华为汽车二手车置换多少钱-华为汽车二手车置换

1.狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛

2.置换是什么意思

3.华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

4.手机的价格买台二手车，第一台车就买它

狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛

10月5日，是北京车展正式收官的日子，作为2020年全球唯一一个A级国际车展，北京车展不仅备受业内外瞩目，也吹响了汽车产业复苏的号角。

如果要问我对今年北京车展的总体感觉如何？我想，除了媒体日跑断腿签到的保留节目之外，有一家企业给我留下了极为深刻的印象，它就是华为。

如今汽车越来越像一个被黑科技包裹下的大玩具，尤其在汽车智能化趋势被进一步放大之后，前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨，其中，华为展台几乎无时无刻都挤满了人群，吸引了不少车企、媒体、观众的关注，这种盛景甚至是几大汽车集团都比不了的。

作为全球领先的ICT?（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务，经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后，其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践，作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。

不过对于汽车行业之外的用户来说，在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。其实在2019年的上海车展，华为已经霸占了一回C位，不过彼时的华为并没有什么比较实际的与汽车有关的解决方案，更多是出于对品牌的宣传。

此次北京车展可就不一样了，华为展示出更加清晰的汽车行业布局，之前提出的大部分已经呈现出成果，此次更多展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块。

短短一年时间就能让概念落地，不得不说这个速度真的很华为。

DriveONE让人眼前一亮

作为本次车展的重磅产品之一，华为的多合一电驱动系统DriveONE让人眼前一亮。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力领域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到了电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

多合一电驱动系统DriveONE实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。该系统七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到节省220mm的板材Z向，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口以及水管减少2个，做到了融合极简的效果。

该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统，保障充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。

多合一电驱动系统DriveONE作为业界首款高压多合一动力总成，其满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比之前的方案，该系统更高效率、更高精密、更少能耗，续航里程更是提升了80km，同时功率密度可达到2.1km/kg。

三电云服务解决电池难题

相比北京车展首发的DriveONE，三电云服务在不久之前已经跟大家见面了。这项技术旨在结合华为在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。

三电云服务基于车辆VHR数据，在云端基于电池的温度、电压、内阻等数据进行大数据分析，对电池异常、电池自燃等进行提前预测、预警。同时，三电云服务可结合云端OTA，定制智能充电策略，保障电池的安全和延长电池的寿命。

新能源汽车想要得以规模化推广，最大的障碍就是动力电池的安全问题，另一方面就是电池寿命管理不完善，如动力电池残值评估低导致二手车贬值快，还有退役电池回收检测成本高等诸多难题没有解决。

华为本次发布的三电服务，将首要解决三电（电池、电机、电控）中的电池领域难题，后续华为也会逐步发布针对电机、电控领域的安全解决方案。

而三电池云服务主要从电池故障预警服务、热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务、云端可视领域5大领域全方位发力。实现了新能源汽车更安全、电池寿命更长。

智能座舱开发平台已安排

最后，华为还带来了车展上的保留节目，鸿蒙OS的车机系统。凭借在消费电子方面积累的多年经验，基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台接口支持3屏显示（最大4K），7摄像头输入，具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。

在具体应用方面，这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

这套座舱系统不仅能集成华为旗下的大规模电子产品，而且更重要的是会搭载华为开发的自动驾驶技术。

在车展前夕，华为已经发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景，其中MDC?610搭载华为自家的昇腾610，单芯片AI算力高达160?TOPS；MDC?210搭载华为的昇腾210，AI算力为48?TOPS。

其中，ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达，能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景，在一些区域的高速，在不用高精地图的情况下，能实现80公里/小时的速度。

华为研发能力异常恐怖

说真的，小编在华为展台闲逛的时候确实感觉到后背一阵阵发凉，不仅在心中惊叹华为不仅能造手机，还能为智能汽车造出一系列的零部件。

华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商，在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS?UNIT），至今不过一两年时间。

从激光雷达、角雷达、双目摄像头、多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台以及整个自动驾驶系统层的思考。换言之，从硬件到软件，华为都已经进行了一系列的布局。成立17个月，目前团队规模4000人，无论是扩张团队规模、还是产品开发速度都展现了非常恐怖的一面。

据华为车展现场的工作人员表示：目前的展品（上述提到的硬件）都将会在明年年底量产。

不过我们也应该看到，华为虽然在现阶段拿出了全新一代MDC。不过和算力以及车规相比，华为的MDC?面临的问题更多是来自开发者生态培育的问题。华为对于智能汽车领域的战略也是「平台+生态」。

对这个问题的解法，华为也在培育自己的开发者生态。

针对高校教研、商业伙伴、产业伙伴等，通过人才培养、大赛支持、技术赋能培训、商业项目联合拓展与营销、政策标准研究及示范区建设等方式，华为拟每年投入3000多万元设备支持费用，目标是在未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。

目前华为MDC和50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，都搭载了基于华为MDC的智能驾驶解决方案。

相信凭借华为恐怖的执行能力，既然已经决定要分走一块汽车智能的蛋糕，那么接下来所有的工作肯定会按部就班的完成。

作为一个国人，我不愿意看到自动驾驶领域被特斯拉，Mobile?eye和英伟达三足鼎立，我也不愿意看到车载操作系统被高通，安卓逐步蚕食。华为在孤军奋战，它吹的一个个牛，正在逐步实现。

百姓评车

智能汽车越往消费电子的品类靠拢，一个旧有的体系逐渐被打破。智能化因素越来越成为了汽车的主导变量。对于华为而言，进军汽车行业，并不是为了考虑此刻的盈利问题，而是为了更为长远的战略布局。

如果华为把自己定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商，我相信这位实力强劲的搅局者肯定会在业内大显身手。就像徐直军在接受访时表示，虽然投资巨大，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

置换是什么意思

置换是一个汉语词汇，读音为zhì huàn，意为替换或指一种元素把某种化合物中的其他元素替换出来。应用于化学、商业、数学。

词汇置换

释义替换，一个替换另一个。?[1]?

示例当代·殷谦：“燕炼的叙事面对的是人世间的坎坷和艰难。他将这些升华为一种充满无限暖意的人生感受，而并不是把苦难置换成“恨世者”的敌意和冷漠。面对这样的生活境遇，燕炼的散文重点强化的是那些陷入考验情境的人们，以及他们身上的那种坚强的精神。从《梦寻维纳斯》中我们可以看到，更让燕炼感兴趣的是那些在困难的境遇里仍然热爱生活、自强不息，仍然会有的幸福感和欢乐感的残疾人。”（殷谦·《殷谦杂文全集》）

置换购车

最简洁的理解就是：购新车同时把原有的旧车卖掉，把卖旧车所得到的钱补上购新车的差价市面上已经有不少品牌把二手评估和新车销售一体经营。

置换购车就是只要你手里有汽车(不管什么品牌的，多少年的车)，就可以去汽车销售的4S店，对车主的车辆进行评估，评估出来的价格，和车主要选的新车的价格，之间的差价，车主交上就可以，这样旧车就卖给4S店，然后在4S选购新车，这就是置换。

扩展资料：

置换购车，是消费者用二手车的评估价值加上另行支付的车款从品牌经销商处购买新车的业务。由于参加置换的厂商拥有良好的信誉和优质的服务，其品牌经销商也能够给参与置换业务的消费者带来信任感和更加透明、安全、便利的服务，所以现在越来越多想换新车的消费者希望尝试这一新兴的业务。

选择置换购车的话，车主只需将旧车开到现场，店里的评估师对旧车进行快速二手车评估，给出一个价位，车主选好新车后，只要缴纳中间的差价即可完成置换手续，剩下的所有手续都有专人办理，很快就完成了新车置换。

参考资料：

华为HI智驾打响价格战！阿维塔11立规矩

都智能时代了，你还在抢什么油车大甩卖！作为唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车，阿维塔11单电机版杀出了31.99的万起售价！这可能是你能买得到的，最便宜的华为加持高阶智能汽车。

3月24日，阿维塔11单电机版上市，长续航单电机版售价31.99万元，超长续航单电机版售价34.99万元，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案和智驾硬件。这意味着，配备高阶驾驶的智能中大型SUV的价格门槛下探到了32万元之内，这个赛道最早坚持发力的小鹏，虽然经历了浴血奋战、挥泪调价，但是配高阶智驾功能的G9仍然要34.99万元起。而其它同级竞品，售价甚至超过了40万。

至此，阿维塔11用极强的技术优势、价格优势、回头率很高的颜值优势，在这个春天，打响了属于智能汽车的价格战！

智能汽车圈，打响价格战

2023年的春天，智能SUV汽车举行线上职称定级考试，主题是城区智驾功能进展。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、智已、飞凡、埃安、极狐报名考试，气氛相当凝重。

“没配激光雷达的，请更换考场！”，特斯拉Model Y、极氪001退出考级会议室。

“配2个以上激光雷达的，先发言！”，理想L7 Max配1个激光雷达，关闭了麦克风。

“价格超过40万的，可以交卷了。”智已LS7的价格37.98万，还要加价1.58万，直接交卷。蔚来2.0平台的全系产品，紧随其后提前交卷。

“月交付量不足千台的，要提交补充证明材料！”2023年2月，小鹏G9销量960辆，极狐 阿尔法S销量236辆，静音了。

在卷技术、卷价格这件事上，华为从来没输过，在新能源汽车智能赛道，又会怎么样？阿维塔11单机版，不要40万+，只要31.99万，不加钱不加价，一步配全智能硬件，高阶智驾功能拉满，开启了城区智驾的新时代，也打响了智能汽车的平价时代。

关于高阶智驾，极狐没有打开局面，小鹏在定价上的跌了一跤，那么，阿维塔11这一次高举华为HI技术大旗，又选择了低价入市的价格策略，究竟能不能实现真正意义上的“走量”？还有一个星期的时间，3月新势力交付榜单就能揭晓答案。

阿维塔的智能方法论

在华为的朋友圈，汽车品牌不止一个。但是，正如本文开篇所说，阿维塔11，是目前唯一一个全系可迭代到华为ADS 2.0的智能汽车。

首先，我们来看阿维塔11的智能硬件配置清单：3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADAS 摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 驾驶员监测摄像头、1个MDC 中央计算单元。

这么多的硬件，实现了全车360° 的感知覆盖。同时，加强侧向感知能力，也是实现城区导航驾驶的前提条件。所以，如果你看到哪款车，它只有前向视觉感知硬件，就表明它暂时无法实现城区内高阶导航驾驶功能。

阿维塔 11的9颗 ADAS 摄像头，各司其职。1颗广角摄像头、1颗长焦摄像头、1组双目摄像头负责前向感知。摄像头像素为540 万，确保低速近距离、高速远距离物体的精准探测。而车辆的左右两侧，还分别有两个摄像头来负责侧前和侧后的探测。

与同级车型拉开硬件差距的，是阿维塔 11搭载的3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。关于激光雷达要几颗，布局在哪里又美观又高效，在2022年引发了业界大佬们的一波大PK。不同于大多数竞品的放置车顶方案，强过小鹏的2颗放置车头的方案，阿维塔11选择布局在了前保险杠和左右两侧翼子板的位置。就是这些看起来像三部华为手机一样的激光雷达，为阿维塔11顺利开启城区NCA高阶智驾功能，提供了更广探测、更小盲区。

有了高精度传感器，再加上每天千万公里的仿真测试里程，还有海量场景的AI训练集群，阿维塔11推出的智驾交互博奕算法，用2年时间，精细打磨出像“老司机”一些的驾驶操作。

在城区NCA智能驾驶功能上，阿维塔11的整体策略是：严格遵守交通法规、对行人充分礼让。

在此基础上，能够胜任在红绿灯识别、无保护右转、无保护左转、路口通过与车道选择、低速场景近距离加塞识别与处理、非机动车和行人让行等多场景下的驾驶。

从高速NCA、城区NCA的，到APA智能泊车和RPA遥控泊车，再配合上智能感应电动门的从容优雅上下车体验，阿维塔11的智能用车体验，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。

城区NCA功能的难点，在于复杂路口的通行策略，过于谨慎和过分激进都存在问题，而阿维塔的智驾交互博奕算法，提供了类似“老司机”的体感，眼观六路、行为预判、浅尝辄止，确保安全和通行效率能并行。

在城区快速路NCA场景下，阿维塔的优势在于能免提供全局车道导航和微观敏捷超车，深度参与驾驶，提升通勤效率和安全性。

在导航变道方面，以强大的感知为前提，能提前锁定最佳车道、实现自动上下匝道不用担心错过路口。在点对点导航的实车体验的过程中，基本上可以全程无接管的完成早晚高峰的交通路况通行，线性的加速刹车也没有让驾乘人员感受到情绪上的不适。

在超车变道方面，操作更积极、拟人，按需加速变道、变道提醒更早、执行也更果断。在基于高精地图、实时路况、AI算法的基础上，合理规划行车路线，减少不必要的无效变道和加减速，能有效提升出行效率。在点对点导航的实车体验的过程中，会感觉到车辆的决策和司机的人为决策有出入，但从理论上来讲，车辆做出的路线规划明显更为科学、合理。相比其它同级竞品在超车变道方面的“磨蹭感”来说，阿维塔11的操作显得更干脆果断。

另外，在施工占道避让和临停车辆避让这样的突发路况下，阿维塔11也能提前感知，执行流畅丝滑的绕行。

目前，阿维塔11的高速NCA功能已经覆盖了全国259个城市近30万公里高速、城市结构化道路，车辆交付就能使用。而倍受业界关注的城区NCA，目前已经率先在上海、深圳、广州开放门店的试驾体验，也即将在用户端实现推送。

电车圈观察

3月份以来，覆盖全国范围的油车品牌巨幅促销降价，引发了全体民众的广泛关注和热议。真小道消息，满天飞。就连身边平时对汽车资讯漠不关心的人，都来发问“16万的奥迪，20万的宝马”是不是消息？现在是最好的买车时机吗？也让更多想在今年上半年购车的刚需增换购车主，选择了持币待购。

汽车消费和房产消费不一样，一个是“负债型”，一个是“资产型”。负债型消费如何做到不亏，那就要充分关注保值率的问题。在汽车智能技术蓬勃发展的今天，如果不是二手车贩子，至少会持有5年不出售的普通汽车消费者，不抄底落后过时的技术，可能是最为明智的选择。

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手机的价格买台二手车，第一台车就买它

手机的价格买台二手车，第一台车就买它

2000年，奇瑞汽车正在启动一项创新，希望在之前风云的平台上开发出一款低价位的家用车。此时，通用汽车的大宇Matiz风靡全球，主要负责奇瑞汽车项目的工程师们都把目光集中在了这款小车身上。

设计团队以大宇Matiz车型为灵感，以年轻、幸福、经济的理念为基准。经过学习、借鉴、开发，我们有了这款为大众所熟知的小型车。

值得一提的是，这款小型车在设计之初的名字就是Elf。为了让这款车的名字更加俏皮可爱，向社会征集了大量提案。以车头灯为灵感，结合流行的社交网络工具，这款车被命名为“QQ”。

2003年7月，该车型正式推出。与主流市场的捷达、富康、桑塔纳相比，QQ的造型非常可爱。一看到就有一种恋爱的感觉。

从正前方看，前脸的造型特别像一个抿嘴微笑的“孩子”，用现在的话说就是将卖萌气质衬托的淋漓尽致。

坐进车内便会发现，车内与车外设计相呼应，小而适中的四辐方向盘、半圆形仪表台、椭圆形空调出风口与圆形的旋钮都为这台车增添了不少轻松、可爱的元素。只不过第一批上市的车型中配置少的可怜，没有ABS、没有车载CD，甚至连安全气囊也没有配备。后期随着销量这些配置才先后装配上，还推出了豪华版。

很多QQ车型已经完成了它最初的使命，现在很多已经退居二线或已停售，这款车在二手车市场中车源非常多，车况不错的售价远没有一部IPhone贵，基本与一部华为高端手机的价格持平。

这个价格买一台练手车是一个非常明智的选择，这类车型也不会出现过多问题，后期保养、加油及维修价格也非常亲民。