斯巴鲁翼豹7代二手车报价-斯巴鲁翼豹7代二手车报价多少

1.斯巴鲁Crosstrek要有中文名了，上海车展上市

2.比上一代车型稍贵！2021款斯巴鲁翼豹发布，外观配置升级

3.对斯巴鲁翼豹了解的进

4.天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

斯巴鲁Crosstrek要有中文名了，上海车展上市

国内的朋友肯定对斯巴鲁XV都不陌生，虽然现在路上能看到它的机会越来越少，但也因为斯巴鲁名声在外，它的知名度还是可以的。而在海外市场，斯巴鲁也上市了XV的换代产品Crosstrek，而它预计在下个月的上海车展上登陆国内市场，并将拥有全新的中文名称。

斯巴鲁在日本地区的售价为266.2-328.9万日元，约合人民币13.78-17.03万元。而老款斯巴鲁XV在国内的售价为19.18-21.58万元，考虑到平行进口的关税等等因素，这个价格算是比较合理的。

斯巴鲁Crosstrek的第一代产品是基于它们心中的神车翼豹两厢打造而来，最初就是叫翼豹XV，因为翼豹过分火热和粉丝忠诚度太高，导致了它被不少朋友吐槽，所以斯巴鲁就决定让它成为独立车系也就是现在的斯巴鲁XV。在2012年引入国内之后，20万出头的价格，以及斯巴鲁翼豹的底子，让不少斯巴鲁的车迷选择了它。

而现在它迎来了换代产品，整车的定位是没有变化的，当然外观也没有太大的变化，这也是斯巴鲁的“特色”，就是让你看不出来这是改款还是换代。不过细看，还是可以发现不同。首先是前脸，新车采用了家族最新的设计样式，前格栅更大，双层的网格看上去也更加运动。两侧大灯则是通过一条哑光镀铬装饰连接，中间那嵌有品牌LOGO。

车身侧面没有太大变化，依旧是比较紧凑的感觉，凸起的翼子板和黑色的包围，搭配较大尺寸的行李架，都在彰显自己跨界越野车的属性。尾部的设计也比较紧凑，全新设计的尾灯很有辨识度，当然下包围也采用了大量的黑色包围。车身尺寸方面，日规版车型长宽高分别为4480/1800/1580mm，轴距为2670mm，进入国内应该也不会有什么变化。

内饰部分，斯巴鲁Crosstrek延续了家族设计风格，没什么新鲜感，内嵌式11.6英寸中控屏算是跟上了时代，但我们也知道它的一些功能和咱们国内的使用习惯并不相符。当然新车也依旧保留了一些常用的物理按键，来增加实用性。

值得一提的是，斯巴鲁Crosstrek还将搭载最新版本的EyeSight驾驶辅助系统，也是斯巴鲁非常有标志性的一个配置，可以提升整车的安全性。

动力方面，斯巴鲁Crosstrek搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱。

总结：

当下日系合资品牌都有集体下滑的趋势，而作为更加小众的斯巴鲁，在国内的生存状况也是比较一般的，并且它的这个售价在前几年确实很有吸引力，20万就可以买到一款进口的个性化SUV，但在当下市场环境，或许就缺乏竞争力了，不过它的面对的用户群体更多还是情怀用户，这个价格就算不错了。

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比上一代车型稍贵！2021款斯巴鲁翼豹发布，外观配置升级

日前，我们从海外媒体处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元（约人民币13万元），比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。

外观方面，新款翼豹采用了全新的家族化设计，标志性的LED大灯让车头多了一些科技感，中网相比力狮更加偏平，在视觉上拉宽了车身，更显低趴运动。车身侧面采用多条平直的腰线来增添力量感，美中不足的是尾灯的设计看起来非常廉价。

配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装?TomTom卫星导航，Harman?Kardom高级音频系统和电动天窗。

动力方面，新车将搭载2.0L水平对置发动机，匹配5速手动变速箱或者CVT变速箱，最大功率113kW，最大扭矩197N·m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对斯巴鲁翼豹了解的进

哈哈，有品位！十代只会比9代强悍。首先，2厢车的操控更加灵活，它在高速过弯的时候，尾部没有三厢车那么多的风阻系数，也就是没有那么大的“负担”，反应会更加灵敏。同时，对驾驶员的要求也更高。另外，如你买个2.0的翼豹的话，那是很难达到9代的2.5T的效果的。毕竟，STI也是在2.5T的发动机基础上经过他们的改装调校，让发动机更加凶悍。这样，他们的改装技术更加成熟。那么，你要把EJ20改强悍的话，也不是不可以。只是，花费更高，且维护费用也更高。因为它们的缸径本身就不一样。如都是600匹的话，那么2.5T的肯定会比2.0的要承受轻松。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。改装这个东西，就跟车一样，你花多少钱，它就是什么车。毕竟STI的驱动系统跟民用的是不一样的，STI用的是DCCD，它不仅可以控制前后轮的扭力输出，还可以控制左右2个车轮的扭力输出。而普通的翼豹，它的中央差速器属于粘性耦合的，它需要通过较高的温度来控制前后的驱动分配。如果你需要其它的建议或咨询的话，你就Q我或信息我吧。

天生性能范，斯巴鲁翼豹改装

时至今日，早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年?翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山，但市场依旧狭隘，看似辉煌，但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升，听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说，喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此，还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去，毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌，固执的坚持着自己的态度与偏激，背离了现在的汽车市场法则，加速了自己的灭亡，为曾经的辉煌画上句号。

斯巴鲁翼豹9代，是丰田介入前的最后一代产物，经典的无边框车门还在。当年就有2.0?NA官方引入过国内，虽然原装马力并没有多大，但胜在性能范十足，外观与STI有90%的相似度，说实话，只要你开着一台翼豹，不管是不是WRX或者STI，所有车迷都会觉得你很厉害，而且很想结识你，这就是同友利器的魔力。

几乎每一辆斯巴鲁翼豹都难逃被改装的命运，没办法，这车底子实在太好，那种性能的魔力是油然而生的，不好好地挖掘它的潜能，好像对不起厂家的用心良苦。

碳纤维发动机盖和车身宽体套件都是出自Charge?Speed，加上经典的Voltex尾翼，就形成了这个战斗格外观。

打开机盖，果然是别有洞天，经典的JDM改装都喜欢五颜六色的机舱。第一眼看过去，涡轮的摆位已经改变，而且更换了Greddy?TD06?25G，曲轴使用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸轮轴、Aero?Motive油泵，这些大牌让发动机本体有了承受大马力的本钱。剩下的就是周边的强化，包括Trust进气，RAYS?Gramlight排气，HKS?SQV泄压阀，SARD机油透气壶，Exedy离合器；再配合上HKS?F-CON?V-PRO电脑，这样的硬件装备，突破500马力不是难事。

行走方面，更换了经典的RAYS?CE28?锻造18寸轮毂，搭配YOKOHAMA?AD08R轮胎，制动则交由JBT刹车套件。

内饰方面的改动比较简单，眼看就有NARDI方向盘和Charge?Speed的赛车座椅，当然了，这样的动力改装程度，Defi仪表是不能缺少的。

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