混动二手车哪个省油耐用_混动二手车哪个省油

1.20万内最省油，省心的B级车，你会选哪款？

2.想入手一辆二手车，06奥德赛跟06别克gl8哪个省油？

3.听说奥德赛锐·混动比较省油，是真的吗？

1、卡罗拉双擎，售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

2、比亚迪唐DM，售价：23.99-32.99万

传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

3、WEY?P8，售价：25.98-27.98万

动力方面，除了沿用WEY vv7那台2.0T涡轮增压发动机之外，增加了一台15KW的BSG电机，综合最大功率为250kW，传动系统匹配6速双离合变速箱。

4、丰田普锐斯，售价：22.98-26.98万

动力方面，普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

5、宝马5系PHEV，指导价:46.83-47.13万

动力方面，宝马530Le用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

20万内最省油，省心的B级车，你会选哪款？

谈到混合汽车，丰田玲和Carolla，使用混合技术，本田享受I-MMD技术的使用，这更为着名。比亚迪qin加dm-i用作一个新模型，最近很高。以同样的方式油是相同的，它是一个独有的品牌Byd Qin Plus DM-I更有利吗？或者是成熟的稳定二元杂交杂交杂交品更值得购买吗？

以下是与丰田凌锐，本田灵瑞·混合的全面比较，是与比亚迪Qin加上DM-I的全面比较。他们各自的优缺点是什么？谁更值得购买。

比亚迪秦加和三洋混合油，谁值得买到？

从混合动力的角度来看，三个品有不同的技术路径。 Qin Plus DM-I和Lingpai的混合路线接近。它们主要由电机驱动，丰田是发动机和双电机。功率输出由行星齿轮连接执行，这也与3模型驾驶体验不同。它没有在此讨论其技术细节，它是节能。在效率水平中，三种混合方法，即使某些差异，综合燃料消耗也在解放之下。但是，三种混合系统配备了三种不同品牌的模型，他们自己的特点具有数千个差异，让我们分析每个维度的这些差异。

外观和内部水平一直是仁慈，明智的是诙谐，所谓的萝卜有爱。

但是，从视觉，触觉和配置，独立品牌和合资企业有自己的优势。例如，丰田撕裂更好，金属板涂料相对优异，舒适性低，但安全配置较高。 Lingpai和Byd Qin Plus的材料和工艺相对较差。然而，秦加的舒适性更好，内部技术氛围也更加强大。

从空间来看，最大的优势是本田灵佩，这不仅具有2730毫米的距离，而且几乎是最大的背空间和最佳的存储布局，这是本田MM概念的优势。丰田玲，因为TNGA架构，空间缩小了很多，在这个级别，头部和腿部空间，只能用于正常的身体。

Bymidin Plus空间，令人途中和Lingpai之间，只有正常水平。在电池布局上，林林和灵纸将把电力电池放在后座下方，使模型的混合和汽油版在空间和尾箱空间方面没有不同。比亚迪Qin Plus必须通过电池将电池放在底盘下，这无疑将减少底盘的地面间隙，并特别关注日常驾驶道路。比亚迪秦加和三洋混合油，谁值得买到？

从电力，三辆车的特征是。

令梁双庆的THS系统必须考虑到发动机和双电机的各自效率和输出特性，但镍素氢电池的电阻优于电阻，抗低温和高耐温性，因此混合特性皮肤横穿皮肤，它很宽。

Ling Pai混合I-MMD由于大多数时间是电机驱动，它更接近电动车辆的输出特性，电机具有大的功率，并且具有131马力的输出和267nm，所以Lingpai是更直接，越来越轻微，摇动也更小。

比亚迪Qin Plus DM-I系统的效率和性能是三辆汽车中的绝对冠军。 DM-I系统基于混合模型，其发动机除去过量的余额，体积较小，集成度较高，热效率超过了大豆的混合模型。

发动机与电机相结合后，它可以具有1马力，325亿毫米电源输出，100公里的加速度仅为7.3秒，丢失中的集成燃料消耗仅为3.8L。令梁和灵凯的混合模型，虽然燃料消耗与秦加没有太大不同，但加速基本上大约10秒，这不是一个水平。

说到底盘，TNGA架构，前麦克福森的四轮独立悬架，双臂式结构，虽然它略有，但优异的完整性控制，在它的情况下更具竞争力的水平，它还有一个灵活舒适的功能。比亚迪秦加和本田灵凯仅利用后纵向臂扭转光束型非独立悬架，从基础设施到丰田玲玲。然而，由于他们的舒适，它也很适合作为家乡。

在电池保修方面，丰田雷岭果提供8岁的20万公里电池保修。本田灵锐·混合了10亿公里的电力电池保修，而Byd Qin Plus的第一名电力电池，提供终身保修服务。

实际上，在电池保修方面存在优势和缺点，在保修期内更改林和灵帕，因为二手车也在保修范围内，二手剩余率和周转率相对较高。比亚迪秦加更适合长期使用消费者，否则，一旦出售，电量电池不仅会放弃终身保修条件，使用户和汽车经销商将感受到相对。

维护成本和剩余费率，令人横向和凌佩的声誉良好，因为良好的声誉和长期的实际耐用性，两者都是更有利的。特别是，来自Puruis，Puruis的丰田混合技术已经发展到现在，它已经在公众的心中深入印记。由于新技术，新列出的比亚迪Qin Plus尚未通过市场验证，并等待客户的反馈学习。但是，从价格下，比亚迪秦加价格范围作为自主品牌较低，而且也可以是绿色的，并且在目前的新能源政策中，它也免除购买税，这也是独特的优势比亚迪秦加。

写在最后一个

三种型号的产品和技术特征具有出色的缺点。对于喜欢控制的消费者来说，对耐用性和质量有更多的要求，更多地关注丰田玲玲或他们的妹妹模型。

拥有更多需求的乘车和存储空间的客户实际上可以体验本田灵佩或姐妹们。趋势力量是强大的，长寿的电池救生和消费者在极限城市，可以选择比亚迪最新DM-I技术的最新DM-I技术。至于终于购买了哪种类型的模型，消费者需要拿起并选择自己以做出选择。

想入手一辆二手车，06奥德赛跟06别克gl8哪个省油？

20万是很多小伙伴买车的预算，这个价位中可以选择的B级车有很多。但是20w也是一个比较尴尬的预算，常见的畅销车型中基本买不到顶配，加之有油耗的顾虑，所以并不推荐很多人说的迈腾。在市区正常路况下2.0的迈腾基本是10个油，并不省油。大众的负面消息不断，所以大家脍炙人口的帕萨特和迈腾都不在选择的第一梯队中。其实这个预算中我个人比较推荐日产天籁，丰田凯美瑞和本田雅阁，这几款车的销量和配置也都还不错，具体可以选择的车型下面具体来说一说。

日产天籁：2.0L高配或低配带涡轮

全新天籁用V-?motion2.0设计语言，全新一代的B级车基本都用了更年轻化的外观设计，大灯的轮廓更犀利，更加动感的车身赢得了很多车主的青睐。20W左右的预算可以买到2.0L的高配车型，官方指导价不到20万元，日常驾驶动力一般，想要涡轮的话基本需要加2W的预算。天籁的油耗在市区行驶一般在7-8之间，油耗也并不高。

十代雅阁：1.5T动力满满，2.0L混动值得尝试

雅阁的前脸用一体化的设计，更富有时尚感，不得不说这是三款推荐的车型中我个人觉得外观最漂亮的。20万的预算有两个选择，1.5T的功力足够日常代步使用。考虑到油耗可以选择2.0L混动版，混动版现在的价格各地优惠力度都很大还能额外获得Honda?Sensing全套主动安全配置。如果驾驶的主要路况是在比较拥堵的城市道路，那么混动的性价比真的是很高。低扭矩的输出下，电机的效率是所有传统内燃机都望而生畏的。在内燃机的低效区间里，电动机充分发挥着作用，而且车内的用电设备也会转而用电实现，把发动机的负担降到最低，油耗自然是要比传统燃油车低得多。在十代雅阁混动版优惠力度很大的情况下，个人还是推荐尝试混动版车型的。不过如果更在意保值率，只能说当下的二手车市场上混动车型的保值率普遍偏低，所以车主买车三年内考虑置换，还是买1.5T燃油版更具有性价比。

丰田凯美瑞：2.0L一样省油

凯美瑞的混动版性价比比雅阁稍低，虽然双擎版口碑不错，但裸车价超过了20万所以不加考虑，尽管如此2.0G依然可以选择到豪华版。这两年中型车市场规模换代，更为时尚的外观和更丰富的配置，让中型车重回销售榜单的第一页，而凯美瑞就是其中表现出色的选手，其实如果喜欢凯美瑞，还可以再等一等，中期改款车型将于2020年秋季推出。丰田车素来以省油著称，2.0L凯美瑞的市区油耗多反映在7左右，十分适合家用。

以上就是我在畅销车型中选出的心目中最省油省心的B级车，其实很多网友问我为什么只买热门车型，冷门车型就没有好的吗？其实通过过去十多年汽车市场的验证，无论从后期维护成本还是保值率来说，都是畅销车型的表现更优秀，除去对某款车情怀满满的玩家，买热门畅销车还是更适合我们普通老百姓的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说奥德赛锐·混动比较省油，是真的吗？

上汽通用别克的别克GL8。别克GL8无论是市场销量还是口碑反响，在合资品牌MPV车型中，都算是数一数二的。别克GL8的外观设计，是我们非常熟悉的样子，朴实无华但是有非常耐看，大气的前脸具有很高的家族辨识度。别克GL8的内饰部分，还是有着很强的豪华质感，较高的中控台设计可以提供更好的环绕感。在车身空间方面，别克GL8与本田奥德赛不分伯仲之间，同样可以让坐在车内的乘客感到非常舒适放松。底盘悬挂系统方面，别克GL8以舒适性为主，一切颠簸都被最大程度上的化解，带来平稳和舒适。

06年本田奥德赛和同年别克GL8，这两款车还是不要讨论油耗了，毕竟年限在这放着，再谈油耗很不现实了，可以说都不是省油的灯，特别是这种商务车，与其考虑油耗，还不如重点关注一下车况，这才是重点。

这两台车都属于经典MPV，如今二手车也比较常见，我们每年都会遇到很多这个年限的车型，由于即将进入一年两审的状态，因此价格非常低，到了这个车龄没有保值率可谈，两款车市场售价均在3.5万-4万之间，根据车况不同还可能更便宜。

如果真论油耗的话，我根据自己的经验来谈论一下，毕竟平时收车也没少开，特别是奥德赛，先后用过RB1和RB3两代，本田奥德赛只有一个排量，那就是本田经典的2.4L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，这台车市区百公里油耗不会低于10L，通常在11-13L之间，这台车高速90km/h巡航最省油，油耗可以到7.5-8.5L之间，如果全程120km/h巡航，油耗也要到10L左右。

再说GL8，您说的06别克GL8不知道是06年上牌还是06款，06年上牌的话有可能还是05款，05款有2.5L和3.0L两款发动机，都是V6发动机，到了06款全系只有3.0L一款，也就是我们常说的“陆尊”，不用怀疑，它的油耗绝对高于奥德赛，不只是排量问题，技术上也有区别，这款GL8全系搭载的都是4AT变速箱，加上车重等因素，比奥德赛高很正常，市区百公里油耗在14-15L很正常，还要看怎么开，温柔点能保持在15以内，暴力点16、17L都有可能，高速也要9-10L之间。

省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。

当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。

例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。

每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。

自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。

笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。

笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。

笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。

年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。

如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。

但如果非要拿混卡和普卡来比较，选择性忽视电池、电机成本的话，其实太偏颇了。

还有车友购买了PHEV车型，也就是插电混动，在充满电的状态下，要比双擎卡更省油，这点毋庸置疑，但双擎卡的好处是不用到处寻充电桩，还有在长途行驶，不方便充电的时候，不知道PHEV的平均油耗是不是会更高，因为有车友反馈某PVEV车型在没电后行驶，油耗甚至超过了同款燃油动力的车型。

还有车友评论回复PHEV更省油是这么说的：二手车市场没人爱收PHEV车型，这当然和大家对电池的担忧有关，也可能自家充电条件方面不是很方便。

自己做的止震，活糙别介意

1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；

2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离，这也是省油的一方面。（传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油）；

3、挡位在D挡滑行时，发动机不但熄火，同时溜车的能量还能提升发电量，对动力电池进行充电，提升续航里程；

4、挡位在S挡滑行时(发动机熄火)还有类似于发动机制动的效果，但是因为提升了发电效率，进而产生类似发动机制动的效果，走过延庆一段盘山公路下坡，动力电池一直满电状态；

5、制动时，动力单元有一个机制，利用制动产生的能量提升发电量，也就是能充更多的电到动力电池，这样动力电池就能提供相对更长的续航里程。

双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。

在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。

只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。

在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT变速箱的。

说说本田讴歌MDX顶配混动，笔者亲试这台车的混动效果很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能明显感受到。甚至雅阁混动表现都要比讴歌混动好，在“加速”平顺表现方面，雅阁双擎不错，堪比丰田混动车型。