尼桑风度a31二手车_二手尼桑风度3.0

1.尼桑a31原车发动机什么型号

2.天籁的前身，20年前就标配BOSE音响和V6发动机，除了风度还有谁？

动力系统是改装的重点，换入拥有250匹的马力和30kgm的扭力的RB 25 DET引擎，再配合其它动力部件整体马力接近300匹！换上SARD 铱金8度火咀令引擎点火反映更加灵敏。传动方面，换上日系传动系统名牌EXEDY出品的离合器" rel="external" class="a_link">离合器连轻飞轮总承，使到引擎加速和减速反应都更加灵敏。加装KAAZ 2WAY LSD使到汽车高速过弯性能得到有效提升。

进气方面，加大节气门，空虑换上M’s K&N高流量风隔搭配TURST INTERCOOLER，大大提高空气流量同时亦能降低引擎进气温度。排气方面，使用威迅头蕉配上HKS死气喉，减低排气阻力同时加强引擎输出能力。

在操控性能上，悬挂系统换装了日本著名避震厂商TEIN的避震系统，TEIN的品质之优良在改装界是比较出名的，尤其是与日系车辆配合十分完美，一向是日系车改装的首选；制动方面，前制动使用意大利的专业制动系统BREMBO，较为渐进的制动，不会出现太大点头状况，后制动为R33GTS尾双活塞卡钳。

车身强化上，加装了日产御用改装厂NISMO的顶巴，和CUSCO的底巴，底架和防倾杆，使得车辆行驶中的平稳性和舒适性都有极大改善。

车厢内饰方面，加装Recaro赛车座椅即使是在比赛场上亦能提供足够的承托力，加装六只DEFI仪表，随时监控水温，油温，bar数等数据，及时了解车身状况。加装APEXI的延迟熄火控制器主要是为了高速驾驶之后为保护引擎，延迟熄火。

车型 NISSAN 风度A31

空力套件 大包围

动力系统

行车电脑TURST E-MAN

引擎RB 25 DET

火花塞SARD 铱金8度

中冷TURST INTERCOOLER

水箱大水箱

车架强化

塔顶撑杆顶巴NISMO

车底加强杆CUSCO

底架CUSCO

行走系统

轮圈WORKS

轮胎RE01

进、排气系统

节气门自己加大

排气管后段HKS

排气管前段威迅

空气过滤器M’s K&N

悬挂系统TEIN

减震桶TEIN

弹簧TEIN

防倾杆CUSCO

制动系统

前制动BREMBO

后制动R33GTS尾双活塞

制动皮PROJET‘u

制动碟BREMBO

传动系统

离合器EXEDY TWINPLATE

飞轮EXEDY

差速器LSDKAAZ 2WAY

内饰配件

方向盘M－sport

座椅Recaro

换挡杆NISMO

踏板Levco

电装品

仪表Defi 6只

涡轮增压控制器GREDDY机械式

延迟熄火控制器APEXI

车头灯H.I.D

车载音响系统DLS 全套

主机Sony

功放、音响DLS

尼桑a31原车发动机什么型号

GTR34目前在日本都很抢手，中国地区够呛，广东即便你买到也开不了，因为只有右舵的，香港应该可以，不是这么追求外形的话建议买辆风度A31然后装RB26DETT引擎即可，或者装RB20DET也行，关键是你要弄的到引擎，价格有高有低没准，A31毛坯好点的基本3~4万就能入手，全套装机手工费一般1~1.5万

试问还有多少人能那么的坚持直6引擎啊，35的V6已经征服太多人了，R迷的悲哀啊，升值问题别想了，或许欧美市场有一拼，国内认么~~？看看Z33和Z34的销量就知道了

天籁的前身，20年前就标配BOSE音响和V6发动机，除了风度还有谁？

NISSAN

A31是

FR（前置引擎后轮驱动），其他的

A32，A33还有天籁都是FF，前置引擎前轮驱动。这点

A31很难得，作为后轮驱动，改装潜力很大，而且很多东西跟日产车系里的SKYLINE和

SILVIA之间可以互换配件。

这个车的原厂发动机种类很多，但是在国内销售的很多都是比较差的那种，而且还不是手排档的。这个车最高版本是用RB20DET发动机，其他的比如RB20，如果您的车车尾有V6

24V字样，发动机排量是2.0L的，24V表示每缸4气门，一共24气门。这款2.0L发动机就是日产著名的VQ发动机（或者是VQ的前身），这个级别的发动机做成V6、4气门是很先进的技术了，所以日产特意在车尾标出24V。后来98款改了中网，大灯和尾灯有一点点变化，车后面去掉了“24V”，只保留了“V6”字样。另外，美规版A31

2.4发动机输出功率和帕拉丁2.4

数据上几本差不多，最打功率为110Kw/r/min

扭距

208N*m/r/min。

风度，这个名字可能大家比较陌生，但如果说起天籁，大家应该就不陌生了。如果问哪款中级车最舒服，相信大多数人都会说天籁的大沙发没有对手。天籁可以说是舒适性中级车的典范了，而风度，正是天籁的前身。

在天籁推出之前，风度也是中级车市场的佼佼者，与丰田佳美、本田雅阁就已经呈日系三雄状态。当年日产的策略是同价位高半级的产品定位，所以风度是三者之中最高级的。

风度车系历史

但这个车系很有意思，风度刚开始其实是一款运动型轿车。第一代车型代号A31，采用前置后驱布局，采用当年日产另一款中级车桂冠相同的平台，脱胎于桂冠C33。即便是在如今，风度A31依然活跃在各大漂移场地。

风度到了第二代车型，代号A32，已经和桂冠车系没有任何关系了。甚至可以说，这款车和第一代风度的关系也不大，除了沿用相同的名字。A32采用了该级别车型常用的横置前驱布局，豪华的内饰，全新的VQ系列发动机，全新的定位。风度A32算得上是日产新时代中级车的始祖。

到了第三代车型，也是我们今天的主角风度A33。第三代车型倒是和A32区别不大，延续了原来的定位和硬件设备，换装了全新的设计。风度A33是日产进入21世纪前的最后一款中级车了，也是风度车系的绝唱，说来有点可惜。

在A33以后风度系列就再也没有更新了，继任车型代号J31，也就是国人熟悉的第一代国产天籁。这是东风日产在国内创下口碑的车型，不过可惜的是，这代由日本主导的设计的亚洲版车型，也只活了两代，在J32以后，继任车型变成了L33。

更高级更豪华的设计

1998年推出的风度A33和当年的竞争对手雅阁CG和佳美XV20相比，车身尺寸更大，设计也更时尚，配置也更高，这也是当年日产的一种产品策略。

虽然整体线条还保留着90年代车型的扁平化风格，但日产已经在A33里面加入了很多21世纪新车的元素了。这种新时代和旧时代元素交错融合的设计，也只有在那个时期的车子上能看到了。很独特，也很美。

标配BOSE音响和V6发动机

车内设计和配置也是风度相比同价位车型的优势。拉开车门，映入眼帘的便是双色的内饰，镶嵌着木纹饰条的方向盘，而且方向盘的两侧都布满按键，前方还有自发光的仪表盘，这些也许在现在都是些很普遍或者看着很老气，但在当年可都是高档豪车才有的东西啊。

日产的音响好是出了名的了，即便是现在奇骏天籁的入门级车型，音响也会比竞品好很多，更别说高配车型了。而当年风度在这方面也是毫不吝啬，A33入门车型直接标配全套的BOSE音响，顶配车型还配备了带折叠DVD的被誉为“人声王”的歌乐音响。

座椅方面，其实从实际乘坐感受来说，A33的座椅并没有现在天籁软软的大沙发那种感觉。但这种带褶皱处理的座椅和门板在视觉效果上真的非常地温馨居家，让人看了就很有想坐的欲望。

其实从那时候就已经有日产一直很推崇剧院式后排设计了，后排座椅会比前排高，这样的话会让后排乘客视野更好。同时后排有那时候在日本更高级轿车上才能看到的前排靠背拉手，还有很少见的电动后遮阳帘，坐在车里的氛围真的特别好，有种行政级轿车的感觉。

不过除了更高档的设计和配置以外，风度还有一个非常吸引人的点，那就是全系标配V6发动机。入门级别的2.0L?V6发动机，代号VQ20DE，小排量V6引擎真的很少见。

VQ系列发动机的运转质感真的非常平稳细腻，不论是怠速时的稳定性还是高转时的细腻程度，放到现在依然可以媲美很多高级车。这也是如今为什么这么多人喜欢玩风度的原因，因为风度的运转质感实在是太棒了。

知行有话说

可惜在这以后，就再也没有这种小排量V6发动机，也再没有风度这个车系了。不过值得欣慰的是，在风度车系结束以后，天籁很完美地完成接棒，并且在市场占有量上更进一步，成为如今的中级车佼佼者。

为什么现在天籁在舒适性方面能有那么好的口碑，这从当年风度的上就可见一斑了。天籁一直以来能给人居家好车的印象，不只是因为它有堪比“大沙发”的座椅，更在于在营造家用舒适感的方方面面。以超越同级的产品表现，是它获得成功的重要原因。

*来源网络

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