雷克萨斯lx二手车_雷克萨斯lx 二手

1.国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

2.日本汽车市场新车卖36万二手车却要卖86万，出现这种状况的原因是什么？

3.雷克萨斯LM车祸后车门锁死并起火致1死2伤，车门为何无法打开？

4.雷克萨斯LX

5.典雅大气的车中“绅士”雷克萨斯LX

雷克萨斯究竟好在哪里？

雷克萨斯最早之前被称为凌志，凌志这个品牌诞生也没多久，当初就是为了摆脱丰田给人感觉上不了档次的感觉而推出的一个高端品牌，当时主要其实还是面相美国市场，就连日本本土，凌志车都是挂丰田logo的，所以我们以前在内地见的凌志车，基本上都是美版的。然而丰田的质量稳定故障率低这个是众所周知的，作为丰田的高华品牌，这点更是毋庸置疑。这也就导致了雷克萨斯的二手车保值率很高，而且雷克萨斯一直坚持日本本土生产，从小到大，就连LX这样的大家伙都是日本生产，所以在做工上一直被丰田自己严格把控，产品始终透出了日式风格的严谨。

这种严谨也正是日本匠人精神的渗透所致。总的来说，雷克萨斯在质量可靠耐用以及经济性上面做的确实是很好。故障低、保值率高、保养费用低、质保时间长、舒适性高、售后服务好这一句话可能就会说服你去选择一辆雷克萨斯，然而关于雷克萨斯。

希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢！

国六3C认证终于下来了！但这些难得的好车还是买不到？

是雷克萨斯。

价位表如下：

扩展资料

雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。

参考资料

雷克萨斯_百度百科

日本汽车市场新车卖36万二手车却要卖86万，出现这种状况的原因是什么？

《好消息：平行进口国六3C认证下来了，坏消息：这些车你还是买不着》

平行进口车曾有过一段辉煌的时期，2017年我国全年平行进口车销量达到顶峰的近18万辆，2018年中国汽车销量迎来罕见滑坡，同年平行进口车也仍存留有14万辆的规模。而随着2019年国六排放的紧急落实，平行进口车的年销量反而增长到16.3万辆，同比增长16%。不过即便如此，我们也无法忽视平行进口车因3C国六认证的问题被急剧压缩的生存空间。

在认证体系上，认监委似乎还来不及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感受，且国内规定已经进行排放认证的车型，无法通过再次检测重新升级排放认证。因此，已报关的平行进口车库存只能在非国六城市清库存，而未入关的平行进口车也不敢进来。

不过日前，认监委发布了新版平行进口车3C认证规则，简单说就是能同时满足有官方引进中规且能通过国六排放测试的车型，平行进口商可以引进。即便如此，从前在平行进口车菜单里的许多车型，仍是止步国六，要和我们说再见。

过去平行进口车最有卖点的地方，在于其能提供一些中规版没有提供的小众车型，为我们选车带来多样性。 像丰田超霸、穿越者、MPV塞纳等车型，虽然拥有美、加等版本，但因没有中规官方引进版本而无法获得身份。

此外，像道奇公羊/挑战者、阿尔法·罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型，在新的3C认证颁布之后，再也无法通过平行进口进入到中国市场售卖。

还有就是，一些传统车企的小众改装品牌，也无法整车引进了，如基于梅赛德斯-奔驰改装的劳伦士（Lorinser）、基于宝马改装的埃尔宾纳（Alpina）、基于埃尔法改装的各种民（fei）间（zhu）款（liu）蒙娜丽莎版等等个性化车型，由于它们部分没有对应的中规车型（或者不符合后文说到的“功率准则”），自然也无法引进。

论销量，在未受国六政策限制之前，最畅销的平行进口车前二必然是来自丰田的兰德酷路泽和普拉多，以2018年为例，即使整个平行进口车市场都在低谷，但兰德酷路泽和普拉多均以年销量超过2万辆的成绩位居销量榜前二（总销量才10多万台，这俩加起来就5万台左右，简直火的不行）。

无论是兰德酷路泽还是普拉多，都拥有极为强悍的全时四驱系统，同时也是非承载式车身，不仅具有极高的可靠性，还都是越野车里最舒适的选择。二手市场不会骗人，有兴趣的同学可以查查兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，尤其普拉多，10年的普拉多报价还能在35万元左右，两款车的首年保值率几乎都是超过80%的强悍存在。

而平行进口车方面，兰德酷路泽和普拉多的主要车源均为中东版，中东版车型本身的排放级别较低，加上兰德酷路泽和普拉多早已没有了中规进口车，因此在认监委3C认证之后，二者将暂时告别中国市场，目前想要找寻它们的车友，唯有在二手市场寻找。

而同为日系进口越野车的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中东版也因为排放问题无法进入国内。

除了上述举例外，新3C认证对具体引进的平行进口车型也有了新规定：与中规版燃油种类必须一致，气缸数须一致、且发动机排量不能超过20%，发动机功率不能超过30%。在此规则下，欧规柴油版的揽胜、欧规柴油版的奔驰G级均无法进入国内。

同样的例子还有福特的Mustang，由于官方已经终止进口Mustang GT（5.0L V8）车型，因而无论现有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通过国六测试（即使测也不太可能会通过），都无法引进。不过Mustang车型的优势在于2.3T版本，加版Mustang车型能提供中规所不具备的软顶敞篷版，报价最低在35万元左右。

另外，如此前平行进口商引进的宝马X5 M50i车型（4.0T V8）这类车型，由于中规只引进了2.0T版本和3.0T版本，因此不满足气缸数、发动机功率方面的认证，也无法进入到国内。总而言之，经过全新3C认证发布后，平行进口车在种类上将会大幅缩减，很难再像以前那样起到多样性作用，更多只是起到反垄断作用。

我们列举了许多即将撤场的车型，但同时在新的3C认证下来之后，仍有许多主流且较为热销的被保留车型。如目前的奔驰GLE/GLS/迈巴赫S级、宝马X5/X7、保时捷Panamera/Cayenne等，均有车商表示轻易获得了新一批的3C国六认证。

此外丰田系里面，国内在售且加价情况较为严重的丰田埃尔法、雷克萨斯LX/LM等车型也部分获得了3C国六认证。因此，平行进口车商依然能起到制衡车企高定价的作用，举个例子，年前平行进口车商报价保时捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸车为95万元（中规未选配123.6万元起）。而假如雷克萨斯LM的平行进口车经过3C认证且大量引进，相信这款天价MPV很难再维持加价80万的“神话”。

根据数据显示，在平行进口车的前五大来源地（中东地区、加拿大、美国、墨西哥及欧洲地区）里。进口量排名第一的中东版车型，份额高达67.5%；排名第二的北美版平行进口车份额占比为19.9%；排名第三的欧版平行进口车份额占比为4.1%。随着中东版车型及大部分热销车型不能在国内销售，平行进口车市场毫无疑问会在一段时间预期内规模萎缩。而平行进口车的职能更多会转移到破除价格垄断上，品类更规范化，同时这也无可避免会牺牲到产品选择的多样化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LM车祸后车门锁死并起火致1死2伤，车门为何无法打开？

在日本，二手车的价格竟然要比新车还要贵，有些车型甚至要比原价高出两倍多。日本二手车交易市场中，出现了旧车比新车贵的情况。某新车卖36万，而同款二手车却能卖到86万，日本二手车市场交易创下了历史新高，为什么会出现这种情况呢？

日媒报道，现在很多新车都需要预订，快则半年，慢的甚至要等到四年后才能提到车，甚至有很多车型已经暂停销售了。这就让很多消费者感到恐慌，他们宁愿多花几倍的钱买辆二手车，也不想花了钱还要等一两年的时间提新车，一个是不方便，再就是他们不确定时间会带来什么损失，二手车交易价格节节攀升的主要原因还是消费者心理作祟。

除了消费者心理推动二手车交易市场的价格之外，日本国内的新车供应不足也是造成这个情况的原因，比如雷克萨斯LX车型、丰田兰德酷路泽等，这些车型市场基本空缺，想要这些车型的消费者，就要预订，一年两年甚至要数年。再就是汇率波动导致日元贬值，二手车进口需求激增，日本二手车出口，导致国内二手车库存也不足，所以价格就会随之上浮。

日本国内因为通货膨胀导致的物价不断上涨，二手车价格也在不断上涨，上涨趋势仍然持续。最大的原因则是日本是第一大二手车出口国，每年会有超过一百三十万二手车出口。市场供应失衡也是二手车价格不断攀高的原因，产量跟不上，丰田汽车销量下滑，而且再度宣布了停产计划，据了解，丰田汽车员工你能够感染新冠，有部分生产线暂停生产，这已经是第四次调整生产了。其实不仅是丰田，其他汽车生产厂家也面临同样的问题。

雷克萨斯LX

刚刚看到雷克萨斯LM这起事故，视频中碰撞后全车车门车门无法打开，造成车外施救非常困难，施救人员试图拉开车门，但是所有车门都无法打开。就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。车辆双闪还有说明小电瓶工作正常，车辆供电正常，气囊气帘都已经打开。并且全车所有车门现场救援人员都无法打开，包括尾门，车辆自动解锁应该是出了问题。而且雷克萨斯LM这款车有自动落锁功能，正常有自动落锁就必须要碰后自动解锁。就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。

最后施救人员花费了很多时间用来摄开车门，驾驶侧车门变形比较严重，反倒更好撬开，得以将驾驶员就出，副驾驶的伤者救援的大哥们对锁死的车门实在没法了只能从窗户将伤者拽出去。现场后排还有一个伤者，因车门都无法打开没来得及救出来，车辆就起火发生燃烧。施救人员用撬棍击破了后车窗，能看到后排主驾后排的座椅，是明显的放倒状态，上面躺了一位伤者。

不确定伤者是否系了安全带，说实话，就算系了安全带，伤者事故发生时躺着或半躺的姿态也都不是碰撞测试标定的坐姿，属于离位。，碰撞中安全带能起到的约束效果也会大打折扣，据我有限的经验和对行业粗浅的了解，基本不会有车企会对躺姿安全带约束进行任何的优化，因为法规和各类测试里是没有这一项考察的。

建议各位坐车不要躺着或者半躺，就算系安全带碰撞中这类姿态也很危险，更不要说是车辆的后排，车辆后排乘客是所有位置里考察最少的，还不如副驾驶位。当然这种碰撞事故中最不想看到的，也不应该发生这种事。因为从车体变形情况来看，类似100%的正碰，A柱轻微塑性铰、乘员舱入侵也不是特别严重，气囊气帘也都打开了，按说车上乘员是有很大机会存活下来的。

但还是这样的结果，就因为车门无法打开，施救困难，确实让人很难接受，车辆无法自动解锁的证据之一就是事故车的尾门也无法打开，这和前门变形的状况是不同的，尾门也开不了这就是车辆自动解锁出了很大问题。国内碰撞测试，建议大家可以去C-NCAP查询相关车型，可以看到部分车型会出现在碰撞测试后车辆无法解锁的情况，这类车型最好还是避开。

另外多说一句，雷克萨斯LM这类车正碰只针对40%和100%重叠率的碰撞做过优化。现在几乎所有车的后备厢尾门都有紧急机械解锁机构，这个可能有些不熟悉的不太了解，如果不是车头燃烧那么厉害，也许有机会从车内打开尾门。我们也不要去苛责现场救援的几位大哥，说为何不灭火不如何如何，没经过专业培训，在这种紧急情况，能够救下两个人，这几位现场救援的人已很英勇，毕竟他们也不知道车门无法解锁这么难以打开。最后再说一句，主机厂做汽车碰撞测试不应该只是应试，不应该只是为了应付法规，不应该是为了成本考量，应该是为了人的生命负责。

感觉还是加价幅度太小，如果再多加价10%，可能一狠心一咬牙把自动落锁的功能加上了。对了，这车车窗玻璃防夹功能应该有吧？已经加价这么多了。补充一下，这根本不是有没有自动落锁功能的问题。副驾驶的女的很清醒，拿了车钥匙给救援人员开锁。然而，。本车的遥控钥匙打不开本车的门，这是啥问题？别翻扯变形的问题，前车门根本没变形。后备箱门也没有变形。

安全是底线，如果你连乘员的安全都无法守护，在有排面，再豪华，再舒适又有什么用。雷克萨斯几乎所有车型都很保值，而且有些车像老款IS即使上了年纪依旧很抢手。更有甚者像雷克萨斯LX 570，依照现在的行情，开几年卖不仅不亏甚至还能赚不少，这才是最夸张的，像这种能做到二手车不降反升的，基本只有限量超跑才有能力做到。而LM要加价几十万！就这价格、保值率、用户口碑，通过这次事故，车门不解锁，让雷车光环成了笑话。

没经历过这种事故，不太了解碰撞自动解锁的机制，车门无法打开这是事故最大的问题。只说说应急开门，正常的情况下，不挂P挡电动尾门即使用遥控钥匙也是打不开的，只有驾驶员左侧的按钮可以强制打开（不同车可能位置不同）后面尾门双黄灯闪烁，按脚应该还能正常工作，车门也是同理，非P档无法解锁，但可以从里面通过机械结构强制打开，这个哪怕行驶中都行。

再说说救援反思，可能一开始也不知道后排有人，但在驾驶门轻松打开的前提下，完全可以从前排爬过去查看情况，从内部打开车门，也可从驾驶测将所有人拉出（也可能造成二次伤害反被讹）；像电动车尾门，都可以通过仪表台左下方按键强制打开，但这些驾校也不教，不喜欢研究的车主可能根本就不知道，而且车企设计位置不一，乃至不同车辆的警告灯都有的好找，像这些紧急按键是否应该设计统一位置，车辆应急救援是否纳入驾校教程，值得深思。另外因事故停下的车不少，但只有一个人拿走灭火器去灭火，估计大部分车辆也不常备灭火器，这是国内一大陋习。最后大家出门在外注意安全，不要疲劳驾驶，此次单车事故，疲劳驾驶的诱因可能行最大。速后排切记安全带，后备箱常被灭火器最后，通过这次事件，我更想看到的是法规类标准的提高和完善。

典雅大气的车中“绅士”雷克萨斯LX

原创爱歌汽车文化

随着新一代陆地巡洋舰的换代，它的兄弟车型雷克萨斯LX即将以全新的面貌与我们见面。据悉，新车将于今年9月正式发布，并于年底上市销售，拥有全新的动力总成和最新的外观内饰设计。在期待新LX的同时，不妨回顾一下这位穿西装的越野运动员从出生到现在的发展历程。

1996年，丰田不再满足于造一辆耐用、越野通过性极佳的陆地巡洋舰，因为他们知道消费者想要的是一辆不仅可靠，而且豪华的越野车，所以他们在当时知名的LC80的基础上造了一辆雷克萨斯LX450。至此，雷克萨斯的首款SUV诞生。

可能是第一次造大型豪华越野车。虽然经验不足的丰田为这款车增加了很多舒适性配置，但在外观和内饰设计上还是有点对不起这款车的豪华定位。说白了，看起来不贵。

LX450的4.5升V8自然吸气发动机最大功率仅为160千瓦(214马力)，峰值扭矩为373牛米。在这样的动力水平下驾驶一个将近3吨重的大家伙显然是非常困难的。由于缺乏良好的动力性能，设计并没有给人太多的豪华感，所以LX450只卖了两年就离开了市场。

1998年，在虚心听取用户意见后，丰田迅速在LC100新平台基础上打造了第二代车型LX 470。外观设计采用了与同期LS相同的设计语言，车头鲜明的双灯设计也成为了当时LX470的标志，整体档次感较原厂车型有了很大提升。

二代车型的内饰采用了大量的真皮包裹和红木装饰，大大提升了内饰的豪华氛围，舒适性和驾驶质感也有了很大的提升。在此基础上，雷克萨斯LX470还兼顾了陆地巡洋舰强大的越野能力和可靠性，成为一款全能豪华越野车。

LX470搭载全新设计的4.7升V8自然吸气发动机，最大输出功率175kW(235马力)，峰值扭矩434Nm。配合完全减重的车身，这款大车身的加速性能在10秒内成功进入。正是因为LX470改变了原有车型的缺点，从1998年诞生到推出下一代后继车型的十年间，一直享有不错的市场表现。

2007年丰田发布LC200的时候，还带来了全新的雷克萨斯LX570，这款车也和当时最新一代的LS共享了一套设计语言。倒梯形的中网被大面积的镀铬装饰包裹，庞大的身躯被大量饱满的弧线勾勒出来，营造出魁梧有力的视觉效果。

在不影响越野通过性的前提下，丰田进一步优化了底盘训练，提升了车辆的道路性能和驾驶质感。内饰设计依旧延续了真皮和红木装饰的豪华家居风格，底盘升降系统在这一代车型中首次亮相，不仅可以更从容地应对复杂路况，还能方便乘客上下车。

第三代LX570搭载5.7升V8自然吸气发动机，最大功率274kW(367马力)，峰值扭矩530Nm。传动系统放弃了之前已经服役多年的4AT变速箱，取而代之的是全新的6AT变速箱，进一步提升了燃油经济性和加速性能。

截至2016年，雷克萨斯LX与鲁迅进行了中期改款。虽然是中期改款，但外观、内饰设计、传动系统的升级不亚于一次换代。外观设计紧跟家族设计语言的发展。纺锤形的中网结合犀利的大灯让整个车头的气势上升了一个层次，车身各个部位的线条也从之前的圆润过渡到了犀利。通过年轻运动的设计语言，进一步拉开了我和鲁迅在外观上的差异。

内饰方面，LX570豪华舒适，融入了电子手刹、HUD抬头显示、12.3英寸中控屏、手机无线充电等大量科技配置。此外，马克·莱文森的19扬声器音响系统也能为车内乘客带来无与伦比的听觉享受。

动力系统方面，依旧采用老款的5.7升V8自然吸气发动机，但更换了全新的8AT变速箱，提高了道路平顺性，降低了油耗，同时越野性能保持了之前车型的高水平。

编辑点评:从二手车市场惊人的保值率，我们可以看出雷克萨斯LX有多成功，因为它融合了丰田“努力、拼搏”的优秀品质，即能带你度过无人之危，又有雷克萨斯精益求精的工匠精神，让你在高楼林立的CBD中轻松穿梭，不失优雅。而新一代LX又能带来怎样的惊喜呢？我们拭目以待。

百万购车补贴

今天，我我想向您介绍雷克萨斯产品线中的顶级SUV车型。它配得上豪华的空间和氛围，硬件和通过性都很好。随着它不断适应市场需求，它与其他竞争车型有着更明显的定位差异。虽然换了另一套西装，但还是资深越野专家。让让我们一起体验LX570的强大。

本文介绍的关于挑选二手车的技巧，源于编辑的经验分享。购买二手车是有风险的，我们不会我不能保证使用本文中提到的内容来选择汽车是万无一失的。

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