马自达6阿特兹二手车佛山_佛山市二手阿特兹

1.阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

2.马自达6阿特兹多少钱

3.2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？

当今的中国汽车市场是适者生存，弱肉强食地方，大多数汽车经销商也是百花争艳，很多好车推出也称的上满园春色。别具一格的马自达6是名副其实的车界神车。马自达6是日系一款较为经典的家用轿车，在国内马自达6已正式改名为马自达阿特兹。前些年，马6也是销量担当，被人们熟知，被好多年轻人当成梦想之车。马自达汽车一直以高超的制造技术和一流外观设计被消费者认可。那么现如今的合资汽车马自达阿特兹到底怎么样？今天我们就看看2020款马自达阿特兹的出色表现。

去年中下旬2020款马自达阿特兹就已经正式上市，官方售价为17.58-23.98万元，新车将推出六款车型供消费者选择，分别为：2.0L?蓝天时尚版、2.0L?蓝天豪华版、2.0L?蓝天尊贵版、2.5L?蓝天运动版、2.5L?蓝天尊崇版、2.5L?蓝天至尊版等六款车型。其中2.0L车型售价为17.58-19.88万元，2.5L?车型售价为19.98?-23.98万元。新车将提供两款车型，分别为：2.0L/和2.5L发动机系统。新车将满足了国六排放标准。

全新马自达6阿特兹在设计上和海外版车型变化不大，“魂动”设计风格依然体现在该款新车上，并且还配置了家族式的设计语言。和现款车型相比较，新车的前脸设计看上去极具辨识度，从视觉的角度来看更具冲击力。新车的细节方面，车头部分使用了大面积的前格栅，内部使用了点阵式的蜂窝状设计风格。新车的LED大灯内部进行了调整。LED看上去更加犀利。

新阿特兹侧面设计，新车的车身侧面线条进行了重新设计，新车采用了前底后高的设计风格，将与引擎盖比例配合较为协调。在车尾部分的变化不是较为明显，其实在的变化在于尾灯组的内部加入了LED灯带打造，视觉上看上去更为犀利，这也说明了和前大灯前后呼应。据悉，新车下面的黑色饰板采用了塑料材质面积有所减少，两侧的排气管也有所侧移，整车看去重心有所偏低。

小编又来到新车的内部，新款阿特兹整体内饰设计和现款基本变化不大，当然在内饰细节设计上还是有所升级的，从视觉上看着更为简洁大气。新车在做工和用料上使用了大面积的日本东丽奥司维材质和Alcantara材质覆盖中控台和门板上，触摸感非常舒适。使其新车的质感和豪华气息更加明显。

全新马自达6阿特兹动力配置上，新车将依然搭载的是2.0L/2.5L自然吸气发动机，该发动机为创驰蓝天系列。2.0L发动机的最新功率为116kW(158Ps)，峰值扭矩为202Nm。2.5L发动机最大功率为141kW(192Ps)，峰值扭矩252Nm。两款动力都满足国六排放标准。最值得一提的是传动系统，新车配置的将是6速手自一体变速箱，还将搭载电子手刹与自动驻车系统，实力不凡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿特兹这车到底开起来怎么样，我只想听车主的真实用车感受？

马自达6阿特兹节气门多久清洗一次

马自达6阿特兹的节气门清洁价格一般在300元左右，一般建议每2万公里检查或者清洗一次节气门就可以了。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

节气门属于进气道区域，目前的发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些气缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些积碳。

这些积碳一方面会阻塞怠速通道使节气门卡滞或超出其调节范围，另一方面使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量，从而造成怠速发抖、提速不畅、熄火和费油等情况

马自达6阿特兹多少钱

各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

先来说说阿特兹的优点。

1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

不足之处同样比较明显。

1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式采用“松田”的音译“马自达”。

虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。

第一代Capella1970年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，押注转子发动机的马自达也被美国福特收购。

于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。

在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均采用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，采用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次采用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

其次，它在中国让人提及的还有一部1997年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

优点：

1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

缺点：

1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

因为主要不是我开，简单说说。

首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。

相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。

首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满激情的感受。

第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。

第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。

第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。

二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？

马自达6阿特兹官方指导价为17.58万-23.78万元，裸车实际成交价为16.98万-22.18万元。准确的说，马自达6是一个车系，“阿特兹”是马自达6第三代车的统称。阿特兹的主要竞品车型有：本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾\帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL\迈锐宝、别克君威等合资中型车。

2017年10月24日，一汽马自达2018款阿特兹正式上市。新车共推出6款车型，售价在17.58-23.78万元之间。车身尺寸方面，新车长宽高依然为4870mm/1840mm/1450mm，轴距为2830mm。动力方面，新车依然采用2.0L和2.5L发动机，均匹配6速手自一体变速箱。然而，新车优化了FGR，提高了加速性能，并将GVC加速矢量控制系统列为标准配置。

据悉，2019款新一代马自达6将于2019年春季在国内正式上市销售。新车采用了马自达凯概念车的设计元素，并搭载第二代创驰蓝天科技自然吸气发动机。国产车型将提供2.0L和2.5L两种排量，其中2.5L自然吸气发动机将搭载变缸技术，发动机在低转速下可以关闭两个气缸，从而大幅提高燃油经济性，满足国六排放标准。同时燃烧热效率达到惊人的50%，18:1的超高压缩比。

记得还在上学的时候，每到节假日总会和几个关系好的朋友，一起到街上溜达。那时候因为汽车还比较少，自己对车又比较喜爱，所以看见中意的车型，总会暗自下决心，等工作以后挣钱一定要买到它。其中有一款车型就让我非常着迷，只要见到它，目光总会把这辆车送的远远的，才回过神来。其实它并非是什么豪华品牌汽车，但是在当时也是炙手可热的车型，轿跑风格非常强烈，甚至很多婚车都会用到，它就是马自达6。

我们中国消费者很喜欢“6”这个数字，觉得有6做事就会很顺，而马自达6这个名字就非常容易让人记住。马自达6在最辉煌的时候，销量完全可以与本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产新天籁相抗衡，不过第二代车型马自达6睿翼，并没有延续第一代车型的辉煌。而发展到现在的全新一代车型，已经叫做马自达阿特兹，但众多车迷朋友还是更愿意称呼它为新马6。今天我就来给大家说说2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？看看它到底适不适合成为你的座驾。

人马合一，一骑绝尘，让人着迷的“东瀛宝马”

在日系品牌中，说到质控稳定，那大家会想到丰田。说到先进的发动机，本田的名气最大。说到乘坐舒适性，日产的车主们最有发言权，“移动大沙发”可绝非浪得虚名。但要说起运动和操控这两个形容词，那绝对是马自达汽车的自带标签。并且从马自达6开始，这种纯粹的运动风格，就一代一代的在传承，因此也收获了弯道王子以及东瀛宝马的美誉。

马自达对运动的诠释，有着自己的独特风格。阿特兹搭载了创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为158马力和192马力，传动方面匹配的是6AT变速箱。在涡轮增压发动机流行的今天，马自达还在坚持用自吸动力，看起来确实有些固执，但这一点也正是很多人喜欢马自达品牌的原因。

从数据上来看，马自达的动力总成并不是很抢眼，实际开起来后，给我们带来的整体感受还是挺不错的。2.0L的动力储备不是很充沛，但是输出十分的平顺，而2.5L发动机底气更足一些，中后段的加速表现更好。并且马自达讲究人马合一，也就是所谓的人车沟通感。并不是说刹车很灵、油门很贼就叫做人马合一，而是驾驶者想要什么，阿特兹就会给你最完美、最直接的回馈。油门调校的很线性，右脚可以精准细腻的控制转速，除此之外，刹车脚感很不错，初断没有什么虚位，整体的制动力释放的很均匀。另外6AT的变速箱与发动机的匹配特别默契，虽然只是6AT，但给我们的感觉比那些8AT或者9AT更加聪明。无论是降挡还是升挡，对驾驶者的意图理解的特别到位，没有任何的迟滞。

底盘调校才是看家本领

如果只是靠着发动机，马自达根本拥有不了这么多的车迷，它最厉害的杀手锏还是底盘。马自达阿特兹采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。其实这样的底盘在中型B级车中很常见，不过在调校方面，马自达很有功底。论厚重感，不及美系和德系的车型，悬架调校虽然偏硬一些，但不是那种生硬，而是十分有韧性，能够对车身起到很好的支撑，并且底盘特别整，就算是过一些坑洼道路，也不会有任何的松散感。

把阿特兹开上高速，才能够真正展现出它的魅力，并线或者超车，动作如同行云流水一般，一切尽在驾驶者的掌控之中，没有丝毫的拖泥带水。并且阿特兹在快速过弯的时候，车头很自然的入弯，驾驶者本身的坐姿就比较低，而底盘就仿佛是贴合在路面一般，再加上方向盘指向精准，侧倾被抑制的特别到位，能够给驾驶者带来充足的自信。而且会让人不由自主的开快车，因为即使速度到了120，才感觉阿特兹刚刚完成热身。

仿生学设计，超高颜值

有人买车看品牌，有人买车看大小，但无论怎么挑剔，面对一辆颜值高的座驾，都会更加让人喜欢。从第一代马自达6到现在的阿特兹，都非常的帅气，很符合年轻消费者的审美。而红色就是马6的主打色，现在的魂动红更加的漂亮，在阳光的照射下，相当的有质感。

从车头来看，2020款的阿特兹要比老款更加的精致，采用了家族式的进气格栅，并且通过镀铬饰条，巧妙的与大灯连在一起，我最喜欢的还是阿特兹的大灯，全系配备了透镜和全LED光源，到了晚上照明效果很棒。当勺子天蝎眼状的LED日间行车灯点亮后，非常的引人注意。

马自达的设计师运用到了仿生学，从侧面来看阿特兹，车身很修长，而且从车头扬起的线条以及车身的腰线，营造出猎豹待捕时候的匍匐姿态，有着随时准备向前冲刺的运动效果。并且车顶的线条过渡十分自然，没有任何的突兀感，另外教大家一个分辨阿特兹2.0L和2.5L车型的办法，就是看前门翼子板处，2.5L车型有着数字标识。

长车头、短车尾的车身比例，让阿特兹很有性能车的味道。并且尾灯与车身做到了完美结合，内部构造很精致，同样是全LED光源。其实在2020款之前，阿特兹尾灯并非是对称设计，一侧的倒车灯设计成了白色灯罩，看着有点像独眼龙，对于追求完美的我来说，真心不喜欢。到了2020款，厂商终于进行了优化，现在看来要协调了很多。除此之外，阿特兹采用了外露双边两出式排气，进一步提升了运动感。

内饰用料提升

2020款阿特兹保持了原来的中控台布局，T字造型非常简洁，并且在用料方面要比老款好了很多，中控台还有门把手等处，都使用了软性材质覆盖和皮质包裹，并且使用了很多缝线设计，增加了一定的精致感，适量的镀铬点缀也让黑色的内饰不会过于沉闷。不过虽然用料和做工都不错，可还是没有营造出豪华氛围。但当你坐在驾驶座位的时候，就会感觉到人机工程学是非常到位的。

三幅式多功能方向盘并不是平底样式，但尺寸大小适中，上面有着真皮包裹，握感很舒服，让人爱不释手。另外阿特兹并没有像其它品牌车型那样，一味的追求中控大屏，来营造科技感，只配备了8英寸的悬浮式中控屏，但与中控台很好的结合在一起，没有那种突兀感。倒车影像或者是360度全景影像，显示效果很清晰，并且还拥有GPS导航、导航路况显示、道路呼叫救援、手机互联、车联网以及语音识别控制系统。

空间表现一般

马自达阿特兹的长宽高分别为4870*1840*1445mm，轴距达到了2830mm，属于主流中型B级车的尺寸，如果只看数据的话，应该会有不错的空间表现。但是马自达品牌在空间方面，并不擅长，别说是这么一辆轿车，就是马自达旗下的SUV，空间和同级别的对手相比，也完全占不到优势。

坐进阿特兹的后排，由于受到车顶造型的影响，富余并不是很多，但也不会产生什么压抑感，是刚好够用的水平。腿部空间，这个级别的雅阁、凯美瑞等都能够达到2-3拳的距离，而阿特兹只有1拳多一点的空间，还是那句话，虽然不是那么特别宽敞，但也绝对够用，不过想要翘起二郎腿是不可能的。

打开阿特兹的后备箱，面积还不错，能够让人满意，并且比较深，后排座椅还支持四六比例放倒，平整度很高，这么一来拉些大件物品非常给力。

价格比较坚挺

从销量上来看，2020款马自达阿特兹和本田十代雅阁、丰田凯美瑞、日产新天籁相比，有着不小的差距。按说现在的汽车市场竞争这么激烈，一般车型都有着比较大的优惠，可阿特兹并没有这么做，厂商只有比较小的降价幅度，这也是影响它销量的一个原因。不过马自达的意图很明显，就是不想靠价格取胜，而是要靠产品自身魅力来打动消费者。

总的来说，马自达阿特兹是一辆好车，只有懂它的才会买，只有买了才更懂它

阿特兹有着价格偏高、空间比较小，还有底盘滤震性不是很好，以及到了一定车速胎噪偏大等等一些问题，不过这并不影响粉丝们对它的喜爱，毕竟人无完人，车无完车，喜欢它就得尽量包容它。比较适合那些追求运动和高颜值，有着自己独特想法的消费者，就像各个领域的精英，流露出一种高冷范。有句话说得好：马自达的车主都在自我意境之中，别人根本不会懂。不过大部分消费者所追求的还是经济实用，所以说马自达阿特兹的受众人群比较少。

红涛建议喜欢阿特兹的消费者购买2.5L?蓝天运动版，各方面的表现都比较均衡，相比之下，要比其它配置版本更值得考虑。

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