北京二手霸道价格,大厂二手车丰田霸道报价

1.丰田逸致怎么样？值得买吗？

2.做车从大厂到北京花乡二手车市场怎么走

3.8万以内自动挡哪款车好？求推荐

4.“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

5.丰田A+级紧凑级轿车凌尚未上市即成爆款？

6.日产本田丰田哪个质量比较好

太原大昌丰田销售服务有限公司是2002年1月7日在山西省太原市注册成立的另一家有限责任公司，注册地址位于太原市小店区宇泰路88号。太原大厂丰田汽车销售服务有限公司统一社会信用代码/注册号为91140100734013927N，企

太原大昌丰田4s店咋样

太原大昌丰田销售服务有限公司是2002年1月7日在山西省太原市注册成立的另一家有限责任公司，注册地址位于太原市小店区宇泰路88号。

太原大厂丰田汽车销售服务有限公司统一社会信用代码/注册号为91140100734013927N，企业法人代表全民。目前企业处于开放状态。

太原大昌丰田销售服务有限公司经营范围为:一级汽车维修(小型汽车维修、修理、专项维修)；新旧机动车置换；二手车租赁及二手车交易咨询代理服务(不含旧机动车交易及评估)；二手车经销；二手车经纪人；机动车登记代理人；销售预包装食品(乳制品业务)、汽车(不含汽车)及配件、家用电器、五金交电、百货、服装、电子产品、文具、工艺品、计算机及配件、体育用品、针织纺织品；汽车销售信息咨询服务；汽车装饰；销售一汽丰田汽车和进口丰田品牌汽车。(依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可经营)* * *。在山西省，经营范围相近的公司注册资本总额为55.7764亿元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模的1140家企业。在这个省内，现有企业的注册资本是优秀的。

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太原东龙丰田4S好不好

太原东龙丰田销售服务有限公司是于2003年11月3日在山西省太原市注册成立的有限责任公司(由自然人投资或控制)，注册地址位于太原市小店区平阳南路153号。

太原东龙丰田汽车销售服务有限公司统一社会信用代码/注册号为911401007540931431，法人为张健。目前企业处于开放状态。

太原东龙丰田汽车销售服务有限公司经营范围为:汽车修理；保险业务代理人；汽车销售；汽车零部件销售；汽车装饰；二手车经纪人；代理机动车家庭；房屋租赁；物业管理。(依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可经营)。在山西省，经营范围相近的公司注册资本总额为11.7532亿元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模的240家企业。在这个省内，现有企业的注册资本是优秀的。

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丰田逸致怎么样？值得买吗？

6月份两大车型相继宣布停产，其一就是之前为大家介绍的宾利旗舰车型慕尚，另外一款就是丰田经典越野车型普拉多。当然，停产的只是国产普拉多。

相对宾利慕尚而言，丰田普拉多更值得我们好好回味一番，毕竟它要离我们的生活更近，下面就来看看这款越野神车吧。

早前，?第346706辆也是最后一辆国产普拉多新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线。继2.7L车型早两年停产之后，仅存的3.5L车型也正式停产，这款经典神车将暂时告别中国市场（官方渠道）。

横幅上大大的字写着：“霸气收官”，让我想起它曾经有一个名字叫“霸道”！

提起普拉多，相信没有几个人是陌生的，毕竟作为一款经典的越野车型，普拉多几乎是包工头必备的一款车。

它的定位与很多硬派越野车型不完全相同，综合素质相对更加全面。因为受欢迎，它的保值率也一直是个神话。

最早就是小陆巡

普拉多的诞生与丰田另一款历史悠久的越野车陆地巡洋舰Land?Cruiser密切相关，现在又是同病相怜的两兄弟，国产陆地巡洋舰（兰德酷路泽）也早已停产。

二战时，日本在东南亚环境恶劣的作战中领教到美军军用吉普的作用之大，缴获之后迅速进行仿制，不断改进后变成大名鼎鼎的Land?Cruiser。

上世纪60年代，Land?Cruiser发展出两个分支，一个坚持原始的硬派越野；另一个则尝试兼顾舒适性，演变至今就是熟悉的大陆巡LC200。

发布于年的J70系列则是前一个分支的最新产品（“最新”意味着至今仍在生产），当时一并推出了多种衍生车型，其中包括了一款轻装版，也可以理解为短轴版：轴距更短且只有三门版。

这款轻装版最早在不同市场有不同的名字，例如Bundera或Land?Cruiser?II。这就是普拉多的前身，不过Prado的名字还没有出现。

走向不同

1990年，丰田推出了新款的陆巡轻装版，拥有新设计的中网、包围、发动机盖和头灯等。虽然有些地方还是叫Land?Cruiser?II，但在日本市场就给了它一个新名字：Land?Cruiser?Prado，“Prado”在西班牙语系中有牧场或草地的意思。

这是普拉多的名字第一次出现，同时也被认定为第一代普拉多。此时开始，所谓的轻装版与J70车系有着不同的外观和定位，开始向全面的方向发展，即既有强悍的越野性能又要兼顾on-road表现，例如前悬挂就从钢板弹簧换成了螺旋弹簧+减震器，以提升舒适性和操控性。

早期动力包括2.4L自吸汽油发动机和2.4T柴油发动机，匹配4AT或5MT变速箱；1993年改款中替换为2.7L自吸汽油发动机和3.0T柴油发动机，并提供三门和五门两种车身形式。

正式自立门户

1996年5月份，丰田推出第二代普拉多。J90的代号没有与Land?Cruiser重复，代表普拉多正式作为一款独立车型面世。

车身经过加长了，五门版的车长和轴距分别达到4675和2675mm，也就是和最新款的RAV4差不多。

这一代车型再度将前悬挂升级成双叉臂，后悬挂则升级为四连杆整体桥式非独立悬架，进一步提高操控性和舒适性。

悬架升级的同时，丰田还将上一代的分时四驱升级到全时四驱。动力也升了一个规格，排量最大的是3.4L的V6汽油发动机，可以提供190匹最大马力和298牛·米的输出。

不是说普拉多已经自立门户，为何到现在名字前还带着Land?Cruiser？可以认为Land?Cruiser代表着丰田的一个越野车阵列，带头大哥当然是本尊陆地巡洋舰，普拉多则作为较小、定位较低的一个，大概就像iPhone?11?Pro和iPhone?11的关系。

开启国产之路

代号为J120的第三代普拉多在2002年正式上市，就是因为这一代我们才能熟悉神车普拉多。

除了外观的变化、尺寸变得更大和增加更多舒适性配置，丰田继续优化普拉多的底盘悬架，保留三门版版车型，又增加了1GR-FE?4.0L?V6自然吸气发动机。

2003年，一汽丰田就将第三代普拉多引入国产，只提供4.0L?V6发动机，当时售价50-60万。

这一代车型正式开启了普拉多在国内的神话，成为了包工头必备车型之一，至今依旧是二手车市场的宠儿。

说起这一代普拉多，不得不说它名字的故事：国产初期它的名字确实叫“霸道”，很巧妙地配合了“Prado”的英语发音。

但后来丰田刊登了一则广告，车子旁边是两只抬起前腿敬礼的石狮子，并有一句广告词：“霸道，你不得不尊敬。”没想到这广告弄巧成拙，让人联想到当年的卢沟桥事件，被认为伤害了民族情感，丰田不得不马上作出道歉并将车名改为纯音译的“普拉多”。

人气高涨，但不得不说再见

得益于第三代普拉多在国内开了个好头，第四代普拉多（J150）2009年正式上市后一直销售至今，人气不减。

这一代普拉多在内饰上有了质的飞跃，加入了多功能方向盘、一键启动以及中控屏等配置。

动力方面继续搭载2.7L直列四缸发动机和4.0L?V6发动机，依然采用全时四驱系统。

尽管人们吐槽普拉多的动力、舒适性、高油耗等缺点，同时又不得不肯定其出色的稳定性、通过性和可靠性，因此一直是工作车、救援车或者穿越保障车的最佳选择，出现在很多环境恶劣的地区，甚至还被改造成达喀尔赛车驰骋赛场。

2014年和2018年，国产第四代普拉多分别迎来了改款，外观方面主要针对一些细节进行升级，例如前大灯、雾灯以及前格栅。2018年的改款中内饰的变化也比较大，不仅进行了重新的设计，还加入了大量银色饰条来增加豪华感和时尚感。

但动力方面却缩了水，7GR-FKS?3.5L?V6自吸发动机取代了原来的4.0L?V6发动机（普拉多唯一搭载此3.5L发动机的市场），性能方面倒是差别不大。另外较大的改动是全系从原来的全时四驱改为分时四驱，这都是迫于油耗的压力而需要提高车辆的燃油经济性。

此后，虽然国产版有价格优势，但追求正宗普拉多的消费者不得不选择平行进口版。

算上4月底停产的皇冠，一汽丰田今年已停产了两款十分经典的车型。但和皇冠不同的是，普拉多停产并不是因为销量冷清，只是不得不向严苛的国六排放和双积分政策妥协。

后国六时代，未来平行进口车的政策未有明确定论，此前曾传出只能平行进口有国行版的车型（但又似乎被否认了），普拉多还能否再与我们见面还是个未知数，或许要等到丰田舍得换代的时候才有机会。

回顾普拉多经典的发展历程，确实有些不舍。毕竟同级别、同价位下真的很难再能找到合适的替代车型。

表面上看，普拉多的停产似乎是受日益严苛的排放政策影响，但想想其实作为世界一流大厂解决个排放问题并非难事，所以普拉多的停产本意在于丰田对于未来的规划，只能说丰田想要的或许普拉多给不了，但消费者想要的除了普拉多，别的车同样给不了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做车从大厂到北京花乡二手车市场怎么走

我一开始也不知道丰田还有逸致这款车，去年跳槽换了家公司，一次工作之便开了下这款车，就是当了一回司机。一开始开完了都不知道是哪一款车，回去问了老板才知道是逸致。

因为是给老板当司机，第一印象还是上车之后内饰铺面而来的简约感，可能说简约有点太委婉了。整体的感觉就是很平庸，老气横秋的感觉，看起来满满的廉价感。不过这也不能怪它，毕竟它也有好几年的历史了，毕竟几年前的内饰设计现在看起来肯定会有点丑。

开了一天的逸致，动力上感觉够用，因为开的不是非常快，动力要求不是很高，所以没感觉到供力不足，动力输出挺平稳的，顿挫感也不明显。不过这辆车的燃油经济性还是很不错的，很省油。

形程结束后我还好奇的去感受了下后排的空间，虽然是MPV，可能是因为那时候的市场没有二胎政策的影响，第三排座椅比较敷衍，并不是很宽敞，个子稍微大点的人应该就是顶膝盖了。这些MPV的后备箱空间都受屁股的影响，横向空间不大，要想多放东西还得要叠罗汉一样叠起来。

逸致这款车因为已经停产了，应该就只有少量出现在二手车市场吧，如果是有MPV购买需求的，我想大家都会购买gl6、GL8之类的，钱少点也会买国产的宝骏730之类的。如果喜欢丰田的车，又有MPV需求的，预算也不是很高的，可以考虑淘辆二手逸致。

8万以内自动挡哪款车好？求推荐

公交线路：大厂2路 → 潮白河孔雀城通勤班车 → 地铁6号线 → 地铁9号线，全程约80.4公里

1、从大厂回族自治县步行约570米,到达河西营村东站

2、乘坐大厂2路,经过9站, 到达幸福港湾(五环公园)站

3、步行约30米,到达潮白家园站

4、乘坐潮白河孔雀城通勤班车,经过4站, 到达地铁潞城站

5、步行约250米,到达潞城站

6、乘坐地铁6号线,经过22站, 到达白石桥南站

7、步行约120米,换乘地铁9号线

8、乘坐地铁9号线,经过9站, 到达科怡路站

9、步行约1.2公里,到达花乡旧机动车交易大...

“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

全款8万以内的自动挡车还是有很多的选择的，无论是国产的还是合资的都有比较合适的车型，而且这些车一般都便宜省油，家用代步非常合适，我个人比较推荐这几款。

第一款：长安逸动，长安逸动应该算是国产轿车里销量非常好口碑也很不错的一款车了，目前长安逸动的已经出了最新的2019款，但是2019版的只有手动挡的车型，所以我个人推荐你买2018款的，它的最低报价是7.49万，在价格上完全符合你的要求。另外国产车的内饰也做的很不错，比同价位的合资车要高出不少，买逸动也会开的舒适一些。

第二款：大众捷达，捷达可以说是一款神车啊，也是大众最畅销的车型之一，它仅仅在中国都有十几年的历史了，在质量上可以说是相当过硬的，皮实耐用而且还省油，属于合资车里比较便宜耐用的典型代表，目前大众捷达也出了2019新款，而且还有1.4L，1.4T，1.5L三种动力可以选择，这三种车型都有自动挡和手动挡的版本可以选，捷达的官方指导价在7万起步，价格也非常合适，值得考虑。

第三款：大众Polo，大众可以说在中国非常的受欢迎，推出了很多的车型，而Polo这款车同样也有很不错的口碑。和捷达不同的是，Polo目前只有2018款，所以虽然官方指导价在7，8万左右，但是优惠力度很大，全国最低报价甚至有5万多的，个人觉得还是非常适合的，而且Polo动力还是很强劲的，有着小钢炮的美名，操控性非常好。

第四款：本田飞度，同样是一款神车，而且是典型的日系神车，进入中国十几年在口碑上没有翻过车。目前飞度只有2018款的可以选择，自动挡的最低报价是7万起，这个价格还是很亲民了。而且日系车是出了名的省油，像飞度百公里油耗才5.3L，开这种车就不用太操心油钱，而且入手价格还算便宜保值率也不错，绝对值得考虑。

第五款：本田锋范，还是一款日系车，锋范和飞度一样都是属于平价省油的车型之一，目前锋范也只有2018款的可以选择，它的最低报价是6.98万。锋范和飞度定位差不多价格也差不多，但是单纯从外观上而言，还是锋范要更胜一筹，锋范比较的年轻时尚，看上去更漂亮。

第六款：吉利新帝豪，吉利可以说是国产车的代表性品牌之一了，吉利的帝豪也是一款经典的国产汽车，而且国产车和同价位的合资车相比较，一般内饰和配置都要豪华不少，开着也很舒服。另外吉利帝豪的质量也很不错，比荣威宝骏它们还是要强一些的。新帝豪现在有2018款可以选，它的最低价在6万左右，价格上也非常的合适配置也不错，是国产汽车里难得出众的性价比王者。

丰田A+级紧凑级轿车凌尚未上市即成爆款？

我邻居一个女司机，她的丰田凯美瑞，已经开了十四年了，现在还在开，问她这么多年了为什么还不换车？她说没有坏哦，好好的，而且没有什么毛病。确实，有句话说：开不烂的丰田车，修不好的大众车。这句话是人们在长期修车用车过程中得来的。看看那些大众用户，每个车上还得带一壶机油。有个女司机，开着宝马，开着开着，突然有一天坏在路上了，修理工到了一检查，机油烧光了，也就是漏没有了。还有句话说，漏机油的才是真正的宝马车，不漏机油的就不是宝马车。

而丰田车，铃木车，本田车等日系车，打开引擎盖，发动机周围干干净净，没有像大众车发动机周围全是油腻腻的机油，脏得很。日系车不仅仅是丰田如此质量好，其它车型也是很厉害的，比如已经退出中国市场的铃木 汽车 ，那质量是非常棒的，最早的奥拓，就是一个经典的微型小轿车，后来的雨燕，天语，北斗星等等，一直都有良好的口碑。可惜这个车型已经退出中国市场了，有人说是百年铃木毁于长安，不知道是真的不？

日系车打开引擎盖，发动机周围没有机油漏，十分干净。

家里有台凯美瑞，2.0版本，2008年的，现在37万多公里，没任何毛病，有时候很想它修一下，好借口换了它，结果它就是不坏！

丰田车开不坏？在维修厂修车8年的老师傅说：那是扯的！丰田车耐开确有其事，不过说它能“一车传三代”是过于自欺欺人了！那么，丰田车究竟有多耐开？

无论什么品牌的 汽车 ，始终都是一个消耗品，随着车龄越来越高，行驶里程越来越多，再坚固耐用的 汽车 都会坏。

一般来说，行驶里程超过10万公里，或者车龄超过5年的 汽车 ，就会逐渐出现各种各样的问题。这个时候， 汽车 的易损件会老化、发动机可能出现烧机油、变速箱可能会开始顿挫、底盘可能会变松等。

为什么以前的4S店多数规定对卖出的 汽车 免费保养不超过5年或10万公里？因为他们本身也很清楚，超过5年或10万公里的 汽车 ，发生故障问题的概率会大幅增加，也增加了他们的运营成本。

丰田车之所以耐开，不是因为它开不坏，而是它容易修好。它的设计和技术理念，讲究实用、节约，也很保守。它的很多小技术，一旦试验成功，取得很好的效果之后，就会开始“不思进取”，一直沿用下来保持了长期的一贯性，这样它在维修方面也能取得优势。

而德系车等合资车，因为技术不断更新换代，加上比较强调各部件系统性和整体性，使得在维修方面相对于丰田车就比较复杂。而丰田车在对零件部件的设计上，注重单一部件的功能和效率，所以更加容易维修。

举个例子来说，一些德系车的发动机如果发生故障，维修师傅可能会建议车主进行大修，甚至直接换掉一个发动机。因为维修师傅知道，即使能修好，可能过几天又会坏掉，倒不如干脆直接换个发动机。

而丰田车，即使发动机故障，只要不是大问题，可能就是换一个小零件的事情。更加重要的是，丰田车修好之后，继续能开很久。

维修老师傅亲口说的，丰田车在上了年份以后，同样也需要大修。但是花个一两万元大修一次过后，它又能继续正常开个三五年。

这是其他品牌的车难以做到的，其他一些牌子的 汽车 ，即使花了很多钱来大修，可是没开一两个月又坏了，容易陷入不断循环修车的烦人局面。

因此，我们看到不少车龄超过10年，15年，甚至20的丰田车还在路上开着，仿佛不会报废的一样，实际上也是因为丰田车维修的成功率高，修修补补一次过后，又能继续开个三五年内。

看到“一车传三代”这样的神话，但凡智商在线，都知道不能盲目去跟从。这句话一开始的出现，指的是丰田从2005年开始在国内合资生产的豪车——丰田皇冠，也称第十二代皇冠，那个车是一代经典豪车，说的是丰田皇冠的品质过硬。

对于丰田皇冠，坊间经常流传着这样的故事：儿子想找父亲要钱买新车，父亲不同意。就对儿子说：“你先开我的丰田皇冠，来坏了就给你买其他新车”。结果这丰田皇冠就是开不坏，儿子感觉被父亲欺骗了……

没错，就是类似这样的案例和故事，把丰田车“传三代”给炒作起来。接着就是一些二手车市场的丰田皇冠价位虚高得离谱。例如2008款丰田皇冠，在二手市场的平均标价还要去到10万以上！而我做二手车的好朋友告诉我，收车价一般是6~8万的样子，利润率达到3.5到4成左右！

从丰田的高端车，到普通的白菜车，基本也要沿用这个方式来炒作：开不坏！

虽然丰田车耐开，在各种媒体榜单上，它的故障率和保值率也是优秀的水平。但是我们不能吹捧它“开不坏”！

我们既要看到丰田车耐开，也要看到其实大众等品牌同样也很耐开，10多年前的捷达、桑塔纳等同样也满大街的在路上奔跑着……

对车对人都应客观。你能见得我好，我也能容得你优秀，不应该是这样才是对的吗？

上一个视频就看到一台15年的卡罗拉，车底全部锈蚀，千斤顶顶起来就塌陷，完全软化。一车传三代，牛逼吹的真响亮，居然还有人信

哪一款 汽车 品牌，其耐久性最好？提起这一问题，大部分车主会想到丰田。“丰田开不坏，一车传三代”，“开不坏的丰田，修不好的大众”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，如此夸张的手法用来形容丰田车辆的耐久性，对此，我只能说“言过其实”。我们不可否认，丰田车辆的耐久性优秀，稳定性可靠，这也是丰田车辆给车主留下的最为深刻的印象，也正是凭借如此优异的性能表现，丰田才能稳居各大车企之首，销量及利润遥遥领先于其他车企，但丰田车辆也是有使用寿命的，超过一定期限，它也会损坏。

大家试想一下，“一车传三代”，按照现在的人口模式计算，三代人口至少要经历20年时间，也就是说丰田车辆的使用寿命至少要在20年以上，20年前，中国 汽车 市场刚刚起步，甚至连一台像样的国产车都没有，中国 汽车 排放法规执行的乃是国一标准，而现在已经达到了国六排放标准，那时的丰田搁置到现在，车辆即便是可以正常驾驶，其排放性能可能也不达标，这样的丰田不能在路上行驶。

我们常说丰田车辆耐久性优秀，都是根据丰田车辆的行驶里程来计算的，像丰田凯美瑞、丰田汉兰达、丰田霸道等车型，很多车主驾驶这些车辆，行驶里程轻松突破40万公里，所以，丰田车辆被很多跑工程的车主所青睐，每天走南闯北，年行驶里程轻松突破5万公里，短短8年时间，就可以行驶40万公里，而这些丰田车辆的整体性能，如新车一般，驾驶感舒适，车辆驾驶轻快，底盘驾驶感稳重，这才是丰田车辆优秀口碑的来源。也正是因为如此，很多丰田车辆都是“一车难求”，车主只能加价购买。

如果丰田 汽车 不考虑成本，全身心投入到 汽车 开发过程中，我相信，丰田有实力无限制提升车辆的耐久性及稳定性，但现如今， 汽车 行业竞争激烈，中国 汽车 市场正在进入高性价比、低价格化，因此，众多车企开始考虑对车辆进行减配，降低车辆的成本，丰田自然也不能幸免，减配后的丰田，其耐久性及稳定性也在逐渐下滑。

像丰田的凯美瑞，率先匹配了CVT变速器，舍弃了6AT爱信变速器，这便是降成本的一种体现，毕竟CVT变速器的耐久性及稳定性相比于爱信6AT变速器相差甚远，甚至有些车主的凯美瑞CVT变速器出现了换挡顿挫现象。丰田最新开发的2.5L发动机，最近一段时间则被爆出了机油乳化、机油增多等故障，很多车主也是非常不满意，各种投诉，虽然丰田不愿意承认这一事实，总是解释说明，“这乃是正常现象”。

另外，为了降低车辆的售价，丰田车辆所使用的零部件也逐渐开始国产化，通过国产化的零部件替代进口的，可以显著降低车辆的成本，增加车辆的竞争力，但国产化的零部件也会出现种种问题，丰田凯美瑞便是如此，现在很多车主反应，凯美瑞车辆天窗异响，仪表台开裂，中控台异响，车身生锈，这些故障是不是很小儿科，但它的的确确发生了。

丰田虽然要实力有实力，要技术有技术，但考虑到车辆成本，用户满意度，丰田不得不在品控上做出些许让步，以提升车辆的性价比，吸引更多的消费者为之买单，但丰田的质量也在逐渐下滑，这也是不争的事实。

丰田 汽车 是两种人的标配，穷人和富人。对于修不起车的穷人，丰田 汽车 从来不需要修理，只需正常保养；对于时间比金钱更宝贵的真富人，从来也不需要花费修理时间。

是耐开、但不好开，我2.5亚洲龙，刚提车半年，感觉提速感超级差，顿挫感非常强烈，变速箱也不行，转速达到2000多还不提档、一直在高速转动，总之开着最不爽，还没有我们单位皮卡车来的舒服。

开洋车的是真爱惜，南方十几度的冬天，我朋友开丰田要热车十分钟才起步，我的长安逸动却打火就走起。现在的 汽车 水平，不管进口车合资车国产车，正常开还就真难开坏。而且这三种车上很多部件都是同一个厂家提供的，燃油车的技术也到天花板了，也就是技术差别不大，质量差别不大。一分钱一分货，几万块钱的丰田车跟几万块钱的国产车比，没任何优势，当然，这得抛开情怀。理性说事。

那是十多年前进口丰田的说法，

就拿卡罗拉举例，进口车三十多万，而国内现在合资的卡罗拉十几万，为啥差距这么大，那就是整车的用料问题，现在的厂家为了增加销量，就大幅降价，而用料则是能省则省，尽量降低成本，那质量就无法保证，现在的丰田别说传三代，一代用下来都是奇迹。

品控好这个没毛病，而且丰田的供应商都是些知名的大厂

日产本田丰田哪个质量比较好

丰田，一个把中庸理念发挥到极致的品牌。上到皇冠，下到雅力士，都将“中庸”二字刻进了骨子里。时光境迁，消费者不再接受中庸，丰田也选择转变。在前不久的广州车展上，丰田为我们带来了?凌尚，一款定位略高于雷凌的A+级紧凑级车。

外观年轻动感

凌尚，从名字便可得知，这是一款主攻年轻消费群体的一款轿车。从外观上看，这款车的外观设计风格和雷凌有着较高的重合度。不管是大尺寸的梯形进气格栅，亦或是大面积的镀铬饰条，以及略显犀利的头灯组，都在展示着，作为一台家用车的自命不凡。

而侧面和尾部几乎和雷凌没有区别，只不过因为轴距加长至2750mm的关系，车身显得更加修长，笔直的腰线从车头延续至车尾，视觉感受很棒。而尾部则略显小气，尾灯的造型也稍显规矩。对于一贯保守的丰田来说，如此设计风格，想突破内部的阻力难度应该不小，所以我们也不该对丰田有过多的苛求。

机械—独步全球

作为一家国际大厂，丰田在车身架构研发上也趋于模块化，通用化。模块化平台的好处很多，简单来说便是模块化具有高通用性，高灵活性，一个平台可以适配从A0级—B级。而生产成本的降低也能让车厂将利润无明显变化的情况下将更多的优惠让利于客户，实现主机厂—客户双赢的局面。

而丰田旗下的TNGA平台，便是此理论的优秀践行者。TNGA是“丰新全球架构”的英文缩写，通过模块化平台生产，使各个零部件实现超高的通用性。而在使用TNGA平台的凌尚，情况也是如此，较低的车身中心，带来的了更好的高速稳定性，也为驾驶者平添更多驾驶乐趣。

动力上，凌尚选用的是一台丰田旗下的2.0L自然吸气发动机。在这个小排量涡轮增压化趋势明显的今天，一台自然吸气发动机明显不够诚意。但好在这台发动机的动力参数表现尚可，178PS的最大马力对于一台紧凑级A+轿车来说，绝对是绰绰有余。新车将匹配一台可以模拟10速的Direct-shift?CVT变速箱，对于一家国际大厂而言，匹配的效果自然无需多言。

凌尚能赢吗？

目前凌尚还未正式上市，诸多细节我们也不得而知，但可以大胆猜测，它的价格应该介于凯美瑞和雷凌之间。对于一向保守的丰田来说，一款产品的推出，需要经过多轮市场调研，尤其对于丰田这种追求利润的车企而言，决不能打无准备之仗。

从产品的实力来看，凌尚成功的几率不小。虽然没有用上目前较为主流的涡轮增压发动机，但凭借着丰田极其强大的口碑，以及绝佳的耐用特性，在喜好日系车的南方市场，还是可以拿下不少市场份额。毕竟，有不少消费者的预算是够不着凯美瑞，却又看不上雷凌的，而凌尚的出现，就是为了满足这一层面的消费者。对市场敏锐度极高的丰田，也许早就嗅到了这点。

写在最后

不管是外观，还是机械实力，凌尚都有和各家大厂车型一争高下的实力。也许，它的动力输出趋于平淡，没有太多爆发可言，但凭借着丰田巨大市场保有量，不错的口碑，以及羡煞旁人的二手车保值率，市场应该不会太差，你觉得呢？

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（运营人员：何曙光）

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日产、丰田和本田是日系汽车中实力最强的品牌，虽然一直以来，日产、丰田和本田在宣传上各有侧重点，同时也标榜自己的与众不同，但是，目前来看，这几个品牌之间的差距基本上可以忽略不计了。终于从评论日本和德国车系中拔出来，可以客观的来分析一下本田、丰田、日产这日系三强的优劣了。过去的认识上，大家开玩笑的说，本田是卖发动机送车，日产是买车送沙发，丰田是开不坏。那都是什么时候的黄历了？小V就回答下，三大日系车厂有哪些区别。丰田、本田、日产作为日系车的三大巨头，在世界各地享有美誉，都有着非常好的销量和口碑。那么三家车企谁的质量会更好一点呢？人们常说，开不坏的丰田，车到山前必有路有路就有丰田车。丰田汽车更加注重汽车的整体质量，整车质量稳定可靠，省油省心。车子各方面表现比较的均衡中庸，没有非常突出的优点，也没有很大的短板。丰田和本田都是有口皆碑的，开不坏的丰田，修不好的大众，一日本田，终身本田。根据李老鼠的二手车视频里日系中级车三剑客雅阁天籁凯美瑞的对比情况来看也印证了上述观点，丰田本田的质量和耐久性比日产要好。但是这也是相对的，日产品牌在中国也是经营多年，熟知国人的喜感，这个在销量上是很看得出。今年开始本田开始发力了，丰田紧随其后，日产要继续加油，不要辱没了日系三强的称号。有网友说：现在的日产已经不能算是纯日系了，他的老板是法国人，但是论技术还是很NB的。我一直对丰田车有好感，皮实耐用，记得以前天津大街上总是出现两款出租车老款的丰田皇冠与日产公爵，那时本田还不行。

在日产没被雷诺收购之前在日本本土日产一直是第一品牌，收购之后日本人很反感所以后来被丰田超过了，本田也因为自己的努力赶上来，但是有一些东西本田还是不行，就拿越野车来说他就不如丰田和日产，变速箱的技术也不如这两家，发动机方面日产的VQ系列那是大名鼎鼎，包括量产跑车方面日产的GTR，丰田的速跑，也都是大名鼎鼎，本田好像也有一跑车但是知名度没用那两个高，客车方面日产有，丰田有考斯特，货车方面那是五十铃，日野，日产的天下，现在五十铃与日野属于哪个公司我不知道，但是以前在天津满大街都是，本田这方面也差一些，摩托车方面本田当仁不让，多用途车日产与五十铃那是高手，三菱各方面都有好技术但是除了EVO与帕杰罗其他的知名度小些，还有马自达与斯巴鲁都是些小企业，但也有自己的特点，大发与铃木专攻小型车，我认为丰田与日产不相上下本田不如这两家。如果从90年代说起，丰田的质量最好，80年代起，我这边就很多走私车从海面过来，有全新的也有二手的。二手车多数是脚盆国本土货，一般是四五年车龄，还有的是事故车，但质量是真的好，当时同样新旧的丰田车，要比日产卖的贵点，比如皇冠2.8（国内ms132车架号）和日产公爵王比。这两款是丰田和日产在当时豪华车的竞品。同样车龄二手车，丰田故障少一点。发动机也比较耐操，本田在当时是没有很大名气的，它的发动机不错，后来出了第一代雅阁才开始发展起来。

印象中本田豪华车只有一个里程，里程（里程是前驱动的，皇冠和公爵为后驱动车型）很小众，无法和丰田皇冠日产公爵相提并论。本田的极品（阿库拉，忘了现在叫什么）和丰田凌志（雷克萨斯）日产无限（英菲尼迪）也差了半个档次，而当时的凌志ls400是代表了日本最高造车水平，我有个朋友现在还有一台94年的ls400，用了二十多年，打着火一点声音和振动没有，坐在里面比奔驰还安静。当时出现在国内市场的凌志已经有gs300和没有门框的es300，这两款在国内市场日产和本田没有竞品。销量上来看些许差别：2016年，日系车在中国的销量超过460万辆，其中本田卖了118万辆，日产卖出了108万辆，而丰田卖了103万辆。可见这三大日系品牌，本田是最受中国消费者青睐的。那是因为中国消费者普遍看重账面数据和新科技宣传。本田在这些方面是有很足的技术储备和更新速度的，比如在中国上市的车型中，采用了相当多的变速箱种类（包括外采变速箱），包括5AT平行轴（杰德），CVT，8速双离合（首款液力变矩器双离合），9速ZF。发动机方面，1.5T地球梦这两年简直要把朋友圈刷爆了，买菜车的价格配上一款7秒发动机，简直是屌丝中的战斗机，不过恕小V直言，我并不喜欢这代思域，没有了前双叉臂的攻弯利器，1.5T真的只是直线上粗俗的装装样子而已，如果当年的2.4

SI能配上，效果更佳。日产销量竟然只排在销量第二我还是很意外的，不论技术，小V最钦佩的公司是日产。

本田是广本、东本双枪销量，丰田也是一汽丰田和广汽丰田的双田战术，都是销量双倍加成！可是日产几乎只有东风日产单兵作战啊！！！郑州日产你就匿了吧！！！我倒是觉得可以把日产联盟的销量都算上才公平，现在的日产——雷诺——三菱，产品线丰富到爆，20岁萝莉到50岁大叔必有一款适合你。不过在技术上，我对日产所谓的“技术日产”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt

简直要配所有高端车型了，能不能真的名副其实一次，把GTR的技术也下沉一些好吗？丰田不争气的世界第一大厂，在中国始终缺乏爆款，始终缺乏惊世骇俗的技术下沉，始终缺乏每天被人挂在嘴边的争议性车型，可这就是丰田，闷头发财，低调做人，你还有什么办法？我想在还清楚地记得，日系没有后防撞梁这件事热炒的时候，思域（8代之前现在是有的）没后防撞梁，轩逸没后防撞梁，丰田从来不说话，可是卡罗拉拆开后一根粗壮的防撞梁就明晃晃的在车尾，彻底抽了所有叫嚣日系车减配不安全的人的脸。那么车的重点在于什么呢？在于:安全性、故障率、舒适度。那么无疑的是，三个车系各有各的突出点。丰田的安全性、本田的故障率小，日产的舒适性高。那么就从这几点分析吧。1.从安全性能上看质量，丰田比较好。众所周知，丰田出了几款可以说路霸型的车系，开出去几乎没有什么车敢于近身，比如:普拉多、汉兰达、霸道、埃尔法等，再加上一个流氓勾，赤裸裸的在说，别碰我！当然不仅是个子比较大，安全性能确实也不是吹出来的！那么这就可以证明了，丰田在安全性能上做出的努力和核心的转移。再加上中国人的特点，大、霸道、宽敞，确实俘虏了众多田粉。2.从故障率上看质量，本田首当其冲。本田一直以来对发动机的热衷和技术投入是世界领先的，俗话说的好:开不坏的本田。说的就是本田在发动机上做出的突出贡献了，而且还有买发动机送车壳子一说。

可以说本田在发动机上是下足了功夫。发动机作为一辆汽车的核心，如果一旦出现问题，大家可以想象有多可怕，正是这点，本田做到了，一个本田2.0发动机，十几年来无人超越，更证明了本田在汽车故障率上做出的惊人成绩。没有什么可说的，故障率证明一切吧。3.从舒适性上看质量，日产较为领先。日产这几年来一直在努力做着舒适性，同时也生产了N多个不同价位的车型，完全在这一领域符合着驾驶者的感受。没有太霸气的外表，没有出色的发动机，有的只是，你想怎样舒服我就怎样生产！日产近年来的表现也是相当不错的，在舒适性上极力迎合和各个阶层的购买者，甚至出现了10左右的超跑车型蓝鸟系列。虽然有点屌丝的意味，但是成功的逆袭了街车的行列。所以说，在舒适度上看质量，日产还是比较突出的。其实每个热销的车系总有自己的闪光点，就要看你需要他的哪一点了。关于质量的分析，并没有一个特定的答案，仁者见仁智者见智，主要还得看自己更需要哪一个了。假如你不怕费油又喜欢霸气的，就丰田吧，假如你喜欢稳重又经济的就选择本田吧，假如你喜欢张扬，那就日产了。小编说了这么多，你们那有什么见解呢？