了一个女的电话，他找您，我说打错了，挂了。是不是错过什么重要信息啊。

这不，第二天晚上，王总又应朋友之邀，去了别墅区，这次陪同的是小张。同样的停车安排给到小张，到了晚上，王总出来后，给小张打电话，小张立刻开车到了别墅区附近接上了王总。王总上车后，小张忙回应道：“王总，您放心，我刚开车过来，没有人看到咱们，在您应酬期间，嫂子应该给您打电话，不知道怎么转移到我手机上，我说您已经在酒店休息了，估计手机关机，请嫂子放心。”

王总会心一笑，真有你小子的，够灵活的，估计以前给其他老板开车，大家都挺喜欢你的嘛。

后来，出差回去后，王总请示了下老板，最后决定留下了小李，大家知道什么原因嘛？

小李，部队出身，纪律性好、听从指示作业，不逾距不多话。背后是财务领导介绍，比较客观的职业介绍的人也一般有比较大的公正性。 小张，圆滑、揣测上意，称呼上无形中也逾越了上下级的空间，比较多话，也就有更多出错的几率。如果留采购部介绍的人，自己也容易给老板造成拥兵自重、营私结党的假像。毕竟不换车、不接受公司指派司机可能已经给其他人一些不同的想法了。

小张没有上下级概念，刚来又不熟，就和王总说话称呼他夫人为嫂子，类同和王总称兄道弟，而且是自己私下打探王总的家庭隐私，不了解情况就说王总休息了，王总从做事上看比较务实，不喜欢弄虚作假，小李确实没给领导开过车，白纸一张，好培养。小张以前给别的领导开过车，经验丰富，将来和自己不可能走的很近。

小李是财务推荐，直性子、服从性强， 最关键的是，一般公司财务都是老板信任的人，里面包含的自己可以体会。小张这样聪明灵活的人领导会喜欢轻易放出来？只会有更重要的安排比如监视探听更大领导的动向为个人牟利。

其实 ，在刚开始的选拔司机上面，王总心里早就有数， 顺势而为不得罪人还取信老板，表明自己的立场和态度。

通过这个小的案例分析，领导的司机是一个非常考验人的职业，需要开车技术能力强，同时，也需要领悟领导的言外之意，做到大智若愚，就像案例中的小李，部队出身，纪律性强，不多话，也不随意探究领导的隐私，能做到灵活变通。

在现实中，小李这样的司机可遇不可求，但是小张这样的司机，也是不多见，毕竟能做到为领导服务多年，又被委以重任，证明其也不是一般的人精。

司机的故事，这还只是冰山的一角，更多精彩在职场中演绎的淋漓尽致，经常看到领导的司机，被当做“二号首长”，他们在职场中混的顺风顺水，能做领导的司机，你觉得能不难嘛？

题主说的司机，应该给领导开车的专职司机吧。因为普通的司机，不是越来越难做了，反而是门槛越来越低了，人人都能开车，二十年前的司机“光环”已经消失了。给领导开车的专职司机，确实存在门槛越来越高的趋势。主要有三个原因：

一现在的风气从紧，要求司机的作风更加过硬。以前，给领导开车的司机，相当于“二当家”的，甚至能当领导的“半个家”。那个时候，这些司机“大爷”，根本不在乎，吃拿卡用，乱停乱放，肆无忌惮。现在，不同了。公车管理越来越规范，以前能做的，现在都不能明着做了。所以，领导要求行踪更加隐秘，对专职司机的人品、作风和智慧的要求也越来越高。司机必须越来越聪明，事情要办，还要谨慎，不留把柄。

二现在能陪专职司机的领导都是层级比较高的领导，不像以前，科级干部就配专车。现在都是高级别领导才配专车。级别越高的领导，对司机素质要求越高。

三现在的领导对生活和工作作风要求都很严。比如，公车不能私用，绕道接一个人都不行。以前，公车不一定是领导用，而是司机自己用。如果司机作风不严谨，很容易给领导惹麻烦。

四领导对司机的人品和口风要求越来越严。领导在车上谈事情，司机什么都能听到。如果司机人品不好，口风不严，将给领导带来不安全因素。

综上，现在的司机，主要指给领导开车的专职司机，越来越难做了，这是因为领导对司机的素质要求越来越高了。不仅仅要求开车技术好，关键是要求综合素质、工作作风、口风严密等条件越来越高。

现在的驾驶员就是伺候人的活，开小车的就是天天伺候老板。鞍前马后的伺候着，老板不高兴了就拿你出个气没事的。开卡车的就是拿命在路上拼搏，天天都在生死的边缘游走。年轻人不爱干，上年纪的人身体又不好！

想想10年20年前，能开车，在工厂里当司机是一件很屌的事，不知秒杀了多少厂妹，连找个老婆也很是那么的容易。

然而，时过境迁。这个曾经让人眼红，羡煞人的工作或者职业现在变得可有可无了，曾经在工资、待遇等方面的优越感再也找不到了。而且司机这个工作正面临着失业的强大危机。

那么，这是为什么呢？同时，想做司机的亲们还有机会让收入变高吗？

首先，我们分析第一个问题：司机的收入为什么会越来越低？

综合起来不外乎四个方面的因素：

① 司机曾经是一个技术性的工作，现在满大街都是司机，会开车已变成了一种基本的生活技能而非技术。曾经稀缺的工种变成了一个再普通不过的工种，也是我们常说的普工，只是此普通前面要加上两个特别的字“司机普工”。那我们想想，一个普工能有多高的工资呢，公司或工厂又能对一个普工有怎样的重视和尊重呢？

② 供过于求，司机多如牛毛，现在不是会开车很牛，而是不会开车会被人家笑。

③ 公司或工厂的管理模式发生了变化，大多数的公司或工厂都是运输或车辆外包，一是降低管理成本，二是降低管理风险，宁愿把利润让出来。

④ 现在很多司机朋友观念还停留下10年或20年前，对这个工作还存优越感，因此拈轻怕重，还要求多多。这致使许多公司宁可到外面临时雇车，也不招用专职司机。

综合这几点，想拿固定工资的司机收益越来越低，越来越难找，很快就会边缘化，失业，成群地失业是一个必然的趋势。

有句话很中肯： 打败餐饮店的不是同行，而是美团和饿了么！那么打败司机也一定不是同行，而是时代。天变了，司机的观念还没有变。

随着我国经济的发展，物流行业发展势头迅猛，目前国内市场对物流业的需求有所增加。按理说，货车司机应当是一个相当吃香的行业，然而即便月薪上万，很多企业依然面临着用工荒。这是什么原因呢？

首先并不是所有货车司机收入都能过万，货车也分好多种，驾驶中小型货车的司机一般月收入也就5000左右，过万的基本上都是开重型大货车的驾驶员，而且大部分是需要跑长途的活。

开重卡的很多都是挂车，需要A2级别的驾驶证，现在年轻的司机很少能增驾到A2，A2驾照的基本都是60、70后，80少见，90基本绝迹了，现在考A2要从C1考起升级到A2至少要5年时间，还要有26岁才能考，条件太多，试想一个高职毕业的人想入行他最少要花7年时间，还要经历比高考还要难的夸试去成为一个大货车司机，试问问谁愿意。

再加上货车司机非常辛苦，一台车每个月跑四万多公里两个人24小时工作，一年除了春节一个礼拜假期，其他没有一天休息，时效紧两个人路上赶时效只能吃方便面，熬夜，罚款，单调，常年不能回家，所有这些让你头发慢慢的稀疏，缺少运动身体发胖，皱纹增多，然后各种高血压，冠心病，坐骨神经，胃病……这样的条件，月薪过万，谁还觉得赚到了？

货车司机是实实在在的劳动付出所得，能赚钱的人看不上这个辛苦危险的职业，而不思进取的人也确实是干不来这种工作。货车司机的用工荒出现也很正常。

不止我国，据欧洲运输情报部门的最新研究显示，欧洲公路运输公司正面临着15万个司机短缺的危机，导致了货物延期、运费上涨的情况。据分析，仅在欧洲的6个国家——英国，德国，法国，丹麦、瑞典和挪威，司机短缺总数就达到了127500个。

货车司机的生存状况令人担忧，大家对此怎么看？

司机越来越难做？ 我觉得是因为司机收入与付出的不平衡，待遇越来越苛刻。工作与薪水不成正比所导致的。

司机的定义 ：也就是掌握“机”的人。机器出现在人类 社会 上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为 司机。

司机是一个很公平的职业 ：只要车轮子转动就代表司机正在工作，而且是打起十二分精神工作，不能马虎，因为马路如虎口。

司机又是一个特别累的职业 ：长期精神高度集中引发视觉神经疲劳、情绪过激、紧张焦虑。

司机也是一个高风险的职业 ：马路上每天车水马龙，老司机，新手司机，女司机都在路上跑。有句话说得好，“常在河边走，那有不湿脚”你保证不碰别人，但别人保证不碰你吗？

司机更是一个存在职业病的职业： 由于出租车司机和滴滴车司机的工资是多跑多得而且工作压力和劳动强度增大，很多司机就容易患上各种职业病：腰部疾病、颈疾病、高血压、胃病成了司机们的四大职业病。长期的久坐和不规律的饮食，精神的高度紧张，诱发各种疾病。

最后司机在大家的眼中是一个不起眼的职业，职业素质低，不被人尊重，所以大部分年轻人都不会选择当职业司机。

希望能帮上忙

最主要的原因就是可替代性太强了，但想做到“九段司机”这样的级别那是相当不容易的。

现在的年轻人几乎是人人有驾照，开车这项技能已经成为一项基本技能。

但我估计题主问的这个问题应该是单位里的专职司机，而不是开货车或者开出租车的司机。

以我们单位为例，我们单位里保留了几辆公务车，每辆车都配备了一个专职司机，但介于单位里的每个人都会开车的情况，很多时候都是个人开车直接外出，而不需要司机开，这就使得司机这个职业显得可替代性太强了。

但司机的工作性质也存在很多特殊性，比如某个司机给某个领导开车，只要领导晚上有应酬或者遇到出差的时候，司机也得需要搭上时间。

我们单位的个别司机，加班加点是常态，出差跑长途也是常态，用在工作上的时间几乎与领导的时间差不多，所以时间上很不自由。

但工资待遇却和领导相差甚远，虽然有些“便利性”，但小恩小惠也富不到哪去。

每个单位对司机的要求其实都不一样，开车也只是自己的本职工作，但本职工作之外，司机也应做一些其他工作，比如给领导做做应急的文件，充当临时助手的角色。

“一段司机”的标准只是负责开车接送人，而“九段司机”的标准是将日常车辆维护及接待工作制作成标准，以岗位职责指导自己的工作，形成不依赖任何人的服务体系。

所以，把司机的这份工作做到精，做到细也并不是那么容易的。

随着越来越多的人会开车，想做好司机这个职业必然不是很容易，但司机也应该对自己有个严格的标准，做司机也要做个独一无二的司机才更能体现自己的价值。

我是@飞侠旅拍感谢悟空的邀请。现在很多行业都和司机的行业一样，或者是消失或者是被替代。 司机这个职业越来越难做的原因是由于时代发展对于司机的可替代性增强了，不需要那些专业的司机就可以完成司机的工作了。但是那些特殊的车辆的司机还是有很大的需求的。

第一， 时代发展了，过去的一些职业现在可能变成了一些替代性非常强的，或者没有必要存在的一些职业了，因此这些职业就会逐渐被淘汰。 比如说，我小的时候经常到当地驻军的一个转运站去，那里面有一个接线的话务室非常好玩，里面有很多能插能拔的噻子，电话员将噻子拔下来再插上去，据说是要给想打电话的人连通电话。参加工作以后，由于当时的通讯不是十分的发达，我在一个县城的银行，当时需要向上面报送数字的时候，经常的要打长途电话，而长途电话拨通以后要先登记，登记以后要逐渐的一个一个的拨通，而上报的时限又有具体的要求，因此我就利用和部队关系比较好的这个特殊条件，通过部队的转运站把自己想打的电话直接拨到所要的地市，再通过部队转到地方，通过这样的方式把数据报送出去。这个时候的报送还是通过那种人工插拔线路的方式来进行对接的。 随着通讯技术的发展，已经没有必要进行这样的人工对接，程控电话已经大量普及，而且随着手机的普及，连固定电话机的使用都非常少了。所以电话接线员这个岗位就逐渐被 历史 所淘汰，成为一种回味、一种回忆了。现在只有在影视节目当中，还可以看到这样的场景。

第二， 我们小的时候车辆比较少，因此那个时候司机是非常重要的岗位。一般的人是不会开车的，所以会开车的人就有一份比较体面的工作，既可以为领导开小车，也可以开一些大货或者是其他车辆，包括公共车或者是长途巴士。现在私家车大量普及，开小车的司机需求已经越来越少了。 因此，尽管你过去开车的技术非常娴熟，开的是非常好的，但是由于市场上没有那么大量的需求，司机就感觉越来越难做了。这也是时代发展的必然。因为司机这个行业已经被大多数人所替代，不需要专职的司机来开车，人们在业余的时间学习了驾驶技术，考取了驾驶证，就可以自己驾驶车辆到处跑了。而在一些单位的招工过程当中，是否会驾驶车辆已经成为一个十分重要的考量内容。尽管小车司机的生存空间被极大的挤压，但是那些专用车辆，那些大货车的司机，那些客车的司机，那些城市轨道交通的司机还都是有十分强烈的需求的。 如果你的驾驶技术比较好，又有驾驶的a证，你就可能找到比较好的工作。因此司机的工作，并不是不好找了，就彻底的像电话接线员一样失去了完全的市场需求。司机也从 历史 舞台上消失。司机在短期内还是不会消失的，但是随着无人驾驶技术的逐渐普及，司机包括那些特种车辆司机的生存空间肯定会被挤压，司机的需求也会越来越少，这是 历史 的必然，我们不用大惊小怪。 因此提倡司机一专多能，既要能够驾驶好自己的车辆，也要有其他方面的一些知识，这样我们一旦失业就可以从容的对待。

第三， 随着时代的发展，我们必须清楚的看到什么是朝阳产业，什么是夕阳产业。 因此我们在投资的时候，假如说你是一个投资股票的人，或者是想自己创业的人，就要选择那些朝阳产业进行投资，或者是创业。而尽量的避开夕阳产业的。产品或者是股票，。这样我们就能够在投资理财的过程当中有稳定的比较好的预期收益，而不会由于夕阳产业的逐渐衰败影响自己的资金收益。那么怎么样才能分清楚什么是朝阳产业，什么是夕阳产业呢？实际上只要对政治经济形势比较感兴趣，对经济发展的客观规律有所把握，你就可以轻松的发现什么样的产业是朝阳产业，什么样的产业是夕阳产业了。比如说现代物流，比如说高铁运输，自媒体这些就是属于朝阳产业，大 健康 产业也是朝阳产业，但是那些传统的。可替代性的产业就不一定有很好的发展前景。比如说实体书店现在就越来越少了。

中国有句老话叫做：物以稀为贵。在中国解放初期的时候，由于工业基础的薄弱， 汽车 这玩意就是一个高贵的代名词。而能够驾驶 汽车 在当时就是一个很荣光的职业。

但是随着 社会 的发展，到如今，基本上可以说驾照是人们除了身份证之外的第2本必须拥有的证件。也就是说驾驶技术已经成为了一种烂大街的技术。

从职业替代性的角度来讲，只有那些不容易被替代或者不可被替代的专业人员才，方是现在这个 社会 最具价值的。

因此，

司机这个职业已经成为了一种附属技能。你看现在的很多公司在招聘业务员或者甚至是文员的时候有的会在备注栏上标注着需要有驾照。很简单，公司的意思就是想表达了在某些时候你需要能够独自开车去完成一些公司上的事情。

纯粹的司机职位只有在一些特定的岗位上，比如公交车司机，比如特种职业的司机等等。

随着 社会 的发展，5G技术应用的推广，真的很有可能司机这个职业将会消失在 历史 的长河中。

每天研究车的汽车媒体人们，自己都买的什么车？

这肯定不是不合法的。有自媒体爆料小鹏汽车通过二手商的渠道,将汽车岀售给了租车公司,并且价格比市场价更低。近日,有自媒体在短视频平台爆料说，小鹏汽车公司将大量的新车卖给了二手车上，然后让这些二手车商去上牌,上牌之后车子将发给三四线城市的租车公司。而且据该媒体透露，小鹏汽车的实际售价也比官方的售价要更加低一些，官方价为小鹏G3要17万,实际落地价只有11万,小鹏汽车公司把二手商的差价转嫁到了营业成本上，这也解释了为什么第三季度小鹏实现了利润的转正,但其营业成本却达到了12亿人民币。

除了对小鹏汽车销量的质疑,该自媒体还表示,自己有很多朋友在小鹏公司上班,目前公司的员工都在等着股票解禁期过,只要解禁期-过,直接就可以离开了。随后小鹏汽车公司也发文表示,该短视频媒体多次发布不实的消息,并且对小鹏汽车的经营状况进行各种毫无根据的猜测,大量损害了小鹏汽车的品牌声誉,并对社会和小鶸汽车的粉丝造成很恶劣的影响,对此小鹏汽车公司将保留法律起诉的权利,维护小鹏汽车的合法权益。

但该博主并不在乎小舶汽车公司的这则声明,反而不断晒岀更多的证据,从他晒出的截图来看,二手车网站的小鹏G3拍价啊确实只要14万,而且租车公司的价格更低,只要11万左右,就可以拿得到。

而且对于小鹏G3公司的法律警告,该自媒体也表示,自己不是造谣,有图有真相,大家都可以看清楚,而且小鹏汽车公司在发布公告的时候,还使用了该媒体的个人肖像,这也是违法行为,未来该博主也将维护自己的合法权益。

现在做什么小生意比较挣钱

我给电台打工，做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ，曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪，做不了玩豪车超跑起家的车评人，更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短，听听他们的买车用车经历，跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播，车企也不会太看重，更不会担心你的影响力会左右到他的销量，所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告，但并不都是冲着我的，而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好，心里没压力，更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照，拿了照后却一直在骑着摩托，90年代的家用 汽车 还是太贵，根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器车，当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年，月工资1千出头，完全没积蓄。但实在太想开车了，爸妈心疼儿子，就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年，期间我用它接回了媳妇，又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房，带着父母各种游山玩水。小是小了点，但非常实用。

2008年想换车了，当时已做广播 汽车 节目8年，也想玩一玩车，同样犯了选车纠结症。选来选去，最终选中了长安马自达3 2.0手动挡，这车操控性好，动力棒，当时价格有点小贵，13.48万。不过媳妇支持，还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着，车况仍然很好，但因为是国3排放，估计最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家亲戚就扎堆来玩，没有大一点的车接待不方便，而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念，特别为自主品牌鼓与呼，10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊，所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配，价格不到13万，空间虽然不是特别大，但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年，试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马，买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我：“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担，等到以后退休了，说不定买辆跑车玩玩，还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们，自己都买的什么车？相比普通消费者，他们应该更了解这个行业也更懂车，他们的选择不一定是对的，但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一，但是据他本人辟谣，他爸妈都是普通员工，如果真是如此的话，他能买这么多豪车，看来车评人真的很挣钱。他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话，38就是名副其实的富二代了，他声称自己从来没有接受过厂商充值，不过被泰国西那瓦大学充值过，最近又跟懂车帝签下了合作协议，不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了，科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final2台、福克斯，高尔夫、丰田86、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知，如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人，现在独立出来创办了大家车言论，被称为车评人中的太极大师，基本不会过多去批评一款产品，而是以温和的话语娓娓道来，所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿，现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人，虽然有经济实力，但是不买豪车，除了两款小众的轿跑，其他车以实用为主。

正宗的科班出身，清华大学 汽车 工程系学士学位，剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位， 汽车 之家资深编辑，《闫闯说车》创始人，说实在我不怎么看他的车评，所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多，大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院，他的风格不像YYP那样婉转，也不像38号那样激进，基本上就是讲一些自己用车的感受，优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人，主要做二手车的评测，最近因为要恰饭也接了一些新车的评测，总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义，

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王，最爱的车就是大众的R36，最近又收了一辆马三，但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人，最近随着 汽车 自媒体兴起， 汽车 女主播越来越多，但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的，晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围，基本不是来看车评的，都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。

可以看出来，除了领克之外，车评人很少买国产车，主要集中在日系、德系和美系，车评人怎么买车只是给我们一个参考，在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时，当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择，可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一，直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI，这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数，但女士并不多，真正买的多是热爱驾驶的男士们，甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安，也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一，曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安，一是可选车型实在太多了，二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱，BMW的金字招牌，被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单，当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择，价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围，看来媒体们是被本田的魅力深深折服？可惜我只是个本田摩托车爱好者，不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一，开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱，是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板，那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主，问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔，在他们的心目中萨博一定是好车王中王，对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一，相信如今没人开了。提到它，0.667L排量的四缸发动机，四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达，当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守，斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选，实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老皇冠

还在开此车的人一定是个老爷车迷，并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力，说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角，有家室、有孩子、有担当，平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家，并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装，让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑，每天的工作就是和车打交道，不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL，个人觉得，媒体人最大的特点就是客观理性，买车不跟风，一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万，很多亲戚朋友向我推荐合资车，其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里，为何我会选择2018款帝豪GL。

首先，十万级家轿大部分都是紧凑型轿车，空间感一般，而2018款帝豪GL车身长宽高分别是：4725mm、1802mm、1478mm，与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大，轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较，在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL，身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离，腿部也很宽松，更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人，非常宽松，平时带家人出游非常舒适。

（图：2018款帝豪GL）

另外，2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的，尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus，在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上，十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多，还带主动刹车主动安全系统，而朗逸plus要达到同样的配置，价格至少要贵四万以上。在辅助操控方面，帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡辅助、自动驻车等高 科技 配置，非常豪华，而同价位的合资车里，朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外，帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统（GKUI），这个智能移动系统人机交互体验非常好，在国内属于领先水平，用户只要说一句“你好，帝豪”系统就会自动开启，打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现，非常方便，而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有，即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能，也只提供基本的 功能，车联网功能基本没有。

另外，本人对车子的动力和操控也很在乎，在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面，帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”，尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW，最大马力133，最大扭矩215Nm，深踩油门就有明显加速感，涡轮介入也比较早，平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游，动力输出都很平稳。而同价位的合资车中，朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气，轩逸是1.6L自然吸气，在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外，帝豪GL底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，悬架采用偏舒适的调校，应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计，2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳，细节非常讲究，可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其采用新简雅美学设计的外观，简约、优雅，前回型格栅与LED大灯连为一体，视觉宽阔舒展，流线型车身线条从车顶连贯至车尾，一气呵成；尾部排气管也很有跑车风范，非常运动。内饰同样讲究：大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路，都营造出很强烈的品质感。

可以说，作为一款十来万的家用轿车，2018款帝豪GL不仅设计大方，配置豪华，价格也非常厚道，性价比很高。而反观同级别的合资车，产品力一般价格却很高，对于一个理性的 汽车 业内人士来说，帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂，个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽，其实背后的实际情况，并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人，有一部分人自己并没有豪车，然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱，有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有，但毕竟是少数，大部分媒体人都在靠着工资生活，偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是，每次有豪车上市，或者车展之类的活动，就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的：某某车的动力真猛，内饰真豪华，真喜欢....我就想弱弱的问一句：车确实是好车，你们啥时候买？弄个试驾车跟朋友圈装啥呀，再厉害它也不是您自己的呀，3天之后不还是一样要给厂家还回去么？ 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多，就对豪车非常了解！跟谁一聊起豪车，都有种要给别人上一课的架势！举个例子吧，如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话，那纯属瞎扯，您连人家手可能都没拉到呢，谈什么了解，但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后：其实很多 汽车 媒体人的工资并不高，也开不上豪车，但是由于工作的原因会接触到很多车，所以就会给大家一种阅豪车无数，但是就是爱坐地铁出行的境界！我个人认为，只有到达一定层次和境界的时候，才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后，再去品头论足，才有说服力！

目前家里两台车，第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰（微型车里的神车）主要作为鄙人在城边工作的代步工具（每日15公里）。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行（自舒版），这台车主要作为夫人在乡镇上班（每日约30公里）的交通工具，女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的，买什么样的车要根据谁来开，什么路况开，有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人，只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少，纯电的车没开过，主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈：自己买车，不差钱的大排量自吸+AT；居家过日子的，中小排量的自吸+CVT；主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的，推荐油电混动。个人感觉最坑的是：小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心，二手又保值的：新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系，那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们，反正说什么都会被他们喷。最后说一声，我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci，陪着我混迹各个水库野钓七载，大毛病没有，细节嘛，毕竟车价在那儿不是，习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖，我自己所知道的是，他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型，跑车之类的，他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值，毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖，洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜，纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候，车子其实已经非常烂了，但是架不住自己没钱呢，好不容易修修补补，改的还算不错。虽然只有0.8的动力，但是平时跑跑市区还是够用的，就是需要吐槽一点的是，别小看你这0.8的动力，1公里要5毛钱，油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远，所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上，花了很多钱和精力，在我用车的时间段内，基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦，也从来没有把我抛锚在路上。相反，因为是第一台车，所以格外的珍惜，但不仅给我带来了出行上的便利，而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车，我也没有第一时间把他卖掉，后来陆陆续续又用了一年多，实在用不上了，才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强，至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多，所以想着说买一台车况比较好的二手车，当做上下班代步平时家人出行也比较方便，毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗，主要是考虑到1.6的排量比较合适，动力不会太弱，油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家，每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上，这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候，实际上是没有考虑到这款车的，真正的意向车型是哈佛h6，当时问遍了佛山的4s店，都跟我说没车，去看了比亚迪唐，新车刚上市，没优惠，价格贵，我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身，车内空间却却不小，2.0t的发动机，动力也够大。低配车型，我想要的配置都有了。价格14万，比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多，但是想着vv5也够用，而且外观设计也很 时尚 上档次，所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说，vv5的表现，还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升，到过了磨合期之后的9L，算不上便宜但起码也在可接受范围内，作为一款SUV车型，能有这样的油耗表现，已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳，19寸的大轮胎抓地力非常强，过弯过坎过减速带轻松搞定，丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是，车辆的静音效果并不好，拍照和封照非常明显。除此之外，整车其他方面都让我觉得，我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪，为什么我一个跟 汽车 领域有关的人，会去买一台国产的SUV车型呢？其实道理很简单，一因为我没钱，二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用，我为什么不选呢？

所以说，不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车，就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对，只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车，比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚，有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐，用车也基本都是普通的民用车，聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少，不过基本都是用段时间就转手了，其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐，还有一些货车，其他玩几天就转手的不一一列举了，这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0，基本都是扎根人民群众的车子，留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0，几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点，挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了，因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多，后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦，所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好，没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验，也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子，车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车，这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧，或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家，各大平台均有账号，并且做的非常不错的。几年资本的积累，开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉，就是明星们最爱的保姆车，丰田商务车。该车是日本进口过来的，据说每月只有四百台的名额，再加上明星效应，该车也是一车难求。物以稀为贵，加价二三十万才能入手，一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的，还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家，人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步，与合资车之间的差距非常小了，只是品牌不够响亮，只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富，性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友，你会发现他们开的车子都是不尽相同的，或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放，百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情，需要严格要求自己，还要努力学习知识。有的专职，有的兼职，专职的以此作为经济来源，必须十分努力；兼职的需要忙完工作，挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

农民有哪些比较好的副业？

1、电商行业：

网上做生意是现在很多人能想到的第一个选择，首先可以免去房租的开支，货源也不需要进的太多，不过商需要一定的学习，而且必须要对电脑操作非常的熟练，不是很适合年龄比较大的人。

2、物流行业：

因为电商的壮大，物流发展也是非常的快，如果你们当地某个物流还没有分公司的话，拿到一个代理权开一个分店，相信也会有不错的一个收益。

3、餐饮行业：

吃，永远是头等大事，所以做餐饮行业可以随时开始，不过你最好自己也懂一点烧菜，门面肯定要选得好一些，大一些，要迎合当地人的口味，刚开业要记得搞活动，吸引住顾客了，店就开成了。

4、制造行业：

如果你有朋友或者亲属在某一个制造行业很有精通，不妨去学习一下，投入到制造业当中，制造业需要大面积的厂房和大量的工人，投入比较大，回报也会比较大，不过同样风险也非常大。

5、服饰行业：

除了饮食之外，衣服也是永远的主题，不管是做衣服还是开衣服的店铺，都是可以的，男人开男装，女人开女装，最好是你有比较丰富的人脉，这样你可以通过身边的朋友进行宣传。一下子就可以把销路打开哦。

面对时下最火的共享经济，我有一个想法，那就是共享面包房或者共享奶茶店，就是我们可以在多个小区地段租下店铺，采购正常面包店设备标配然后再共享给那些想开店的创业者，收取押金和服务费，我们既可以降低人力成本也降低了创业者的风险，其次我们还提供材料的批发增加利润，还可以提供技术支持，盈利点就是服务费和押金以及材料00发，店面复制，难点就是前期的投入资金和设备厂商达成合作协议，渐渐形成影响力然后共享更多品类资源。

1、手机贴膜店

手机贴膜虽然看着是个小本生意，但是却非常赚钱，在手机贴膜店里贴过手机膜的都知道，贴个手机膜比自己买贵不了多少，但是贴手机膜的人贴的膜会比自己贴的好一些，所以很多人因为怕麻烦或者怕自己贴不好手机膜，都会选择去店里面贴膜，毕竟也用不了几个钱。看着虽然好像不怎么挣钱多的样子，实际上贴手机膜利润空间很大。手机膜在网上可以一打一打地批发，批发得越多价格越便宜，所以手机贴膜店的成本很低，而贴一张手机膜，几分钟就搞定了。一天只要贴的手机膜多，赚点小钱是不成问题的。

2、水果摊

很多人会在小区门口或者超市、菜市场附近看到有摆水果摊的，水果味道也还不错，但是却比店里面的稍微便宜一点。而且有些水果店离自己现在的位置比较远，就会有人选择在水果摊上买水果。水果店的水果之所以贵，是因

我觉得农村的生活方式比较单一，但是我除了种地，还是有几个挺好的副业可以发展经济的。首先就是种果园，我觉得这个是一个很好的副业，因为每年的水果都是很受欢迎的，尤其像今年，水果的价格也非常的高，这对于农民来说是一件好事，所以可以考虑中果园，中果园也不会花费太多的金钱，我觉得是每个农民都可以选择的副业。而且我觉得技术方面也不需要请教别人，因为在农村每家每户房子里可能都有什么梨树，果树等等，所以对于种植果园还是有一点技术经验的。

还有我觉得特别好的一个副业那就是养殖牲畜，因为现在国家都提倡发展畜牧业，而且有些地方政府也给予了一定的经济帮助，而且对于农民来说养殖牲畜也没有特别困难，可以从养殖牛羊入手，如果经济不允许，也可以选择先养一些小的，比如鸡鸭，因为农村里面每家每户都养鸡鸭，我觉得自己在家养的鸡鸭吃起来更香，也可以选择养土鸡或是乌鸡，因为好多城市里面的人就专门想吃乌鸡或是土鸡，这是一个很好的资源，在城市里面土鸡和乌鸡的需求量是非常大的，而且价格也卖的特别好。

还有就是买小货车，给别人拉货，我觉得这个也非常的好，现在一个货车也不是很贵，好多地方盖楼房盖房子，都需要人拉货，所以可以考虑买个货车，给别人拉货，这样自己家里面需要拉什么，也方便。