宝马z4敞篷跑车二手车_宝马z4敞篷二手车报价

1.过年期间，所有二手车都涨价，除了这台宝马Z4

2.保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

3.硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

老款Z4的话，要看您要哪年的~

05年左右的二手宝马Z4,基本要在46万左右~

不过现在出了新款Z4,如果您真的很喜欢Z4,我很推荐您购买新款Z4，因为她太漂亮、太有乐趣了！

她的硬顶敞篷也是一大卖点~

希望我的回答能够帮到您~

过年期间，所有二手车都涨价，除了这台宝马Z4

二手宝马Z428万成交这车值吗

相信大家多多少少都有一个跑车梦，单手开跑车，副驾驶坐漂亮**姐，打开敞篷，吹吹海风，这画面，简直不要太美好，擦擦口水，还有正事要做呢，光耀今天就接到一台敞篷小跑车的检测订单，客户是个漂亮的**姐，因为觉得跑车好看，就很喜欢，**姐看的是台4S官方认证二手车，虽然挂着官方二字，但**姐比较谨慎，(前段时间特斯拉官方认证二手车不也闹的沸沸扬扬嘛)，还是选择委托我们对车辆做一个全面的检测。

检测约在早上，我早早的就赶到了现场，整个展厅，就停着这一台二手车，还是比较好找的，由于客户那边有点事情，所以让我先检测，她晚点就到。在检测之前我们先来看一下车辆的基本信息：宝马Z4 2013款 sDrive20 领先型，出厂日期：2014年9月，初次登记日期：2015年4月，表显里程：4.6万km，新车指导价：58.3万，车行报：28.8万左右。

这车当年落地的63万左右吧，5年时间贬值了24万，这一年就是直接跑没5万多，光耀我一年都还存不到这么多钱啊，拼命吧，自己不是富二代就让自己的儿子成为富二代。不过官方认证的二手车报的价格还真不低啊，网上这个年份的报价基本就在28左右，今天检测的这台报价都快到29万了，就是不知道这车的车况值不值这价了，让我们来好好检测一番。

先开始检测外观，前后保险杠由于是塑料材质。检测发现右侧存在局部喷漆，而是表面瑕疵比较多，这么多年的车，保险杠喷漆不算什么问题，接着往下检测。

车顶喷漆的概率相对其他地方来说要小很多，所以可以从车顶这个位置获取漆面的一个原始数值，经检测车顶不存在喷漆的情况，接下来就用这个数值作为参考。接着大家看前盖的数值，和车顶相差不大，看漆面纹路和细节，没有发现和喷漆相关的问题。

接下来我们打开发动机盖，检测发动机舱，这款宝马Z4采用的是N20B20，直列四缸发动机，最大马力184，最大扭矩270，变速箱搭配的是8档手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。不过这数据放到现在确实有点尴尬哈，能跑进这个数字的车是越来越多了，但是品牌毕竟是宝马，这点还是不同的，哈哈哈。

检测前盖固定螺丝，无拆卸痕迹，无后期喷漆，完全就是出厂时的样子，不存在维修的可能。

前部大灯螺丝没有拆卸过的痕迹，大灯的生产日期和车辆出厂日期也对得上，排除前部有大的碰撞事故，不然大灯就算不更换，也会拆卸修复的。

内侧的金属部位是不可忽略的一个位置，如果内侧有受损，那外侧的碰撞力度绝对不会小，检测过后没有发现任何问题，数值，打胶、焊点、无一不是原厂工艺。

不愧是官方认证二手车，连保养回去都不用做了，全车油液都换好了，机油呈金**，状态很棒。这时**姐也到了，询问到我前面的检测有没有啥大问题，我也如实地回答了**姐，**姐便让我继续检测，她到一旁玩儿游戏等我检测完。

发现气门室盖一周螺丝都存在拆卸痕迹，但是只有气门室盖存在拆卸，原因可能是维修内部或者是气门室盖渗油漏油导致的。

随后就是发动机机油滤芯散热器的部位，这个可以说是宝马车的通病了，十台宝马九台都会有，暂时来看只是轻微的渗油，可以先不用管，当然也可以直接在4S店维修处理一下。

宝马的内饰一直都比较家族化，三幅式方向盘，熟悉的中控布局，以及著名的鸡腿档杆等等。其实你们别说这宝马的标志还是有点好看啊，蓝天白云的，还有点诗情画意呢，哈哈哈。

左前门下部内的螺丝存在拆卸，看到门饰板上的银色饰板表面的膜是后贴的，大概率拆卸就和这个有关。

安全带卡槽以及安全带都没有和泡水相关的问题，水渍发霉更是没有。

座椅螺丝没有拆卸的情况，座椅下部摸起来很干燥，室内也没有霉味的出现，泡水的情况排除。

众所周知宝马现在已经取消备胎这个配置，所以后备箱内没有备胎，只有一个电池在里面，经检测并没有发现备胎槽有变形的情况，后围板也完好无损，后部追尾事故排除。

为了以防万一，后备箱流水槽内侧也要检测一遍，如果有后部有大的事故，这个位置肯定会变形，变形了会怎么样，修复，检测完没有任何修复痕迹，一切都好说了。

用来拆卸安全气囊的部位，还没有被破过，不管是拆卸方向盘或者维修其他东西都好，安全气囊不拆卸肯定不行，所以方向盘以及安全气囊没有任何问题。

宝马一般是可以读取到变速箱里程的，大家看可以看到光耀读取到的里程和表显里程相差不多，并且内饰的整体磨损也符合目前公里数的状况，所以可以排除车辆存在调表的嫌疑。

接下来就是路试环节，坐上车系好安全带等着路试，结果销售过来说由于车辆没有保险，只能在园区内路试一下，我裤子都脱了，你就给我看这个，哎算了那也比不能路试强，加速刹车都没有存在异响，整体还是不错的，不过也建议客户事后购买了在能跑60码以上的路段再测试一下。

保时捷车主为尝鲜，花18万买台8年的四缸宝马Z4，网友：会玩！

《007黄金眼》让詹姆斯邦德的座驾宝马Z3名声大噪，那台黄昏战车一时间成为当时年轻人最梦寐以求的跑车之一，与奔驰的SLK、奥迪TT一道成为最畅销的三款德系小跑车。如果国内苛刻的玩车环境不能让你圆梦Z3，或许你该考虑下Z3的继任者，这台Z4呢？

这台宝马Z4底盘代号E89，与上一代E85相比，少了一丝圆润，多了一分现代感，外观放在现在也完全不过时。生产周期2009年到2018年，换句话说，你在二手车市场买的2009年的宝马Z4和2018年的Z4外观上基本一致，只是内在的发动机变速箱不同年份不同配置略有不同。如果你想花小钱装大逼，买一个09年10年的宝马Z4简直是太合适了，新车落地60万以上，目前二手车行情价已经来到了二十万以下。同样是十几万开回家，一台新款雅阁还是买一台二手宝马Z4更容易找到对象，答案就不言而喻了。

但这是一辆硬顶敞篷车，春天夏天沐浴阳光时到海边兜兜风肯定风光无限，冬天里谁会愿意开一台敞篷车，所以冬天敞篷车的行情价格都会来到一年中的最低点，过年期间二手车行情飞起的背景下，只有它在默默降价。车圈里有句老话说，聪明人都在冬天买敞篷车，不无道理。

更何况这是一台硬顶敞篷，把折叠在后备箱的蓬关上，哪怕外面狂风暴雨，你也可以在车厢里“风雨不动安如山”。今天拿到的是一台2013款的sDrive20i领先型，虽然是最低配，厂商指导价依然达到了58.30万。搭载2.0T低功率发动机，匹配8挡手自一体变速箱，1500KG的整备质量配上这套动力系统可以说相当够用，百公里加速6.9秒，最高车速达到232KM/h。座舱采用双门双座布局，空间很紧凑，可以纵享双人空间，过年也不用让讨厌的七大姑八大姨拼车了。

这台Z4采用单节点弹簧支柱前桥，由全铝制成，更轻的重量带来的最直接好处就是平衡车身前后重量以达到50:50的完美配比，悬挂和转向的灵敏度都大大提升。有很多人追捧1M、M3、M4等宝马mpower部门旗下的高性能运动车，但我想说的是，即使是它动力再强，也是基于宝马1系、3系的家用车平台打造而来的，不可能在操控上匹敌跑车底盘，这二者有本质区别。至于马力，我也认为并不是越多越好，驾驭不驾驭得住是一方面，小排量跑车给你能把车辆性能压榨到极致，油门踩到底的快乐，可不是大马力车能够做到的。我不觉得有人会有胆量在国内的马路上将一台四五百匹马力的后驱车油门踩到底。我永远怀念那把油门踩到底触发downshift开关强制连降三档的感觉，肾上腺素一瞬间涌上脑门，这才是驾驶的乐趣，而不是刷马力机的乐趣。

但是，如果买这么一台车，就别想着为生活妥协了。它的后备箱可装不下婴儿车，也装不下为生活所背负的行囊。它只是一台纯种的驾驶机器，为驾驶而生。

有人说这种大玩具要等经济稳定一些再考虑去买，可是你是否想过你8岁想要的洋娃娃，20岁了你还想要吗？年轻就该买属于年轻人的车，你那旺盛的荷尔蒙再不挥霍就老啦。

及时行乐，从来都不是一句空话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬顶宝马Z4+直列6缸的诱惑大不大？这位年轻车主是这么认为的...

哈喽，大家好，检车家马仔又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。

今天的检车趣事给大家带来一辆宝马Z4。客户家有辆保时捷718，经常在网上看有人对比保时捷718和宝马Z4，体验惯了718的运动驾驶感受，想尝尝鲜体验一下宝马Z4的操控如何，所以打算入手一辆二手的宝马Z4玩一玩，过段时间就出手卖掉。自己平时在车友论坛聊的也比较多，也是在论坛里找了台个人卖家的车。之后也是在朋友的介绍下找到了我们帮他看车，先来简单了解下这台宝马Z4的基本信息吧。

车辆年款：12款宝马Z4?sDrive20i?领先型

出厂日期：2012年4月

表显里程：8.4万公里

新车指导价：57.8万

卖家报价：18万

12款的宝马Z4这个报价确实要比车商的报价便宜一些，不过二手车是一车一况，一车一价，具体能值多少钱，还得检测完了才知道，下面就进入今天的主题，来看看这台宝马Z4到底价值几何吧！

首先还是老规矩，先围绕车辆转一圈观察外观。发现车身划痕较多，前保险杠安装不到位漆面炸裂，后期喷漆工艺不达标导致，大概率前保险杠更换了，而且应该是自己图省事在路边小修理厂修的；车身划痕只需要抛光处理，但漆面炸裂就得重新钣金做漆了，而且小马仔一会得仔细检测前部，确认有没有伤到骨架。

接下来用专业的设备来检测漆面数值，这台宝马Z4通过车顶基准面可以推断出，正常的漆面数值在100~130微米之间。所以可以看到机盖、后尾门、左前门存在喷漆修复。

而右后门、右后翼子板，存在钣金修复。漆面情况比较惨烈，车主您是开的有多狂野，这么不爱惜。当然了二手车难免不了刮刮蹭蹭，还好经过小马仔我仔细检测，这些钣金喷漆修复覆盖件固定螺丝均为发现拆卸拧动痕迹，覆盖件内部结构件漆面数值均无异常。简单点说就是都是剐蹭导致，问题不大，不过也不可大意，该检测的地方还是一点都不能少。

下面检测发动机舱，这款宝马Z4搭载了一台2.0T低功率的四缸发动机，最大马力184，最大扭矩270N·M，百公里加速时间7.2秒。这个成绩对于一般的家用车来说已经算很强劲了，但是对于一台跑车来说，感觉还是差强人意吧。搞不懂客户有保时捷718了，还要这玩意干嘛，要买也是买3.0T的宝马Z4啊~不过人家花自己的钱，咱也不能说什么，接着检测吧。

因为之前检测到前保险杠更换，机盖喷漆，所以我得仔细检查前部。发现大灯日期分别为2012年4月、2012年3月，与出厂日期相符。

而且两侧的前防撞梁固定螺丝也都没有发现拆卸痕迹；机盖固定螺丝也未见异常。看到现在基本可以推断出前方重大事故，不过还是是要把剩下的部分看完。

然后我检查了两前纵梁焊点，均没有发现变形钣金修复痕迹；水箱生产日期与车辆相符且无渗漏更换痕迹；散热风扇生产日期也正常，可以排除前部存在重大事故了。不过由于上部空间有限，无法观察水箱框架状态，等会上架从底盘观测把。接下来看发动机部分。

于是我又依次检查发动机上部附件固定螺丝，没有发现拆卸痕迹；但是气门室盖渗油，需要更换气门盖垫；目前不是很严重，但是得观察维修处理，时间长了会造成气门室盖垫收缩发硬，严重甚至断裂，到时候就是漏油了，而且发动机长时间运转温度过高，机油蒸发，打开外循环就会闻到一股浓浓的机油味，很上头。后期可以更换老化的密封垫，预估维修费用600块左右，也不贵。

随后经过专业检测设备测量蓄电池寿命正常，冷却液冰点正常，刹车油?含水量过高，需及时更换，预计费用300块。发动机舱检测完毕，发动机周围附件正常维修拆卸，下面来到内饰部分。

可以看到这台宝马Z4内饰的成色还是不过了，虽然已经开了8年了，但看起来还是挺漂亮的，大红色的内饰也很高级，目前看来的磨损程度也符合8万公里的表显里程。

内饰部分首先检查安全带和座椅，发现安全带生产日期无异常，卡口内部，座椅底部也为发现泥沙和水泡痕迹；内部低洼处也没有看见水渍泥沙的痕迹。

但是检查到座椅底部螺丝有拆卸痕迹，并且轨道饰板丢失，一般座椅拆卸，无非车辆泡水拆卸座椅地毯进行晾晒；或者改装座椅或者检修内部线路。但做我们检测的凡事都不能只往好处想，为了排除车辆泡水，小马仔我冒着被打的风险拆开了门槛梁饰板，掀起地毯，可以看到内部并无拆卸，线速内部并无泥沙等异常情况，基本可以排除泡水痕迹。推测应该是检修或改装导致的座椅拆卸。

接下来我坐进车内启动车辆，检查车辆的功能。发现发动机怠速运转持续轻微抖动，可能某个属于易损件的支架损坏。具体损坏与公里数、个人驾驶习惯和爱惜程度有关，可以清洗节气门，喷油嘴，检修发动机支架。由于场地和工具受限无法准确找出故障点，这个需要后期检修，不过可以用作后期砍价的一个点。内部功能部分包括敞篷也都未见异常，毕竟8年的车了，电子上的东西还是要看一看的。

然后我链接电脑OBD诊断系统，发现有故障码存在：蓄电池内阻过大，不过目前启动无异常，只需留意即可；随后读取变速箱里程数，符合仪表显示的数字，结合发动机状态，内饰磨损情况，基本可以排除调表嫌疑。静态检测完毕，接下来路试。

出于安全考虑，路试途中就不拍照了。简单说下路试感受，车辆提速变速箱升降挡位并无异常，方向也没有跑偏，就是过颠簸路段底盘存在异响，等会儿上架的时候要仔细检查下异响的原因。

路试完毕之后，带着水箱框架状态和底盘异响的疑问来到上架地点。

车辆上架之后，可以明显看出这台宝马Z4的前保险杠更换；水箱左侧支架更换。由于这款车水箱框架并未安装在防撞梁和纵梁连接板之间，且支架分为左右两侧能单独拆卸，更换无需拆卸防撞梁，结合左侧防撞梁，纵梁，大灯，水箱，散热器，左前翼子板支架等整体情况判断，水箱左侧支架并非是因为重大碰撞事故导致。

然后我检查到这辆的废气涡轮进气管有油迹，可能EGR废气再循环油气分离器损坏导致，后期可能会引起机油消耗量异常，具体故障部位需要到4S店或者汽车厂检修。

接下来发现发动机支架无拆卸拧动痕迹；变速箱油底壳无拆卸渗油痕迹；发动机变速箱结合处固定螺丝无拆卸拧动痕迹；但是曲轴后油封有点轻微渗油，不过并不严重，目前无需处理；副车架固定螺丝未见异常。

难怪颠簸路段车辆的底盘有异响，感情前部减震器全部损坏漏油！后期可以先维修处理减震器漏油，然后试车测试悬挂和其他部位是否损坏异响。不过更换漏油减震器，预计需要花费4000块左右，还是比较贵的，待会把需要整备的地方一块给客户说吧。

不过好消息是后部的减震器没有发现异常，可以剩下点整备费用了。

最后发现两前轮毂磕碰变形，后期需要更换轮毂，这个费用得看用什么价位的轮毂来定了，不过宝马Z4也不能配太差的吧，估计也的花个三、四千。原车主的车技真是堪忧啊！不过毕竟是经典款的Z4了，也开了这么久，有点磕磕碰碰也能理解，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。检测到这里也就结束了，随后我把具体车况告诉了客户。

总体来说这台宝马Z4车况一般，虽然没有大事故和水泡，也没有调表，但是多处易损件损坏，需要整备。全车的整备费用杂七杂八算下来大概需要1万块左右，还是一笔不小的开销。好在是一台个人车源，卖家18万的报价客户可以拿着检测出的问题跟卖家砍一下价，跟客户说完这些以后，我便给客户道了个别，收拾好装备前往下一个检车地点了。

可以看到同款的宝马Z4在市场上的成交价是接近19万的，今天这台Z4价格还是有一点优势的，毕竟个人车源，你们觉得这台车砍到多少适合入手呢？

好了，今天的检车趣事就分享到这里了，感谢大家的阅读！喜欢的可以点个赞哦，带你看更多车型的检车过程~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我叫“gxy”，生活在北京。今天与大家分享我的这台初代?宝马Z4硬顶版，代号E86。最近的一年时间里，由于工作的原因，她有大部分时间停留在车库，但每当驾驶其他车时，脑海里却都是与它在一起的快乐时光，于是生出一个想法，不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴。

我们的缘分始于2005年，那时的我只有11岁，印象里在北京西苑饭店的停车场，远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘，不过那是一台敞篷版（代号E85），优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔，当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的，直到后来了解到E86，我发现这才是我内心真正向往的车型，E86的线条同样优雅，但又不缺乏硬朗，更加实用，操控性也更强。

大学时期，受到师哥深深的影响，他是一位知名的汽车KOL，也是E46铁杆粉丝，我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型，无论是四门E46，还是E46?M3，沉重的转向，硬朗的底盘以及极快的动力响应，每每开完都让我意犹未尽。

就是这样，E86的身影又开始在我的脑海频频浮现，第一次打开二手车网站，映入我眼帘的那台泰坦银色E86，是的，就是如今的这一台，时隔几年，我们竟然相遇了，缘分有时候就是这么妙不可言。

以上是前因，现在是后果。

由于我比较倾向原厂设定，所以我的车几乎没有任何改动，唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮，所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件，仅此而已。

它的驾驶感受很奇特，像是坐在后轮开一部卡丁车，重心极低，硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健，对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓，偏轻微的转向不足，但尾部足够活跃，总体来说称得上心随我动了，日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限，而且十分可控。

3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏，当然这是很多宝马车型的共性，说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力，这时你会觉得有一种线性的推力，直到7000转红线，一气呵成，丝毫没有懈怠。

260匹左右的动力于我来说足够，我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力，因为当我驾驶过F90M5之后，我发现人还是有自知之明比较好。原厂排气声浪我十分满意，随转速上升开始由低沉变得高亢，不扰人，但也够挑逗，同时更不至于惹麻烦。

虽然对于一台运动型车来说，讲油耗显得很没有风度，但这台N52B30的确要点名表扬一下，当年的一代神机如今也不甘下风，市区在11.5L/100km左右，高速只要7-8L/100km，这个水平我已经相当满足了。

当然，E86也不是没有缺点，国内引进的车型并没有手动挡可以选择，年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板，反应偏慢，大油门输出指令过后要冷静一下才会降档，升档也不积极。

并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感，不过换完变速箱油之后会有改善，好在平顺有余，也不会让你太烦恼。其次是底盘，更换完所有原厂胶套和避震器之后，底盘重新变得紧实令人欣慰，整体性很强，但是过于清晰的路感又会觉得是负担，我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了。

原厂悬挂的设定也有一些差强人意，低速的时候会觉得很硬，快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够，等资金充裕充值一套KW?V3或是B16看看能否改善。

驾驶舱在主观视觉上比较狭小，但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高、尺寸更小的电机，因此相对于E46而言可以调整得更加低矮，但舒适度和包裹性很一般，如果更喜欢激烈驾驶，一对桶椅还是值得更换的，唯独一点比较讨我欢心，就是座椅加热速度非常快。

M方向盘值得称赞，粗壮有力且直径小，握感极佳，单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳，当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

整体内饰设计很简陋，而且做工十分任性，时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响。E86的座舱空间虽然储物能力不强，但是由于掀背设计，纵深和高度都值得称赞，说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。

最后分享一下养护和维修，这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题。直白一点，老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料，但也没有上升到敬而远之的地步，保守来说，普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的，M或者8缸以上车型自行脑补。

以这台N52B30的E86为例，渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题，及时更换，价格不贵，也不至于造成更严重的问题。小问题会有，偶发的传感器失灵，空气流量计损坏，起动机老化等等，别的大问题目前还没有，常见的N52气门异响我的车也暂时没有。

我一直奉行以养代修的理念，需要更换的零部件我都及早更换，按官方标准对油液定期进行保养更换，机械层面可以更换原厂代工品牌，内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车，这样可以节省不少资金，同时更换的零件也足够放心。

然而一些顽疾，例如机油消耗和启动抖动等，只要不严重大可不必放在心上，机油在一个保养周期（8000-10000km）自行添加一次可以接受，消耗量在千公里一升的话再考虑修整，N52需要考虑镗缸等措施来解决，常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳，即使过了10万km，进气道也相当干净。

还有一点需要与大家分享的是，想要体验老宝马的朋友，最好要熟悉一家有经验和保障的修理店，可以按照官方的标准流程施工维修，每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩，“很多车是修坏的”这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说，本身偏小众，有修理经验的店家更是少之又少，因此选择一个靠谱店家也是当务之急。

总之，对于E85/86来说，我认为这是一台被大众忽略的经典宝马，无论是外观设计还是驾驶质感，以及长久的稳定性（日系除外）都算是值得称赞。在这些经典车型愈加稀少的今天，我们更要好好保护它们，希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

一日宝马，终生宝马。

在我们最青春的年华，总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物，缘分这个东西很奇妙，又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前，再勾起了年少时的一点一滴回忆。恭喜gxy入手了属于自己的Dream?Car——E86，当按下点火开关，启动3.0L?直列六缸发动机的一瞬间，我想，他的青春又回来了！

每个人心中都有一台BMW?dream?car？

你的是哪一台？

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