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1.心态永远18！领克03满足你的不止是运动

2.3秒抢光303辆的领克03哪款更适合入手

3.不像入门车型的领克06，配置丰富得有点不讲武德了

4.19款领克03有没有语音打开车窗

5.国产小钢炮领克03+，这款车的驾驶体验究竟怎么样？

心态永远18！领克03满足你的不止是运动

领克品牌作为中国品牌中新生代高端品牌的代表，其诞生之初便有着众多前任所没有的新标签，比如：运动和科技。

毫无疑问，领克的运动基因可谓深入骨髓，而其具象化的体现，便是领克03的诞生。作为领克品牌的第一款轿车车型，领克03的出现奠定了领克中国汽车运动第一品牌的地位。同时，它也是第一个拿下WTCR年度冠军和分站冠军的中国品牌，并且一口气拿下了三连冠。

顶级荣誉之下，领克03的改装潜力也得到了大量改车爱好者的认可，国内甚至诞生了一批领克专用的改车厂，各类爆改的领克03也逐渐出现在大街上。

但是，领克03除了性能之外，在日用领域到底如何？他是否具备成为家用主力产品实力呢？

在此有一个疑问，那就是运动轿车是否需要家用化？答案是肯定的，领克03的起售价只有13.68万元，堪称高性价比车型，购车人群当中甚至不乏35岁以上的中年男性用户，他们也曾是少年，但如今在追求曾经性能梦想的同时，买一台车也需要考虑家用。

而在这方面领克03也有属于自己的独到之处。

三大件成立身之本

众所周知，中国品牌曾经一度因为三大件而落于人后，而领克03则全然不同，目前领克03有三种动力总成版本可供选择，而这三款不同的动力总成，分别是1.5T+7DCT；2.0T+7DCT和2.0T+8AT，其发动机技术的背后均有瑞典豪华汽车品牌沃尔沃的身影。

其中1.5T版本作为基础动力版本，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

虽然是一款小排量发动机，但1.5T版本的核心优势便在于其出色的低扭提速能力，最大扭矩转速为2000转到3500转，可以说起步便是强扭。虽然如此，但是这款发动机的油耗却并不高，WLTC标准下的百公里油耗仅为6.2L，对于经济性用户而言，显得极具性价比。

有趣的是，这款发动机的前身，正是曾经用在沃尔沃XC40上的标号为T3的发动机，因此在可靠性和耐久性方面也表现同样出色。

2.0T+7DCT的版本与1.5T版本相比，在性能上有着显著的提升，最大功率达到了187kW，峰值扭矩达到350N·m，更适合一些年龄相对较低的单身用户或者是小家庭用户，它的动力明显更为澎湃，百公里加速成绩达到了6.9秒，这在常规的2.0T发动机当中已经算是高功率的表现了。

不仅如此，7DCT的变速箱相比起CVT变速箱和AT变速箱而言，它比前者的传动效率更高，比后者的油耗表现更为出色，WLTC的百公里油耗测试中，2.0T+7DCT版本的动力总成，百公里油耗也仅为6.8L，虽然不如1.5T经济，却也算两不耽误。

最后便是2.0T+8AT的动力总成了，这套动力总成目前被应用在领克03+的车型上，作为一款纯性能向的产品，性能表现可谓狂暴。

195kW的最大功率配合380N·m的峰值扭矩，其百公里加速成绩仅为5.7秒，即便是在不改装的前提下，恐怕在路上也鲜有燃油车能够与其匹敌。

而领克03+的用户针对性极强，就是一群喜欢真正去玩车的“玩车一族”他们追求的是极致性能的体现，在这一点上领克03+可谓适逢其会。

混动是未来，更是现在

除了燃油版本以外，领克03在2022年9月更是上市了全新的混动EM-F车型，而该车型在价格上相比起1.5T燃油版而言，贵了2万元左右，那么这两万元换来的到底是什么呢？

领克的EM-F智能混动系统是在CMA架构的基础上，利用领克E-Motive智能电混技术，将一台1.5T的三缸机作为发动机，用发动机+P1电机+P2电机的形式，而三者的连接则使用了一台3挡的DHT混动专用变速箱，能够实现不同的串并联模式。

目前该套动力组成能够实现的驱动模式包括了纯EV、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等等，能够实现包括传统的PHEV、EV、增程式等多种动力形式的混合。

那么这么做的优势何在呢？比亚迪引以为傲的DM-i混动，其核心便是利用一台高热效率发动机做到持续为动力电池供电，以保证中低速状态下的超低油耗，而在高速状态下，这用发动机和电动机并驱的形式，以保证动力输出。

这样的动力系统在油耗控制方面堪称顶尖，但由于其高热效率发动机为小排量自吸发动机，因此在动力输出表现方面有所欠缺。

而传统的PHEV并联混动，其优势是结构简单，只是在传统动力总成外增加一个电动机和一套电池组，但是由于增加了并联系统，因此发动机的传动效率下降，在馈电状态下油耗不降反增。

EM-F的DHT混动方式便是取精去糟的一个答案，多挡多模的DHT变速箱能够实现不同模式的无损切换，始终让车辆保持在一个低功耗的状态下，而其本有的1.5T发动机，在动力性能方面也并未落后，最终能够实现动力和油耗的双赢。

科技智能，领克从未落后

在智能化的时代，无数造车新势力此起彼伏，但领克身上的智能标签却从未揭去。相比起如今本田思域、马自达昂克赛拉等产品在智能化方面的不思进取，领克03却做到了真正的硬件尖端。

从屏幕硬件上来看，目前领克03已经配备了12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏的双智能屏，而本田思域的液晶仪表盘则只有10.2英寸，中控屏更是只有9英寸；马自达昂克赛拉更是如此，7英寸混合仪表盘配上了8.8英寸中控屏，颇有复古感。

不仅如此，领克03的车机芯片已经升级为了全系标配高通骁155芯片，这是目前国内最高端的智能芯片，而系统方面，领克刚刚发布了专门用于匹配骁155芯片的领克OS N，相信在体验方面会有更快的升级。

相比之下，本田思域则搭载了HONDA CONNECT智联系统，虽然在合资领域，这一表现已经足够让人满意，但相比起领克03仍有一定的差距。而马自达昂克赛拉，还活在功能机的年代。

在智能驾驶到领域，领克03同样走在了同级产品的前列，目前领克03已经配备了L2.5级别的智能驾驶功能，实现了自适应巡航、车道保持系统、预碰撞系统、主动刹车系统的融合。

而领克自研的NOA智能领航系统目前已经在路上，该产品是结合了百度高精地图的高阶自动驾驶功能，应用在领克03上也只是时间问题。

同时，现有功能下，领克03也能够实在在高速道路部分替代驾驶员进行驾驶。长距离形式的过程中，这套领航功能能够有效降低驾驶员由于长期驾驶所带来的疲劳感。

写在最后：

必须承认的是，相比起很多传统家用车，领克03在后排空间，储物空间等方面可能并不是很擅长，但是对于目前以小家庭为主的人群而言，领克03已经做到够用了、

在领克所擅长的智能化以及目前比较受关注的能耗比方面，领克03更是走在了同级别产品的前列。目前领克品牌创立已经有一定时间，在很多二手车市场上，领克品牌的收车价格和残值率也相比其他中国品牌更高。对于家庭而言，保值也是重要的购车指标之一。

每个男人心里都有一个性能车的梦，领克03在保持性能车优势的同时，又能够满足家用，可以说将男人的两个梦合二为一了。

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3秒抢光303辆的领克03哪款更适合入手

领克03 正式上市，作为中国首款性能车此次上市共推出了3款车型，指导价为18.58万-22.88万元。从售价即可看出在国内20万元左右的价格必然会想到高尔夫gti，作为性能钢炮来说最讲究的就是动力系统。领克03 搭载了2.0t发动机，功率254匹马力、扭矩350牛米，与之匹配的是爱信8at变速箱，并配有博格华纳智能四驱系统，百公里加速5.9秒。

作为中国首款性能车，该如何选着呢？带大家来看看领克03 三款车型各自都有那么些配置，那款车型更值得消费者购买呢？

领克03 被抢购一空后，通过查询目前领克03 依旧接受预订，只是目前预订后等车的周期较长，需要3个月左右。另外，通过销售介绍，领克03 每年限量1000台，除去目前首批的303台之外，只剩下6个名额，并且领克03 在定金不可退，所以选购需要注意。

在外观方面领克03 顶配车型确实做到了性能车该有的样子，毕竟碳纤维的空力套件以及19寸轮圈 双排共两出的尾排都彰显了其运动气息，如果说的是样子货还为时尚早，接下来我们看看它的其他方面。

来到车内，其实大部分元素均来自领克03，只是在此基础上进行了细微的调整，并且融入了更为奢华的alcantara材质，搭载了运动方向盘以及座椅等，整体调性符合其自身定位。

领克03 作为一辆主攻性能的车型，不止是换了高功率发动机这么简单，前引擎舱进行了强化，并配有前避震顶端拉杆，也就是汽车改装常用的平衡杆，能够进一步增强车身刚性，使车辆在极限情况下拥有更好的循迹性，这才是这款车的重点所在。

不像入门车型的领克06，配置丰富得有点不讲武德了

在车型命名中，往往数字越大或者字母越靠后，“辈分”也就越高，比如我们比较熟悉的BBA就是用的这一玩法，但这一车企命名的惯用法则，在领克这里却变了样。

数字只代表一个“先来后到”的顺序，数字越小，说明这车出得越早，反之则越晚。所以，?领克06这个名字，相比领克03、领克05这些车型，虽然听起来更像是品牌的旗舰车型，但实际上却是目前领克身形最小、售价最便宜的一款SUV。

其实，即便是BBA这样的豪华品牌，依然会推出价格亲民的入门级车型。由此也诞生了一个很有意思的现象，那就是不管是否能够买得起，很多人都看不起BBA的入门级车型，因为他们认为BBA入门级车型配置、性能差，买它们就是只为了满足虚荣心。

虽然这样的观点不能代表大多数国人的想法，但可以看出大家对于入门级车型还是不太信任。那么，领克06作为品牌目前的入门级车型，有没有给大家一些惊喜呢？

入门级车型在设计风格往往和品牌的其它车型不会有明显的风格差异，所以06的整体风格还是满满的领克味道。除此之外，领克06还首次尝试了“Z字形运动腰线设计”，由线条切割出来的几何面块也成为了它的辨识点，但最主要的还是尺寸和配置上的差异。

领克06是品牌尺寸最小的SUV，车身尺寸分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，但放在同级竞品车型中，这个尺寸并不存在劣势，不管是和丰田的奕泽还是和大众的探歌相比，宽度和高度都有一定的优势。

再拿这三款车的低配车型来说，除了售价上有3万元左右的差价，领克06配备的陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、全液晶仪表、方向盘换挡等配置都是两款竞品车型所不具备的。

虽然现在很多车型都会打出入门即高配的宣传噱头，但是更多的是突出它在配置上的一个丰富性。对于领克06来说，虽然它的入门车型配置已经足够应对日常使用，但它的高配车型耀Halo仍是车系中最走俏的一个版本。

耀Halo版的价格接近14万元，应该说几乎到了自主小型SUV的价格天花板了，但相比合资小型SUV来说它依然拥有价格优势。

耀Halo和中配劲Pro车型虽然有着1万元的差价，但也让它拥有了全系最潮酷的外观。和劲Pro版相比，它在双色车身的基础上还增加了橙色外观饰条，更加的年轻炫酷。消费者还可以额外得到19英寸轮圈、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、ACC全速自适应巡航、自动泊车、前排手机无线充电、副驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热、72色氛围灯等配置。

这些驾驶配置都会一定程度上缓解我们的驾驶疲劳并增强行车的安全性，当然，它所搭载的10向电动调节并带加热功能的主驾驶座椅更是同级罕有，将舒适性提到一个新高度。

毕竟只需要在劲Pro版的基础上多花1万元，就可以得到那么多的安全配置，这钱咱们可以不省。

蜀锦畅言：领克虽然是一个比较年轻的品牌，但背靠吉利、沃尔沃这两棵大树，可谓是要资金有资金，要技术有技术，要用户有用户，从2017年首款车型投放至今，短短三年的时间，已经收获了40万的用户，90后用户占到了购车用户的40%,85后+90后的用户占比超过了三分之二，年轻化的品牌用户圈层已经形成。领克06的到来，进一步拉低了品牌入门门槛，让更多的年轻人持票上车，成为领克车主俱乐部的一员。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款领克03有没有语音打开车窗

19款领克03有语音可以打开天窗的，领克03支持语音功能，语音输出即可控制车窗的开启和关闭。想要打开天窗你可以说嗨领克打开天窗，它就会把天窗全部打开，想要关闭你可以直接喊一声，嗨领克关闭。非常方便好用。

国产小钢炮领克03+，这款车的驾驶体验究竟怎么样？

小编给大家找来了一台十分有意思也备受瞩目的车型。有的人说它是国产，有人说它是合资。也有人说它不配叫性能车，也有人称呼它为自主品牌第一台性能车。

无论外界对其是什么评价，我们都没法否定它是一台优秀的轿车，就让我们拉开神秘的帷幕，用最客观中立的角度对它进行评价。

领克03+ 2.0TD 自动冠军定制版

动力/操控/驾驶体验

这台车舒适模式和赛道模式有非常大的差别，首先是排气声浪，赛道模式下的怠速阶段就会有比较悦耳的声音，其次在动力反馈上也是赛道模式更激进，我想这一点不需要我再多说什么了。

领克03+搭载了2.0T发动机，最大功率187kW，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，百公里加速成绩实测为6.0秒，制动距离实测成绩为34.5米。

首先来很直观的告诉大家，这台车的赛道模式油门反馈要比其他模式直接的很多，但涡轮介入时间有些长，在起步阶段会造成踩下油门的时候车身会顿一下，之后开始爆发。

其次，这台车的转速比较容易拉高，并且会持续保持在较高的区间，电脑也会配合驾驶者完成补油，也就是说在运动加速中，领克03+会明显优秀于凯迪拉克CT4与高尔夫GTI。

在低速高转状态，它的每一次轻点油门，都会有明显的推背感，要比起步阶段更为猛烈，但带来的缺点就是变速箱会处于高负荷状态，并且油耗不会低，经过我三小时的测试，在市区内它的油耗在13到14区间。

普通水准在12左右。

在来分析转向，领克03+的转弯半径不错，会比其他车辆更有优势，它的方向盘较比舒适模式会更沉稳一些，更让人有驾驶信心，不会飘忽不定。另外它的车身跟随性非常优秀，这得益于它的车身尺寸，不会左右摇摆。

虚位表现也比较不错，达不到极致，但绝对优秀，精准度非常值得称赞。

在底盘方面，领克03+表现的依旧不错，它的整体风格偏硬朗，但又不是很颠的硬，整个底盘有一股韧劲，这点完全好于高尔夫GTI和凯迪拉克CT4。

在过滤震动方面十分游刃有余，哪怕在赛道模式下也能让全车的人有一个比较舒适的体验，它的底盘风格非常接近我的Giulia。

当然，它并非完美，同样也是底盘方面，我发现这台领克03+的路感有些差强人意。最直观的感受就是路感有些不清晰，我很难想象这个问题出自于领克03+，低速硬，高速软，让这台车有些分裂，这不应该是性能车出现的问题。

测试车辆

整体来说，领克03+给我的感受更多的是一台运动车型，而并非是“性能车”，它在舒适模式下能让驾驶者比较舒适，闯动感也不会很强烈，隔音效果也优秀，但当你打开了赛道模式，那么这台车就像是发了疯一般，得益于变速箱的调教，它会尽量的让转速维持在较高的区间，以此来让驾驶者每一次踩踏油门的时候，动力都会随时顶上去。

对于新手或者大半辈子接触普通车型的消费者来说，它确实无限接近于“性能”。

内饰

领克03+的内饰使用了大量Alcantara材质堆积，整车用料程度可以说在这个价位中除了领克品牌自己以外绝无仅有。

门把手和装饰条用金色镀铬，以此搭配“炫燃金”车身，非常有仪式感，而**缝线搭配翻毛皮，也让质感提升。

可以说无论是设计感，还是豪华感亦或是运动感，领克03+都非常的有韵味。

档把手感绝佳，中控台右侧旋钮可选择模式，轻点即可确认。**线条进行点缀，突出整车运动氛围，并且换挡时用连续切换，才可以由P-N-D，往里可挂S挡，并且用拨片进行换挡。

驾驶位右下方有特殊的03+**装饰条，虽然没实际意义，但这种感觉非常相似AMG，是整个车的设计语言，用细节来分别出该车和其他车型的区别。

另外就是座椅，领克03+的座椅包裹感很强，并且乘坐位舒适性很高，并且翻毛皮虽然不实用，但手感确实非常好。

**的安全带同样是细节设计，很多品牌的性能部门用红色安全带来增加车辆的运动性，而领克用了更加符合炫燃金车身外观的**来进行装饰。

空间

领克03+的车身尺寸较比B级车来讲有些局促，但在A级车中满足“够用”条件，我们甚至可以给它分类成A+级尺寸轿车。

它的后排空间满足日常使用。

因为座椅过平，坐姿过直，所以头部空间会有些狭小，一拳多一点。

腿部空间较比头部空间来说更为优秀，可以达到一拳三指。

多提一嘴，前排空间的储物格非常小，比较不方便。

后排依旧是独立出风口，但无法单独开启。

外观

在外观方面，领克03+其实并不符合主流审美，这种形体设计较为硬朗，并且有些“小钢炮”的影子，对于喜欢长，大的国内消费群体来说，有些不合时宜，因此可能年纪过大的人眼中，它并不是一台“正经的车”。

领克03+的车身颜色目前仅有“炫燃金”，也是非常有标识性的颜色。当然据悉，我从内部拿到消息，黑色版领克03+将于10月中旬登陆。

前脸酷似保时捷的感觉，但与其相比更像是一个大蛤蟆，非常滑稽，惹人喜爱。

此车目前选装了5000元的碳纤维套件与轮毂等，说起来性价比很高。

无套件为18寸轮毂，选装后为19寸轮毂，轮胎是马牌。

车身处无处不在的黑色+号，一直在提醒路人，这是一台与众不同的领克，虽然可能大部分人并不认识它。

总结

这台车在南方等地区目前出现了加价现象，然后在北方等汽车文化较为落后的区域，目前仍为原价出售，并且现车配额不少。

通过我这一次的体验，可以对其进行判定，与“性能车”相比，领克03+更像是运动性轿车，如同凯迪拉克CT4，阿尔法·罗密欧·Giulia等类型。

并且官方给其的定义为“钢炮”，我认为也有些偏颇。

它更是一台兼顾家用与运动的A级轿车，如果非要给它加上“性能”的帽子其实也不是不可，但对于驾驶过RS3、高尔夫R等的人来说，它只能勉强算得上是入门级性能车。

我不知道你们是否喜欢这台车。

我是非常的喜欢。

如果你想要城市中激烈的加速感，那么这台车十分适合你，但它不会给你带来细微的操控，消费者们要有一个心理准备。

你们喜欢领克03+吗？

我觉得比奥迪A3香多了。

评分

外观：8分

动力：10分

操控：8分

空间：7分

舒适度：8分

燃油经济性：6分

基础配置：9分

安全配置：9分

综合体验：8.5分

极速马力Part保证内容中立、客观。