桑塔纳旅行版二手车拉货_桑塔纳旅行者二手车

1.桑塔纳你真的了解吗？现在卖的那台可不算

如果你有2.5万元买二手车，你是愿意选择2007年上牌的1.8T自动挡顶配帕萨特呢，还是愿意选择2005年上牌的手动挡桑塔纳呢？

这个问题表面上看，毫无疑问会选择自动挡帕萨特。无论是年代还是配置、动力都是帕萨特强于桑塔纳。但实际上在二手车市场05年的手动挡桑塔纳售价2.5万元，而07年的1.8T豪华帕萨特仅售2.49万元，这是怎么一回事儿呢？

桑塔纳作为第二代帕萨特，从平台到设计都比帕萨特B5要老很多，这是不争的事实。无论如何也不应该卖得比帕萨特贵。

但实际上市场是不会说谎的。帕萨特之所以便宜，问题出在它的1.8T发动机上。07-09年的帕萨特2.0L自吸发动机在二手车市场卖得还不错，但1.8T一直无人问津。就是因为那一带1.8T还没有用TSI技术。

没有用TSI技术的1.8T并不可怕，可怕的是它的毛病特别多，无论是机油渗漏，还是增压器的损坏，都是那一带1.8T的通病。尤其是增压器在当时没有电子风冷技术，每次停车都不能立刻熄火，否则被烧得红彤彤的增压器就会变形，使用寿命大打折扣。

所以在二手车市场，车贩子最头疼的就是这一代1.8T帕萨特，真的不好卖，只能卖给完全不懂车的小白。但话说回来了，有几个小白敢踏入二手车市场呢。

反观这台2005年的桑塔纳，虽然年头够长，已经进入一年两检的时限。但作为一款旅行轿车，它的工具实用性还非常高，作为一款拉货的车非常称职。

同时，别看他的1.8L自吸发动机动力仅仅74KW，但它的车身重量不到一吨重。实际推动比相当高，再加上手动挡的变速箱，实际起步速度比1.8T的帕萨特不慢。

而旅行版桑塔纳市场存量不多，而且品相好的更少，这也在一定程度上成为了情怀收藏车型。因此它在二手车市场售价比帕萨特还贵，也不是不可能

桑塔纳你真的了解吗？现在卖的那台可不算

在二手车市场、卖二手车的软件有卖。

这款车型早在2012年就停产了，所以一般不能买到全新的，只能买二手车。

您可以到当地二手车市场看一下，如果没有就到各大网站去搜索一下。

想当年桑塔纳旅行车在我国可谓是引起了一阵轰动，即便是对旅行车不太认可的国人也对这款车痴迷不已，每一次看到它的时候都能够感受到强烈的复古气息喷薄而出，真可谓是引领了一个以方为美的时代。与现在的大多数车型都有所不同，桑塔纳旅行版的车身设计非常巧妙，即便是搭载了最朴素的配置，我们还是觉得这款车十分高贵。

在我们80后、90后记忆中最深刻的，也是那当年的梦想：一台板儿正的桑塔纳。但是，你们对它的了解又有多深刻呢？

桑塔纳下线的1985年，对于70后来讲，正是他们对新鲜事物充满好奇的年龄；对于80后来说，桑塔纳在他们童年时的记忆里必有一席之地；而对于现在的年轻人，也就是90后为主，他们当中也有人喜欢着桑塔纳，不过他们是真的喜欢，还是更向往那个纯粹的年代，那些更纯粹的汽车，就难以揣摩了。

在上个世纪80年代，中国马路上跑着的小轿车屈指可数：菲亚特126p、拉达2010、雪铁龙CX20，属于比较少见的车型，而大多数都是捷达、富康，还有同样以“CKD”方式引进的夏利，才是主流。

1985年上市的桑塔纳，虽然售价高达20多万，但由于当时国内对于中级轿车的需求越来越高，有钱人也越来越多，所以它的销量还是非常高的。

桑塔纳这个名字是音译而来，真正的SANTANA其实是加利福尼亚州一座闻名天下的山谷。在这个山谷里还时常刮起一股旋风，同山谷一同被当地人命名为SANTANA。这辆车取这个名字的寓意就是希望它能像那座山谷一样闻名于世，像那股旋风一样席卷全球。

最初的桑塔纳进入中国，是从国外进口零部件再到国内进行组装的方式进行。

由于国内要求在1992年之前，桑塔纳的国产化率至少要达到80%。所以上海大众火力全开，在1993年就下线了第十万辆上海大众桑塔纳。这辆车也让上海大众从一个手工作坊，一跃成为了集整车制造和销售为一体的汽车集团，后来更是培养出了大批优秀的零配件制造企业。

1999年至2000年，上海大众对第一代桑塔纳进行了升级，分别推出了“99新秀”和“世纪新秀”。虽然外观方面没有什么变化，但是配置上有了很大的提升，例如电喷发动机、液压助力离合器、电动车窗和ABS等等。

时间回溯一点点，1992年的4月，桑塔纳推出了旅行版本，也就是目前二手车市场十分火热，年轻人最为钟爱的那台“桑旅”。

但是在当时，国人却都认为它是一辆货车，而且价格还比轿车版更贵。好才贵、贵才好，这句话勉强还算是个广告语。但是如果连消费者都认为你不好还贵、贵还不好，那必定是没有未来，因此桑旅的销量确实很差。

上海大众只好将它放弃，桑旅很快就停产了，这股“旅行风”就没能在国内顺利的刮起来，而旅行车直至现在也没有在国内真正的火起来，最多也就算是小打小闹。

不提这些伤心往事了，还算讲讲桑旅背后的故事吧。

大多数人都不知道，桑塔纳其实就是国外的PASSAT?B2，而在它之后的第三代的PASSAT（上图）也并没有以任何形势进入中国市场，只有为数不多的几辆随着某些国家的大使馆流入国内，导致很多人都没有见过它的真身。

而且后来的桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳Vista，都是由上海大众主导研发并用最新平台技术的产物，与最初的板儿桑也没有了关系。

不过要说这台桑塔纳，自1985年开始国产化，直到2012年落下帷幕，27载的光辉岁月让它成为了名副其实的车坛常青树，也成为了人尽皆知的一台“神车”。而且每一位学过车本的朋友应该基本都驾驶过它，所以虽然不曾拥有，但短暂的相处也算是不留遗憾。

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