苏州二手奥迪tt_苏州奥迪旅行车二手车

1.几千块也能玩旅行？3款不到万元二手旅行车推荐

2.奥迪新款RS车型上市，崩直线的性能车啥变化？BBA性能车哪家强

车子好。奥迪rs4是奥迪系列中的一款高性能旅行车，车子的本身就很好，户主对车子的喜爱度高，卖到二手网站上的二手车就很少，这款车使用了2.9升双涡轮增压v6发动机，最大功率为331kw，最大功率转速为5700到6700转每分钟。

几千块也能玩旅行？3款不到万元二手旅行车推荐

目前的购买价格大约在23.2-25万元左右，具体价格还要根据车况和所在城市等因素决定，你可以进入优信二手车买车中心详细查看一下车源。

奥迪A6是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。并且融入了奥迪在高科技领域的独家技术，进一步丰富了豪华的配置，赋予了其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出其完美品质，而且奥迪家族的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，豪华，动感，成熟。

奥迪A6L一直都是中大型豪华车型中的佼佼者，对标宝马5系，奔驰E级，BBA车型的铁三角之一，长期占据着中大型豪华车市场的重要位置。原本以官车形象深入人心的奥迪A6L，沉稳有余，灵活不足，年轻时尚一族的市场，一直都是A6的软肋，而最新款的奥迪A6L，被称作是史上最帅的中大型豪车车型，颇受到了年轻车主的喜爱。

奥迪新款RS车型上市，崩直线的性能车啥变化？BBA性能车哪家强

旅行车在国内一直属于小众车型，不过不妨我们对旅行车的热爱，二手车理财高手大众R36（帕萨特旅行）、西装暴徒奥迪RS6、以及人人都能买得起的宝骏310W旅行等。RS6和R36的价格就不用我多说，属于有钱人的玩具，就算是最便宜310W也要5五万元起步；而手里预算十分有限，想有个旅行车代步，有没有一万块的旅行车？当然有，今天带来三款不到一万块的二手旅行车。

1万块就能买旅行车？那车都破成什么样了，还给我们推荐！其实玩车并不是多好多贵的车才最好，既然是旅行车，玩的是一种态度，一种生活，只要自己的爱车干干静静，板板整整，满足自己的需求即可。

别克-赛欧旅行

赛欧？不是雪佛兰的吗？怎么成别克的了！在2000年国产第一代别克赛欧上市（当年第二代欧宝可赛），当年别克也算是高档车品牌，相继推出世纪和荣御等高端车型，赛欧的出现打破合资品牌车型10万元以内的瓶颈，合资轿车能卖到10万元真的可以算是“震撼低价”，所以当时的很多富裕的年轻消费者也将自己的第一款车由“老三样”，换成了别克赛欧。

赛欧当年非常的畅销，其中的旅行款如今在二手车市场依然可以见到，但由于别克品牌将主攻中高端市场，所以在2005年，赛欧从别克家族脱离，投奔了雪佛兰家族，也就是我们现在熟悉的雪佛兰新赛欧。

现在二手车市场别克赛欧旅行基本都是04年以前的车型，最短的年限也有16年以上的时间，二手的价格在一万以内，下不封顶，我也见过有3000块钱就可开车的车型。别克赛欧02年还有很零部件进口的，在03年才开始逐渐国产化。

别克赛欧搭载1.6自吸的机子，最大功率90马力，起步提速比较快，毕竟车重不大。空调相当强劲，夏天凉爽只是水温较高，夏天不注意的话会有开锅风险。别克的油耗果然不是浪得虚名，纯高速最省6个油，综合8个油，市区不到11个，油耗算是小车里比较高的。

作为旅行车，后备箱比三厢车的后备箱不是一般的大，加上后排座椅能百分百平躺放倒，基本上能做到物品随意放，较大点的家具电器也没问题。

当然缺点也是有的：油耗高，隔音差，大毛病没有，小毛病有点多，方向盘助力太轻便，跑高速要特别注意。虽说是旅行车，空间比较大，但是车厢内储物空间设计是败笔，哪都找不到放水瓶的地方。音响控制面板位置设计缺陷，方向盘气囊罩设计缺陷，离合拉线设计缺陷，前保险杠轻微碰撞就留下个大缝隙，转向助力油管轻微漏油等。

别克赛欧有两款变速箱，4速自动和5速手动，个人推荐手动挡车型，因为毕竟是16年的老车型，自动变速箱年限过长，容易出现各种问题，本身车价就比较便宜，如果自动变速箱出现问题，维修价格高，就得不偿失。手动挡由于机械原因相对皮实耐用，比自动挡抗风险更强一些。

雪佛兰-赛欧SRV（旅行）

曾经的赛欧作为家用车可谓是家喻户晓，但是很少人知道赛欧也有旅行款，其实05款赛欧就是之前别克赛欧的换标车型，前面的已经说过了。当年的赛欧SRV指导价在7.58到9.88万元，对于16年前大的2004年来说，这个价格还真不算贵。

赛欧SRV一共有三个配置，手动挡高低配和一款自动挡高配。如何在二手车市场分辨不同配置；首先有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙、真皮座椅和后电动车窗，有这些配置就是4AT的自动挡车型，全系顶配。有前电动车窗和后视镜电动折叠的就是手动挡的高配，剩下的就是最低配。

虽然说是旅行车，但赛欧SRV的车长只有4097mm，同时车身更窄仅有1608mm，不过好在后屁股比较平直，把车内空间做到了极致。动力系统和别克赛欧也是一样的，90马力、128牛·米，车重仅仅一吨多一点，但是油耗真的不低，市区的话10个油左右。

菲亚特-周末风

三年前我曾花了一万元买了一台菲亚特派力奥（两厢版），开了半年后9000卖掉了，1.5L自吸的机子配手动挡，动力还是不错的，半年时间除了一次保养，基本没有问题，小车在城市代步还是比较不错的。

南京菲亚特当时推出了派力奥（两厢）、西耶那（三厢）和周末风（旅行）三款不同车型。由“世纪设计大师”乔治亚罗亲手设计，可能你对人名不熟悉，但是他设计的车型还是大名鼎鼎，比如阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850?Spider、宝马3200CS等，乔治亚罗也是个“狠人”。

周末风市场上基本都是1.5L自吸的机子，不过也有极少数的1.3L自吸的机子，以正常的逻辑1.3L为入门版，但这款1.3?Speedgear?HLX版为周末风的顶配，当年的指导价也高达11.68万元。配置和赛欧SRV差不多，有天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙和四门电动车窗。

在04款车型中，全系标配前排双气囊，到了05款和06款车型中，最低配车型减配了前排双气囊，在看车的时候要注意，这两款车型分别为05款FSX和06款GSX车型。如何分别是否有气囊！在方向盘中间位置和副驾驶上方会有“AIRBAG”字样。

周末风的配置分布很有意思，全系顶配（5MT）有天窗、铝合金轮圈、后视镜电动调节和四门电动车窗；而次低配（4AT版）没有上面的配置，却多了真皮座椅、皮质方向盘和前电动车窗，所以在看车的时候这些细节要注意。

动力方面，1.5L自然吸气发动机，85匹，122牛·米，匹配5速手动和4速自动变速箱，这里的官方加速成绩很有意思，手动挡车型百公里加速为13.3秒，而自动挡车型加速居然高达17.2秒；无论数据还是实际驾驶，手动挡车型动力表现更好，同时对于这么老的车型，手动挡更加稳定，所以我还是建议优先选择手动挡车型。

尾巴：这三款车型市面价格都不会超过1万元（具体看车况）；对于新手练车、旅行车爱好者、代步车等需求来说，仅仅一个手机的价格，就可以拥有遮风挡雨的交通工具，怎么想都是很划算的事情。最后三款车型都是国二国三的排放标准，在一些地区无法上牌过户，这一点需要注意。下一期推荐2万以内的旅行车，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在10月，上市的新车开始增多，但性能车可以屈指可数。当然，有一个品牌在10月发布了自己品牌下的多款性能车，那就是奥迪。其实说到RS家族，它本身有很多争议，有人喜爱有人觉得中规中矩，所以，我们来看看奥迪RS家族在消费者者眼中是一种什么样的存在。

此次上市的新车共包括9款，包含RS和S系列，售价区间从46.88万-100.98万。从某些方面来讲，价格向来不是这个消费阶层的问题，但从销量和上街的车型来看，奥迪RS系列确实不如AMG和M?Power系列，这难道真的是因为品牌吗？

来的晚不说，还总“迟到”

从进入中国的时间线来看，奥迪RS系列是进入中国市场最晚的。奥迪的RS系列引入中国大概是在2013年前后，宝马的M车型进入中国的时间为2006年前后，奔驰首款AMG车型进入中国的时间大概是在2007年前后。

所以从进入中国市场上分析，其实就出现了一定问题，这是因为中国市场不重要吗？这显然不是，奥迪品牌最先实现国产化的，在高端品牌的市场占有率上已经抢占先机，曾经的A6L遍布大街小巷，但自己的高性能车型却迟迟不引进，这就说明了对中国市场差异化的认知。另外，奥迪的RS部门本身要比另外两家对手成立的晚，产品文化的积淀也相对的少一些。

其实了解奥迪品牌的应该知道，RS发布的这些车型早在国外已经上市一年多，包括明年将发布的RS6?Avant、RS7、RS?Q8等等车型，都在国外上市有一段时间了。暂且不说性能车，就包括大家所期待的A3车型，海外已经上市许久，国内首次亮相还未确定，一次次的延迟，这就让大家的期待值一次次被降低，在这一点，并没有体现出奥迪对中国市场的重视。

产品不保值，新品亮点不多

说到奥迪的性能产品，其实很多都是矛盾的。低一级别的S产品，例如S3、S4等，许多用户的认知反而很强，因为便宜、性价比高，家用和改装市场都很受欢迎，所以人们多更高级别的RS产品认知并不如AMG和M?Power，这一点在保值率问题上非常有体现。

以RS?5车型举例，在各大二手车交易平台其实都能看到，保有量很少，而同级对手M3、C63等车型却很容易买到老款。回到具体价格上，2014款?奥迪RS?5?Coupe特别版车型当时的市场售价为109.8万，目前二手车价格为45万。而2014款的宝马M3当时售价99.8万，目前四门版二手车价格围绕在50万以上，同样的C63价格更加的坚挺。所以目前来看RS产品的市场前景很尴尬，新车价格高、保值率差、车源少。

在生活中，我们也能碰到这种问题。奥迪性能旅行车RS6?Avant一直为瓦罐粉丝群体誉为神车，但实际生活中，上路的极其少，试想如果你有一百大几万的预算，想必很多人都去选择别的品牌，别的车型。所以问题就来了：RS品牌营销并不好，中国市场的群众基础又不高，相关的文化推广又缺乏，导致在性能车领域，存在感不强成为了普遍的共识，而直线加速赛倒是成为了常客……

说的更加直白一些，但凡能消费得起这类性能车的用户真的没把RS产品当过首选，因为他们更想要一台后驱大马力的性能车。当然，逃脱不了的还要经销商层面！能够拥有RS产品代理权的经销商本来就不多，对于RS产品的销售热情就不高，更甭提线下的文化推广。反观隔壁奔驰，北京某家专门经营AMG产品的经销商经常有顾客前来，线下还会进行奔驰CLK?DTM?AMG车型的巡展，在文化氛围上就会出现一定的区别。

新款产品就如大家所说的那样，外观和内饰进行了一定的改变，但动力系统依旧维持了原样。对于中期改款车型来说，虽然不会彻底，但也没有新的期待，因为价格依旧还是那个让人们等待才有惊喜的RS……

它很暴力，又很稳定，为啥爱不起来

聊一下核心的产品层面，自己曾经试驾过上一代的RS3和RS7车型，同样也感受过部分AMG和M?Power，在真正的驾驶体验上，奥迪RS产品确实并不太出挑。在一些赛道的开放日，我们能看到的改装车几乎都以宝马和奔驰为主，奥迪RS产品确实非常的少，这显然就是对产品力一个非常直观展现。

而回到具体的驾驶体验上，奥迪RS产品的动力输出并不差，加上Quattro四驱的支持，整个车的上手程度并不会像M3、C63那样难，在日常驾驶上，表现会比同级车型还要舒服一些。但是，潜在的消费群体并不需要这样一辆性能车，严重的推头，过弯的优势太小，没有尾部似滑非滑的感受，让用户感受到的特点非常的少，并不会像AMG和M?Power那样的鲜明，所以让人很难有比较冲动的喜爱。另外，奥迪的发动机技术已经不再是优势，目前AMG和M?Power的新产品一再突破同等排量的马力上限。

总结：RS产品的特点很明显，但同样也很致命。性能车本身就是一个小众的市场，打动这些用户并不太容易，而本身其实有很好技术积淀的奥迪RS产品系列，在国内的发展之路并不是太理想。面对另外两家强大的对手，未来的奥迪RS产品或许真的不是国产化所能解决的。

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