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1.运动属性增强 试驾新款领克01暗夜版

2.试驾领克01EM-P，一款没电也好开的插混SUV

领克01作为领克品牌的首款车型，无疑是成功的。即便有着比较怪异的设计风格，但凭借着出色的质感，以及符合时下潮流的“风”，迅速抓住了年轻人的味蕾。同时对于新能源领域的尝试也从未停歇过，比如眼前这台2023款领克01 EM-P所搭载的插电式混动系统，就有点不一样。

外观：依旧古灵精怪

领克01 EM-P与燃油版有着相同的设计风格，前脸几乎看不出两者的差异。精灵古怪的风格依旧，尤其是两侧向上突起的LED日间行车灯，犹如两个眼睛，为整体增添了几许生命力。同时，新车还提供了黑色车顶的双色车身，并且通过车身同色的C柱，勾勒出类似轿跑式SUV的视觉效果，既保证了空间又确保了美观，手法十分巧妙。

对于潮流领克深谙此道，在细节设计方面，领克01 EM-P全车大部分装饰件均为高光黑色，与名为“暮云灰”的水泥色车漆相搭，营造出类似性能车的效果。同时，前唇处增加了哑光银色的防擦饰板，在视觉上更强调其SUV属性。

车尾部分最大的调整是更换了贯穿式尾灯，内部为全LED光源，并且在解锁和落锁时还伴有光语动画，仪式感十足。此外，后包围底部与燃油版车型也有所区别，取消了双边共两出的外露式排气，改为隐藏式布局。并且中间也配备了哑光银色饰条，与车头元素相呼应。

内饰：对比强烈的双色设计

领克01 EM-P的内饰采用了全新黑白双色配色方案，中控台通过环抱式的黑白元素丰富了层次感，方向盘还有着高端车型上才能看到的拼接风格。同时，在中控台、车门板扶手下沿以及车门拉手内侧，均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。

多媒体触控屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，实际体验整个操作过程中没有出现卡滞的现象，十分流畅。同时，系统还对UI界面进行了优化，更加简洁直观，便于上手操作。此次试驾的顶配版本提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际听感低音饱满有力，中高音频较为通透，配合出色的车内静谧性，能够带来出色的听觉体验。

空调系统控制集成在多媒体触控屏中，点击屏幕底部dock栏中间的温度信息便可以直接进入空调系统界面。除了触控操作外，屏幕下方还配备了两个旋钮，左侧可以调节主驾/全车的设定温度，并且外环的气氛灯能够根据设定温度升高或降低以红色或蓝色显示；右侧按键支持风量/副驾驶温区调节，按下旋钮便可实现功能切换，同时按钮上的图标也会相应变换。此外，空调系统还支持车规级CN95滤芯以及领克首发的健康香氛系统，具备防晕车功能。

领克01 EM-P提供了丰富的舒适性配置，如可开启全景天窗、主驾驶三组座椅记忆、主驾驶座椅迎宾以及前排座椅加热等功能均出现在配置单上，但座椅通风仅主驾驶位提供，且副驾驶座椅并不可选装，确实有点不太人性化。

动力：截然不同的驾驶体验

领克01 EM-P虽然换了名字，但它其实可以看做成改款后的领克01PHEV，也就是插电混动版车型。其搭载了型号为DHE15-ESZ的1.5T混动专用发动机，应用了高压直喷、米勒循环、低压EGR、增压中冷等先进技术，热效率达到了43.32%，在业内处于一个比较领先的水平。参数上，这台燃油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

传动系统由此前的7速湿式双离合变更为3速混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。

按下启动开关，车内的静谧表现与燃油版车型有着很大不同，更像是纯电动车，汽油机不会在怠速阶段介入。将驾驶模式调至智能混动，踩下加速踏板的瞬间，更能深刻感受到电动机扭矩释放直接的特点，加速迅猛有力，并且悄无声息。

只要电量充足，时速超过100km/h动力系统依旧以电动机输出为主。所以即便激烈一些驾驶，智能混动模式的畅快加速感受也能够满足对动力的需求，完全无需切换至运动模式。当然，汽油机也并不是全程在旁边“看戏”，当中高速行驶再加速时，汽油机便会悄然介入，不过在出色的发动机噪音抑制以及双层隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很难主观察觉燃油机参与工作，这点确实为营造驾驶高级感提供了很大帮助。

通过左右拨动电子挡杆可以快速切换动能回收等级，有意思的是，系统除了1/2/3挡之外，还提供AUTO挡位，这个挡位除了可以根据车速和驾驶方式自动切换动能回收力度，还可以与车机自带的高德导航联动。比如通过导航设置一个目的地，然后系统会根据前方路况以及车速来更精准的进行动能回收，最终到达目的地后，能耗可能会有惊喜。

领克01 EM-P的悬架虽然是同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校很有自己的风格。底盘充盈的厚重感一上来就能给人一种很高级的主观感受，确实有沃尔沃那味儿了。而正当要给它打下舒适性的标签时，底盘传递给驾驶者的丰富路感又让我感到了迟疑，没错，整体厚重舒适的感受夹杂着清晰的路感，确实与一众同级别SUV不同。

当车速加快，车内的路感传递更加清晰，甚至能明显感受到悬架高速过滤路面颠簸不平时的工作状态，是很典型的欧系车底盘调校风格。同时，随着车速加快，方向盘丰厚的阻尼感和偏沉的转向力度能够给予驾驶充足的信心，快速并线时丝毫不会展露出SUV车型重心高的劣势，游刃有余的表现与轿车相比也不遑多让。

遗憾的是此次试驾并没有合适的路段对其操控进行更深层次的体验，在试驾之前因为电池和电动机等配置的加入，比两驱燃油版车型重上245kg的领克01 EM-P让我一度怀疑它在操控上会打些折扣。然而实际表现打消了我的顾虑，出色的循迹性和跟随性，以及并线过程中对侧倾的控制程度，都让我有理由相信它的操控有着不输燃油版车型的高水准。

空间：座椅包裹感出色

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，一体式座椅包裹感极佳，对身体的支撑到位。储物空间方面，领克01 EM-P表现中规中矩，储物槽数量适中并且位置合理。值得一提的是，手套箱配备了密码锁，私密性更强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳，余量较为充足，乘坐感受舒适。储物空间方面，储物槽数量较少，前排座椅后方的背袋为硬质材质，只能放入文件等较薄的纸质物品，实用性一般。

后备厢内部规整，左侧后方进行了掏空处理，并配备了置物网，大幅提升了空间利用率。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢地台下方为一个硕大的储物槽，可以容纳充电设备，但取消了非全尺寸备胎。

安全：提供全面保护

主/被动安全配置是否齐备已经成为了现阶段一款车是否高端的基础条件，此次的领克01 EM-P试驾车作为顶配版本，配备了如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及带有透明底盘的360°全景影像等，能够为车内人员提供全面的安全防护。

总结：与领克01的结缘，始于五年前。恰巧也是11月份，领克品牌携首款车型领克01正式上市，依稀记得当时的发布会格调与一众自主品牌，甚至合资品牌都不太相同，别具一格。随后，我也顺利的接触到了初代的领克01试驾车，那种厚重的底盘表现以及细腻的转向手感堪比豪华品牌车型，至今仍记忆犹新。而今天，领克01 EM-P车型的出现，再一次打破了常规，它静谧且高级的驾乘感受，搭配强劲且平顺的动力表现，将高级感再次升华。确实，油电，有点不一样。

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运动属性增强 试驾新款领克01暗夜版

领克01二手车还算可以，值得入手：

1、外观内饰是这两个车的优势所在，劣势就是储物空间很少，最基本的放水杯的地方以及门板都还行，没有太多富余的空间，实用性会比较一般；

2、这两个车我也试驾了，悬架都比较硬，弯道侧倾比较小，家人坐在后面觉得这车就是悬架比较硬；

3、如果你要考虑这两个车的话，他们这些缺点都是有的；

4、油耗也是这两个车的一个弊病，毕竟领克01是2.0T的，领克02也有2.0T的，如果你觉得油耗太高的话，可以考虑一下领克02的1.5T发动机版本，价格便宜，配置也不低。

百万购车补贴

试驾领克01EM-P，一款没电也好开的插混SUV

[汽车之家?原创试驾]?不得不感叹时间之快，这个充满波折的2020年已经只剩下7个星期，再过一周，今年的广州车展就将拉开大幕。而当我接到这次试驾活动邀请函的时候，也才意识到在2017年广州车展期间正式上市的领克01，已经面市整整三年，如今也要迎来它的中期改款了。

近一个月前，?领克汽车官宣新款领克01开启预售，共三款车型，分别是劲Halo、暗夜版和插电混动版车型，预售价格区间为20.88-23.88万元，详情可戳→预售20.88万起?领克01全球版开启预售←。这次分配给我的试驾车，是预售价居中的四驱暗夜版，简单说，就是在劲Halo的基础上增加了“暗夜黑套装”的衍生车型，两车有着相同的2.0T+8AT的动力总成。

对，你也没看错，是8速自动变速箱，不过这个我们放在后面说。既然有了“暗夜黑套装”的加持，那么新款领克01暗夜版的外观，用一个字来形容就是“黑”。不过从中期改款的角度来看，新款领克01的外观变化并不算很大，主要的变化都在内饰，这和诸多车企“外观大改?内饰微调”的中期改款路数不太一样。

虽然说是“暗夜黑套装”，但在现场和黑色车漆的劲Halo对比了一圈后发现，外观好像只有轮圈、轮胎，还有车门框饰条的区别了，所以预售价格比劲Halo高出的那2000元，也可以看作是更换轮圈和轮胎的费用。后者使用的是19英寸双色五辐式轮圈，搭配规格235/50?R19的马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。

这台暗夜版的配置也不低，前后泊车雷达、360°全景影像都有配备，在四个轮眉上也能看到自动泊车雷达的身影。而就外观的那些变化来说，新款领克01像是集合了品牌其他兄弟车型的特点，整体风格趋向于扁平化，从某些角度看倒是有些像领克02。

前面也说了，新款领克01的内饰变化要大过外观变化，全新的内饰设计风格让人眼前一亮，不过我也相信眼尖的你们，会发现这是将领克05的内饰搬了过来。所以看过领克05的朋友，对这个内饰应该再熟悉不过了，用一个字来形容暗夜版的内饰，还是“黑”。

虽然感觉内饰照搬的做法有些“偷懒”，但对于考虑购买领克01的朋友来说，这也是避免审美疲劳最简单直接的办法，我相信这套拥有12.7英寸中控屏的内饰也会更受大家欢迎。既然内饰设计向领克05看齐，那么座椅也不能忘了。不过现款领克01使用的同样是运动风格座椅，两者只是在包裹面料上有些差异。

内饰设计的变化，并没有对车内乘坐空间产生太多影响，整体表现和现款领克01差不多，不过带来了车内储物空间的一些小改变，比如前门板上的储物格尺寸稍有增加，副驾驶的腿边增加了一个可以放置手机的网兜。其他储物空间就没什么变化了，前后排杯架依然都带有限位装置，值得给好评，后备厢地板下的暗盒也能放不少东西。

在动力方面，现款领克01所搭载的2.0T发动机最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，而首先预售的新款领克01劲Halo和暗夜版车型均搭载2.0T高功率发动机，最大功率为187kW(254Ps)，最大扭矩350N·m，两项数据都有不小提升；匹配来自爱信的8AT变速箱，对，没错，就是和被戏称为“中国钢炮”的领克03+，还有领克05相同的动力系统。此外新款领克01依然会提供插电混动车型共消费者选择。

四驱车型还是有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式可选，四驱系统是以多片式离合器作为中央差速器的适时四驱系统。在试驾活动当天上午的场地试驾中，现场的越野道具并不能阻挡新款领克01前进的步伐。在时速低于40km/h下可开启越野模式，随后诸如陡坡缓降等辅助功能便会“stand?by”，在需要时自动工作，完全无需驾驶者操作。

再将目光转向新款领克01所搭载的2.0T+8AT的动力系统，对于这个组合，相信领克03+和领克05的车主非常熟悉了。2.0T高功率发动机能够带来更加畅快的动力感受，从最大扭矩的输出区间来看，相比此前使用的2.0T发动机延后了400rpm，所以在低速或起步加速时，变速箱也会将转速稍稍拉高一些来换取更好的动力表现。

除了在起步阶段会将转速拉高一些，变速箱在其他时间都会相当积极地完成升挡动作，每每不到2000rpm就升挡，车速达到84km/h就可以上到最高的8挡了。和领克03+相比，新款领克01的变速箱逻辑也没有那么激进，毕竟两者的定位不同，手动模式下当发动机转速飙到红线后变速箱会自动升挡，而不是像领克03+那样的断油。

其实在舒适模式下，只要油门稍给的快一些，但幅度不大，变速箱也会及时降一个挡来表示它已经领会了你的意图，如果想要多降几个挡，再踩得深一些就行了，变速箱的表现不会拖泥带水。所以舒适模式就能够满足日常驾驶对动力的需求了，且在城市快速路巡航时发动机转速也就在1500rpm上下，燃油经济性也有保证，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也不超过2000rpm。

切换至运动模式，巡航阶段变速箱会把发动机转速维持在比舒适模式高500rpm的一个水平，也就是让发动机转速始终处于最大扭矩的输出平台内，可以说在法律允许的全速域内，都有着充足的动力储备，此时再一脚大油门下去，变速箱的迅速降挡会使发动机转速奔着5000rpm就去了。

从第一次接触领克01开始，出色的底盘紧致感以及硬朗的悬架调校就给我们留下了深刻印象。新款领克01的底盘和悬架也基本上延续了这两个“传统”，不过在换用新的减振器后，减振器对于较短的压缩行程会报以温柔的态度，以求舒适；而在面对减振压缩偏大的快速冲击时，又会以硬朗的身躯来给予车身足够的支撑力，这在场地试驾中的小型金卡纳赛道中感受明显。

这台暗夜版试驾车也配备了能够达到L2级别的驾驶辅助功能，ACC自适应巡航功能很好用，不会出现影响到舒适的急加速和大力制动，带居中功能的车道保持也是跑高速的好帮手，因为本次试驾活动从一下飞机就开始了，由我们自己从机场开到酒店。不过还要说的一点是新款领克01的主动刹车功能有些过于灵敏了，仅在这次试驾活动中就在我判断道路能够通行的情况下，帮我踩了两脚全力制动。

编辑点评：

集合了诸多新元素的新款领克01，拥有更加运动的外观，“暗夜黑套装”也带了一丝丝的神秘气息，还有这次内饰升级，也对提升车内的豪华科技氛围有很大帮助。其实相比设计层面上的变化，新款领克01的动力变化更加值得关注，简单来说，它依然是一台非常好开的车，全新的高功率动力组合带来了有别以往的畅快体验，升级后的底盘悬架面对路面颠簸更加温柔，但在骨子里，它还是可以提供足够的驾驶乐趣。

虽然现在预售的只有劲Halo、暗夜版和PHEV?Halo三款车型，但后续领克还会以现在的命名方式推出型、耀、劲以及相应的Pro车型。三年前的广州车展领克01正式上市，不过据悉新款领克01并不会在今年的广州车展上市，要稍微延后一些。从此次的中期改款来看，我觉得领克01的指导价就算上涨也算是无可厚非，而对于动力和四驱没太多需求的消费者来说，不妨期待一下T4动力+8AT的组合。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

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大概四五年前，我开着一辆挂着绿牌的新能源车去停车场，结果被拒之门外。彼时绿牌刚推出不久，那个停车场的门禁系统，还识别不了比蓝牌多一位数字的绿牌。

眼见进不了，我就准备倒车然后开到其它停车场，却发现后面紧跟着几台车，把我退路也堵死了，真可谓进退两难。所幸停车场入口有工作人员值守，他发现了我的尴尬，帮我抬起了杆。几个月后，当我怀着有些忐忑的心情再次过去时，发现那个停车场的车牌识别系统已经升级了。

无论你在一线大城市，还是在偏远小县城，想必现在都不会遇到我这样的尴尬情况了。这几年里，新能源车的销量逐年递增，普及程度已然相当高，停车场自然也会相应的升级。

我试驾的车型中，新能源车的比重也越来越高。前不久，我刚体验完新款的领克01 EM-P，也就是领克01的插电式混合动力版本，它也是我今天想和大家聊的车型。

我试驾的这辆车，是2023款领克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都车展上市时，领克01 EM-P共推出了三款车型，PM版属于中间配置。

在2023款以前，领克01插混车型的后缀就是“PHEV”，它的意思就是“插电式混合动力汽车”，我们能轻松分辨出它的身份。换成“EM-P”后，可能大家会有些分辨不清，尤其是容易和领克油电混动的“EM-F”版本混淆。

车型改款一般不会针对动力，但2023款领克01 EM-P针对动力也作出了调整。它搭载了Lynk E-Motive智能电混技术，表面上看仍然是1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其实发动机和电机都有所变化。

领克01 EM-P发动机的最大功率为110千瓦（约150马力），峰值扭矩225牛米；电动机最大功率100千瓦（约136马力），最大扭矩320牛米。总而言之，相比老款车型，新款削弱了发动机的存在感，加强了电机的动力。

在常见的三种混动：插电式、增程式和油电混动中，插电式应该是受电池电量影响最大的，以至于有些人称某些插电式混动车型为：“有电是条龙，没电是条龙”。说起插混车型，人们最关注的无疑会是馈电状态下的体验，包括驾驶体验和油耗表现。

先说驾驶体验。

我开的第一款插电式混合动力车是第一代比亚迪秦，多年前我开着馈电状态下的它从停车场出来，那动静堪称“地动山摇”，发动机声音非常大，且伴随着较强的顿挫感。即便你音量调得比较高，也很难忽略发动机的存在。

早期插混车型在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强，给人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今对插混车型望而却步。按理说，及时充电、使电量保持比较高就行了，但事实是，插混车型的电量不怎么经用，即便用混动模式、设置电量保持也是如此。

虽然我并没有详细测试过，但根据我以往开混动车的经验，混动模式下的电量消耗速度，真不一定比标定的纯电续航里程慢。

你说没电了就去充电吧，它得充得比纯电动车还勤快；你说不及时充电吧，那体验实在让人难受。

以上这些困扰，在领克01 EM-P上统统不存在。

我拿到这辆车的时候，仪表显示的纯电续航里程大概在中间位置，可以理解为一半。我开了几十公里到达目的地之后，发现仪表显示的纯电续航里程已经为0了，在开车的过程中，我并没有注意到右下角的纯电续航里程是什么时候到0的。

在此后驾驶的过程中，我也发现了领克01 EM-P在馈电状态下，发动机的噪音并不比燃油车大，甚至比很多燃油车要安静。以至于不注意仪表的话，你很容易忽略电池电量这个东西，并不会有续航焦虑困扰你。

这款车一共有三种模式：纯电、智能、运动。在大多数情况下，我都是用的智能模式，我相信这也是车主用得最多的一种模式。

即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。再平顺的燃油车也能感觉到换挡，而这辆车采用的3挡DHT混动专用变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，几乎没有燃油车能和它一比。

此外，我还试了下打开电量保持和能量回收，即便把能量调节调到最高，也不会有某些车型那样猛地一顿（就像踩急刹般）的感觉，为了电量它并不会牺牲驾驶体验。可见领克即便造混动，也将驾驶体验感摆在很重要的位置。

总之，即便电池没电了，你也完全可以把它当成一台燃油车来开，它的加速能力、噪音控制以及平顺性，都能让人满意。

说到这，可能有人会说，开起来不错，但油耗高也顶不住啊！毕竟大家常听人说：“混动车没电要拖着电池跑，油耗更高，百公里十几升很正常”。

为此，我特意设置了一个小计里程，测试了50公里左右，主要包括城市道路（红绿灯密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中还经历了两段晚高峰堵车，最终表显油耗是百公里8.2升。

后来，我又行驶了几十公里后发现，油耗已经降到了7.9，这个过程中我仍然没有充电。

对于同级别燃油车而言，7.9的油耗也不算高了，而且我个人开车风格偏激进，如果温柔一点开油耗应该会更低。如果能及时充电，油耗那肯定就更低了，用纯电模式甚至做到“百公里0升”。

动力方面，还有个点值得一提，它的运动模式在馈电情况下也不会形同虚设，电机依然会强力介入，这点在再加速的时候尤其明显，轻点油门一下就会“推”你一下。可见即便仪表显示纯电续航0公里，电池依然有一定的余量。

另一个发现也能佐证这一点。有段堵车大概堵了2公里，基本都是缓慢行进，我发现在此情况下，油耗是逐渐降低的，也就是说慢速行驶时依然是电池在输出动力，尽管表显纯电续航已经到底了。很显然，仪表这是留了一手，就好比油位过低报警后，实际上再跑个几十公里也没问题。

馈电算是插电混动车型的极端情况，馈电时的驾驶状态都能让人满意，满电自然会更有底气。

说完动力，咱们再聊聊底盘等方面的具体感受。我此前试驾过不少领克车型，从01到03各个版本基本上都开过，我自己本身也有一辆2.0T的03，对领克还是比较熟悉的。

领克之所以有相当一部分忠实用户，尤其是受很多年轻人喜爱，驾驶质感优秀是很重要的一点原因，简言之就是跑得快也刹得住。

有些车起步快了“抬头感”很明显、刹车急了“俯冲感”很明显，主要原因在于悬架支撑不够，无法支撑相对激烈一些的驾驶状态，车身姿态控制较差，而领克车系悬架支撑表现普遍不错，领克01 EM-P也不例外。

相较03而言，领克01作为SUV自然会像舒适性作出一些妥协，就我个人感受来说，过弯时的支撑性会略有不如，但仅仅是“略有”罢了。在高速变道或者较快速度过弯时，它的表现依然称得上稳健，它依然能给你足够的乐趣，让你如臂使指般在日常道路来往穿梭。

另一个能支撑较为激烈地驾驶的重要元素是刹车，如果跑得快却刹不住，我相信没人会选择跑快，除非是生无可恋。虽然原厂的刹车没有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的刹车性能在同价位原厂车中也算是拔尖的，能给予驾驶者充分的信心，即便偶尔来次急刹，也不会像某些刹车较弱的车那样胆战心惊。

再说转向。我那老款03没有转向助力模式调节，我觉得是一个比较大的遗憾，因为对于我而言它的力度偏轻了一些。领克01 EM-P的转向力度，个

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