二手春风摩托车650报价_银川春风mt650二手车

1.春风650mt这车质量怎么样？

2.春风mt650的正常水温是多少

3.通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力

4.春风650mt行驶自动熄火

43mm倒置减震。春风650MT为保证不同路段的通过性，前轮胎规格120/70后轮胎为160/60，使象牌轮胎耐磨性更强，更好的抓地力在沙石、泥泞路段也能尽情飞驰，前减震使用43mm倒置减震12段阻尼可调，后为45mm侧置减震，7档阻尼可调弹簧预载可调，行驶过程中更加舒适。

春风650mt这车质量怎么样？

春风650系列可以说遍地开花。既有国产车，也有有街车，还有GT、MT摩托车出行专用车，让骑摩托车的人分不清谁是谁。所以，除了满足不同摩托车手的需求外，厂商自身的利润和成本考虑更重要，但对于摩托车手来说并不重要。选择我们感兴趣的车才重要

春风650GT和春风650MT相比选哪个好

春风650系列可以说遍地开花。既有国产车，也有有街车，还有GT、MT摩托车出行专用车，让骑摩托车的人分不清谁是谁。所以，除了满足不同摩托车手的需求外，厂商自身的利润和成本考虑更重要，但对于摩托车手来说并不重要。选择我们感兴趣的车才重要，所以厂家要继续努力。

春风650GT平均售价43800。

春风650MT的均价是43800。

先看这两款车型的用途，再看它们的价格。厂家该不该出来解释，我们该怎么选择？

当然，骑手们永远不要被这种外观所迷惑。本质上，这两种模式还是不同的。虽然它们的动力总成和 车架 基本相同，但实际性能还是会有所不同。650GT将更适合公路巡航和骑行，而650MT将有一定的能力在恶劣的道路上骑行，后期可以在更多的道路上行走，甚至在一些未铺砌的颠簸路面上。

当然，不要认为春风650MT是ADV或拉车。充其量是一辆休闲车。厂家对此的解释是“让你的出行方式不再受到限制”。这句话的意思是，只要是在正常路况下，就适合摩托车出行。

对650GT的解释更简单:“造风者，道尽”。这六个字是什么意思？一般的意思可能是追风，只要有路。当然，这里的风应该是指风景或者大气，而不是自然风。

然后，有些骑手看到这里会胡说八道。我们是来看车评的，不是来听你揣测厂家的意思的？没错。如果不仔细研究，上面和下面的内容可能都是废话，但只要抓住重点就不一样了。

事实上，如果你深入这两种模式的选择，你不一定会找到答案，只会让你担心自己。相反，这种相对简单和荒谬的评论会更容易看出它们之间的区别。

春风650GT和二手贝纳利高配版752s如何选

这种使用方式两种车型都可以满足，但因为两种车型的性能会有所不同，最终的选择还是要看个人更喜欢哪种需求？

春风650GT均价4.38万，高配版贝纳利752s 5.38万。

因为是新车和二手车的对抗，价格上的差异基本可以消除，但车辆性能上的差异却无法消除。所以还是有必要根据新车的性能对两款车型进行简单的对比。

从车辆定位来看，这两款车型属于不同的定位，冯春650GT是运动巡航车，而贝纳利752s是运动街车。从定位来看，650GT在注重舒适性的前提下会更加注重操控性能，而752s在满足操控要求的前提下会更加注重舒适性的体现。但是就它们的实际性能来说，车辆结构上的差异其实并不是太大，因为它们的轴距和整备质量基本接近，所以在动力方面，两款车型会有很大的区别。虽然两款车型都搭载了双缸水冷电喷发动机，但它们的动力调校和性能会完全不同。

冯春650GT实际排量649ml，最大功率45KW/8750rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm。它的动力调节偏向中高速，所以中速爆发力是发动机的强项，这种动力特性更适合巡航状态下的乘坐需求。贝纳利752s的实际排量为754ml，最大功率为56KW/8000rpm，最大扭矩为67N.m/6500rpm。它的动力调节更注重中低速，所以低扭矩会更强，动力输出会更宽。这种动力性能更适合在很多路况下骑行。

因为排量和调校的不同，752s的动力会更直接，低扭矩会更强劲，中速和后劲会更强劲，其动力特性会更适合平时的出行需求。此外，752s配备了滑动离合器，所以它的换挡流畅性会更好，可玩性也会更高，所以752s发动机的性能会有绝对的优势。

在这两种模式之间做出选择已经非常明显了。另外，高配版752s的配置规格会更有优势。所以，只要价格相近的二手752s综合性能好，性价比会更高。所以在这种需求下，如果对车辆的性能要求比较高，甚至二手车都值得选择，那么就应该选择Benagli 752s。毕竟这款车的动力性能会更实用。

春风650GT和春风650MT相比选哪个好 @2019

春风mt650的正常水温是多少

春风650MT是春风基于650nk动力平台衍生发展而来的一款多功能休旅车款，而650nk的原型车又是川崎的ER6N。 所以春风650cc双缸动力平台的车型总是很让人期待。

650MT上市近三年以来，口碑还是非常不错的，并且也经历了一次较大的改款，优化。 单纯论质量，可以说，它是国产大排量摩托车的标杆之一。

一.动力平台：基于650nk很成熟的发动机，博世电喷，异步双缸水冷八气门649cc发动机，最大功率，最大扭矩，动力参数很不错，动力水平充沛。 发动机震动控制也挺不错的，相比于原型机ER6N也不遑多让。发动机的做工，质量也值得信任，历经多年的考验，一些容易出问题的细节已经处理得比较好了。

二.2018款春风650MT整改优化了几个备受关注的问题：

1.加高加大风挡，新增两块小风挡，新增手把护手， 骑行的舒适度，风阻保护更到位。

2.标配护杠，减少摩友后期改装，并且外观看着也更魁梧，更有拉力气质。

3.优化骑行三角，真正与街车650nk区别开来，坐姿更加直立舒适，腿部也更舒展。

3.标配铝合金边箱支架，没有强行推销自己的边箱版本，反而让摩友自己选择加装心仪的边箱，更显人性化。

三.骑行体验感受和上万公里的车辆表现：骑行感受，操控，动力等等这些都是春风650MT的卖点！ 相比于最直接的竞争对手：贝纳利TRK502， 春风650MT在动力输出，震动控制， 操控灵活度，高速路，非铺装路面的稳定性都是全面领先的，这个真不是胡说，有兴趣的朋友都可以实地试车对比感受。

再说整车关键配件的感受： 西户刹车，博世ABS，手感非常好！ 超越国产车的刹车水平，线性，随叫随到。 前后三段可调的减震表现也非常不俗，实用性，可玩性都非常高。

曾经出过的毛病： 喇叭，仪表容易进水乱码，档位显示不准（这个问题见的比较多）； 链条容易干容易松，需要经常保养，打油。 风挡易发黄； 后摇臂喷漆太厚，容易掉漆。 目前新款这些问题都得以改善。

初期对春风650MT的印象源自于老款车型，讲真，缺点还是比较明显的，首先不能接受的就是骑行三角不合理，所以一直以来就是持观望态度，没有下手的欲望；知道新款上市后由于忙于工作也没能一睹其风采，直到5月27日朋友去提了一部并第一时间骑到我家时，才真正领略了新款MT与旧款之间的差距。

总体来讲就两个字：不错！此时此刻，心里已经长草了。增加六项功能与新配色之后，650MT也完成了上市之后的首次小改款，售价较之前的顶配车型还便宜了1200元，4.36万元的售价已经秒杀大多进口和合资车型。

那么对于4万3的售价，你是否买单？

我们这里警用车已经从春风换成贝纳利了！

通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力

正常温度 90 ℃。

汽车发动机正常运转时需要一定的工作温度，过高或过低都不利于发动机的正常运转以及性能发挥，另一方面发动机工作产生的热量常规风冷很难满足需求，于是汽车发动机广泛采用了水冷导热设计。冷却系统的作用是保持发动机在最有利的温度范围内工作，以提高发动机的功率，减小发动机磨损和燃料消耗。温度过高或过低都会给发动机的工作带来不利的影响。

发动机冷却液温度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范围内，正常的温度也就是指针的中央 90 ℃。车辆启动后防冻液温度迅速上升，指针到达中央位置后，热交换平衡防冻液温度不再上升，一般来说温度达到中间位置时起步最佳，这也是为什么车辆起步之前要热车的原因之一。

春风650mt行驶自动熄火

最近几年当中，要说什么摩托车类型最火？?相信各位车友都有十分标准的统一答案，那就是旅行探险类摩托车。原因就是国内近几年当中科技实力快速提升，车辆性能表现也是变得多样化，拉力探险摩托车就是比较瞩目的一个代表车型，功能用途也是非常广泛，受到了国内不少车友的喜爱。

今天小编所说的这款车就是来自于国产春风，并且这款车型定位中量级别，排量达到了650CC，动力表现十分出众。与其他拉力摩托车不同的是，这款车的性能表现更偏向于均衡，下面就跟着小编来详细的了解一下这款650级别的探险拉力摩托车吧！

在外观设计上，小编第一眼看到这款车就能感觉到这款车，其实最主要的性能并不是在非铺装路面的拉力性，而是更偏向于公路巡航以及长途骑行。整体车壳设计得十分流畅并且饱满，发动机裸露也让这款车提高了不少的大排量机，看上去十分有力。

除此之外，这款车的离地间隙也是高达170mm，即使不能长期面对非铺装路面，但它也拥有极强的通过性能。车身高度为1332mm，宽度为835mm，长度为2150mm，整体车身十分强壮，想要驾驭这款车也是同样需要一个强劲有力的身材。做高方面也做了充分考虑，一共有两个版本分别为840mm、820mm。

从车身正面来看，感觉这款车的前脸设计还是比较独特的，有点类似于KTM的风格，满满的科技感。大灯都是采用主流的led亮度，表现也是非常的出众。而车辆的近光灯和远光灯设计的位置也是不同位置，整体颜值十分不错。排气方面，这款车采用底部尾排，涉水能力没有同级别高位排气拉力摩托车表现出色。

仪表方面，这款车也是采用全液晶设计，亮度7级可调节。仪表界面分裂成两侧，左侧采用圆形，采用一个类似于防机械指针的设计，功能显示还是比较不错的，同时还具备挡险的功能，方便日常操作。仪表下方也是配备了一个USB手机充电接口，可以满足长途旅行当中的日常用电。

在核心动力上，这款车所搭配的发动机采用异步双缸设计，加持水冷散热系统，实际排量达到了649.3CC。供油上也是装载了EFI电喷智能系统，动力表现还是比较出色的。同时发动机匹配国际六档变速，而各个档位之间调校也是比较均衡。

从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率为52kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。从调校上我们不能看出这款车的动力输出区间偏向于中转速，再加上档位之间的调节，这款车同样适用于日常通勤，前期动力时出也是比较不错。

在车辆的配置上，这款车定位中量级别自然配置也不会太差，前轮采用倒立式前减震，具有13段阻尼调节功能，性能表现偏向于舒适。而后减震采用单筒中央减震，具备七段阻尼调节。在实际驾驶当中，就能够感觉到这款车减震方面的用心之处，长途骑行也不会感觉到劳累。

续航方面，这款车所搭配的也是一个18升容积的大油箱，毕竟这款车的排量级别达到了650，结合官方所公布的百公里油耗，小编估测这款车满油续航里程应该可以达到400km以上，针对于摩旅完全可以满足。制动方面，前轮采用双碟刹，后轮采用单碟刹，同时标配ABS，配置表现十分高端。

总体来说，春风旗下这款650级别的休闲旅行摩托车，虽然性能表现并不是属于硬派拉力摩托车类型，但其性能表现比较均衡，既可以日常通勤又可以远途摩旅骑行，算是目前市场上为数不多的多功能车型，通勤旅行两不误！同时在配置上也是搭配了现阶段的主流，无论是动力还是车辆安全配置。

在载物方面，这款车也是设计了后尾架以及侧架，后期可以增加边箱，增加实用载物性能。要说这款车的不足应该就是越野方面表现比较弱，再者就是这款车采用底部尾排，涉水能力一般。如果这款车后期采用高位排气，再升级上辐条轮，相信会受到更多车友的喜爱。

最后，对于这款春风旗下中量级别的探险拉力摩托车650MT，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

火花塞有问题，发动机温度过高。

1、火花塞有问题。火花塞无法准确跳出顶部中心电极到负极的强烈蓝色火花，导致熄火，花塞可以清洗或直接更换新的。

2、发动机温度过高。温度过高和润滑不良会杀死活塞和气缸，导致熄火，更换或维修散热风扇即可达到散热效果。