二手车三菱旅行车报价-二手三菱汽车轿车价格

1.放到二手市场上秒没！它比卡罗拉还要抢手？

2.三菱戈蓝二手车建议买吗

3.30万买什么二手车好？

4.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

放到二手市场上秒没！它比卡罗拉还要抢手？

随着现在人们消费水准的不断提升，汽车已经从早些年的奢侈品，变成了如今不可或缺的生活必须品。房可以不买，租房照样住；但是有车以后的眼界和出行的便利性，与选择公共交通工具出行是完全不同的体验。

由于现在不少人会选择在3~5年更换一次车型，以满足驾驶体验的新鲜感以及不同年龄段对汽车定位的不同需求，换下来的车很大概率是放在二手车市场静静等待新车主。而如果以三个阶段划分二手车年龄界限的话，买买君认为应该是0~3年、3~6年以及6年以上。第一和第二阶段，越晚买车越划算，而到了6年以上的第三阶段越早卖则越划算。

按计算二手车残值的十年折旧法来计算，车辆0~3年年折旧率15%，但这时候车辆还处于青年期，车辆整体运转状况良好，甚至是一些质保还在有效期内，在二手车市场基本就相当于“新车”的状态。

而到了3~6年，车辆的年折旧率为10%，虽然正值中年不可避免会有一定小毛病，但是整体运转起来还是相对稳定。根据早些年的全国二手车交易数据显示，3~6年车型交易量占比是最高的，达到43.49%。

而6年后车辆年折旧率为5%，但在老年期的汽车和人一样，难免会大病一场，修理费用不低的同时，油耗还更高，同时车型基本已经完成了一轮换代周期，这时候车辆技术也比较落后，即便是想要出手，其他消费者对这车的购买意向也必然不高，毕竟谁愿意买辆车回来修和折腾呢？

很多年轻人的第一辆车，甚至是之后的第二、第三辆车，有可能都不会是自己最终趋于稳定而选择的长期用车，那么在这个时期选车的二手保值率就显得非常重要了。但同时值得注意的是，保值率高并不是二手车出售和购买唯一标准。

根据J.D.Power与58汽车和优信联合制作的2020年《中国汽车保值率研究报告》中显示，在A级车中保值率较高的无非还是卡罗拉、雷凌、思域等老面孔，但数据中还有一项供需比统计，主要是通过计算二手车挂牌和咨询量综合计算得出的，比值越小，说明车辆在二手车市场越受欢迎。毕竟车辆挂在市场上后，也要卖出去了才能有钱拿嘛。

结合这份数据，我们来看看其中比较值得一谈的车型。

说二手A级轿车，最无法绕开的肯定是卡罗拉，根据这份数据排行榜来看，卡罗拉以三年保值率60.8%稳坐同级别轿车二手保值率的TOP1位置。很大程度上都归功于丰田的品牌效应、卡罗拉自身的市场口碑以及车型的市场保有量。

COROLLA最早自2004年引入国产（当时的花冠），直到2007年改名为现在的卡罗拉，16年的市场积累要比现在绝大多数同级别产品更具优势，而在最核心的发动机方面，有着VVT-iW超广角可变气门正时系统、奥拓循环和阿特金森循环的技术加持，外加在市场上早已服役多年，稳定性和可靠性经历了充分的验证。

而0.32的供需比也证明其在市场上的受欢迎程度。大多数人买二手车都是为了满足代步需求；而那些预算并不充裕，但又不太优先考虑国产车的消费者，与丰田旗下车型省心耐用的产品理念一拍即合，即便过多几年再次转手，也基本不会亏上几个钱。

而聊到卡罗拉，自然也要聊聊它的姊妹车型雷凌，在二手车市场上，雷凌的保值率相较卡罗拉而言差距并不大，车型三年保值率也达到58.8%。但在二手车供需比上却达到0.51，在排名前十的车型中仅次于昂克赛拉，同样的底子，为什么大家就是不肯选雷凌？

首先从车型的角度分析，卡罗拉自2004年进入中国市场，而雷凌2014年才引进国内，雷凌在口碑的发酵以及车型地位上都不及抢先登陆的卡罗拉，而且根据车质网的统计，早前14款和15款车型雷凌也存在比较大面积的变速箱异响问题，对于车辆在二手车市场上的保值率多少有些影响。

根据身边一些玩二手车的朋友了解到，雷凌双擎在网约车平台非常受欢迎，但网约车较大的用车需求也导致了部分车型年限虽新，但公里数却并不低。一些网约车司机为卖出自己的二手雷凌，调表的情况也是有可能存在的，二手车市场上的那些坑对于购车小白来说确实非常不友好。

在同级别市场上锋范、哥瑞都有着非常不错的保值率，但就买买君个人看法，杰德反而才是二手车市场中更具话题度和关注度的二手车型。首先从车辆特殊的车身设计来看，杰德拥有轿车的行驶质感，但却同样有着MPV车型一般的装载能力，而对于大多数买二手车追求极致实用性和质量可靠性的消费者而言，杰德绝对是最能完美照顾到这两方面需求的选择。

论车辆实用性，杰德后备箱纵深达到920mm，最大宽度达到1340mm；加上类似于旅行车的尾箱设计提供了780mm的尾箱高度，在置物水准上要比一般的三厢轿车更为出色。而动力方面车辆提供了1.8L+5MT以及1.5T+CVT两套方案，虽然放在今天看这两套动力总成都稍显老旧（本田1.8L发动机如今已伴随车型换代逐渐被替代），但本田的发动机可靠性和动力水准绝对值得放心。

由于海外版车型销量惨淡，外加本田自身在生产上的压力，海外版车型将于2020年8月正式停产，虽然目前海外版车型还处在在售阶段，但并未追加满足国六排标版本，以及推出全新的年度款，估计在未来与海外版一同退出市场的可能性很大。

十代思域自2016年上市以来一直处于一种高热度状态，时至今日，这款车依旧是网上话题度最多且最有梗的车型，像什么“最强买菜车”、“秒天秒地秒空气”等都是形容思域的。加上一些手头并没有那么多积蓄的年轻人，即便无法选择全新思域，在二手车市场选一辆早期的十代思域或是更早一些的九代半思域，满足日常代步以及自身的驾驶需求都是非常不错的选择。

这也不难理解为什么表单中思域的供需比达到了最低的0.28，甚至要比卡罗拉等车型更为抢手。如果没有什么泡水或事故之类的大问题，思域在二手车市场上的停留时间应该都不会很久，而且庞大的市场保有量也保证了车型有足够轻松的养护便利性和较低的养护成本。

虽说是一款运动轿车，但2700mm的轴距以及本田一贯强大的空间设计水准还是赋予了车辆非常强的实用性。但是就口碑上来说，思域的两极化评价还是比较明显的，尤其是网上对车辆隔音和安全两点的负面评价，对比卡罗拉而言其表现确实没那么均衡。

其实日系车霸榜基本是毫无意外的情况，但在这一级别的德系大家族中最保值的不是爆款家轿朗逸，也不是最具历史底蕴的高尔夫，而是一辆已经停产而且实用性极低的大众甲壳虫。

甲壳虫的高保值率并不排除有一定情怀消费的加持在其中，性质有点类似于锐志、三菱EVO以及斯巴鲁BRZ等二手车型，其实说白了还是有一定炒高的情况。毕竟自甲壳虫停产后，富有个性和可玩性的小车又少了一辆，二手车市场上3~6年车龄的甲壳虫售价大约在13-18万。

即便是有情怀加持，但二手甲壳虫也仅适配少部分追求个性的年轻消费者。双门4座的车身设计以及仅有310L的后备箱容积基本与“实用”二字无缘。买它的大多还是看中甲壳虫经典圆润的造型设计。

身处广东，许多人多少会受到香港老车以及情怀车的影响，二手车的交易量也是位居全球前列。而站在年轻人的角度来看，用比较实惠的价格买到品牌和口碑都不错的二手车也给了我们更多选择空间；但前提是要懂得避开二手车市场的坑。如果自己或身边朋友并没有什么二手车的购车经验，那买买君建议还是老老实实看新车，毕竟买车本就是为方便我们生活，花大几万买了一个糟心的家伙回来不就本末倒置了嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱戈蓝二手车建议买吗

该二手车建议买。

戈蓝是一款成熟且口碑不错的车型，拥有一定的市场认可度。其外观设计时尚大气，空间宽敞，驾驶感受舒适，性能表现稳定。这些优点在二手车市场上也会有一定的吸引力。

如果车况良好，年限和里程数合理，价格适中，那么二手三菱戈蓝是建议购买的。

30万买什么二手车好？

1、马自达CX-7

马自达CX-7是一款CrossoverSUV，也就是带有跨界风格的都市SUV，拥有日系良好的舒适性和耐用性，空间表现能力良好，2.5L的发动机也提供了充沛的动力。整体的造型时尚感也非常强，十分适合家用。

点评：马自达CX-7已经国产了，而进口的CX-7数量比不算多，而车况优质的二手CX-7市场上则更少，并且22.30万元和原新车价相比优惠达到了10万元，里程数也不高。

2、途观

途观是一款非常受欢迎的都市SUV，并且性能方面相当出众，空间也不小，动力强劲。上市以来一直保持非常高的销量，二手车保值率也比其他的城市SUV要高，是众多年轻人和家庭购车的重要参考车型之一。

点评：途观至上市以来，口碑是褒贬不一，各种加价和长时间提车周期让众多消费者苦不堪言，但是也依然挡不住最受欢迎城市紧凑型SUV的称号。如今二手2013款途观不用加价，不用排队等车，还有好几万的优惠，里程数也不少，性价比非常的高。

3、现代新胜达

“韩流”的时尚不仅仅是衣服或者明星，在汽车上也表现的淋漓尽致，像现代的新胜达，比起老款胜达而言，更加的时尚、动感、饱满。新胜达用了7座空间布局，比起一般五座的SUV，在空间方面更具优势。

点评：2013款现代新胜达外观非常好看，内饰布局充满了运动的气息。由于新胜达的时尚外观，的确吸引了众多年轻的消费者。而在二手车当中，新胜达也很受欢迎，保值也不算低，新车价将近30万，四驱的版本也能应付更多的路况，而如今25.80万元，性价比较高。

4、汉兰达

说到家庭实用性SUV就不能不提一下汉兰达，这款实用性极强的七座SUV在国内销量非常的好，高大的车型宽敞的空间和舒适的座椅，给家人一个更舒心的环境。在配置方面也丰富到位，完全胜任家庭用车。

点评：汉兰达也是一款抢手的热门车型，在二手车市场上保值率高。汉兰达的表现能力也很出色，空间、动力、配置等都满足人们日常生活所需求，26.80万元的价格，性价比高。

5、斯巴鲁

斯巴鲁傲虎更像一辆旅行车，但是却又实实在在是一辆高底盘四驱的SUV，并且越野能力高于同级的轿车和旅行车，还兼具了轿车的舒适性，空间宽敞动力也强劲。斯巴鲁在国内日系车型当中，并不算太出名，而一直坚持进口的斯巴鲁，依然俘获了众多喜欢进口车的消费者。

点评：斯巴鲁对于运动性能的车型有着独特的见解，所以每一款车型的运动性能都非常出色，也因此受到众多车迷和消费者的喜爱，而傲虎同样如此，并且更重要的是傲虎满足家庭用车的需求，还能提供不错的驾驶乐趣和出行能力。

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是V集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在12年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

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