丰田supra二手车价格,丰田supra二手车之家

1.美国车主2020最看好车型，丰田1款跑车入围、本田落选美系成赢家

2.丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

3.现在市场上最便宜的跑车价格是多少

4.那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

5.香港丰田mark x 锐志卖多少钱

6.雷克萨斯LFA二手车比新车还贵的原因

相信所有人从出生到长大都会有着属于自己的跑车梦。但是，真正意义上的跑车都太昂贵，或许真只有在梦中或赛车游戏里才能够体验一把。而车企们自然是千方百计地满足这部分预算有限的车迷朋友们的需求，为他们推出了无数经典的亲民小跑车。

文/宋一行

福特?福克斯ST

在福克斯ST诞生之前，几乎所有人都不会想到美国人能够造出一辆高水准的小型运动车。但这辆由美国人设计的工厂在德国、测试直接放在纽伯格林赛道的?福克斯ST却做到了这一点。

最新款的福克斯ST搭配了一台性能压榨到极致的2.3升四缸涡轮增压发动机，它曾搭载在上一代的福克斯RS上，其最大功率为276马力，百公里加速度时间为5.7秒。

并且它还在驱动前轴上装载了一个新的电子限滑差速器，6速手动变速箱配合两厢车的设计赋予了它极高的驾驶乐趣。

其海外版的入手价格为44690澳元，折合人民币21.7万元。可惜目前尚未有新款福克斯ST引入国内的消息。

本田?思域Si

思域Si有点像是轻度改装的思域运动版，车尾升起的尾翼彰显了它运动型小车的身份，但它并没有思域Type?R般夸张的造型设计。老款思域Si就被网友们戏称为平民车中的“理财产品”。

中期改款思域Si搭载了一台1.5T高功率版发动机，其最大功率为205马力，峰值扭矩为260牛·米，与之匹配的是FD2的6速手动变速箱，球型的换挡杆很复古，行程很短，换挡手感异常出色。

另外，新款思域Si还提供了“超增压模式”，在该模式下可释放284牛·米的峰值扭矩。根据目前消息，思域Si?Coupe车型将很有可能引入中国，并以进口车的形式在国内进行销售。

马自达?MX-5

马自达MX-5可以算是马自达旗下指定理财产品了，在2018年MX-5正式在国内上市之前。其二手车稀缺程度以及抢手程度令人发指，我身边就有朋友2015年购置了一辆MX-5开了两年卖出的价格还赚了5万元……MX-5一直是马自达旗下的跑车，在日本由于排量限制的原因，它出口到国外的版本，也常年保持1.5升自然吸气发动机。

而2018款经过中期改款后的MX-5终于换上了2.0升的自然吸气发动机，其百公里加速度时间也提升到了8.2秒。可能不懂MX-5的朋友要问了，百公里加速度时间这么慢，还能说它是小跑车吗？其实MX-5被冠以小跑车的名号是因为它是一款纯粹的敞篷跑车，纯粹到牺牲了大部分乘用空间，而只是为了50:50的前后比重，以及丰富的驾驶乐趣。

MINI?JCW

MINI是少有的品牌形象中就带有“时尚”与“玩乐”元素的汽车品牌。其旗下的John?Cooper?Works系列性能车款更是给那些不单单追求玩乐，还针对对性能有要求的极致玩家提供服务。MINI?JCW有着丰富的空气动力学组件，保险杠下方左右两侧都有一块扰流板，进气格栅的尺寸在MINI的各车型中也是最大号的。

JCW搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为231马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配了8速手自一体变速箱。该车的百公里加速度时间为6.1秒。另外，MINI?JCW可不是扮猪吃老虎的角色，它身上随处可见JCW的标志性元素，一对惹眼的红色反光镜就好似在告诉周边车主：“都悠着点，我可不是好惹的”。

雷诺?梅甘娜RS

说起欧洲汽车品牌，大部分人会首先想起大众、宝马、奥迪这类以严谨、著称的德系品牌。可别忘了，欧洲还存在一个极富浪漫主义的法国品牌——雷诺。它旗下的梅甘娜RS一经诞生便拿下过“纽北最速前驱车”的称号。它在海外有着极高的口碑，但是到了国内，由于较晚推出迭代新品，加上前期营销方面的不重视，致使梅甘娜RS进入国内后并没有赢来本该属于它的鲜花与掌声。

当时引入国内的并非梅甘娜RS?275?Trophy-R，那辆车就是为了赛道而生的，普通人确实难以驾驭。因此雷诺选择将普通版的梅甘娜RS引入国内，它搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩达到360牛·米，与其匹配的是一台6速手动变速箱。该车的百公里加速度时间仅为6秒。然而即便是普通版梅甘娜RS，在国内也有些“曲高和寡”的意思，最终还是以停售收场。

标致?308GTi

提起法系小跑车，除梅甘娜RS之外，308GTi也应占有一席之地，提起性能最强的308系列车型，可能大部分国内消费者仅知道308S，但会对308GTi比较陌生，因为几次有消息称标致要引入该车，但最终都未能实现。但这不妨碍海外媒体对它的一片盛赞。

这么多年来，308GTi始终搭载了1.6THP涡轮增压发动机，相比普通版车型，其最大功率为284马力，峰值扭矩达到了350牛·米。单论参数，它丝毫不比高尔夫GTi逊色，这台1.6升缸内直喷涡轮增压发动机甚至荣获过多次年度最佳发动机大奖，其特有的Twin-Scoll双涡流涡轮增压与缸内直喷技术相辅相成。

308GTi的另一大特质就是车身轻量化，其自重仅为1200千克，再加上经过特殊调校的后扭力梁式半独立悬挂，都是这款308GTi深受海外消费者喜爱的原因。

斯巴鲁?BRZ

斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，与它一同发布的同平台产物还有丰田86，当时不少媒体都给这款车冠以了“平民跑车”的头衔。它拥有一切跑车所应具备的元素——50:50的车身比重、后驱、水平对置发动机、原厂精心调校等。唯独发动机参数远远够不上一辆跑车所应达到的标准。但这对于斯巴鲁BRZ来说恰恰是一件好事，因为它能让你在漂移时对速度的把控更显从容。

虽说2.0升发动机只能爆发出200马力的最大功率。但这都不妨碍BRZ的车主们在过弯时漂移出自己心目中的弯道走线，那种失控边缘的操控感才是这部BRZ最大的“毒瘾”所在。在千禧年之后，已经很少有车企有胆量在设计一辆量产车时的考量就是把它设计成一辆漂移车。而斯巴鲁做到了，它可以让你以更低的技术门槛来感受到漂移的纯粹与刺激。

丰田?Supra

丰田Supra车系最早诞生于18年，第一代车型代号A40/50，现款车型发展到了第五代，代号为A90/J29，全新丰田Supra已于2019年北美车展首发。而就在刚结束的本届广州车展上，丰田中国也携全新丰田Supra亮相。

新车引入国内后将搭载两套动力系统，分别为2.0T直列四缸发动机和3.0T直列六缸发动机，并全部匹配ZF的8速手自一体变速箱。其中2.0T发动机的最大功率为1马力，峰值扭矩为320牛·米，而3.0T发动机的最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，其百公里加速度时间为4.3秒。

该车在奥地利与宝马Z4共线生产。目前丰田Supra的海外版起售价为5.09万美元，折合人民币35万元。如果国内定价能够控制在40万元以内，相信“牛魔王”的崛起将不再是空想。

大众?高尔夫R

深谙扮猪吃老虎的精髓，每一代高尔夫R都恨不得将自己装扮得更土一点。作为40万元以下的最快燃油车之一，它的名字早已是大众粉们的信仰。

然而作为大众的顶级性能车，高尔夫R在国内的销量情况却并不乐观。因为第七代高尔夫GTi首次由一汽-大众进行国产，高尔夫R作为进口车就显得有些尴尬。因为高尔夫GTi百公里加速度时间不到7秒，它的性能已经足以让驾驶者获得直道提速的满足感。

或许只有真正性能车的死忠粉才会在国内购置高尔夫R，高尔夫R也确实将2.0T压榨到了极致，其最大功率为290马力，峰值扭矩为380牛·米。百公里加速度时间仅为4.8秒，在同排量上俨然一副“俯视众生”的样子。

大众?Polo?GTI

可能资历稍长的车主都会知道一二，上汽大众在推出搭载1.4T发动机的2015款Polo?GTi后就没有再继续引入国内。事实上，欧洲早在2017年便已经发布了基于全新MQB?A0平台的第六代Polo?GTi。上汽大众明显不看好未来这些小型车市场，再加上相对大排量发动机的搭载不符合中国国情，上汽大众没有继续将Polo?GTi引入国内也就情有可原了。

第六代的Polo?Gti搭载了第三代的EA888发动机，其最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，匹配的是代号为DQ250的6速双离合变速箱，百公里加速度时间为6.7秒。该车最大的优点是小巧的车身加上经过原厂运动化调校的底盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国车主2020最看好车型，丰田1款跑车入围、本田落选美系成赢家

雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价，这个就让人十分匪夷所思了。有人说日产有GTR，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑，呕心沥血打造的超跑?雷克萨斯LFA。

为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！LFA在国内上市时仅有20辆的配额，售价高达598.8万元，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目。LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经?矢志不渝，追求完美?广告语的最真实写照。

LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。560匹功率和480牛/米扭力，百公里加速时间仅需3.7s，想想看，到了产品生命末期的GTR R35也是差不多的动力输出水准。

LFA的声浪也是它本身一大特点，甚至还曾经拍过专门的广告，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多，同时还能减轻车重，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩。

从2010年到现在的2020年，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了，就没有理由再花上一大笔钱。

丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

在复产复工后，“报复性”消费成了热词。不过，相比吃喝玩乐的小打小闹，买车可是件大事儿，也是提升安全出行的保障，冲动不得，面对琳琅满目的车型选择，哪些才是2020年的流行符号呢？

美媒《凯利蓝皮书》最近做了一份问卷调查，在60多辆新车中，网站用户投票选出了最受欢迎的10辆。和以往不同，经常霸榜的日系在榜单中比较边缘，这次美国消费者相当博爱，美系入围4款车扬眉吐气、韩系稳定在3款、日系仅有2款、德系1款，结果非常颠覆。

好在许多入围的车型，刚刚或即将在国内上市，也算为我们的购车提供了参考，涵盖轿车、SUV和跑车，售价集中在10-80万元，总有一款适合你。

10

林肯冒险家

作为林肯的入门级SUV，冒险家的设计大气、内部空间宽敞、用料也比较豪华，全系标配的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245PS，比同级BBA车型的入门版有些优势。同时，它还标配了自适应悬架，驾乘质感比锐际更高级。

车载点评：冒险家目前比较尴尬，只看指导价，它是同级中比较亲民的，但在一众竞品大幅优惠之后，刚上市的冒险家实际提车价还是缺乏吸引力。另外，美版标配的自适应悬架，国内只有顶配版才提供。

09

奔驰GLE

虽然全新GLE的外观缺乏新鲜感，但它最新的家族式内饰却相当豪华，对比X5和Q7，GLE的内饰绝对是一大卖点，双12.3英寸的大屏幕科技感十足，全新的MBUX多媒体系统，还支持触控和语音控制。

车载点评：相比优惠的X5，GLE在海外工厂停产后，已经开始加价了，幅度在3.2万左右，这说明它的市场反馈还是很不错的。

08

福特探险者

全新的探险者用后驱平台，可选装四驱系统，操控感和动力性在同级中名列前茅，车身尺寸为5050*2004*1775mm，轴距达3025mm。但遗憾的是，它的车内空间没有看起来大，座椅舒适性及零散储物空间设计，也不如日系的汉兰达精致。

车载点评：国内第一批探险者车主真心难，售价从50多万到不足40万，新车的不坚挺导致二手车保值率不佳。如今，全新探险者即将国产，如何定价应该是最需要考虑的问题，毕竟和它尺寸差不多，国内品牌认可度更高的途昂，入门版提车价仅需26万左右。

07

这是一个适合输入单行的标题

全新伊兰特代表了现代汽车未来的设计语言，整个车的造型和配置都非常科幻，包括10.25英寸的液晶仪表和8英寸的中控大屏及数字钥匙等，而且它的轴距达到了2720mm，车内空间非常宽敞，价值出色。

车载点评：全新伊兰特的设计很前卫，折线的车门一旦发生碰撞，修理起来应该挺麻烦，它的优势是用料、做工和配置的丰富性，希望国产后能和海外同步。

06

斯巴鲁傲虎

严格讲，傲虎应该算是旅行车，只不过它的底盘有所提高，再加上斯巴鲁惯有的全时四驱系统，它一方面拥有出色的通过能力，另一方面还具备媲美轿车的驾驶感受，如果你追求通过性和操控性，在相对亲民的价位，傲虎几乎是唯一的。

车载点评：斯巴鲁全球销量已突破百万，但在国内始终不温不火，进口的身份导致售价过高，维修保养也比较麻烦，如果能国产，适当下调售价，那么傲虎的竞争力将提升一大截。

05

丰田GR?Supra

自18年，第一代Supra诞生起，这辆车便在美国开始流行，虽然现款用与宝马合作的平台，让车迷颇有微词，但喜欢的人根本不会在乎这些。除了刚上市的3.0T车型，今年Supra还将增2.0T车型，最大功率258PS，百公里加速时间5s左右，好处是进一步降低了入手价格。

车载点评：真香预警，国内何时能上市？

04

现代Palisade

现代Palisade屡获7座SUV横评冠军，它的顶配车型仅售33万元，并提供3年/36000英里免费保养，这款车的内饰做工和用料一流，空间宽敞，3.8L自吸发动机的动力储备非常充足，是同级中既省钱又有品质的选择。

车载点评：现代Palisade我们已经说过很多次，它在各大美媒评选中的得分，都比全新汉兰达高，产品实力比较突出，只是按键式换挡机构，使用起来需要适应，未来如果进入国内，动力也可能换装2.0T涡轮增压发动机。

03

Jeep?Gladiator

在获得北美年度卡车后，2020款Gladiator推出了“Truck?or?the?year”的超值套件，包括车身硬顶、拖车套件和7.0英寸中控屏幕。作为在牧马人基础上进化的皮卡，它比塔库玛和库罗德都更有趣，只是售价略贵。

车载点评：Gladiator目前在国内可以买到，平行进口报价46万左右，搭载3.6L自吸发动机+8AT变速箱，还是有些贵，毕竟更高级别的坦途TRD才卖44万。

02

雪佛兰科尔维特

又一辆北美年度车，没有太多需要说明，科尔维特最大的吸引力就是高价值，约合42万起售，用中置V8发动机，百公里加速3s内，它拥有比肩布加迪的性能，但售价却低好了几倍。

车载点评：美国国宝级跑车，可比科迈罗带劲儿多了，国内平行进口有售，报价160万左右，好像瞬间失去了性价比。

01

起亚Telluride

第一仍是辆北美年度车，Telluride是一款宽敞豪华的7座SUV，融合了家庭所需的实用性和安全性以及便利性和拖拽能力。这辆车乘坐起来极为舒适，四驱版本，在冰雪路面抓地力很好，性价比突出。

车载点评：Telluride和Palisade是姊妹车，前者胜出的原因是更低的售价，而且Telluride用传统的换挡结构，操作更便利。

总结

值得注意的是，以上10辆车只是热度最高的新车，到了实际购买环节，大家还是要根据需求、结合保值率及性价比等综合考虑，估计在最终的价值榜单，美媒还是会偏向日系选手，毕竟它们在经济性和可靠性方面的表现更均衡。

至于国内，疫情闹得大家经济压力都比较大，除了车型本身，面对大额消费，或许优惠多、金融免息及首付少的车，更具吸引力。

最后，以上10辆车，您更看好谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在市场上最便宜的跑车价格是多少

丰田，一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋，丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸，但一步步走来，也有年少轻狂的一面，打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。

从1957年参加赛车运动开始，丰田已经走过50多个年头，当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

丰田从1957年便投身于赛车运动，其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓，我们就先介绍TRD吧。

TRD作为丰田的100%独资的改装公司，出品的改装件种类繁多：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

图：TRD在日本的商标。

图：TRD在北美的商标，设计稍有不同。

TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲，发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

TRD从刚开始到发展成现在的规模，主要经过以下几个阶段。

1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。

1957年，丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事，试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门，职责专为丰田打造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。

1965年，丰田正式确立了赛车运动部门的地位，开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需求，在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。

13年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大，导致日本丰田公司的特别发展部于15年解散，并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，丰田为了扩大对汽车运动的投入程度，便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development)，从此，丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。

19年，TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立，主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后，TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。

1996年：开设湘南工场。

2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋。

2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。

2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。

图：TRD在日本已经开设了多家工厂。

得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供，在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同，凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发，并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。

图：TRD活跃于各大赛车活动，但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。

TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。

1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。

图：1955年，1.5L排量的CROWN（）车型诞生，名为RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。

图：1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。

图：为加大TRD在赛场的地位，1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup，由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型，TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加，一举带动了平民赛车运动，开创了单一车型竞技的新型竞技模式。

左上：丰田Starlet杯比赛盛况。

右上：1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军，该车是TRD的代表作品之一。

左下：1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。

右下：由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。

图：1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了第二的成绩。

图：1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车，开始出战日本SUPER GT赛事，第一次参加此项比赛即取得第二名，凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(19年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部，凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术，在2000年用赛利卡作为蓝本改装，参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮，2003年便站上了最高颁奖台，取得年度总冠军。

除此之外，TRD北美分支在越野锦标赛（CORR）、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。

图：2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。

图：不仅仅是斗平路，越野丰田也不甘落后，越野锦标赛（CORR）。

图：2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。

TRD设计的改件包罗万象，上至动力系统升级，下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验，动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。

以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件，覆盖度高，顾及到整车提升的需求，相当全面。

图：丰田86（ZN6）TRD Performance Line安装套件图。

图：丰田86用TRD绞牙避震，具备全长式调整功能，可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外，软硬阻尼为40段可调，阻尼覆盖范围较广。

图：前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑，刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳，车身稳定性高。

图：这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁，目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出，安装强化门锁后，丰田86的转向更为敏捷，偏航率更接近理论值。

图：丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产，前制动卡钳为对向6活塞设计，配355mm制动碟，后卡钳为对向4活塞设计，配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。

图：TRD 2轻量化轮圈，用了锻造工艺生产，配合多幅细轮辐设计，轻量化性能出众，有效降低簧下质量，显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用2轮圈规格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推荐轮胎规格：225/40R18。

TMG全称Toyota Motorsport GmbH，也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。

看到这里，估计已经有读者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其实自19年开始，TTE（Toyota Team Europe）作为TMG的前身，在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛，当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事，不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事，丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。

TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。

图：丰田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

TMG发展历程：

10~1990年：TTE一直负责丰田WRC（世界汽车拉力锦标赛）的赛事。

1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名为TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大约200名员工，在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。

1994年：TMG开始开发市售车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。除此之外，TMG也有提供整车销售业务。

1998~1999年：TMG进军勒芒24小时耐力赛，丰田GT-One赛车凭借出色的发挥，在1999年夺得第二名的好成绩。

1999年：TMG决定退出WRC舞台。

2000年：丰田车队在科隆工厂建立了研发中心，制造了第一款V10引擎。

2002~2009年：TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间，丰田在F1赛场上，并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下，黯然退场。

Corolla Levin（TE27）：13年、15年

Celica（RA63）：1982年

Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

Corolla WRC：1998-1999年

丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动，但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能，更能适应B组的新规定，改用Celica赛车应付WRC的战斗，并多次夺冠。

图：15年丰田为了配合市场，使用Corolla Levin（TE27）出战WRC。

图：Celica GT赛车。

图：1993年TTE车队大合照。

TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，所以目前TMG的升级零件还不算多，TMG还没大规模生产改装部件。

图：能找到的改装部件，大多还是停留在外观层面。

图：适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。

估计有很多读者会疑惑，一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢？因为御用改装品牌需满足两个条件：一、与车厂有隶属关系，车厂持有股份；二、有开发改装部件供应市场。

大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota，其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证，签约成为合作关系。可以说，TOM'S是专业改装丰田的公司，但不属于御用改装品牌。当然，TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。

图：TOM’S Toyota 90C-V赛车。

图：TOM’S罗列了大量改装零部件。

编辑点评：丰田作为世界大厂，为迎合最大众的口味，以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后，其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至玩得更出色。

图：TTE始祖Corolla Levin（TE27）赛车，英姿不减当年。

图：看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。

图：丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。

图：Starlets 杯赛车，旨在市场推广。

图：TRD有许多版本的墙纸供车迷下载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

吉利美人豹作为国内最便宜的跑车，上市之处其定价就非常的低，走的是平民跑车的路线。目前美人豹全系优惠2800元，以下是北京地区最新报价表：

吉利美人豹最新报价表（万元）

美人豹 指导价 现价 降幅

1.5L MT 6.68 6.40 ↘0.28

1.5L AT 7.28 7.00 ↘0.28

1.8L MT 7.98 7.70 ↘0.28

虽说美人豹实际驾驶起来没有一点跑车的感觉，但是其跑车的外型却深受年轻人的喜爱。可以说美人豹是一辆披着跑车皮的家用车。尽管动力和操控性与真正的跑车相去甚远，但是其最高配置仅需7.7万元的价格确实其他真正的跑车所不及的，美人豹能够让购车预算在10万元以内的跑车爱好者真正买得起跑车，喜欢跑车的朋友可以去店内看看现车。

参考资料：

香港丰田mark x 锐志卖多少钱

丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”引入国内。

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“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team?CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车的动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO?Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO?Racing车队携2辆TOYOTA?ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA?GAZOO?Racing终于要来了。

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在制造?"?更好?"?量产车的理念引领下，“GAZOO?Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”。

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR?SPORT以及GR?PARTS。这其中，GR?PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo?Racing?Master?of?Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark?X?GRMN)

目前GRMN有YARiS?GRMN、Vitz?GRMN、Mark?X?GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR?YARiS、GR?SUPRA等车型，未来还将有望推出GR?86、GR?C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR?SPORT级别，单单是从丰田中国上露脸的就有86?GR?SPORT、VOXY?GR?SPORT、AQUA?GR?SPORT、NOAH?GR?SPORT以及MARK?X?GR?SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F?SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY?GR?SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。?

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F?SPORT版或是丰田的GR?SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR?YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR?YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR?YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LFA二手车比新车还贵的原因

在三十万左右。

虽说最近“牛魔王”Supra的新车报道铺天盖地，大有盖过Mark X GRMN之势，但是Mark X GRMN也绝非等闲之辈，3.5L的V6发动机能够带来233kW的最大功率和380N·m的最大扭矩。

相比于动力参数，3.5L、V6这样的字眼似乎更容易吸引车迷的注意，毕竟和大部分买菜车相比，这样的发动机排量和气缸数已经是它们的两倍了。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。

雷克萨斯新车的涨价让粉丝们习惯了很久空，没想到它的二手车涨价了，很奇怪。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田好像是超级跑车里的空白色。其实不是空白色。你们都忘了一辆超级跑的雷克萨斯LFA，这是丰田十年来努力打造的。

为什么今天突然想到这辆车？这款超跑，比中国三大神车还要罕见，是一款让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它的折旧率很高，但是这款早年发布的LFA就是不走寻常路，它现在的二手车价格甚至超过了当年的新车！

LFA在国内上市时，只有20辆车的额度，价格高达598.8万元。很多人花了这么多钱纯粹是为了收藏才买的。直到今天，似乎这群人都意外地完成了优秀的理财项目。

LFA只生产了大约2年。为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆下线的车，真的烧了太多丰田的钱。在丰田自己看来，只有LFA能代表日本最高的造车技术，是雷克萨斯“矢志追求完美”口号的最真实写照。

LFA搭载了丰田和雅马哈联合打造的4.8LV10发动机。前、中、后驱动的动力布局让整车的重量比近乎完美。60马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s秒。想想看，GTRR35在产品寿命末期也是同样水平的动力输出。

LFA之声也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了广告。LFA高速行驶时三次排气的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。

LFA车身使用的碳纤维增强塑料，可以说是当时和今天最强的黑科技。它的结构强度比铝高4倍，还能减轻车的重量，对提升LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高***丰田章男曾经独自驾驶LFA，在新北赛道上跑出了7分22秒的傲人成绩。

从2010年到现在的2020年，整整过去了十年。雷克萨斯和丰田作为一个整体，没有推出类似于LFA的新超级跑车或LFA的后续车型。可能是丰田曾经想把运动版丰田和LFA联合起来。既然目标实现了，就没有理由花很多钱。

但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86和supra相继回到我们身边。我们也很高兴看到丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。

百万购车补贴