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1.6万多公里的车算旧车吗

2.很多人认为一辆车开五六年就要换车，这是为什么呢？

3.我打算入手一辆二手车，今天看了一辆雅阁 12年了， 你们感觉还能买吗？一般汽车开多少

4.值得珍藏的宝马老爷车分享

5.汽车尾气no超标怎么处理

看你的当地经济水平。这个社会，经济水平好的地方，如果不是特别缺钱，谁还在乎那10来万。怕的就是2手车有伤，那样很危险的。我当时纠结过很久。最后买的新的。看看那车的安全度和信誉度吧，如果是特别熟悉的人或者那是卖车的人想升级座驾割爱的话可以下手。如果在外面买，还是谨慎得好

6万多公里的车算旧车吗

虽然现如今随着大家的收入增长，汽车市场的消费升级不断推进，目前全国的汽车保有量已经超过了两亿辆，根据有关机构的预测，可能在明年国内汽车的保有量就有可能超过3亿辆。

巨大的汽车市场，除了催生消费者对于新车的需求外，大量因为各种原因进入二手车市场的二手车同样也备受消费者的青睐。

包括大饼身边的朋友在内，很多人第一次买车的时候，多多少少都考虑过二手车。毕竟同样的事花七八万块钱，买新车的话，基本上都只能买到非常入门的车型。但是同样的钱如果买二手车的话，那么在空间以及配置上绝对可以收获更大的享受。这便是二手车的魅力所在。

但与此同时，二手车也存在这样或那样的问题，毕竟你对于之前车主的使用情况一无所知。是否有什么隐藏的毛病？或者更严重的是否是事故车？这些都困扰着准备选购二手车，所以其中很多朋友最后都放弃了，还是买了一辆新车图个省心吧？

其实二手车市场并没有那么可怕，当然，其中不乏良莠不齐的车型，但是大饼觉得只要你记住以下这三点，即使是汽车小白，也能够轻松买到靠谱的二手车。

1、不要贪小便宜

二手车虽然性价比要比新车更高一些，但是二手车也是车，作为一件商品，自然有其固有的价值规律。就跟我们经常听到的有些朋友去古玩市场捡漏最终被骗的消息一样。在二手车市场，如果贪小便宜的话，最终也很容易吃亏。

所以对于那种明显比市场行情要低很多的车型，大家都要提起小心啦，大饼的建议就是最好不要碰。低价的背后自然有其原因，而在正式看车之前，车商都是不会轻易告诉你的。大饼就曾见过，有的朋友千里迢迢跨省去看低价二手车，最终还是被套路了。很多低价二手车的套路无外乎于，不能正常过户、事故车、泡水车、营运车转非营运等等，背后的水深得很。

这里顺便提一句，除非你的经验足够丰富，不然呢，大饼不推荐你跨区域选择二手车。一来上牌是一个问题，二来呢，通过简单的电话网络咨询，实在是很难了解到一辆车的真实车况，很有可能去了之后又后悔了，白跑一趟。

2、少碰“老爷车”

二手车有些时候和二手房类似，上了车龄的车只要符合环保标准，那么依旧可以上路开，只是各种配置都比较落后，多多少少的也可能存在一些问题。二手房也是类似，上了房龄的二手房，小区环境、户型设计，都不能和现在的新房子同日而语。

另外非常重要的一点，汽车它设计时候的使用年限毕竟有限，尤其是其中用的大量橡胶件，在经历多年使用之后，都会存在氧化变脆的情况。即使在排除了事故车、泡水车之后，那些十年以上甚至15年以上的二手车，开确实也能开，但是其实面临很多的问题，和现有的汽车工业产品脱节之外，还面临着很多需要更换保养的零配件，买车虽然便宜，但是背后的其他开销却可能非常惊人。

虽然现在二手车市场几万块钱就能买到奔驰，宝马，奥迪，但是大饼确实不太推荐大家这么选择。因为这些新车几十万的车现在只卖几万块钱，无外乎于车龄非常的长，另外，在一些大城市，车龄长也面临着未来因为各种原因限行的尴尬。

另外，车龄较短的二手车，往往车主都会选择在4S店保养，整车的维修保养记录都比较容易查询，对于车况的判断相对简单。当然价格相对要贵一些，但是和新车相比，优势还是非常大的，对于汽车小白来说，买这样的二手车其实是非常不错的。

3、多看多问，缓决定

最后一个建议呢，就是大家在选购二手车的时候尽量不要冲动就下决定。大饼和很多朋友一起去二手车市场看过车，车商都有固定的套路，对于不太懂车的车友，很难了解清楚这辆车的真实行情。车商就会通过各种办法，鼓励买家下定金。到时候发现买贵了，那要不就是含泪下单，要不就是定金打了水漂。

所以在看到自己喜欢的二手车的时候，除非真的这款车的行情了解的很清楚，否则打平建议一开始不要当场就付定金。可以缓一缓，吃个饭的时候再好好了解下市场行情，这样更稳妥些。

当然二手车可遇而不可求，对于确实喜欢的车型，还是要早做决定的好。大饼的建议是可以缓个一两个小时，再下定金，可不是说你回家再考虑个两三天。现在的二手车商，做的都是流水订单，讲求的就是进货和出货的速度，你回去考虑这几天，可能这辆车就已经卖掉了。

如果能够做到以上3点，那么大饼觉得买到一辆靠谱的二手车也不是难事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人认为一辆车开五六年就要换车，这是为什么呢？

单看里程数，一辆6万公里的车不是老爷车。然而，这只是理论上的。现实中是否是老爷车，只看行驶的公里数就能看出来。

严格来说，只看里程，不看车龄，是不可能判断一辆车是不是旧车的。

判断一辆车是不是旧车主要看它的状况。影响车辆状况的主要因素有两个:车龄和里程。

两年跑6万公里和十年跑6万公里绝对不是一个概念。十年跑了6万公里，明显属于老爷车，卖起来相对便宜。

如果是二手车，不能只看里程。因为二手车商可以调整里程。

不过话说回来，还是那句话:光看里程，6万公里的车不是老爷车。最简单的例子:路上跑的出租车基本都在10万公里以上，其他的还开得不错，出租车也没什么大问题。

而且国家只会引导60万公里里程的汽车报废。换句话说，汽车的最终寿命是60万公里。

6万公里的里程刚刚达到十分之一，所以几万公里的里程对车的影响不大，不用担心。

百万购车补贴

我打算入手一辆二手车，今天看了一辆雅阁 12年了， 你们感觉还能买吗？一般汽车开多少

我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。

实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？

作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？

我们的现在非运营小轿车的年审政策是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。

这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。

话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。

抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。

一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。

1，轮胎，基本上要全部更换了。

2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。

3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。

4，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。

5，节气门需要清洗

6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。

7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。

8，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。

9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。

再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。

看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。

很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。

由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。

所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的政策，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。

那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。

贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。

车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。

但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。

要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕”，“必须”要换了它的想法。

说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。

如果能熬过这个“七年之痒”，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。

大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。

但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆A级车，国产车，甚至是两厢车。

但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。

而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。

本文来自易车号作者l7594825，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

值得珍藏的宝马老爷车分享

看了一下回答，发现懂的人没多少个，基本上都在胡说八道。其实在发达国家买二手车、二手老爷车是很正常的。02年的雅阁，如果没出过大事故、没伤过筋骨，发动机波箱还能正常使用，内饰虽有使用痕迹但还完好，剩下的就看价格了，价格合适完全可以拿下。像这种老日系中级车，保养得好开个二十年完全没问题。而且雅阁维修容易，配件也很多，不用担心。我见过60万公里的雅阁，还在正常使用。几万块的出租车都能跑到100万公里才下线，普通家用车十几年一般只能跑二十来万的里程，怕什么。

我不知道楼主在哪个地区，如果你是在珠三角，那放心买。雅阁的配件在广州非常便宜，而且烂大街。即便你不舍得换新的，质量好的拆车件多得是，去陈田换个拆车的发动机总成、波箱总成什么的也才几千块。

另外，现在对私家车是没有强制报废标准，准确来说，只要排放能达到绿标都能开。新的交通法规定，私家车6年内两年一审，6年到15年一年一审，15年到20年一年两审，20年之后一年四审。只要车辆能通过年审，就能合法上路。

汽车尾气no超标怎么处理

大家好，我是二手车检测师，今天有幸检测一台96年的宝马730ial老爷车，本人从业二十年，还是第一次见到如此精品的老爷车，如果不是亲眼所见，都不敢相信，分享给大家欣赏一下；

从外观看，明显的年代感，但是仍能感觉宝马一惯外观风格；

从铭牌上看，这是一台730IAL汽车，从车架号可以查询到该车是1996年生产，并不像现代车辆标注有生产日期、排量、额定功率、乘坐人数等信息；

对漆面检测，大部分漆面厚度80-100微米，漆面比较薄，跟日系车漆面厚度差不多，通过检测发现三个面补漆而不是整面全喷，可见车主对车的爱惜程度

漆面有三处凹坑，但是漆面完好，并无褶皱，细微裂纹，可见漆面虽薄但漆面质量非常不错；

不愧为豪车，在当年来说竟然配备电动座椅、多功能方向盘等功能，也是不多见，要知道，即便是现在，很多车辆都没有这些功能

不过，功能多，线束多就很正常了，而现代车辆大多使用集中的控制器，同时使用CAN、LIN等总线互联，减少线束的使用，从线束看非常干净，看起来该车使用的并不多

从控制面板、档杆看，同样的干净，且没有使用的痕迹，如指甲划伤、使用磨损等，并且各种功能都可以正常使用，尤其是空调制冷效果很好，可见官路的密封性相当的好

不过毕竟年代久远，顶棚已经大部分脱落

该车使用倍耐力轮胎，仔细查看还是原车轮胎，同样因为时间太长，轮胎开裂严重，并且轮胎磨损非常轻微，可以看的出来，该车并没有怎么使用

而备胎仍然是新胎，并没有使用过，只是时间长了，轮胎已经没气了

多碟机现在已经很少见了，光盘都已经很难找到了，但是当年碟机的音质还是一如既往的好，听起来不错

同样的年代久远，线束胶带已经老化，摸上去粘乎乎的

从底盘好，这是一台前驱车，底盘设计同样的规矩，并不凌乱

这个部件小编还是第一次见到，在其他车辆，特别是现代车辆上基本没有的，小编估计导流板，是车辆高速时降低风阻系数的部件

并且从底盘看，该车变速器发动机并不渗漏，没有发现常见的渗漏问题，也许该车使用的少吧；

从发动机舱来看，拉线已经生锈，电源正极线在气门室盖上，并且由于长时间存放，缸体缸盖有明显锈蚀点

使用方形加油口盖，现代大部分发动机使用圆形加油口盖，从加油口可以清晰的看到正时链条，基本没有磨损或者非常轻微，无任何积炭、油泥等，也能说明该发动机工作时长非常有限

发动机舱电控盒同样的干净，密封非常好，无任何拆卸痕迹；

现代车辆都是使用17针梯形OBD检测接口，而该车还是原有的圆形接口，这种接口真不知道哪里还会有对应的检测设备

水箱框架挡风板，低速时关闭，更加有利于暖机，高速时打开，降低发动机温度，也是很少见的设计，现代车辆已经很少见了

更让小编惊讶的是该车的公里数只有六千多公里，尽管小编判断该车使用的极少，没想到如此的少，尽管如此，小编还是判断该车公里数是实表，并没有调表；

总之，从使用的角度讲，该车很多的功能并不过时、动力系统的性能完好如初，不失为一台好车，但是诸如轮胎、橡胶件等已经老化，并不适合使用；从二手车的角度看，该车没有事故、泡水等二手车问题，仅仅只有少量补漆、凹坑，不失为一台好车；从收藏的角度看，很多的部件、设计在现代车上已经很少见了，并车况、保存完好，不失为一台好车，值得收藏！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

废气中含有大量不利于人体和地球的物质，因此有必要控制不达标的排放。汽车是 现代 人不可或缺的出行工具。随着经济的发展和络小国人民生活水平的提高，汽车数量迅速增加。然而，在方便人们出行的同时，汽车尾气也对人类的生活环境造成了严重的污染。汽车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物与空气体环境质量密切相关。来跟本站汽车维修我一起看汽车尾气NO超标。

氮氧化物是氮氧化合物的总称，是氮和氧发生化学反应产生的气体。我们熟知的PM2.5的主要成分是氮氧化物。压燃式发动机的主要排放物是一氧化氮，而点燃式发动机的排放物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。对于汽油机来说，NOx超标的情况并不多见。氮气是一种惰性气体，即不容易发生化学反应。在这种情况下，如何产生NO？虽然氮气是一种惰性气体，但发动机可以为氮气的化学反应提供条件:高温和富氧。不难解释为什么柴油机的主要排放物是NO。除了燃料成分外，柴油车一般都是在稀薄状态下燃烧，所以氧气比较充足。

汽车尾气NO超标怎么办1。一、根据废气稳态简单工况检测值正确判断超标原因:如果CO:0.05以下、NO:1000以上、NO:100以下的检测值，超标原因为三元催化转化器中毒。如果检测值CO:0.5左右(范围0.1-0.9)No:2000左右(范围1000-3000)，超标原因是三元催化转化器故障。2.如果三元催化转化器出现故障，需要进一步判断是可逆还是不可逆。方法是在汽配市场买一瓶“全双牌三元固化剂”，对发动机进行三 元保养 。维修时的臭二氧化硫气味是可逆故障，否则是不可逆故障。3.三元催化转化器的可逆故障可以通过“三元再生剂”产品的三元再生维护来解决。如果汽车行驶超过10万公里，最好同时进行三路清洗和保养。4.如果三元催化转化器出现不可逆的故障，则必须更换三元催化转化器。如果更换了三元催化转化器，则必须更换为原来的三元催化转化器。市面上几百块钱的三元催化转化器短时间内就会失效。

汽车尾气NO超标如何清洗三元催化器一般来说，汽油机NO超标的原因主要是燃烧室积碳和三元催化器中毒。如果NO超标，必须清洗冷却系统、散热系统甚至润滑系统。瓶式清洗是一种可以避免拆卸三元催化器的技巧，针对中度堵塞。优点是操作时间短，缺点是清洗严重堵塞时效果不是最好，个人操作需要购买设备和清洗剂。这种技能在4S 商 店和汽车修理厂经常遇到，是一种比较传统的清洁技能。从虹吸原理开始，将清洗设备导管连接到发动机进气真空空管。此时，三元清洗剂进入燃烧室燃烧后，通过发展变化变成气态，与尾气一起排入三元催化转化器。通过氧化还原，附着在三元催化转化器表面的硫磷化学络合物和汽油的不完全燃烧产物被氧化成二氧化硫和二氧化碳气体排出。经过一段时间的燃烧和排放，三元催化转化器表面的附着物被气化排出，从而清洁和恢复三元催化转化器的活性。

这个解决方案应该注意如下:1。在清洗输液瓶之前和之后，拆下氧传感器。很多车拆氧传感器前后的工具都不容易拆，有些4S店不拆直接瓶清洗三元催化转化器，会导致发动机氧传输报警。2.控制清洗剂的流量。清洁剂的流量应在发动机怠速时轻微晃动和振动的情况下进行控制。如果清洗时发动机抖动和振动严重，应立即减少清洗剂的流量。有些4S店师傅画图很快，很快就有大流量喷入发动机，不仅损坏发动机，还会削弱清洁效果。3.清洁三元催化转化器之前，请清洁机油系统和进气系统，如喷油器和节气门。有些4S商店只清洗三元催化转化器或者先清洗三元催化转化器，然后清洗机油系统和进气系统会导致三元催化转化器再次被污染。4.清洗过程中，三元催化转化器上的附件被氧化，作为有害气体排放，应连接尾气回收装置，不得吸入。有些4S店地图很方便，可以直接在室内进行。此时，废气中含有二氧化硫等有毒气体。自动可视清洗机的清洗技巧，对三元催化器的各种堵塞情况都有很好的清洗效果。其优点是清洗效果好，材料成本低，清洗速度快，节省时间。首先用转移工具取下氧传感器，将接头与三元催化清洗机连接，加入清洗剂和水，发动汽车，循环怠速完成清洗。三元催化清洗剂是清洗金属氧化物铁锈的好东西，腐蚀性几乎为零，不会对清洗后的零件造成任何伤害。小伙伴可以去汽配市场或者买耗材。大部分费用都不高。

NO超标解决方案总结不要低估三元催化转化器的清洗和维护。更换三元催化器的价格从1500元到8000元不等，更换博世氧传感器也需要500元左右。而且定期保养对燃油经济性和年审通过率都有帮助，内外省钱也保证了车的正常性能。三元催化转化器要每3万公里清洗保养一次，有条件的话可以每1万公里清洗一次。在正常维护条件下，三元催化转化器的使用寿命在更换前为15万至20万公里。

看来核心问题就在三元催化转化器这里。找到问题的根源，事情就迎刃而解了。在此，我汽车维修特别提醒各位朋友:老爷车、二手车、柴油车伙伴要加强对汽车的日常保养和维修，不要误以为汽车一劳永逸地通过了年审，尤其是发现汽车冒黑烟等情况时，要去正规的维修公司进行保养，避免汽车带病上路。以上是汽车维修我简要介绍的汽车尾气NO超标解决方案的全部内容。 @2019