缤越二手车江门经销商-缤越epro二手

1.车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

2.90后人生第一台车，有哪些不会后悔的选择？

3.救or不救市，这是个经济问题

4.在指定经销商购买指定车型可获补，有比这更狠的促销“新政”吗？

5.汽车经销商陆续复工，消费政策频出，“抄底”买车好时机！

6.贫困家庭想买车，预算8万，能开上七八年不出大问题，求推荐？

车市“复苏”初露端倪，消费信心重燃仍需时日

本报记者?金晓宇

“这是有史以来中国汽车市场第一次遭遇如此之大的降幅。我们基本可以判断，汽车产销量在今年2月已经‘触底’。随着疫情影响的完全释放，从3月起，中国市场汽车产销量将逐步恢复。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

时过于期，否终则泰。在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。

市场已经出现复苏信号

“从我们的集客（指有多少潜在客户来店或来电话咨询）统计数据来看，2月29日和3月8日的两个周末，经销商进店人数出现了疫情之后的明显高峰。这说明消费者在家时间长了，还是想到展厅来看看车。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山告诉记者。

马振山认为，这是一个十分“可喜”的变化。但他也坦诚地指出，虽然最近一两周的集客总数已经恢复到了春节前的60-70%，但是成交率恢复还不够明显。疫情发生后，消费者的购车决策时间变长，观望情绪较重。

东风日产汽车销售有限公司内部人士也向记者透露，其3月份的汽车销售情况与2月份相比有所转好，但距离正常水平还有一段距离。全国陆续复工复产背景下，复工复产进度越快的地区，消费者生活越趋正常，销售情况也会更好一些。

而哪怕是处在疫情中心武汉的东风风神，也在2月4日复工后联手全国经销商加速拓展线上营销，加大网络线索的处理速度。而这些努力，也在近日逐渐看到成效——官方透露，目前全国各店每天均有订单和交付达成。

近日，记者也实地走访了北京和天津等地的多家汽车4S店。在北京朝阳区平房乡附近的一家一汽-大众奥迪4S店，记者在工作日的下午时段看到好几组客户在看车。店里的奥迪在售车型折扣力度非常大，比如奥迪A4L轿车的终端折扣高达7.5折。销售介绍称疫情之后一些刚需客户的购车提前，再加上目前的折扣诱人、库存充裕，还是有部分消费者愿意在这段时间下单的。

在天津北辰区普济河附近的一家一汽丰田4S店中，记者看到进店看车的消费者要比店里的销售人员还多，而且两位顾客正在签约区签署购车合同。据销售介绍，虽然一汽丰田的主力车型目前均无优惠，但卡罗拉等车型基本每天都能卖出一台，销售形势并不冷清。

在3月5日举行的例行发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，近期全国消费市场的运行出现了积极变化。商务部重点监测的1000家零售企业数据显示，其2月下旬的日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长之后开始恢复正增长。其中，汽车需求上升反弹增长较为明显，环比增幅达14.8%。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，受疫情影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。而3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售达16325辆。虽然较去年同期仍下降51%，但较2月已经出现明显改善。

而这些悄然间的“改变”，离不开相关企业复工复产的支撑。据中汽协的最新数据，截止3月11日，重点关注的23家车企复工率已经达到90.1%，员工返岗率达到77%。而重点关注的13家主要零部件企业集团中，已有6家全面复工，其余5家复工率也超过80%。这意味着，在消费需求逐渐反弹的情况下，中国汽车的产能供应并不会成为拖累。

中低端和自主品牌意外获得销售红利

市场研究机构艾瑞咨询近日发布的一份调查显示，疫情过后，20万元以内预购人群的购车预算将会增加，而中高端（20万元以上）汽车预购人群的购车预算将会降低。总体来看，不管是疫情发生前还是结束后，20万以内的中低端汽车是购车首选。

20万以内的市场区间，正好是中国汽车品牌的“主战场”。这一研究结果，也与中汽协日前公布的2月产销数据中的一项发现相“暗合”。数据显示，2月中国品牌乘用车市场份额提升至52.6%，是近十年来首次突破50%大关。其中，中国品牌轿车市场份额同比提高10.9个百分点，中国品牌SUV市场份额同比提高7个百分点。吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞等中国汽车品牌的表现尤其亮眼。

陈士华解释说，中国品牌汽车企业在复工复产方面更加积极，可以说忧患意识更强，在线上营销等方面的举措也更多、更新，这是中国品牌乘用车在2月市场份额提升的重要原因。

“自2月中旬开始，吉利品牌终端订单量便开始显著攀升，2月下旬吉利汽车终端每日订单已突破4000台，远景X6、缤越、博越PRO、帝豪等多款车型卖到脱销，终端甚至连展车都已订出，多家4S店‘一车难求’”。吉利汽车销售有限公司内部人士告诉记者。

作为中国汽车品牌的连续三年的销量冠军，吉利汽车在今年2月销量也同比减少了75%。但是，但是，得益于其积极的调整和相对成熟的体系能力，其在2月末的销售反弹趋势较为明显。

基于目前的情况，吉利预测，疫情过后，三四线市场的购买力将得到进一步释放，15万以下车型的增长将迎来一大利好，中国品牌的市占率将进一步提升。

而东风风神销售公司在回复记者的问询时，也作出了相似的判断。“预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。”

消费需求恢复正常水平仍需时日

虽然当前中国车市已经“触底”并显现出了复苏之势，但是疫情带给汽车产业的诸多不利影响仍未彻底消散。消费信心的重燃，仍需要一定时间的恢复和相应刺激政策的落地。

“疫情对中国的经济造成了短期的冲击，也在一定程度上抑制了消费。我们需要为一段时间的经济放缓做好准备。对于保时捷来说，目前我们96%的经销商都能恢复了运营能力，相信3、4月的销量会比2月有所改善。5月以后，我们希望市场回归到正常发展的轨道。”保时捷中国销售负责人说。

东风日产销售负责人也告诉记者：“我们预测3月份中旬之后，车市将会慢慢恢复。五一是传统的购车旺季，如果届时疫情解除，预计将会迎来一波销售小高峰；而整个行业高峰的真正出现将会在下半年。”

该负责人特别指出，应警惕疫情过后汽车行业可能出现的价格波动。一些车企可能会率先打响价格战，通过降价促销来清库存。“后疫情时代，东风日产将继续提升品牌价值，启动品牌焕新，提升终端溢价，这将是我们今年工作的重要着眼点之一。”

当然，市场的强劲复苏，并不能单纯地寄希望于消费需求自然的回弹，它也离不开相应刺激政策的作用。目前，佛山、广州、深圳、湘潭等多地陆续公布了购车扶持政策，但全国范围内的刺激消费政策仍未出台。

“受疫情影响，汽车市场处于停滞状态。如何能够在疫情之下撬动停滞市场，这需要强有力的政策来干预。”中国汽车流通协会会长沈进军告诉记者。

沈进军向记者解释称，经销商的日常成本很难缩减，员工工资、租金、水电等都需要支付。而库存也使经销商在面对偿还银行、保障现金流上遇到很大难题。“目前来看，一些扶持政策或者整车厂进行的帮扶，都是杯水车薪。”他建议国家层面取消汽车限购、二手车限迁等，并呼吁尽快出台购置税减半等刺激性政策。

同样，中汽协副秘书长师建华也指出：“想让车市恢复正常，如果没有相关政策的支持，还是比较难的。”

对此，中汽协方面建议，尽快出台政策激发消费潜力，比如对限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购、调整小排量乘用车购置税率、出台汽车下乡促进消费政策等等。同时，中汽协也向有关部门递交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但最终是否会被纳仍无定论。

“按照正常4月末结束疫情来判断，在接下来2个月中，车市回暖速度仍较为缓慢，整体或在5月后恢复正常。”乘联会秘书长崔东树说，“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90后人生第一台车，有哪些不会后悔的选择？

我也是90后，我感觉卤煮应该和我一样是喜欢SUV的，我买了吉利的缤越的，当时去4S店看车一眼就相中了它。那车身的线条、前脸的“表情”、颜色搭配、轮毂尺寸和样式简直完美。颜值是我选车的首要标准，就好像你娶了个媳妇不好看，你心里堵不堵？

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当然除了颜值，缤越的其他方面也让我有惊艳的感觉。当时买缤越就是冲着它是吉利BMA架构下打造的首款SUV，亲测加速感觉很快，油耗也比较低，百公里油耗也就6个左右。

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然后就是缤越的智能 科技 配置也很给力，比如智能领航、全自动智能泊车、城市预碰撞安全、速度限制提醒功能等L2级别的智能安全配置应有尽有。不仅可以缓解我的驾驶疲劳，在一些比较难开的路段，比如窄巷停车等都给了我不少，要是驾校学车可以用这车，大路小路考试那简直秒过。

楼上都讲了不少，我觉得有个点可能楼上的几位没考虑到，我提醒一下，就是车子的日常使用和保养成本，也要考虑进去。比如油耗、大小保养成本等，虽然看上去是小钱，但是日积月累的也是不小的一笔开支。节油这方面，日本车一直做的比较好。如果不想考虑油耗问题，也可以买新能源车。比亚迪的电池终生免费更换，算是非常良心的企业了。另外，吉利的新能源车也是不错的选择，像几何A、帝豪EV 、帝豪GSe等纯电动车型销量都不错。除了油耗，日常保养也是个不小的开支，一般来说车子销量越高，那么配件、保养零件等成本就会因为车辆占有率的提高而降低，因为产量大嘛，保养价格自然就会下来。合资车里面感觉大众、通用的维保成本都比较低，小保大概700-800元的样子。国产车里销量最好的吉利的小保大概500的样子。

第一辆车建议直接保时捷918

以我的经验来看

我建议题主用自己的钱去买一台车，会有不一样的收获。

首先无论你选的是一款什么价位的车，因为是你自己挣钱买回来的，所以都会异常的珍惜。车就像是人，越来之不易越懂得珍贵。

其次，由于是自己花钱，所以在选择时，你会考虑很多方面，并从中学到很多关于车的知识，比如车型特性、品牌故事、养护知识等等。深入的了解后的选择才最有可能不让自己后悔。

而且只有这样，即使有一天后悔了，你也不会怨自己，因为这台车已经记录了你成长的点点滴滴。

讴歌CDX让你不会后悔的选择

先从讴歌这个品牌来谈谈。1986年，本田在美国市场上推出了日系 汽车 第一款豪华品牌”Acura”，推出首年便大获成功，成为当年全美进口车销量冠军，一举打响了品牌。2002年，讴歌的销量突破200万台，在美国豪华车市场独树一帜。

从产品来看，讴歌CDX搭载了1.5T发动机，最大输出功率为182马力，峰值扭矩达到240牛米。 另外配备了8速式双离合变速箱，使CDX的动力表现和燃油经济性获得了不错的表现。反观空间变现力上，讴歌CDX也有了改进，车身长度和高度均比Q3要有优势。外观方面，讴歌CDX用了最新家族设计风格的钻石前脸百造型，这一点和2016纽约车展已经发布的海外新款MDX保持了同步，其配备了个性的六边形进气格栅度，两侧的全LED大灯也是颇为犀利，整个前脸给人很强的视觉冲击力。尺寸方面，国产讴歌CDX长宽高分别为4495/1840/1600mm，轴问距2660mm，且将提供7种外观颜色和3种内饰配色可选。配置方面，根据不同车款CDX将配答电动真皮座椅、导航、360度影像、无钥匙进入、一键式启动、抬头显示器、12扬声器回、驾驶模式选择、电子手刹、胎压监测、ACC自适应巡航等。

从价格来看，19.98万起到30多万都有，发动机，车上车宽等一系列配置都是一样的，不会因为你买低配，发动机性能就会比高配的差。而像我们90后，手头可能没有多少存款，但是你想要选择一辆既大气还要实惠的车话，那这款紧凑型的CDX将会是你的不二之选。

本人94年 ，大学首尔毕业后 回了上海。 购车预算7-80万。第一辆车是6GT， 18年6月买的。 购车时奔驰e300 coupe也看过 内饰精致 但是试驾后失望 加速慢 本人对动力有点要求。 7系又太老气 ，奥迪的话直接没看 无感。 开了一年不到 三个月前卖了换了台A45 amg. 平时会下赛道，所以6gt无法满足我。 这俩车都不错，6gt很均衡 ，做过朋友的5系 乘坐感完全不同。 a45日常开也没问题 并不会跟网上键盘侠说的市区堵车很难受 毕竟配置蛮高的 。

人生第一辆车一般都是刚刚拿到小本本的菜鸟，我觉得对于新手来说，安全应该最重要。新手上路，难免磕磕碰碰，日系那种脆皮真心不适合新手，以德系为代表的欧洲车，宝马、奔驰、奥迪三大厂商的安全性都不错，不过买这个车要看你预算了。

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要说最安全的应该是沃尔沃了，沃尔沃S90车型连续17年零死亡率，足以成为全球 汽车 ，大家也知道沃尔沃已成为吉利家族的成员，因此吉利也用了多项沃尔沃安全技术，成为国产品牌里安全性最高的车。

另外，吉利还首创“安全识别圈”技术，涉及主被动安全、智能驾驶等多个方面，处在业界领先地位，这个技术也应用到如吉利博越、帝豪GS、吉利帝豪GL等多款车型上。

题主可以考虑买个智能系统的车，毕竟5G马上要到了，智能 汽车 未来几年肯定是大趋势，到时候买的车没有智能系统，眼睁睁看着别人的车都能连5G，那真是要后悔的。7月3号的时候，正好看到百度的AI系统和吉利一起搞GKUI19，把我嫉妒的呀。要是这系统能放在我现在的车上，那就太完美了。所以题主如果不是特别着急买车的话，可以观望一下智能 汽车 的产品，等一段时间再出手也不迟。

汽车 跟房子一样，对于一个普通人来说，就是一个大件商品，但是他又不同于房子可以实现增值，那么我们在入手的时候到底要如何挑选自己人生中的第一辆车呢？

一、 最好买新车 拒绝二手车

新车比二手车拥有更稳定的性能和产品质量，而二手车市场鱼龙混杂，非常容易上当，即使是经验丰富的老司机一样会有打眼的时候，除非你对要入手的这辆二手车非常的了解和熟悉，否则不要把二手车作为人生中第一辆车。

二、 拒绝冷门车，追随热门车型。

第一次买车的兴奋我还记忆犹新，因此很可能脱离大部队，买一台“个性车”。这里有多年爱车情怀的成分，也有被经销商忽悠的成分。但人生第一台车，一定不要买冷门车。买台“街车”不丢人，在质量和口碑差别不大的情况下，就选择销量高、保有量大的品牌和车型，什么朗逸、宝来、卡罗拉，还有轩逸、速腾、桑塔纳，我们耳熟能详的车型，只要预算够都可以考虑入手。

车型在市场上的保有量大，说明技术相对成熟，稳定性高，而且后续的保养、维修成本也相应会低了不少，同时，成熟车型的保值率高、新车入手终端优惠也更大，对于普通人来说，这就是性价比最高的选择。

三、 拒绝顶配车，安全第一。

懂车的朋友都会有这种感受，一款新车发布的时候，都会有一些我们闻所未闻的配置被厂商大肆吹捧，其实当我们真正使用的过程中就会发现很鸡肋，比如发动机启停技术，听着很高大上，还不如多加两个安全气囊来的实在。而这些配置多会出现在高配或者顶配车型中，人生第一辆车主要就是我们驾驶舒适，有一定的安全性就行，比如一些实用的倒车影像、安全气囊数量、胎压监测、ESP车身稳定系统等等，过高的配置有时候就是浪费，而且出手的时候并不一定能靠这些配置加分。

四、 根据预算定品牌，减少财务压力

买车预算很重要，财务不允许，不必打肿脸充胖子。俗话说：没有金刚钻，不揽瓷器活，根据自己的预算来确定到底选什么品牌的 汽车 。一般我们可以根据十万以下考虑国产，二十万以上看合资。这里并没有看扁国产车，而是在高价值豪华车领域，国产车真的还有很长一段路要走，十万以内的话国产车用料做工反倒比合资车要强。

综合以上所述：

不可否认， 在国外生活的人，第一台车都是二手车，但在中国，二手车并不是新手能够应付得来的。因此买一台合适自己的新车是国人必上的一节课，如果你至少普通工薪阶层，那就一定要放弃个性，少听经销商胡说八道，根据自己的财务状况，买一台销量口碑俱佳的“街车”，是你最好的选择。当然土豪，高薪职业者，文化水平高追求完美的就另当别论了哈。

把你们的钱用来支持国产车吧，虽然国产车和国外车有差距但是也在慢慢缩小，倘若大家都不支持，国产车怎么发展下去呢，我泱泱中华怎么会有出彩的车呢？看看国外人家都是买自己国家的国产车，才有了他们今天的豪华著名品牌，为了让你们孙子后代开上未来国产豪华车，请买国产车，自己国家有豪华著名品牌才是最大的骄傲，不是说开人家的品牌为傲，情怀之情，你我都行

救or不救市，这是个经济问题

文?|?李?妍

编辑?|?袁桂远?

“等疫情结束了我就去学驾照、买车，看到有人生病了因为出租公交停运无法去医院，我感觉要窒息了。”这是知乎热门讨论贴里一位女生的留言。

这次疫情，可以说基本叫停了汽车消费市场，但同时也刺激了后期的汽车消费，至少让大家深刻认识到了有一辆私家车的好处。同时，加上那些被延后的需求，疫情过后，第二季度的汽车消费估计会有一个小的爆发。

只不过，2月、3月甚至是4月，市场持续走低都是必然的。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2020年2月，汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，导致经销商资金压力持续增加。

而根据往年来看，困难面前都会伸手“救市”，这也是购车的催化剂和推手。疫情，似乎成为了这一场“黎明前的黑暗”。这次同样如此。

2月15日《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

之后，不少省市也出台了相应政策，来扶持“波及”不小的汽车市场。

01?取消限购、给予补贴、放号救市？

广东省是较早伸手救市的，2月21日，广东省印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

其中，佛山市又是广东省里最早的。佛山作为广东三大整车生产基地之一，拥有一汽-大众佛山工厂、飞驰汽车、福迪汽车等近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家，年产值超1400多亿元。可以说是个“汽车大市”，所以佛山对汽车市场的重视程度也比较高。

作为广东省救市的“第一人”，2月3日，佛山市人民办公室就印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)》的通知，该通知于3月1日正式实施，有效期1年。

具体内容包括了鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续等7个方面的措施。具体补助内容包括（不重复补贴）：消费者购买新车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载客汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

不仅如此，《通知》中还提到，为降低汽车销售企业宣传成本，对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴，费用则在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

2月19日，深圳市发改委发布的《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。财政补贴标准按三种情况执行。

紧接着，广州市3月3日也印发了《广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，比较吸引人的有：1、2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助。2、加快推进落实2019年6月明确新增10万个中小客车指标额度的工作。

去年3月，2019年的新能源汽车补贴政策发布，地方补贴被正式要求取消。9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布新的补贴标准，明确过渡期后对纯电及插电式混动汽车（含增程式）不再给予地方补贴，补贴停滞。

“预计1万元的补贴会对广州的新能源汽车市场起到立竿见影的效果。”资深汽车分析师林示表示。

最近，3月12日，珠海市也有了行动。珠海市印发了《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》中，明确对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。

同时，还将简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。此外，自3月3日起还会逐步放开几类外地户籍人员在珠海购车上牌的限制。

事实上，去年国家已经出台了一系列促进汽车消费的文件，也得到了一些城市的响应。去年6月，广州、深圳宣布上调小汽车增量指标配置额度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客车增量指标；去年9月12日，贵阳市宣布直接取消摇号购车政策；天津则优化了部分条款，在个人指标方面放宽了非本市户籍人员社保审核条件，同时盘活废弃指标转为相应配置方式的个人指标。

其他地区，全国的9个限购城市中，北京、上海、杭州、石家庄目前还未对限购政策“松绑”。

在我的家乡湖南，也宣布将开展“促进汽车消费升级行动”，比如刺激省内各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持；加大城市新建公共停车场力度；加快繁荣二手车市场等。湖南省湘潭经济技术开发区也发布了《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》，提出鼓励购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/台，并于3月1日起正式实施。

国家更是通知从2月17日零时起至疫情结束，全国收费公路免收车辆通行费。此举不仅便于物资运输，更是降低了用车成本，刺激购车消费。行业里也有不少声音，比如中国汽车流通协会2月11日便向国家发改委正式递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出放开限购限行、完善二手车交易的政策环境等若干建议。

通俗意义上来讲，救市很明显是为了刺激消费，拉动经济，帮助企业回流。但从另一种角度来看，的救市其实只是一种“透支”和延缓，对未来需求的提前释放和对企业存亡的延缓。

02?救or不救？

一直以来，行业内对救市的行为都存在正反两面立场。支持救市的一方认为通过短期的政策调整可以提振市场，拉动经济。但不支持的一方认为这种短期的扶持解决不了根本问题，市场有自身的发展规律。

如果是平时，我个人也站在反方。一方面我觉得应当尊重经济市场的自然优胜劣汰；另一方面比较现实，因为推出的一些政策，比如放宽限购、增加摇号、竞价指标名额等，对于我这种不想花钱买号牌但又非本地户籍的人来说，想买依旧是买不成。

但如果是现在疫情这种情况，我还是倾向于支持救市，毕竟灾难面前，政策的调整和支持能给予汽车市场很大的刺激作用。

以2009年为例，为应对因金融危机带来的车市压力，中央实行了“以旧换新与“购置税优惠”双重汽车消费刺激政策。而且中央和地方各安排25亿（总计50亿）人民币投入到以旧换新政策中，购置税则从10%调整至5%。政策使得2009年与2010年两年的车市分别同比增长46%与32%。同时，还增加换购轻型载货车及小排量微客的财政补贴，支持企业创新、技术改造，支持大型汽车企业集团进行兼并重组等。多项政策支持下，中国汽车的新车产销一跃成为全球第一。

但同时，中国车市的“依赖症”也逐渐弊端显现。政策退出，我国汽车的销量增速也迅速减缓，甚至出现了连续两年下滑。

近些年，也不断有救市的出现。但并不是每一次的救市都会有积极的市场反馈。就比如去年1月底出台的的“汽车下乡”政策和4月起生产制造业增值税税率由16%降至13%，效果都不理想。

所以说，政策干预或许能让市场更为稳健，但利用政策调整来改变下行趋势，难度还是很大的。

不过这次疫情面前，除了一些大的政策调整，其他的基本都是以地方为主导，这样因地制宜的在市场配置中发挥作用，效果会要好一些。

同时，此次救市有很多明显的共通点。比如促进新能源汽车的消费、增加传统汽车的限购指标、开展以旧换新等，相比以前的政策，也更加的稳妥。

我想，无论是汽车下乡还是二手车置换，都还是要通过市场这只无形的手去进行深度整合，才可以更好地优化分配，淘汰落后产能。那只有形的大手，虽然直接有力，但也要看准时机和地区来调配。

03?或许是良药，但绝不是救命药

数据显示，2019年全国汽车生产总值超过8万亿元，占GDP比重达到8%，汽车及相关产业就业人数占全国就业总数的1/6左右。很明显，汽车产业作为国民经济支柱产业对经济增长有着举足轻重的意义。

所以艰难时刻，的救市也是不可或缺的。解燃眉之急还是要的，只不过还是要“精准救市”。

眼下的汽车行业情况即使没有疫情，也并不乐观。数据显示，我国的汽车产能高达4000万台，而每年的常态是汽车销量在2000万台左右。

未来，汽车行业间的兼并重组是不可避免的趋势，中国虽然市场庞大，但那些浪费市场的企业迟早会被淘汰。对于国家来说，应出台精准的救市举措，比如这次的“因地制宜”，让地方根据每个地区不同的汽车产销情况来制定扶持政策。又或者“因企制宜”，让那些掌握技术，并拥有竞争力的企业更大程度受益，让政策得到更好地释出。因为如果熬不过疫情，那么那些企业也熬不过之后残酷的经济市场。

显然，一个有底气、有实力的企业抗风险能力也是要足够强的。同样需要强的，还有在“危”中抓住“机”的能力。

这里又要说到08年的那场金融危机，吉利借机“低价”将沃尔沃购入。当时嘲笑“乡下小子”要迎娶“瑞典公主”，都不看好。但正是那次收购，让吉利造就了今天自主品牌一哥的地位。

真正能拯救你的，还是你自己。宏观的调控，或许是良药，但绝对不是能救命的药。只能说干预存在，但并不能决定市场，这几年，优胜劣汰的市场机制才是逐步在显现作用。

同时，救市政策我觉得光靠短期的也不够见效，应该长期与短期相结合实施，达到真正刺激消费的作用。

这次疫情面前的政策支持力度，可能是最近、甚至未来不知道多少年里最大的一年，有志企业们应该把握好这次危与机。

而经历了这次疫情，我想，需要改革的也并不只有车企，还有汽车行业产业链下游的经销商们。这次危机，经销商们活得异常艰难，尽管车企都在努力给经销商减轻负担，但主机厂的救治并不能从根本上带着经销商脱离被动。即便没有这场疫情，未来的日子里，经销商的销售模式也需要一次改革了。

我也看到了他们努力转变的模样：直播卖车、线上发布、二手车市场将车开到小区门口试车等。经销商们的销售模式是该借机转型了。即便这些方式目前看来并没有大的见效，模式也并不成熟，但我觉得往后，这会是一种新生的力量。

在市场面临大难题的时候，生存是最基本也是最艰难的。出不出手，或许对很多企业来说都是足以决定其生死的。

而对来说，救与不救似乎都难两全，各有利弊。只不过经济基础永远决定上层建筑，在这其中也扮演着至关重要的角色，救与不救，在波动的市场面前，永远都是个问题。

救或不救，归根结底是一个经济问题，为了保稳定，保岗位，保经济，肯定需要救。但如果那些本身不具备竞争力的企业，救只是延缓它们消失的周期。而真正有实力的企业，往往也不太需要救，因为它们早有自救机制。

救or不救市，这不是一个简单就能说清道明的经济问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在指定经销商购买指定车型可获补，有比这更狠的促销“新政”吗？

近日，湖南长沙市发改委发布一项“促进汽车消费”的新政策，该政策表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户的车主，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元；且此次活动有效期一直延续到6月30日。

长沙的此次“动作”是根据国家发改委等23个部门联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》“跟进”的。而就在上周，国家相关机构已经有多份文件和“讲话”都特别针对汽车消费领域释放了积极信号。

那么，中央如此大张旗鼓地促进汽车消费，是何用意？各地又有哪些具体表现呢？

01

刺激消费、稳定市场经济是首要任务

汽车工业一直是我国的几大支柱产业之一，而且我国现在已经成为全球最大的汽车市场，而汽车产业也相应提升为我国国民经济的战略性、支柱性产业。

从汽车产业规模看，我国有各类汽车厂超过1000家，遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省市自治区。而汽车产销量，虽然自2018年以来有所下降，但仍旧长期稳定在2000万辆以上；而汽配制造企业更多，据不完全统计，2018年已经达到了18698家。而且，有数据显示，目前我国长期从事汽车制造业的人数约有460万人，约占就业总人口（7.8亿）的0.6%，如果算上汽车销售、售后服务、维修等从业人员还会更多。

由于电气化转型及经营目标调整，加之疫情对全球金融的影响，已有部分车企开始降薪裁员，一些国际车企巨头已经开始“勒紧了裤腰带”。如戴姆勒表示要在2022年前裁员至少1万人；奥迪则在2025年前裁减9500个岗位；宝马到2022年前裁员5000-6000人……这些数字背后是数万个家庭、十多万甚至数十万个人口的生活。

这个数量是什么概念？我们熟知的阿里巴巴大约3万名员工，相当于我们要再打造几家甚至上10家这样的巨头企业才有可能提供充足的岗位。而我国作为汽车产销第一大国，一旦出现这种情况，这个数量则更吓人，形势也更严峻。

从目前最新的2月份销量数据看，2月份产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比下滑79.8%和79.1%。而乘用车领域下滑更明显，销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。虽然主要原因是疫情，但看着这样的数据，内心还是忍不住重重地颤抖了一下。

汽车业的产和销，最重要的拉动力就是汽车消费，只有大家消费了，人、钱、交通、运输等动起来了，才能使整个产业链、社会经济活起来。

因此，国家层面才会如此不遗余力、三番五次在近期通过发文、鼓励等号召各地动起来，积极出台刺激政策，促进汽车消费。

02

各地出台了哪些措施？

从目前情况看，除了长沙外，还有广州、佛山、深圳、湘潭等地区拿出了不同程度的“刺激”政策。其中尤以佛山表现得最明显、最积极。

1月29日，广东佛山市就发布了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，其中就提到“鼓励‘国六’标准排量汽车消费、简化购车登记手续等7项服务措施。其中最为大家关注的有三条信息：佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。面对疫情，反应如此迅速，不得不说当地还是具有非常敏锐的市场嗅觉和前瞻性的。

在这个月月初，广州也发布了《广州市人民关于印发广州市坚决打赢肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》。该文件提到，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”新车，给予3000元/台补助。同时，广州还提出，自3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车的给予1万元/台的综合性补偿。

而与长沙同属于湖南省的湘潭市，更是发文：从3月1日起，长沙、株洲、湘潭市民购买由湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获得3000元/台的补贴。

当然，比当地更着急且积极的是车企、经销商，因此，他们也成为这一次“促销”的积极推手。如号称“神车”的长城哈弗H6在广州拿出了6000元的置换补贴政策，而H9的优惠更是达到了1.1万；而广汽新能源更是直接打出“补贴一万，广新再补1万”的口号；广本VE-1更是将最高优惠幅度提升到3.6万元………但是这种效果究竟有多大呢？难说，毕竟在疫情没完全解除之前，刚需用户实在是有限。

写在最后：随着现在国内疫情逐步得到控制，车企复工复产，民众生活逐步转入正轨，汽车消费也逐步迎来回暖，优惠力度是否会渐渐有所“收紧”，还是会长久持续呢？无论怎样，对于当下要买购或换车的用户，现在不失为下手的好时机。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车经销商陆续复工，消费政策频出，“抄底”买车好时机！

受疫导致汽车行业受到极大重创，开年以来销量骤减，根据乘联会公布数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

进入三月以来，随着各地疫情逐渐得到控制，相关汽车企业也在积极推动复工，以期降低经济损失。根据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国共计8000余家汽车经销商的综合复工率达到54.5％，门店的复工率约为87.4％，客流恢复率超过四成。

除了复工复产在稳步进行外，国家部委和多个地区陆续发布汽车消费政策，以促进经济增长，汽车消费政策包括鼓励增加汽车号牌限额指标、推广新能源车配套设施建设、出台新车购置资金补贴和简化汽车交易登记手续等措施。按照时间顺序，编辑整理了国家部委以及各地的刺激消费政策，具体如下：

1、2月3日，佛山市最先推出汽车消费激励政策，具体包括给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。2月17日提出，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助标准为单车2000-5000元不等。

2、2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，明确指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3、3月1日，株洲市、湘潭市推出汽车消费激励政策，包括购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/辆。

4、3月3日，广州市推出汽车消费激励措施，将落实新增10万个汽车指标额度工作，同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。3月21日，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，推动新能源车配套设施建设；推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核等措施；支持汽车企业利用电子商务创新汽车销售模式。

5、3月3日珠海市提出“公职类事业单位外地户籍工作人员、港澳同胞以及我市急需人才等三类外地户籍人员，不需要居住证就可在珠海办理购车上牌。”3月11日推出政策，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。

6、3月13日，国家发改委推出政策，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等。

7、3月13日，长沙市推出汽车消费激励政策，具体内容为在3月11日至6月30日期间，消费者在指定经销商购买本地车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。

8、3月23日，商务部推出政策，要求各地商务主管部分要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

9、3月24日，杭州市推出汽车消费激励措施，明确鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。

汽车消费尚未真正“回暖”、长时间抑制的消费需求也有待集中释放，目前汽车行业全面复工在即，加上各地的汽车消费激励政策，汽车品牌普遍降价促销，对于真正有购车需求的消费者来说，是个抄底收入的大好时机。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贫困家庭想买车，预算8万，能开上七八年不出大问题，求推荐？

请问你买车是刚需吗，如果是因为工作什么的是刚需可以买辆耐操，省油维修保养低的车，如果不是刚需只为了看到别人买车自己也想买就别买了。先努力把贫困家庭的帽子去掉。

预算八万可以选择的车子其实不少，比较省心的车子也有大把的选择。简单推荐几款，供参考。

第一，大众桑塔纳

桑塔纳是大家再熟悉不过的一台车子了，作为最早进入国内市场的大众 汽车 ，可以说是妇孺皆知。

桑塔纳给人的印象就是皮实耐用，如果是追求质量，预算不多的话这台车子还是比较推荐的。

桑塔纳优势在于极高的知名度，出色的质量，极低的用车成本，还比较的保值。劣势在于外观内饰呆板，配置不高。

这台车子还是比较适合年龄偏大一点的消费者。

第二，丰田威驰

丰田以质量闻名于世，威驰是旗下一款价格便宜，质量稳定可靠，使用成本极低的一款车子。

如果是追求省油省心，预算不多，威驰也是可以考虑的。

威驰优势在于省油省心，价格便宜。不足有隔音效果不好。相比较来说，威驰还是比较适合女性朋友的。

第三，别克英朗

英朗是别克旗下一款紧凑型轿车，这台车子还是比较戏剧性的。

凭借沉稳大气的造型，精致的内饰，不错的空间等表现当年销量很不错的。自从搭载三缸机以后，销量急转直接，即便是终端给予巨大优惠也无济于事。无奈，又换回了四缸机，销量然后又上来了。

英朗是一款性价比很不错的车子，各方面表现也是比较均衡的。选择这台车子尽快绕开三缸机，1.5自然吸气发动机，配备的6AT变速箱的车型更推荐。

第四，现代悦动

平心而论，韩系车其实还是不错的。其质量稳定可靠性非常棒，同时价格还比较实惠，性价比是很高的。

现代旗下悦动也是一款经得住考验的车子，预算不多也是可以考虑的，优势是比较省油省心，使用成本很低。不足在于行车品质一般，不太保值。

咱们家用车跑的比较少，只要正常的维护保养，使用七八年一般不会出现什么大问题。目前燃油车技术已经是非常成熟了，尤其是上边的几款合资车，耐久性相当出色。

预算8万，上边四款车型是可以考虑的。如果是追求极高性价比，对配置要求高一些。咱们自主品牌 汽车 也有不少的选择，例如长安逸动、奇瑞艾瑞泽等。咱们自主品牌 汽车 进步还是不错的，这个价位选择自主品牌 汽车 也是可以的。

最后，大家还有什么车子推荐吗？

贫困家庭想买车，预算8万，能开上七八年不出大问题，求推荐？

从题主给出的题意，我判断分析有三点缘由。

1.贫困家庭的指向是相对的，不是真正的穷困潦倒。

2.代步车辆价格实惠，性价比要高。

3.车辆不求太好，但求皮实耐用。

根据分析，结合自身多年从事 汽车 方面的相关工作和经验，推荐二款车型仅供参考。

轿车系列

广汽本田锋范 19款1.5L 手动舒适型，指导价8.28万，市场优惠行情在1.5万左右，全部算下来也符合预算。

这款车优点是性能稳定、油耗较低、价格实惠，在城市乡村代步出行是很不错的选择。同时车身尺寸不大，内部空间较小，乘坐舒适性需要包容；离地间隙不大，对路况有一定的要求。

SUV系列

长安 汽车 CS35 PLUS 19款1.6L 手动悦联升级版，指导价6.99万，市场优惠在0.6万左右，全部落地也在预算之内。

车身长宽高分别为4335mmx1825mmx1660mm，轴距2600mm，如果仅从车身尺寸来看的话，性价比是很高，同级别，同价位的车型很难匹配。

长安 汽车 国企品牌，口碑不错，价格实惠，使用成本相对较低，代步出行或聚会 旅游 都可以兼得，是个比较理想的选择。

当然，市场上也还有其他品牌可以选择，比如本田飞度，吉利缤越，奇瑞x3等等，都是可以值得参考的。

随着 汽车 工业和技术水平的发展，车辆使用年限或寿命都在延长，只要不是营运车，强制报废的政策都已经取消了，所以只要维护保养合理，车辆大概率使用20年左右是基本没有问题的。

结语：车辆好不好开，耐不耐用，事实证明取决于车辆本身的因素不会很大，关键取决于使用人的驾驶习惯，取决于对车辆爱护使用的程度。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

六年出租车经验推荐购买日系车

我开了6年出租车，大家所看到的车型，基本都是现代和大众吧。老百姓都认为出租车修车便宜，话说回来，我们买个车为什么要总修车呢？

出租车我开过捷达、志俊、帕萨特、伊兰特、名图，相比较而言，现代的舒适性、操控性要好过大众。大众车给我的印象，大毛病没有，小毛病不断！

推荐几款我开过的，和朋友在用的日系车。

6.58万起，8万以内完全可以搞定，和经销商谈谈价格，应该可以入手低配自动挡。还有它的兄弟车型－ 致享 ，内饰一样，外观差不多，价格也差不多。

6.38万起，比威驰还便宜一点。外观看起来中规中矩，运动感很强，我感觉比威驰好看一点。

6.78万起，价格都差不多。虽然飞度是两厢车，但是里面的空间确是非常大。

有空去修理厂看看，很少看到日系车修车。虽然看着都不大，但是操控性都很好。买车不用买什么高配，更不用追求大。会车、掉头、倒车的时候，你就明白小车的好了，最主要的还是省油。

买车不用加那么多没用的装具，什么大屏导航，皮座椅，贴膜。手机导航更好用，按键CD用着更方便。皮座椅冬天冷，夏天热。车玻璃本来就有防紫外线的功能，贴膜影响视线，而是每天只走那么一段路，开空调就好了。

感谢您的邀请！

很荣幸能回答您的问题！

您是落地预算8万左右是吗？要求皮实耐用的，其实这个不难选：

第一款：飞度1.5L手动舒适版 全款总价（元）86448，其中包含了以下项目： 裸车价格 73800 必要花费 8401（包含购置税、交强险等） 商业保险 4247（包含车辆损失、盗抢险、责任险等）

稍微高出了您的预算一点点，它在机械方面的优势就是1.5L直列四缸发动机，拉动这太1.05吨重的车绰绰有余，动力还有点过剩，加上5速手动变速机构的加持，起步阶段，能秒掉很多bba，关键是自然吸气的发动机维护方便、省心，92号的粗粮就能很好滴满足它！百公里油耗理论值在5.7升左右！

飞度的设计，很大程度地从一个侧面反应了本田“偷空间”的能力！别看它的身材只有4.1米长，但是第二排空间都快赶上它的老大哥雅阁了！

主要舒适配置有：胎压监测系统、上坡、USB接口、前后电动车窗、电动调节后视镜、后雨刷、带花粉过滤装置的空调。

整体配置来说并不丰富，但是日常使用够了，关键是飞度历代车型市场保有量大，质量稳定可靠、维修方便价格实惠，卖二手车的时候保值率高。到时候换车的时候，您也不心疼了。

第二款：威驰1.5L手动创行版 全款总价（元）82010，其中包含了以下项目： 裸车价格 69800 必要花费 8047（包含购置税、交强险等） 商业保险 4163（包含车辆损失、盗抢险、责任险等）

它在机械方面的优势就是1.5L直列四缸发动机（没有用那抖到让你怀疑人生的三缸发动机，是丰田最明智的选择），1.5L排量搭配它1.07吨重的车身重量刚刚好，我们平民老百姓买车是平平顺顺地开的，又不是要飙车，动力太强有啥用？关键是自然吸气的发动机维护方便、省心，92号的粗粮就能很好滴满足它！百公里油耗在5.2升左右！

主要舒适配置有：发动机启停技术、单天窗、单碟CD、AUX接口、胎压监测系统、上坡、USB接口、前后电动车窗、电动调节后视镜、后雨刷、带花粉过滤装置的空调、配置上比飞度的入门级要多几样，但整体差异不大。

和飞度一样，它的质量稳定可靠、维修方便价格实惠，卖二手车的时候保值率高。

两款车型的整车质保都在3年10万公里，为您省却了后顾之忧！

@爱掰车 虽然说两款车没有什么太亮眼的舒适性配置，它是它们主打的是可靠、耐用、省心、使用成本低，适用于我们这些普通老百姓！

希望我的回答有帮到您。

预算8万块，以家庭代步为主的话，个人认为像丰田威驰，日产轩逸，雪佛兰科沃兹，大众波罗等车型都是相对不错的。选波罗吧，外观漂亮，质量过硬，后期保养费用低，保值率不错哦。

买台1.6自动档悦动 8万落地预算够了 1.6那个自吸伽马 没有什么问题，那个6AT是自家用了十年的老东西，也没啥问题，早期新悦动有启动困难的问题，也是偶发批次出现的，是档位开关传感器的问题，已经解决了。你开个十年 三五十万公里都不会有啥问题的，保养配件还便宜，连机油量都比别人少，重力换油每次不到三升，防冻液原车可以用10万公里或者十年，火花塞也是铱金的，十万公里不用换，自动变速器油是六年十万公里检查更换，这些不是我说的，是厂家说明书写的，机油可以用0-20 5-20

预算8万打算开七八年，根据您的要求，非日系莫属了，日系综合使用年限最长是公认，质量稳定小毛病少，后期性能依旧稳定良好，皮实耐用油耗低，保养便宜不挑油，家用不二之选。新车的推荐威驰致炫和飞度（刚上新款估计优惠不大），能接受二手车的话考虑卡罗拉雷凌，都是开不坏系列，希望我的回答对您有帮助

8万预算裸车价格在6.9万左右，这个价位可以购买到国产品牌的紧凑级和中级产品，合资品牌的紧凑级和小型产品

推荐车型

指导价79900 经销商优惠10000左右，全款落地价80000左右

1.5L发动机提供116匹马力匹配CVT无极变速箱

车身尺寸4710X1825X1490MM 轴距2670MM

指导价80900 经销商优惠在12000左右 裸车价格68900左右 全款落地价在79000左右 1.5L发动机提供120匹马力匹配5速手动变速箱

车身尺寸4601X1818X1489MM 轴距2680MM

经销商报价85800 经销商优惠幅度在10000左右，裸车价在75800左右 ，全款落地价在86000左右 1.5L发动机提供110匹马力匹配CVT无级变速箱

车身尺寸4160X1700X1495MM 轴距2550MM

10万元以内车型就现在的国产品牌的产品可靠性来说已经同合资产品没有太大的区别，非要说区别的话就是后期的维保和残值，不过随着以后国产品牌在这个区间不断发展和占有率的提高，残值会越来越好的

这个价位如果想开个十年八年的，可以考虑下丰田威驰。

威驰延续了丰田车的特色，发动机质量稳定，油耗低，车内空间家用代步也足够了，八万的预算1.5L手动挡能落地，如果需要自动挡的话要八万多。

发动机使用的是1.5L四缸自然吸气发动机，质量稳定，故障率很低，正常保养维护，基本不会有什么大问题。而且只需92号汽油即可，家用来说很划算，后期好养活。

总结：威驰这款车历代口碑都不错，尤其质量这块，家用车不就是图个踏实省心吗，要是看中配置可以考虑下国产的吉利帝豪，要是长期开的话，还是建议能合资就合资，尤其日系车，三大件技术成熟，后期使用稳定，而且开几年再出手也能买上价，总的来说看你自己的需求和喜好了。如果喜欢威驰可以去4S店实地试驾考察。

（个人观点，仅供参考！）