3系 ct4_3系ct4二手车

1.237匹，后驱，凯迪拉克CT4将成为豪华品牌紧凑型车市场搅局者

2.凯迪拉克CT4：我已近很亲民了，你们看完宝马3系顺道也来看看我！

3.20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？

4.两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

5.凯迪拉克CT4能买吗

6.凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

7.2.0T+8AT+后驱，全新入门豪华轿车，国产凯迪拉克CT4上市

8.想选豪华运动中型车，3系太贵？不妨看看更纯粹的凯迪拉克CT4

网络有云：人生绕不开一台后驱车。在此前，一台后驱车的门槛是30万元以上，比如宝马3系，自从凯迪拉克推出了CT4和CT5之后，这个门槛终于降到了20万元的区间。这还不够，当代年轻人压力也挺大，谁都希望越便宜越好，于是搭载1.5T引擎的凯迪拉克CT4来了，起售价来到了21.97万元，再加上终端的让利，到手价甚至要和本田大众的紧凑型车拼。日前，我们实地拍摄了一下这位后驱车阵营的小老弟，看看是否满足你的需求。

外观设计：体型不大，姿态不错

外观和先前的2.0T车型没有太大变化，依然是凯迪拉克家族式的风格，盾形中网面积不大不小，并经过黑化处理，这也是体现运动感的主流手法。大灯造型比较醒目，边缘往下延伸出一根灯带，有点泪眼车灯的意味。

作为一台后驱车，凯迪拉克CT4的侧面姿态还是不错的，短前悬+长后悬带来跑感十足的效果。不过毕竟车长还不到4米8，整体线条谈不上太舒展。轮胎尺寸不大，17英寸的规格，胎宽225，扁平比45，配它的体型将将够用。

车尾造型紧凑精悍，C柱往后的线条迅速下沉，营造出一丝轿跑感。尾灯样式和大灯相呼应，同样是往下延伸的灯带。尾箱盖上方还加了一道原厂的小尾翼，点缀出运动氛围。

内饰设计：稍有年代感，运动氛围有待提高

内饰部分，依然是熟悉的凯迪拉克风格，中控台比较厚重，这个造型放到2022年的今天看，确实有点保守了。

虽然定位运动轿车，但是凯迪拉克CT4的方向盘样式依然比较传统，没看到平底设计，不过材质是真皮的，触感不错。

仪表盘是液晶屏+机械指针的组合，屏幕尺寸不大，4.2英寸，话说垂直指针确实有战斗范儿。

中控屏尺寸为8英寸，内置了Carplay/Carlife、语音识别、导航等功能，年轻人最在意的应该是它支持手机互联，扩展性不错。

空调控制区域的按键依然很有凯迪拉克的家族范儿，做了金属质感的处理。

变速箱挡把造型比较传统，样式是比较传统的机械式。

空间表现：2775mm轴距，满足日常

试驾车是1.5T车型的高配，座椅材质为真皮，可能受制于尺寸，前排座椅的体型不大。功能部分，提供前排座椅电动调节，副驾待遇和主驾一样，都支持高低调节和腰部支撑调节。

凯迪拉克CT4的车身长宽高尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，后驱车比较吃轴距，后排空间也受到一定影响。

动力组合：零百加速时间比2.0T车型慢一秒

掀开引擎盖，一台全新的1.5T纵置发动机出现在眼前，虽然凯迪拉克的这个机舱布局从美感上来说比较一般，但是纵置发动机的先天优势会让人多看几眼。最大马力211匹，最大扭矩270牛·米，从参数来看还算不错，零百加速时间为7.9秒，比2.0T车型慢了一秒，差距可以接受。传动部分为一台8AT手自一体变速箱，和2.0T车型一致。

全文总结

前置后驱（FR）是很多热衷驾控的年轻人心中的图腾，凯迪拉克CT4是一台个性鲜明的运动轿车，外观动感，操控稳健，后驱的形式也让它具备了一定的可玩性，如果你预算有限，但对后驱车情有独钟，那么这台新晋后驱小老弟，值得你去为它攒钱！

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237匹，后驱，凯迪拉克CT4将成为豪华品牌紧凑型车市场搅局者

ct4和标轴3系后排空间介绍：凯迪拉克CT4整体配置挺丰富，但也暴露了在空间方面的短板，相对狭小的后排空间让它并不适合家庭多人出行乘坐，如果你对空间没有需求，又渴望运动和操控，CT4无疑是一个非常不错的选择，而宝马3系标轴版在配置和空间方面的表现都相当一般，2.0T低功率发动机只能输出156马力，这让它注定只适合用来日常代步驾驶。

凯迪拉克CT4：我已近很亲民了，你们看完宝马3系顺道也来看看我！

真男人都想开后驱，就像每个男人心里都住着一位御姐，能否追到手待定，但是心里面早已跃跃欲试。237马力的后驱凯迪拉克CT4将在2020年四月份上市，大马力后驱的特性使其成为该级别独一份的选手，不管你有没有准备好，反正我是作好了表白（买单）的准备。

还没上市就火了，这就是凯迪CT4的市场热度。小智接下来将从产品，竞品，市场三个维度对CT4进行分析。

打铁还需自身硬，目前从硬件配置来看，CT4的确足够“硬”，当然这也都是基于配置层面，在开起来之前，小智对CT4依然有些许疑虑。

CT4作为ATS的继任车型，与CT5同样基于基于二代Alpha平台打造，外部与内部的设计元素保持了很大程度的相似性，可以肯定的说CT4就是“小号CT5”。

CT4延用了凯迪拉克家族最新的“钻石切割”设计语言，整车刚劲的车身线条搭配抢镜的泪眼LED大灯，浓厚的战斗气息跃然纸上。小编同事此前已经完成了CT4的实车拍摄，实车比照片更凶，这是他们的统一看法。

内饰部分，CT4装备了多功能方向盘，并且采用真皮包裹，换挡拨片自然是必不可少的运动硬件。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪。

“4.2英寸液晶仪表+双机械仪表”的设计从配置表上来看并没有全液晶仪表来的实在，可它在激烈驾驶时的读数便利性、清晰度一定完胜全液晶仪表。不吹不黑，由于新宝马3系装备了液晶仪表，速度与转速指针采用动画显示，日常驾驶你还感觉不到读数有什么问题，当你激烈驾驶，不得不“扫一眼”读取数据的时候，你就会明显感觉到指针动画效果有些模糊。

CT4与CT5一样，中控台装备了大量的实体按键，在全触屏化的今天可能显得有些格格不入，不过这一切都是为了保持原始的操作便利性。抛开语音控制，哪台全触控操作液晶屏幕可以和实体按键盲操作媲美？嗯……目前来看，市面上的车寥寥无几。另外，目前哪台车的语音识别用起来不晦涩？好像也没有。

动力部分，CT4装备LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，后轮驱动。传动系统匹配8AT变速箱。最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。0-100km/h时间为6.9秒。

CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。轴距与此前的标轴ATS保持一致（ATS-L轴距2860mm）。很明显，CT4在空间与运动两者之间选择了后者。

凯迪拉克CT4还对底盘系统进行了大幅优化：将传统的麦弗逊悬架结构升级为双球节多连杆结构，提升车辆日常驾驶的舒适性以及操控性。后悬则采用了五连杆独立悬架。新车还通过铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大幅的降低簧下质量。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4同样提供了“MyMode我的驾驶模式”。

回到动力层面。CT4的0-100km/h“6.9秒”意味着什么？CT5的0-100km/h时间为7.2秒，宝马330i的0-100km/h时间为6.2秒。可以推测，CT4的动力表现是要比CT5更Power。

大马力是塑造车辆运动性最简单粗暴的方式，但是大马力并不能成为塑造车辆运动性的必然因素。先抛开底盘系统不聊，CT4与ATS-L同款的8AT变速箱(升级后），是让小智最揪心的大件。

此前，我们在聊AST-L的时候，总是聊它的动力。原厂279匹，还有原厂罐头程序。变速箱与油耗是每位ATS-L车主避而不谈的话题。日常驾驶时的低速顿挫，激烈驾驶时的换挡逻辑“迟钝”，成为了阻挡?ATS-L挑战宝马3系的明显短板。再看看油耗，13-15L/100km。CT4升级后的8AT会有什么样的表现呢？

不过小编并不会过分担心CT4的变速箱表现，毕竟对于大部分消费者来说，你能发掘一台车50%的运动潜力已经很高了。反而日常行驶的平顺性以及油耗经济性是大部分普通消费者每天可感知、每天要关注的问题。

得益于更高级别的底盘基础，CT4的车身尺寸相较BBA紧凑型车有明显优势，但是由于该车发动机纵置布局的原因，车内空间的布局并不会像前驱车那么高效，再加上长车尾的设计。尽管CT4轴距相较奥迪A3多出了146mm，但是后排腿部空间表现并没有比A3好到哪里去。

根据实际体验过CT4后排空间的同事（178cm）描述，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间不到一拳的距离。可以说CT4的空间表现只能是达到了豪华品牌紧凑型车的正常分数，并不会成为它的卖点。

全新奥迪A3在不久也将要登陆市场，新车长宽高分别为4340/1820（不含两侧反光镜）/1430mm，轴距为20mm。相较于上一代车型，该车车身长度、宽度均增加了30mm，轴距增加11mm。

基于FAAR前驱平台打造的全新宝马1系目前已经在海外发布，长度缩短5mm，轴距缩短20mm，但是车内空间不降反升，后排腿部空间增加33mm，头部空间增加19mm。

全新奥迪A3与全新宝马1系再一次打磨了它们的空间实用性。小智不由得在担心，届时CT4的后排空间实用性会不会成为它的短板？不过话说回来，再怎么说A3与1系也只是台紧凑型车，后排空间会富裕到哪里去呢？?

前人栽树，后人乘凉。这就是CT4相较ATS(进口）在2013年来到国内市场白手起家时的明显优势。根据《汽车之家》大数据显示，2017年，ATS-L的终端上险量为55604辆，2018年为53495辆。2019年面临国六大面积提前实施，全年上险量为33665辆。

尽管ATS-L近些年的销量相较BBA中型车还有很大差距，毕竟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这几年的年销量都在十几万辆的水平。但是ATS-L依旧是获得了“第四畅销的豪华品牌中型车”。不管怎么说，凯迪拉克在该级别还是占有一定的市场份额，还是有大量拥趸的。?

如今CT4接替ATS的位置，并且市场定位进一步下沉，也就是豪华品牌紧凑型车市场。奥迪A3在2017-2019的年均销量稳定在85000台左右；宝马1系在2017-2019的年销量稳定在38000台左右；奔驰A级2019年销量61000台左右。这是一个具有很大潜力的市场，小智同时也要指出，该级别消费者对价格以及购车的性价比也是很敏感的一群人。

根据《汽车之家》大数据显示，购买ATS-L的消费者大多是90后，并且受教育程度良好。如今的CT4，它甚至可以把受众人群慢慢锁定在00后。这两个阶段的年轻消费者见证了中国汽车市场的高速发展，对汽车文化的了解可以说是耳濡目染。同时他们也是极具个性的一代人，对车辆的个性化外观，驾驶层面的运动性需求异常的高涨。例如，如今各个车企所采用的新一代设计语言、大屏幕就是为了满足这一代年轻消费者。?

凯迪拉克CT4轴距更短，动力更足，市场定位更加年轻，可以推测，它开起来会比CT5更具活力。至于前驱A3、1系、A级，它们可以满足很多年轻消费者的品牌信仰，以及日常的实用性需求，但是它们并不能满足极具乐趣的驾驶需求。

目前凯迪拉克CT5的指导价在27.97-33.97万元，终端优惠3万元。可以推测，预计CT4的售价会在20-26万元左右，再加上通用一贯的优惠，你说诱人不诱人？

CT5与宝马3系的运动性比起来，毫无疑问，后者是那位一骑绝尘的选手。至于CT4与BBA紧凑型车比起来，估计前者会成为豪华品牌紧凑型车市场的搅局者。

前驱车就像邻家妹妹，无论你驾驶技术怎么样，都可以哄得住；四驱车就像一位大你几岁的姐姐，无论你怎么折腾，它都能包容你；后驱车就像你走过茫茫人海后最爱的御姐，驾驶起来的确有些难度，但是它每天都会让你从梦中笑醒。毕竟谁都想找到你爱的另一半。

虽说大马力在日常用车中面会有很多的动力庸余，但是，如果有机会一定要尝尝大马力是什么滋味。奥迪A3、宝马1系、奔驰A级主销车型排量为1.4T、1.5T、1.3T，最大马力基本在150匹左右。我不是唯大马力论，毕竟这150匹足够日常用，而是随着电动车的到来，那种没有经过燃烧的动力回馈，真的是你想要的吗？如果哪天燃油车彻底退市，扪心自问，你开过的哪台燃油车油门踩起来让你害怕？哪台燃油车油门踩起来深不见底？如果不想留下些许遗憾，至少应该趁现在试试237匹是什么味道吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？

凯迪拉克作为美系车里的豪华代表，起初对它的印象是很高大上的，毕竟有着总统专业座驾的美誉。在前些年，如果能在大街上遇见一辆车标上挂着月桂树枝环的凯迪拉克，我总会放慢脚步仔细地欣赏一番。那个时候还没有做汽车编辑，所以对于汽车品牌来说还是处在懵懂的时候，但是看到月桂树枝环的经典车标以及钻石切割的车身设计，总感觉它要比BBA高一个档次。

如果真的了解凯迪拉克这个品牌的车友应该都知道，如果当时凯迪拉克能和BBA第一时间进入国内汽车市场的话，再肯定国内汽车市场的变化做出改变，那么它在国内汽车市场的地位不说比BBA高，至少不比BBA差太多。虽然凯迪拉克这些年来用价格取胜，但是对于那些有情怀的老车主而言，凯迪拉克身上的两个变化让他们难以接受。

都说经典是被传承的，但凯迪拉克并没有保留，凯迪拉克一共换了38次车标，其中个人认为最经典的是带月桂树枝环的车标，让人一看就觉得很有高级感。前两年还打算入手一台凯迪拉克ATS-L，还专门去某宝找了一下看有没有经典车标可以更换的，最后因为某些原因放弃了这一台车，现在好了，连最经典的尾灯设计也没有了，情怀很难让我对这个品牌买单。

凯迪拉克不仅仅以价格取胜，而且还喜欢以大欺小，比如作为凯迪拉克ATS-L的换代车型CT4，价格直接向宝马1系、奔驰A级看齐，除了价格和尺寸占据了优势以外，整车的驾驶体验也要比这些车型高出一个等级。

虽然新车呼声很高，但是在销量方面并不是很出色，从部分经销商了解到，目前这款车型又给出了3万左右的终端优惠，裸车价直接来到了20万出头。如果再降的话就和凯美瑞一个价了，上月销量仅为1707台，这样的销量成绩着实让人着急，你们还想让凯迪拉克怎么（真的要再降个3万吗）？

从数据来看，目前能够扛起凯迪拉克销量的只有凯迪拉克XT5以及凯迪拉克XT4这两款车型。其实从个人的角度去看的话，最大的原因之一还是出现在了消费者在顾虑方面的考虑。别看XT5和XT4目前有着5、6千台的月销量成绩，当时刚刚上市的时候也和CT5、CT4差不多。

所以，这两款车型的终端优惠基本都稳定了，再降的话车企肯定就会亏损，这个时候入手的话就不用再担心新车刚买没多久又听到终端优惠的消息了。咱们消费者也都不傻好吧，谁的钱都不是天上掉下来的，再加上凯迪拉克的终端优惠那么大，如果新车直接入手的话，那么最多半年，直接亏个几万那是很正常的。

大家不信可以去看看凯迪拉克CT5这款车的销量成绩，这款车上市也有了一段时间，目前终端优惠也差不多成型了，销量方面4月份1265，5月份2639台，6月份3296台，销量成绩已经处在上升的趋势。

现在咱们再回过头来看一下凯迪拉克CT4，目前终端优惠已经给出了3万左右，能不能跌破20万关卡个人觉得只是时间问题。当然对于消费者来说，谁都想以一个实惠的价格买到一款自己心仪已久的车型。

如果不着急买车的话应该可以再等等，如果真的需要一台车的话，大家又中意凯迪拉克CT4这款车型，其实现在入手也不是不行。因为就算是跌到最低的话，离20万关卡也不会差太远。毕竟当时18万入手凯迪拉克ATS-L的只有少数车型，而且都是为了清理掉的那一批库存车。

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两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么？

还记得去年的网红车凯迪拉克ATS-L吗，在它离我们远去后，CT4作为它的继任者来了。作为凯迪拉克最入门的车型，它能够像前代一样成为一款爆款街车吗？

CT4的定位是二线豪华品牌的中型轿车，竞争对手是BBA的入门级车型。从价格上，凯迪拉克CT4和BBA就是错位竞争，机智的凯迪拉克没有对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，而是以宝马1系、奔驰A级、奥迪A3作为对手。二十多万只能买到BBA的入门级车型，但是买CT4的话，你能得到一台2.0T的大马力后驱车。二十多万的大后驱，简直就是年轻人的菜，今天就来看看这台车开起来到底怎么样。

之前介绍过CT4的外观，今天再简单的说说。外观整体保持了凯迪拉克家族的设计，上下贯穿式的日间行车灯，蜂窝状的中网，贯穿头尾的侧面腰线，银色镀铬装饰条包裹的双边排气还有配合车尾的小鸭尾尾翼设计，都增加了这台车的运动感。我们拿到的高配版，装备了18寸熏黑轮毂，战斗气息更强了。

CT4的内饰也是使用了凯迪拉克的家族设计，这个内饰真是体现了美国大老粗的风格。8英寸的中控屏，空调按钮全是机械按键，仪表盘是机械指针表盘和一个中央4.2英寸的屏幕。现在各种触控按键、大屏幕的时代，这个内饰说是5年前的设计都有人信。好在功能齐全，CarPlay、CarLife这些都有，高配还有BOSE音响，不过开这车，还听什么音乐，有排气声浪就够了。

CT4的车身保持了车身50:50的比例，在操控方面是优势，但是对于乘坐空间就有些不友好，后排空间略显局促，长途乘坐会有些不舒服。

CT4的发动机和CT5是同款，最大可以提供237匹马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配了8AT变速箱。这台车开起来会发现，油门的感觉比较沉，确实有性能车的感觉。油门响应很不错，尤其是油门的前半段，动力随叫随到。在中、后段加速中，动力依然很强劲，有很明显的推背感。

这个变速箱的换挡不是很积极，油门踩下去，转速会一直保持，直到3000rpm才会换挡。这样也是为了维持高动力，这也从另一方面体现了运动方向的调校。在低速的时候，这个8AT变速箱偶尔还会有小的顿挫感。运动模式和舒适模式发动机转速差别不大，切换到运动模式，配备的声浪模拟会随着转速的提升发出悦耳的排气声。方向盘的手感比较偏沉，尤其在运动模式下，会变得更沉，也是运动感的体现，不过对于女性朋友来说，这点有点不太友好。

底盘调校的偏向运动，悬架行程不长，整体质感很不错，有很好的转向支撑性。不过由于偏向运动的调校，悬挂比较硬，尤其高配版是235/40?R18防爆胎，过一些沟坎的时候，震动感受很明显。

作为一台后驱车，CT4的车身控制做的恰到好处，过弯时，会感受到一点小小的甩尾。当滑动过大的时候，车身稳定系统才会介入，可以让驾驶者在安全的范围内感受到后驱车的乐趣。

一台美式大后驱车的油耗也很关键，我们试驾测得的百公里油耗是9L左右，这个油耗还可以接受，而且发动机配有“闭缸技术”，对于日常油耗经济性还是很有帮助的。

凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车，很有可玩性。不过想要入手可以再等等，看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大，CT4很有可能成为下一个网红。

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凯迪拉克CT4能买吗

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4的定位似乎显得有点尴尬。以往CTS与ATS-L的差距还是挺大的，而其继任者CT5与CT4二者的差距如今已经越来越小了。目前凯迪拉克CT5的销量并不算亮眼，相比起当初上市时一直在比肩的宝马3系来说，CT5在上市后的4个月以来仅售出1万辆左右的成绩，而宝马3系仅在1月份便已售出超过1万辆了。凯迪拉克便又将那套“以价换量”的战略搬到了CT5车型上。

现在凯迪拉克CT5的终端售价非常实惠，在指导价的基础上有接近1万的现金优惠，此外还有2万元的优惠套餐，综合下来也至少达到了3万元的优惠幅度。这对于CT4而言，并不是一个好消息。目前CT4的起售价为23.97万元，可以说是目前国内市场中能买到的最便宜的后驱车型了，性价比也是相当高。加上后期已经可预见的优惠幅度，以及疫情结束后的爆发性需求而言，CT4成为爆款也不是不可能的事情。

两万元的差距，对于豪华品牌而言是一个非常小的数额。加上优惠幅度甚至可以忽略不计，那么在这两万元的背后CT4和CT5之间到底差了些什么呢？同品牌下的两位亲兄弟，到底哪个才更适合你呢？

外观对比

毕竟是两位亲兄弟，在造型方面上看的话，许多人在第一时间甚至分不清CT4与CT5的外观造型。虽然它们的整体造型较为相似，但细节位置的差异还是非常明显的。好不好看就不评论了，单单来看两者差异的位置。在大灯方面，CT5采用了分体式大灯设计，内部采取“羽翼式”的灯腔结构，而CT4则是连体式大灯设计，内部灯腔也较为普通。中网的面积CT4也有所增加。在下包围处，CT4多了一些镀铬元素的点缀，而CT5则利用全熏黑的设计凸显高级感与攻击性。

从车侧来看，由于凯迪拉克CT5比CT4在轴距上增加了172mm，所以车侧两车的气场也是完全不同。从C柱后延的造型上就能明显看出这一点。同时，CT4的腰线设计更具动感，而CT5可能为了照顾家用及高级感氛围的营造，线条并没有像CT4的走向这么大胆。轮圈方面的样式也有所不同，CT4采用17/18寸的枪灰色轮毂，轮胎采用马牌的PROCONTACT?SSR系列防爆胎。与CT5的18/19寸轮毂有所缩水，轮胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo?4活塞卡钳也没有出现在CT4上。

车尾方面，凯迪拉克CT4的车尾显得有点过于“浮躁”，大面积的留白设计让尾部稍显“廉价”。但微微上翘的小鸭尾以及双出的排气设计还是弥补了一定的缺陷。牌照板区域的设计也不太走心，相比起CT5的内凹式盾型牌照区域，不得不说CT4在尾部方面可以说是完全比不上大哥。

内饰对比

相比起外观，内饰方面的差异就更小了，在中控台的布局、按键、盾型的空调出风口、车门设计、方向盘等位置，二者的设计都几乎是一致的。从细节上来看，CT4上中控液晶屏及仪表盘液晶屏的尺寸有所减小，CT5车内的电子排挡杆也换成了机械式的直排设计。由于直排设计的排挡杆占用地方较大，位于排挡杆后方的凯迪拉克CUE互联旋钮也被迫取消了。

还好，凯迪拉克CT4依然保留了自动驻车、启停、车身稳定以及驾驶模式的系统，可玩性还是比较充足的。方向盘上的换挡拨片同样也全系标配保留了下来，仪表盘采用机械师指针搭配液晶显示屏的组合，面对宝马3系全系的全液晶仪表盘显得有点“小气”了。

配置对比

在配置方面，我们利用CT4目前精英版（25.97万）的顶配车型以及CT5的时尚版（28.97万）做对比，两者在优惠后的价格相差不大。CT4在舒适性及科技性的配置上都略胜一筹，包括真皮座椅、前排座椅的十向电动调节、座椅记忆功能、自动大灯、车内氛围灯、隔音玻璃、感应雨刷、14个BOSE音响等配置都是CT5时尚版所没有的，而在主被动安全配置上却稍微有点欠缺，行人碰撞防护系统、自动落锁等都没有配备。

动力对比

动力方面，CT4所搭载的2.0T+8AT+前置后驱无疑是新车最大的杀手锏之一，CT4与CT5均采用同一款代号为LSY的发动机，搭载智能可变缸技术。在发动机的调校上，CT4的最大马力为237ps，最大功率为174kW，CT5的调校稍微高一点，为241ps以及177kW，但在实际体验中并不会感觉到差异。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

凯迪拉克CT4·可以选择内容概述：LSY发动机优势，8AT变速箱的进步，价格的绝对优势。

凯迪拉克CT4是一款神奇的车，因为这款车的推出打破了“中档、大、超”(足够便宜)的价格体系。但是，在分析它的价格优势之前，首先要了解这款发动机的技术领先优势；凯迪拉克被称为“发动机换缸技术”。在过去的六缸八缸大排量发动机时代，这个品牌的内燃机在巡航行驶时可以自动关闭部分气缸，油耗会有相当程度的降低——CT4也采用了换缸机。

LSY2.0T发动机是直列四缸发动机，具有以下三种工作模式。

四缸运动模式-气门全开四缸经济模式-气门半开双缸经济模式-1/4缸气门半开

气门开度决定发动机进气量，喷油量由14.7:1*(空气油比决定；然后，当气门半开时，进气量将不可避免地减少，并且燃料喷射量肯定可以减少。

汽车在巡航时的油耗是最低的，因为汽车本身的惯性力决定了它不用很大的动力就能达到高速。在这种状态下，减少油气混合总量也能满足巡航要求，所以“双缸半开”模式也可以用于正常驾驶。LSY在节油技术上相当先进，标准相当于米勒循环或阿特金森循环发动机，但以奥托循环为核心的全开模式依然有着令人满意的性能。

CT4基本参数:车身尺寸4760*1815*1421，轴距2775mm，最高整备质量仅1540kg。这种短轴汽车的重量绝对优越。LSY发动机有174kW/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备驱动这款车，最大推重比可高达[153.66Hp/T]。这是7秒左右就能破100的标准。实际测试中最好的结果可以突破7秒。性能够强吗？

至少在国六排放阶段足够强，尤其是变速箱匹配8AT手自动一体，还是可以加分的。同级性能相近的车大多采用湿式双离合变速箱，两台机器在换挡平顺性方面还是有很大的差别。所以CT4是一款后驱控制流性能不错的车，并不逊色于捷豹XEL和宝马3系，因为价格优势非常突出。

凯迪拉克CT4的指导价只有23.97/25.97万，没有5万的综合折扣销量不会好(大幅调价已经成为通用的习惯和共识)。同价位的捷豹XEL只能选择“200PS低功率版”，破百分得分低至9秒，实际高功率版只有8秒。

同样预算水平的宝马3系也很差，330iM大功率版的价格高很多，所以性价比也很低——这就是CT4的合理定位。20万以下的“大超级”还能要求什么？

百万购车补贴

2.0T+8AT+后驱，全新入门豪华轿车，国产凯迪拉克CT4上市

随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。

就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。

虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。

但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。

凯迪拉克CT4的动力

首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？

现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地采用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是采埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。

说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。

凯迪拉克CT4的外观内饰

外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分采用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。

尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。

内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。

但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。

凯迪拉克CT4的配置

凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。

然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。

总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。

凯迪拉克CT4的价格

首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。

而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。

因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。

除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。

综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。

之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。

所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。

欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想选豪华运动中型车，3系太贵？不妨看看更纯粹的凯迪拉克CT4

“豪华品牌运动轿车”、“后驱平台”、“长车头、短前悬”......当你看到这些关键词，脑海中会跳出什么车？

相信大多数人的答案是宝马3系，而同样具备这些条件的，还有一款高人气新车，它就是于4月8日正式上市的凯迪拉克CT4，新车共推两款配置，售价区间为23.97万元-25.97万元。

CT4是凯迪拉克最新推出的轿车产品，定位于运动型中级轿车，同时也是凯迪拉克ATS的继承者，它的实力究竟如何？

凯迪拉克CT4外观有两种风格，运动版和豪华版。运动版车型最突出的特点就是在格栅和轮毂等地方进行了熏黑处理，突显出车辆的运动感。

而豪华版则在前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，强调了它的运动化属性。

车头两侧是最新的星瀑式前大灯，配备纵向颗粒排列的LED日间行车灯，辨识度满满。

溜背式造型让它的车身看上去非常低趴，侧面笔直的腰线拉接着前后大灯，拉伸了车辆的视觉效果。车尾的造型则比较立体，层次感十足，微微上翘的小尾翼提升了整车的运动感。

CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50：50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式。

新车的车身尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，相比ATS来说长度和高度略有提升，但是轴距没变。

这样的数据在现如今的中型车市场当然是没有太多优势的，不过这也似乎正是凯迪拉克的小心思，就是要做一台后驱+短轴的运动型车。

内饰上，CT4和CT5的造型非常相似，但在细节处有着自己的特色。凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，橘色法式双缝线与黑色巧妙融合，非常活泼。

标配的8英寸悬浮式中控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网功能，操作十分流畅。车内大面积的软皮包裹使车内看上去更高级。

此外，新车的自动双区温控空调还带有PM2.5过滤功能。

车内的Moli真皮座椅采用打孔工艺，驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；同时前排座椅具备12向电动调节功能，后排座椅可按6/4比例折叠。

CT4的后排空间和之前的ATS一样，并不宽裕，而且由于是后驱布局，所以后排中央的地板凸起非常高，几乎与座椅持平，同时乘坐三人的话舒适度会大打折扣。

在动力上凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率为237匹马力，峰值扭矩为350N·m。

CT4还创新应用了Tripower可变气门管理技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。百公里加速时间仅需6.9秒，百公里综合油耗6.7升。

再加上它后驱的布局，可以说CT4的动力在同级别中是佼佼者的存在了。

此外，新车将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构。

除了运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还提供“MyMode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

凯迪拉克CT4上市后，将成为国内市场同级别中唯一一款采用后驱驱动的车型，将与宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级等车型展开竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌，运动，中型车，当这几个关键词组合在一起时，相信很多人会首先想到宝马3系。或许是名气太大，再或者是大家对它认可度高，使得3系俨然成为了这一细分市场的标杆。3系很香，但对于一些预算有限的购车者，他们预算在25万以内，想兼顾运动和性价比。那么，凯迪拉克CT4或许是更好选择。

价格方面，凯迪拉克CT4售价区间为23.97——25.97万，全系共计两款车型，由于两款车型在动力上是一样的，出于性价比的考虑，售价23.97万的2020款?28T?时尚型（下文简称CT4?时尚型），更值得推荐。

作为一款入门中型车，CT4车身尺寸并不大，其长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距2775mm。外形方面，CT4实车看起来也偏紧凑，好在这是一款定位运动的中型车，紧凑的车身更有蓄势待发的感觉。

车头部分，CT4和CT5非常像，同样是直瀑式灯组造型，放在CT4上感觉更具“杀气”。配合黑色中网格栅，显得性能范十足。这款CT4?时尚型配备了LED灯组，而轮毂尺寸上，相比高配略小一点，仅为17寸。

坐进车内，CT4?时尚型的内饰和高配车型没有太大区别，给人的感觉是简洁而富有层次感，在视觉上给人一种用料十足的高级感。配置方面，这款低配车型配备了电子手刹、自动驻车、胎压显示、电动天窗、无钥匙进入/启动、方向盘换挡、主动降噪、后倒车雷达、主驾电动调节、8英寸中控触屏、车联网、主动刹车等主流配置。

要说CT4的“硬伤”，可能就是后排空间了。这款入门中型车的后排空间略显紧凑，从舒适性来看，和同级对手比，要差一些。所以，CT4更适合不在意空间的年轻人。

动力方面，都知道，德系车喜欢分高低功率车型，而美系车则简单点，全系高功率发动机。CT4?时尚型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。值得一提的是，这款发动机还配备了可变气门管理技术，可实现“闭缸”，可以很好兼顾性能和燃油经济性。根据官方数据，CT4?时尚型的百公里加速时间仅需6.9秒。

底盘方面，CT4?时尚型采用的是前置后驱的形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，在调教上更偏运动。当然，对于追求运动的朋友来说，后驱车无疑更有乐趣，这也算CT4一个亮点。

阿川评车

凯迪拉克的车型一向喜欢错位竞争，而CT4同样是如此。从价格来看，它和宝马1系等豪华紧凑型轿车有着高度重合，但产品力上，CT4是名副其实的中型车；论运动，它要更为纯粹一些，甚至不输3系。当然，其空间表现是短板。所以，CT4的定位清晰许多，它适合那些预算不多（25万内），又要追求运动，并且不在乎空间的年轻人。

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