一台二手车的自述报告-二手车经验分享

1.年轻人是先买车好还是先买房子好？

2.颜宇鹏的是开什么车？

3.新能源汽车—车企员工自述为啥现在不建议购买

4.颜宇鹏开什么车

年轻人是先买车好还是先买房子好？

年轻人该买车还是先买房，对于这个问题我，这里觉得应该先买房，这是为什么呢？

第一、买房有升值可能，现在房价虽然很高了，不过价格一直很稳定，如果是刚需那么买房也比较明智，万一以后升值了自己还可以赚一笔钱，这种情况并不少见。如果买车后面的花销会比较大，同时汽车没有保值属性。

第二、买房更容易找女朋友，对于年轻人来说，找女朋友是一个重要的话题，如果自己有一套房子，找女朋友会更容易些。

第三、居住环境变好，没有什么比自己拥有一套房子更让人开心了，有自己的一套房好比已经拥有一个家，并且可以在这个家中设计布置自己喜欢的装修元素，生活环境变好，人的心情也跟着变好。

第四、相对买车，房子可以让自己抵抗更多风险，随我遇到特别需要钱的时候，房子会更容易抵押，同时抵押比例还挺高。

第五、买房后不用已经租房子住，虽然要交房贷，不过自己也剩下了房租费用，如果自己不想住还可以租出去，这可以减少自己的房贷支出。

先买房还是先买车，重点还要看自己的经济情况如何，如果只能选择其中一样购买，那么房子应该成为第一选择，不过一定要注意房价情况，确保自己没有因为投资房产而遭受经济损失，一旦出现房价下跌情况，自己的损失会比较严重。

在对待这个问题上，每个人的观点都不一样，有些人觉得买车方便，同时还么有用来做兼职，比如开滴滴，跑顺风车。

最后，买房子和买车都需要花一大笔钱，现在自己还年轻可以再奋斗一下，等有钱了两样再一起买，如果只能选择一样，那么还是建议买房子为先。

颜宇鹏的是开什么车？

第一部车威姿，后来好像是奥德塞。

人物介绍：

1、人物介绍

颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。

颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。

颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。

2、从业经历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职

《汽车与你》杂志负责试车工作。

2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。

2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。

说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）

我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……

这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。

上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。

经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。

我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。

在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。

新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。

还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。

新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。

这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。

视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。

我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。

小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

新能源汽车—车企员工自述为啥现在不建议购买

引子 前段时间，一同事提了一辆蔚来ES8,落地50万，我震惊了，本来她就开着奥迪A6L上下班，何故又来了辆电动 汽车 。细想，有钱人的世界咱不懂，买了这个车也许就是当玩具车开[呲牙] 。 没过几天就看到她发了朋友圈：各方面都还不错，续航再长点就完美了。作为新能源车，我们最关心的不就是续航么，这个不行何谈完美？

近些年， 在国家政策刺激下，目前新能源车企可谓异军突起。各种造车新势力“百花齐放，百家争鸣”，较为熟知的有蔚来、小鹏、威马、理想等。当然还有国外名声大噪的特斯拉，目前已经国产，一波降价风潮博得不少眼球。最近又听说，贾跃亭老板的FF又起回生了？

这些电动 汽车 酷炫的外观，超长的续航宣传以及“贴心的电池服务”让不少初次买车人蠢蠢欲动！ 那这些车到底值不值得买呢，真有宣传的那么好吗，作为 汽车 生产行业人员，我总结了以下观点给大家参考。

一.电池技术并非绝对成熟，存安全隐患

相信大家看过不少电动 汽车 起火的报道，究其原因就是电池的不成熟造成的。

电动 汽车 的动力源泉也是核心就是这个电池包。我对电池包其他板块不太了解，就说说这个组成最简单部分—电池包的上盖，上图中最上面黑色的零件。大多数上盖使用SMC材质模具成型，不管是设计的问题还是制造工艺问题，这个上盖生产出来总是会有细裂纹，直接导致了整个电池包的密封性不好，这个问题一直没有好的方法解决。进而导致行车过程中外界杂质进去电池包内部破坏电池，存较大的安全隐患。至于为什么不使用其他材质的上盖，自行脑补。 更不要说电池技术上的问题了！

二，电池续航弱，充电老大难

很多新能源车企宣称自己的续航有500、600公里，实际使用有多少，开过才知道。就像燃油车工信部油耗一样，那都是在什么完美条件下测出的数值，实际行程都会大打折扣。不像燃油车加油站那么完善，电动 汽车 没电怎么办？很大一部分都是需要在家补给能量，那么问题来了：买个车还要买个车位，目前很多租车位是不给装充电桩的（至少我居住的小区是这样）。现阶段有那车位的钱又都能买辆车了[泪奔]，还去省那个油钱？ 另外如果行驶途中没电那可是真尴尬了。试想像我这种打工仔如果买个电动车，回家途中没电怎么办，回到老家村里谁给充电？（所以我说是城里土豪们的玩具呢）

三.超快贬值率，难找“接盘侠”

像特斯拉这种行业标杆车型，开两年价格直接减半甚至更多，更别说国产的车型，小众车型更不要提。最主要的原因就是电池损耗快，就像燃油车如果发动机损坏了，核心没了，空壳子值不了几个钱。另外，换电池成本高也造成二手车很难转手。换个电池少则几万，动则上十万，买个新车他不香么我去买个二手车。

总之，对于普通大众，想要买车的朋友，现阶段不建议考虑新能源车。新能源车价格并不低，综合使用成本没占多大优势。考虑安全方面，成熟稳定的燃油车也是更胜一筹！

颜宇鹏开什么车

颜宇鹏“开”威姿

颜宇鹏其实平时开的都是试用的车

而这台威姿才是他自己的车，平时只放在家中！

颜宇鹏说:我还是拥有过自己的车的，那是十年前的2003年夏天，我买了一台天津一汽的威姿。这台车陪伴了我3、4年，在我手里开了6万多公里，直到我因为工作需要天天开长测车，我不忍心看着他在车库里发呆，才决定把它送回家里服务我退休的父母。如今这车已经服役第10个年头，行驶里程数也即将突破10万公里。每逢放假回家，我都会抽空开一开它，因为车子的使用、保养都是父母负责，我只是例行检查一下车况，看看有没有他们没发现的问题。好在迄今为之，这车的车况可谓安好。

我的这台威姿是市面上难得一见的丝毫未改、连车标都是原装的第一批威姿。除了代步，我也时常会“幻想”一下把它“收回己有”，然后一顿暴改成为赛场上的小英雄……当然现在他的任务还是好好服务我的父母，等什么时候父母想开新车了，我一定会赋予威姿新的挑战任务。从这一点说，威姿这车有双重功能，也更具保有价值，这也是我庆幸当年没向主流价值观“屈服”而买威乐、威驰那种主流轿车的原因。

今天的天津一汽还在生产和销售威姿，仅售4、5万元。不过此威姿已非彼威姿，几乎整车质量大缩水，我在车展上见过，都不好意思跟人说我开这款车。所以请大家千万千万不要看了我这篇文章，就萌生现在去买一台新威姿的念头，否则我就是在“坑”人了……