丰田862014款二手,二手车丰田6at车型

1.如何选择二手丰田普拉多？

2.从保值率方面考虑，二手汉兰达到底能不能买？

很多人可能会以为，花2万多买一台03年的威驰，是不是疯了？其实不然，对于一台刚满14岁的丰田威驰来说，还处在壮年期，精心保养，还能开个3-4年。今天，我们就来聊聊这台车。

先来说说这台车的外观，虽然年事已高，但这台车的车漆对于一台二手车来说还是很漂亮的。很多人都吐槽丰田车漆太薄，但不可否认的是，丰田车漆的耐久度在汽车界里也是数一数二的。

再来说说这台车的内饰吧，在十几年以前，这台车采用的是把仪表台中置的设计，虽然看起来十分反人类。但全数字的仪表设计又让人们对它爱不释手。空间就不用说了，对于老威驰来说，空间就是最大的短板，前排感受还不错，第二排座椅小得令人发指，横向空间也很窄。

这台车的动力采用的是一台代号是丰田8A-FE发动机，排量只有可怜的1342CC，最大马力也只有87匹。搭配的变速箱是一台老掉牙的4AT变速箱，规格相当低。但是，在市区里，这台车的表现是相当活跃的。丰田总是擅长把大部分动力调至3000转以前，这台威驰也不例外，前3000转动力十分充沛，但时速超过60，加速感就很弱了。

开起来底盘给人的感觉也是不尽人意，底盘松散，过沟坎也比较生硬。但是，对于一台全部整备下来不到2.4万的车来说，它的表现已经很让人满意了。虽然空间小，底盘差，但它在经过一番精心整备之后，还是可以陪伴你很久的。

如何选择二手丰田普拉多？

就汽车而言，消费者最关心的是耐用性和稳定性。毕竟大部分车主买车的主要目的是家用代步。“省心省事，拿起来开吧。开起来还不错。”这是一辆家用车应该具备的素质。丰田和大众是世界上最受欢迎的两个汽车品牌。就这两个汽车品牌而言，谁的耐用性更好？或许单纯靠理论解释很难说服所有车主。好在大众和丰田都卖的不错。二手车市场有很多20万公里以上的车型。我说说个人对1.8T7DCT大众迈腾2013款19.6万公里和2.0L6AT丰田凯美瑞2015款21.5万公里的看法。

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞，虽然行驶了20多万公里，但我可以用四个字来形容这辆车“剑不老”。我开过全新的凯美瑞2.0L6AT动力系统。虽然我开了20万公里，但是凯美瑞的驾驶感退化真的不明显，就像新车一样，和大部分网友说的一致；但是开了6年多，这辆车内饰已经变质，中控台有开裂的迹象。整体感觉是“土气”。这不是丰田设计的问题，而是时代发展的结果。

经过我查询的凯美瑞绿皮书，20万公里凯美瑞无大修、事故等症状。凯美瑞20万公里的驾驶感受是怎样的？开这辆车，踩油门加速，我的第一印象是平顺，车辆起步加速，动力输出平顺，没有拖地感，没有黏腻感，变速器换挡干净利落，换挡节奏控制的很好。车辆通过减速带时，底盘悬挂减震效果极佳，底盘整体质感舒适，振动幅度不是很大。凯美瑞的方向盘有点硬，转向阻力有点大，转弯时能给车主很强的反馈感。但凯美瑞在高速行驶时，NVH性能不是很好，风噪较大。这是内饰老化的原因吗？

然而2.0L6AT丰田凯美瑞却成为了永恒的经典。现在凯美瑞匹配的是2.0LCVT动力系统，耐用性和稳定性几乎无法超越6AT爱信变速器。

大众迈腾

大众迈腾，匹配1.8T7DSG干式动力换挡，已行驶19.6万公里。开了19.6万公里，我对这款车的第一印象就是“扎实”，行驶强劲，底盘调教稳定，车身刚性。车主转弯时，整车没有甩尾或侧倾的迹象。在我看来，大众迈腾在驾驶质感的表现上要优于凯美瑞。

但是，最让我惊叹的是，大众的干动力换挡可以行驶到19.6万公里，不用更换，这是一个奇迹。大众干动力换挡，它最明显的缺陷就是换挡顿挫，变速器异响，还有一些离合器过热等异常现象。所以总是说大众干动力换挡要么是在维修过程中，要么是在维修途中。大众迈腾1.8T7DSG动力系统，这个干动力换挡的整体驾驶感觉不是很好，但是已经超出了我的预期。低速有一种挫败感。车辆在急速加速时，变速器会发出一些异响，类似于牙齿的声音(金属碰撞)。不过这并不影响普通车主的正常驾驶，只是在踩油门(松开油门)的瞬间，车主能感觉到一些挫败感。

就整车动力而言，大众迈腾1.8T比丰田2.0L好很多1.8T发动机最大扭矩达到250Nm，最大功率160Ps。这款车的参数水平比凯美瑞好很多。迈腾车辆加速有力，超车有力，DCT变速器极快的换挡速度让大众迈腾车辆动力超强。

就丰田凯美瑞和大众迈腾而言，行驶20万公里后，凯美瑞2.0L6AT的耐久性和稳定性更强，而大众的车辆机械品质更高，行驶质感出色，底盘扎实。然而，DSG的传播却像传说中那样微弱。

百万购车补贴

从保值率方面考虑，二手汉兰达到底能不能买？

普拉多国产以后被誉为丰田霸道，总共有4款车型，分别是04款、10款、14款、18款，从生产到停产，霸道的外观尺寸几乎是没有变化，今天就来和大家聊聊而手册普拉多应该怎么选择购买。

04款是代号J120系列，从04年生产到10年的上半年，当年起售价52万以上，这个价格当时是可以在北京的三环买一套房，只有一种动力组合，代号1GR的4.0V6，匹配的是5AT变速箱。

这套动力组成一直用在4.0的车型上直到停产，全部的车型都是5门8座，并且配备了原厂的后挂备胎，其中06款的车型配置更高，标配了空气悬架，底盘升降、以及车载冰箱，二手车的市场行情在12万到28万左右，可以优先考虑06款，因为配置更高。

10款是代号J150系列，从09年生产到20年停产，中间有两次改款，分别是14款和18款，其中10款和14款取消了后挂备胎，18款又增加了后挂备胎的车型。

先来看下10款，从09年生产到13年年底，外观和内饰都有小的改动，为之后的大改款打下基础，由之前的8座改为7座，只有一种动力4.0，由之前的234匹马力提升到275匹马力。

目前二手车市场行情是28万到40万左右。

14款霸道改款，从13年年底生产到17年停产最明显的改动是使用了泪眼大灯，也称牛角灯，内饰变化不大，14-16款使用了5座车型。

在低配的配置上，14款只有一种动力4.0，在次顶配置车型上也带了底盘升降，到了15款推出了2.7L的四缸发动机，代号2TR，159匹马力，匹配的是4档的自动变速箱，到了15年下半年。

又推出了16款，改为了163匹马力匹配了6AT的变速箱，同时还推出了特供国内的7GR3.5L280匹马力V6发动机的车型，匹配的是6AT变速箱。

2.7的二手车行情是28万到35万左右，3.5和4.0的比较贵，在38万到48万左右，特别注意04-16款的霸道都是全时四驱。

其中10到16款的3.5和4.0的排量车型上只有顶配的VX导航版才配备了底盘升降、空气悬架、后桥差速锁，也就是说两把锁，也是二手车市场上的稀有品种，价格相对较高。

到了18款，霸道再次改款，只保留了3.5的车型，从17年年底生产到20年停产，18款取消了5座低配的车型，大灯变得更加硬朗，除了外观变得更加霸气，内饰更加丰富。

18款使用了分时四驱系统饱受争议，没有了后桥差速锁的配置，虽然在四驱模式下分动箱的硬连接，也相当于中央差速器锁的锁止功能。

但也正因为如此缺少了在铺装路面高速行驶的操控性，尤其是雨雪湿滑的路面，两驱甩尾高速四驱的操作不当容易翻车。

特别提醒买18款3.5的朋友一定要学会操作，二手车市场行情目前低配的在46万到50万左右，顶配的要60万左右。

总结来说，国产版本霸道没有通病，也没有很严重的质量问题，需要注意的是较高的油耗已经不再是缺点，硬要吐槽的话。

可能就是动力的实际表现较弱，尤其是2.7的排量，以及过高的保值率让二手车主入手的性价比较低。

最后建议2.7的优先考虑16款以后的6AT型，3.5的优先考虑16款的全时四驱车型，4.0排量的根据自己的实际需求、预算、以及喜好选购。

汉兰达属于合资车 ，前广汽丰田厂商旗下的一款中型SUV，共17个车型 。

对于我们消费者来说，买保值率高的车型的优势在价格受降价风潮的影响小，让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。?

保值率:指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

保值率值高低接影响到车辆在市场上的卖价，其所受影响因素非常多，抛开品牌因素，单从车型层面来看：车型的市场认可度、故障率及维保成本、车辆配置等三方面对于整个车型的保值率影响最为明显。

从各平台了解到的价格以及平时收车的实际成交价来看，汉兰达的1年车龄保值率能够保持在90%以上。

丰田汉兰达是一款非常经典的车型，也是最为热销的中型SUV，从2007年上市以来，价格一直都比较坚挺，而二手车市场更是如此，其保值率也是丰田旗下最高的车型之一 ，凭借着较强的综合实力脱颖而出，当然最主要的还是跟其较低的故障率有关，整体产品品质过硬，市场口碑优势，在二手车市场更是热门车型，那么汉兰达的保值率有多高？

丰田汉兰达外观还是比较霸气，各方面都没有明显的短板，驾驶舒适性非常高，特别是搭载的2.7L自然吸气发动机，匹配的6AT变速箱，换挡平顺线性，质量稳定可靠，放在现在涡轮机盛行的现在，依然非常受欢迎。

个人觉得买喜欢的车型就好，保值有高有低，什么东西用久了都会贬值，那为什么不买一个自己喜欢的呢？

主流海外品牌的保值率还是比较稳固的，丰田、本田名列前茅，大众也在前十行列。从数据上来看，2月份，各大品牌的保值率都处于下降状态，只有马自达与大盘走向不同，逆势向上，保值率提升了2个点。?

自主品牌中，吉利、长城、长安、五菱自然都是佼佼者。但从具体排名看，吉利、长城的保值率不及领克、WEY。一来消费升级之后，大家对自主高端有了不一样的看法；二来市场保有量基数不同，保值率自然也有区别。