买二手车不可怕,可怕的是,买二手车的惨痛经历

1.燃油车价格崩了，后果远比你想得严重！

2.献给它的 18 岁生日礼物，谈谈我和它、他们的故事 | 本田雅阁

3.三万块的预算能买到一辆二手小跑车吗

4.说说你被4S店被坑的经历？

二手车价格从几千到几十万都有，没有一般的价位的。

买二手车的时候我们需要注意的东西还是比较多的，稍不留意就可能成为新闻报道常说的“买二手车被骗惨痛经历”之中的一员。那么买二手车究竟需要注意哪些东西呢，下面就来看看吧。

一、选择有保障的渠道

目前来说旧机动车交易市场是保障程度最高的二手车交易渠道之一，旧机动车交易市场有两大特点，一是受到部门的监督管理，在经营交易上规范性更高；二是市场内有一站式服务，从交易到过户的手续流程都可以在里面办好，非常方便。

二、选择适当的里程

因为存在有调表的现象，所以很多人觉得里程并不可信。但在没有调表的前提下，里程是选车的一大依据。中低端车型的里程能在5~7万公里的车况普遍不错，高端车型里程超过了10万公里也没有多大问题，里程还不到1万公里的准新车多数是陷阱。

三、选择价钱车况皆优的二手车

一款二手车在二手车市场上通常会有不同车况的同款在市场里，有些甚至车况相似车型相同。所以看上了一辆二手车之后不要急着购买，先与其他车况相似车型相同的车对比一下，找到价钱车况皆优的那一款再买。

燃油车价格崩了，后果远比你想得严重！

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瓜子买车靠谱吗谁买过

瓜子二手车只是一个发布车源的信息平台，相比传统的二手车市场公开透明的智能系统定价，但与二手市场一样，车源鱼龙混杂什么都有，同时根据在瓜子网购买二手车的车主维权率来看，瓜子二手车并不靠谱，建议慎重考虑......

瓜子网买车靠谱吗？瓜子二手车过户费谁出

这主要是因为电商平台与线下平台性质不同导致的。以往的线下二手车交易市场都是由卖家先将车卖给市场，然后再由市场卖给买家，所以在线下二手车交易市场买卖二手车才有不用出过户费的好处。

瓜子二手车利息多少？瓜子二手车分期划算吗

而且，利率和申请门槛有很大关系。申请门槛越高，那么利率越低。申请门槛越低，那么利率普遍会更高。这是借钱买车时很常见的操作。瓜子二手车分期划算吗？在我看来，在瓜子这种二手车平台分期买车都不划算。

瓜子买二手车需要注意哪些坑？瓜子购买二手车的惨痛经历

在瓜子二手车平台购买二手车的时候要先看清楚车辆，之后再给定金。根据有关规定，买家如果不在合同约定的时间内提车付款，定金是不会退还的，所以买家想购买二手车的时候千万不要担心这辆车被别人买走而过早签订合同支付定金。

瓜子二手车买车流程及费用，瓜子二手车补贴金什么意思

(全款车还需要进行过户，抵押车在还完后需要解押。) 瓜子二手车补贴金什么意思？ 其实国家对于二手车置换是有补贴的，瓜子二手车只是把这种补贴当做一种“优惠政策”，实际上很多时候这种所谓的补贴金是车主应该拿的。

献给它的 18 岁生日礼物，谈谈我和它、他们的故事 | 本田雅阁

3月以来，湖北地方联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。

迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。

所以原来靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。

要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。

另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。

新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。

至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。

所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6?400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。

值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。

正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。

但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。

今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！

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三万块的预算能买到一辆二手小跑车吗

本文作者：Jamjam

其实在决定写出这篇文章之前，自己是十分忐忑的，一是担心在众多玩车前辈面前班门弄斧，二是怯于将没有太多改动的素车?show-off?出来。不过，经过思想挣扎后终于说服自己，花些许时间到便利店拍定妆图、码字，总要给这台车留下些什么，同时也希望能给予本友们一丁点启发与灵感。

它不是我的首选车型。老车情怀？当然不存在。其实最初的想法很简单，就是需要一台能够合法上路的绿标本田。能够搭载各型号?B?系列?VTEC?引擎的思域?EK3，是心目中的首选，驾驶感受也令人满意，但维护起来相对吃力，同时比几年前要贵上不少的价格，都让人不得不回归现实。

沉重打鸡之后，突然想起认识多年的红色?CG5?车主大王君，刚好那时又很巧地结识了绞牙姿态?H22A?CG5?前辈?KC，难免深受重毒，拍脑袋开始转战阵营。一番寻找车源，在广州本地找到一台?2001?年上牌的国一绿标雅阁。

「摆多过开」的它，一手车主过户给他女儿后，又于2015年转成单位的公务车。粗略确认车况以及手续问题后，在卖家的帮助下，顺利迁出到「神奇」的粤?N，继续拥有合法上路的权利。

哦对了，这是台车船税每年要?1200?块的?3.0L?V6?版本雅阁（CG1），那副?SOHC?VTEC?设计的?J30A1?引擎，工况正常时产生?210?匹?/?270?牛米的最大输出，在?4AT?变速箱的「拖累」下，注定要安静做盆栽。

购入二手车的前一个月，往往是意志动摇期。特别在助力泵高压管漏油喷到机舱湿漉漉，又难以找到?3.0?版本的配件时，是十分期望上天能派出一名家伙把这台车收走的。赚钱，我养你。好在感性战胜理性，自己还是决定花精力和金钱去整备这台雅阁。

在车房对它进行细致的状况检查后，列出存在的问题。再依照对安全性能的影响来分优先级，逐步解决。每一位愿意为你修车的师傅都是天使。可靠性再高，也不可能长命百岁。好在这台雅阁暂时未出现过大故障，基本都是机械上的小问题。

虽然说不难修理，但排查原因、找配件、拆装，都需要极大的耐心，若非执着的心态以及强烈的责任感，或许一见到你的车就开始厌烦了。又要感激大王君，将年轻的修车师傅阿粤介绍给我，并成为这台雅阁的御用技师，用执着和责任感来形容这位?petrolhead?再合适不过。

整备了大半年（同时让钱包回血）后，开始考虑按照自己的需求进行改装，而中心理念就是克制想法、不走弯路、不过度改装。好在有众多前辈的指导与帮助，过程的确如丝般顺滑。

整个改装是从驾驶感受升级开始的，先是换了方向盘试图意*出竞技感，接着便是用绞牙避震来改变车辆动态特性，达到符合自身需求的主观操控感与乘坐感。

一套好铃就像老婆。把弯路拉直的办法，就是选择能跟这台车一辈子的胎铃。在大王君帮助下，确定大致合身的数据后，开始在闲鱼上进行无尽的寻找之旅。

第一眼觉得好看还不够，花了大量时间筛选后，剩下银色?RAYS?TE37、古铜色?WORK?XD9?以及偏?VIP?风格的?WORK?Euroline?DH，一番思想挣扎后还是悉数放弃。最后偶然机会下遇见了这套有直筒抛边的Kosei光生（具体型号一时忘了），在确定是正品后，便收归囊中。

某次聚会时，我对大王君说，有时觉得这套铃好丑，有时又觉得很漂亮。他即刻点醒了我——老婆也是这样的啦，说明选对铃了。

再见原谅绿，你好肾亏银。虽然原厂「原谅绿」大体上还保有光泽，并没有留下太多岁月痕迹，但多处爆漆还是亟需解决的。既然要重新喷漆，改变车身颜色似乎性价比更高些，「肾亏银」由此而来。

感谢同事阿豪（@Leelaomu）搭通天地线，帮助我找到合适的漆房，在奔驰?W204?银色基础上，拜托调漆师傅加了点「调料」后，便成就了这台雅阁的新装。

由于担心拆装技术以及旧车的脾气，门板内部与门框并没有重新喷漆。同时碍于工艺及工序，再次喷漆的质量会打一点折扣，自然不敢奢望和原厂油漆相比。

改排气好吵…真香！但原厂双出看起来十分像细小的丁状物，恰好在改色时油漆师傅热心地把丁状物也喷成银色，似乎改装排气势在必行。在此必须感谢@HenryLu和@EP哥，在他们的无私帮助下，终于拥有了符合自己视听审美的排气中尾段。

也许是国内仅剩几条的碳纤维前唇即便已经黄标，还坚持给陪伴自己度过童年的爱车续命，同时不停止改造的脚步，子豪（@R檔著Tec）无疑是令人钦佩的玩家。

与车友众筹开模制作的碳纤维前唇，在他手里当了好几年的珍贵宝物，后因更换前杠样式而闲置。过完?2019?春节后，在得知那条前唇并没有被当垃圾收走，「失而复得」的他决定把前唇贡献到?3.0?身上，继续发光发热。

这款前唇针对的是?2.0/2.3?版本中规前杠，并不一定能吻合?3.0?版本。所以当时定的原则是保险杠尽情切割（可以再买），前唇（没得再买）坚决不破坏。但...在经历切割前唇及刮花前杠下缘的惨痛后，才把这条意义非凡的外观件装上了车。

三观相同的车友，胜过一切。很惭愧，虽然自己开六代雅阁，但认识的同系车友可以用一只手数完。好在三观相同，得闲时可以出来饮茶。肉麻话就不多说了，例牌祝各位机器正常、年审顺利。

写在最后：车是用来修的，只是偶尔拿出来开开而已。持有雅阁的日子里，似乎有一半时间都在维修整备、改装调试，但在接受了机器正常才能愉快玩耍的理念后，也就不觉得麻烦。

作为?21?世纪初的车，个人实在不敢称它老，更不敢给自己打上「老车玩家」的标签。多留意车辆状况、勤奋去年审，日常代步基本不会有压力。而像环保政策、限行政策等遥远而又不可抗的事情，淡然即可。

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说说你被4S店被坑的经历？

很多刚毕业的大学生为了实现自己的跑车梦，借了几万块钱，高高兴兴地跟着朋友去了当地的二手车市场。只是残酷的现实会给他们一个惨痛的教训。逛了一圈，他们发现买一台高端电脑，在家里玩最好的飞行车更现实。

几万的预算真的和跑车没有关系吗？其实只要你足够重视，也可以找到宝藏。今天要介绍的两款车，不仅要花几万块钱，也许你只要换个排气或者换个卡钳的颜色就能省一点钱。

选择一：中华酷宝?

先说第一印象，至少在那个时候，这个造型绝对酷炫。当时跑车只是中国人的稀有物种，大部分在路上跑的人还是老样子。即便是现在，中冷宝溜背的Coupe造型，无框车门和尾部的“扩散器”，这款现代跑车——中冷宝的设计元素，都一应俱全。

除了外观，中国酷宝里面有什么？?1.8T发动机，最大功率125KW，由华晨中国和德国FEV联合开发。DOHC技术，今天看来，人们一点也不会觉得落后。35牛米的扭矩并不逊色于大众的1.8TEA888，所以总体来说，中冷宝的动力还是不错的。配置方面，库宝是当时为数不多的跑车，自然不吝啬。有一系列安全配置，如汽车蓝牙、巡航控制和主副安全气囊。

12.89-16.95万的价格在当时并不低，但这个价格不仅能给你时尚漂亮的国外车型，还能给你丰富的配置和不错的动力感受。

选择二：北京现代酷派?

北京现代酷派是当时合资品牌的第一款跑车，其带有跑车味道的设计真的让它一炮而红。

2.0L或2.7L自然吸气发动机的动力感受只能说平平无奇，与外观给人的强烈刺激感完全不同。即使是很多不太懂车的年轻人，第一眼看到酷派，也会误以为酷派是价值百万的跑车。

内饰虽然便宜，但好在当时人们并没有太在意内饰的做工和用料。跑车最大的属性就是足够吸引人。满足这一点就足够了，所以从这个角度来看，现代酷似乎做得不错。

但是北京现代酷派的价格真的不低，20万左右的入门价格在当时是很高的，所以用几万块钱入手一款现代酷派也是很多人年轻时的梦想。

百万购车补贴

我在4S店被坑过的经历，两万的维修费真的是必要的吗？

买车后，随之而来的是维修与保养的问题。一般情况下，我们常常会选择到相对规范的4S店进行保养和修理，不过，这其中也存在着被坑的风险。下面，我就和大家分享一下我的4S店被坑的经历。

在去年的一个周末，我开车去外地出差。途中突然感觉车辆失速，加油也不起作用。当时我还没有意识到这可能是机械故障，我以为是油耗问题，于是索性在附近找了家4S店进行检查。

在4S店的检查中，技师告诉我是火花塞、节气门等需要更换，费用大概在两万左右。我当时听到这个价格，整个人都愣住了。然而，出差归期已经迫在眉睫，没有任何其他的选择，我只好硬着头皮将车捏进修理厂。

当我拿到车时，确定了两万的维修费用是真的需要支付的，我还是有些纳闷的。这么高的费用是怎么产生的呢？我于是便开始了自己的调查。

首先，我跟多位汽车行业专家交流，得出的结论是：我的车确实在出故障了，但所述的两万维修费实在是过高。另一方面，我还查找了类似车型的维修手册，并自己对照着检查单找到了一些问题：似乎有些维修费用是不必要的。比如，我重新检查了火花塞，发现并没有那么大的问题，不需要替换。同时，在检查节气门时，发现新件上有个小小的划痕，所以应该是整体更换时出现的损伤，但是照常经过检测。

我的疑虑和怀疑得到了确认，事实证明我的疑虑是真的。我去了其他的修理点查看，他们告诉我按照实际情况维修的话，费用可能会在五千到一万元之间，远远没有4S店所开出的那么高。这一切警醒我，以后出现问题时，我一定要多掌握一些专业知识，不能被不必要的店面操作所迷惑。

总结起来，被4S店坑是一件非常不愉快的事情。但如果我们多加了解、保持警觉，就能够在维修与保养阶段就把不必要的损失控制在最小程度之内。我们要少一些粗心，多一份深入的思考和谨慎。希望我的经历敬告大家，在选择4S店时多做了解、多做取证，不要被无谓的维修费所困扰。