五菱星辰二手车砀山有卖吗,五菱星辰二手车砀山有卖吗多少钱

易车原创 今年的油价像过山车一样，让燃油车车主们叫苦不迭。而油价飘忽不定的后果之一，就是电动车和混动车关注度大涨。上汽通用五菱的宏光MINIEV已经卖出了80万辆，堪称奇迹，而他们的混动技术也有了新突破，五菱星辰混动版正式上市，而且售价仅9.98万元起。

随着五菱星辰混动版的上市，现在星辰家族的成员已经扩大到7款。那刚刚上市的这两款混动版新车怎么选择？他们和燃油版之间又怎么选择？我在这篇文章中为大家分析分析。

五菱星辰混动版技术优势

从凯捷开始，五菱品牌越来越洋气，设计和制造工艺都有了明显的进步。但之前“动力陈旧”的问题始终没有一个完美的解决方案，直到去年推出了凯捷280T新车。不过对于消费者而言，混动车型显然更有吸引力。

首先是混动架构，星辰混动版采用的是P1+P3架构，属于目前很主流的串并联形式。这套系统的优势是中低速电驱为主，高速发动机直驱为主，保证发动机能始终在高效区工作。效率高了，油耗就低了。

所以发动机也很关键。星辰混动版采用的是全新开发的2.0L混动专用发动机，采用高效的阿特金森循环，并且拥有很多新技术。这台发动机最大热效率能到41%，是低油耗的保证。具体油耗表现，我做了视频测试，几天后就发布，大家可以关注下。

在这套混动系统中，五菱还创新的采用了电磁式DHT，理论上相比液压机构效率更高，在动力切入、调速方面都有一定优势。电磁式DHT也是这套混动系统的亮点技术之一。

为了让动力更爽，星辰混动版搭载的电机有130kW最大功率以及320N·m的最大扭矩，几乎达到2.0T发动机的水准。在市区驾驶时，星辰的动力响应、平顺性确实很有惊喜，开起来很有信心。官方公布，星辰混动版的市区油耗仅4.6L/100km，综合油耗5.7L/100km，市区工况续航可达1100km。

五菱星辰混动版配置解读

相比燃油版，星辰混动版暂时只提供了两款车型，但配置起点不错，低配也能保证基础的使用舒适性、安全性，当然也有遗憾的地方。

入门版车型提供了和高配一样的18英寸双色轮圈，同时日行灯、鲨鱼鳍、车顶行李架也都有，起码从视觉上看，它的气质也不会显得朴素。

车内则拥有皮质座椅、电子换挡杆、8英寸中控屏、多功能方向盘、后排出风口等。这几个配置和高配一致，保证了我们用车的便利性，好评。而且它也有倒车影像和后雷达，对于新手司机来说，这两个配置很有用。

当然，遗憾的是，入门版车型也只有双气囊、没有标配天窗以及Ling OS系统，安全性和娱乐性的基础配置差点意思。不过五菱为低配版提供了一个2700元的选装包，包含水晶换挡杆、10.25英寸中控屏+Ling OS系统，个人觉得性价比非常高。

对于高配版本来说，这个表上我列举了重要升级配置，其中后多连杆悬架是我最看重的，混动顶配版也是整个星辰车系唯一采用后独立悬架的车型。当然，其他的升级也都很有吸引力，我觉得预算不紧张的话，这个版本值得考虑。

对于高配版本，官方也给了一个选装包，价值5000元，包含全景天窗、侧气帘以及水晶挡杆。如果是我买车的话，这5000我得花，尤其是天窗和侧气帘很值得。

五菱星辰燃油/混动如何选择

随着混动版的上市，现在有个新的问题会摆在我们面前。毕竟混动版比同配置燃油版贵了约1万元，它真的就比燃油车型更值得购买吗？

首先我先说优势，混动车在中低速的加速能力、车内静音水准都是优于燃油车型的，尤其是中低速的驾驶感受有本质提升。

其次，星辰混动版的油耗会比燃油版更低，尤其是中低速工况中，油耗差距更加明显。时间线拉长的话，星辰混动版的油钱要省不少。

当然，如果你长期开高速，那混动版的优势就没那么明显了。尤其是100-120km/h或者更高的速度区间，1.5T车型的再加速能力更好，而且1.5T车型极速更高（混动车型极速145km/h）。

这两种类型怎么选，我的建议很简单：如果预算充足，当然优先选择混动版车型；如果买车预算既定，或者不太想超出去太多，那你可以估计下用车环境，如果高速偏多的话，其实燃油版也是没问题的。

编辑总结

对于五菱老用户来说，五菱星辰混动版无疑是划时代的产品，值得大家关注。而对于购买10-15万新车的用户来说，星辰混动版几乎是紧凑型混动SUV中价格最亲民的，这也是优势。对于五菱来说，星辰混动版只是开始，未来还会有插电混动等更多新车，混动的技术也会越来越完善。总之，星辰混动版既是消费者的期望，也是五菱的期望，希望它未来有好的市场表现。

五菱星辰混动值得购买，省油还好看。

首先它是五菱的银标车型，其次这台车在去年9月份上市，到今年6月份它卖了接近10万台，有非常高的销量，主要是基于这台车打造混动，意味着，五菱可以帮更多的中国老百姓省油，因为这台车的外观和内饰，和老版车型几乎没有区别，所以我们单刀直入，直接从动力系统开始讲：

其实混动系统有很多种结构，P0，P1，P2，P3这个代表了电机在发动机和变速箱上的位置，这个听起来是不是很难理解，其实我劝大家完全没必要记，因为我们都不是工程师。

作为用户，只需要记住，混动就是发动机加电机，发动机与电机的关系，就像两个和尚抬水，能者多劳，谁的能力强，水桶就往谁的方向多倾斜一些，毕竟每一台混动车，它们的硬件性能不一样，工程师的标定逻辑也不一样，比如说一台混动车型，如果它的电机性能足够强，那么它一台混动车也，可以有开起来更接近电动车的感觉。

五菱星辰混动版这台车混动系统的结构是P1加P3，说的好理解一点，就和本田的那套混动系统的结构是类似的，相较丰田结构，但是它整个结构更加简单，技术实现的更加容易。

所以我们很多中国车企，比如说比亚迪的DMI系统，也使用的就是这种结构，这套系统的工作逻辑是尽可能让电机多工作，因为电机工作越多，它更有接近纯电动车的驾驶感受，所以这台车的扭距非常大320牛米，相较本田，丰田，甚至比亚迪的电机要有数据上的优势。

混动车之所以省油，除了电机可以帮助发动机，分担部分工作，另一方面是，发动机也要做到尽可能的高效，所以混动系统，它们都使用的是高热效率发动机。

比如五菱星辰混动版的这台2.0升的自然吸气发动机，它的热效率做到了41%，和本田，丰田的高热效率发动机的效率一样，不过谁无法违背物理定律，因为这种发动机，需要活塞进口的多做工，所以它们都采用了长型的设计。

不过这种发动机有一个缺点，就是它们的马力和扭矩并不强，车辆在高速巡航时，发动机保持一个匀速运转，是它们最高效的工作区间，这台车使用了电磁式的DHT变速箱，单档并不奇怪，最主要的是，这台车使用了电磁式离合器。

这项技术可以切换车辆的动力来源，比如说电机直驱车辆，发动机直驱车辆和发动机与电机共同驱动车辆，相较以前的液压式离合器，电磁式离合器可以让这个切换，动作变得更加快速和高效。

可能有人会问，用了电磁离合器，对我们开车有什么影响。

它就是让你感受不到，电机和发动机切换的过程，整个过程非常的自然和高效。

新能源汽车是大势所趋，我国往纯电转型的过程中，混动车型会存在很长一段时间，五菱这套系统不仅支持HEV，还支持PHEV，也就是插电混动。

目前在国内的新能源市场，出现两种技术路线，一种是比亚迪和五菱，这样的单档变速器，另一种是，长城和长安它们的多档变速器，未来我国的混动市场，也有可能是百花齐放，也有可能是多选1的结果，目前谁也说不准，但是有一点可以肯定，那些老百姓买得起用得起，用起来，真正省油的混动系统才能生存下来。