带液力缓速器的二手车,带液力缓速器的二手车能买吗

1.桑塔纳2000 时代骄子 最详细的配置 高分

2.04年的GL83.0，二手，最近发现启动后左前保险杠下漏防冻液，车子只要一启动就漏，熄火了就不漏了

3.二手装载机怎么选？

4.速腾1.6的动力很差吗？

5.10年前买了这些车，现在都能偷着乐～

6.丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？

7.大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

太平洋汽车网吉利星越雨刮器是自动的，采用自动雨刮器是为了及时刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘，改善驾驶人的能见度，增加行车安全。

机动车缓速器是什么意思汽车减速器通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电产生磁场，转子总成随着车辆的传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向扭矩，使车辆减速。简单理解，汽车在减速或下长坡时，可以使用缓速器平稳减速，避免使用刹车带来的磨损和发热。汽车减速器通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电产生磁场，转子总成随着车辆的传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向扭矩，使车辆减速。简单理解，汽车在减速或下长坡时，可以使用缓速器平稳减速，避免使用刹车带来的磨损和发热。附加减速器介绍：根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速器、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速器和空气动缓速器等典型结构形式。根据制动力矩的不同类型，汽车减速器可分为一级减速器（作用于变速箱前端的减速器）和二级减速器（作用于变速箱后端的减速器）。液力缓速器是一种通过液压装置降低车辆速度的汽车缓速器。汽车下长坡时使用排气制动可以获得很好的制动效果，但对于大吨位的矿用自卸车，排气制动的效果有限，会对发动机造成一定程度的损伤。因此，所有配备液压机械变速箱的矿用自卸车都配备了液力缓速器。进入机动车环保网，输入发动机号和汽车厂家名称，搜索后会出现这辆车属于国家。随着第六个国家排放标准的颁布，我国许多城市或地区相继开始实施第六个国家排放标准，被称为有史以来最严格的排放标准。国VI实施后，有部分地区或城市还没有国IV车的牌照。在二手车市场，第

三、第四和第五辆车都降价了。

6.国家标准的规定：

1.汽车的一氧化碳排放量不应超过每公里700毫克。

2.每公里汽车排放的非甲烷碳氢化合物不能超过68毫克。

3.每行驶一公里，汽车排放的氮氧化物不超过60毫克。

4.每行驶一公里，汽车排放的pm细颗粒物不能超过4.5mg。

6.国家标准乙的规定：

1.汽车的一氧化碳排放量每公里不应超过500毫克。

2.每行驶一公里，汽车排放的非甲烷碳氢化合物不应超过35毫克。

3.每行驶一公里，汽车排放的氮氧化物不能超过35毫克。

4.每行驶一公里，汽车排放的pm细颗粒物不能超过3mg。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

桑塔纳2000 时代骄子 最详细的配置 高分

大家好，我是效斌。

鼠年第?一期二手车内容来了，年前最后一期大家呼吁聊聊二手15万的MPV车型。行，咱说干就干，今天先来第一期，大家品一品！

15万二手MPV推荐

我搜集了一圈，15万以内能买到的二手车MPV大致有10款。

分别为大众夏朗、别克GL8、马自达8、本田奥德赛、本田艾力绅、马自达5、丰田普瑞维亚、丰田逸致、起亚佳乐和雪铁龙毕加索。

今天第一期，咱们先聊3款空间大+侧滑门的MPV，还有一款保值率高的MPV。

如果这期没有您想看的车型，别着急！还请一定到留言区告诉我想看哪个车，效斌竭力来写。

大众夏朗

德系进口MPV

二排3个独立座椅很给力

推荐车款：

15万，建议大家找找2013款~2015款的1.8T或2.0T版，当年新车要30万左右。

动力足，加速好。其实还能买到极少的2016款1.4T版，但动力偏弱，满载时候底气不足。

夏朗除标配版以外都有电动侧滑门，第二排的3个座椅是独立设计，二三排总共可以安装5个安全座椅，非常适合带两个小孩出行。

它的做工、隔音和动力方面都不错。

1.8T中低配的配置还不错，丰富的安全配置、前后雷达、定速巡航、上坡辅助，标配的全景大天窗、织物座椅、中控屏、后排侧遮阳帘、感应雨刷等等，正常家用还是可以的。

注意事项：

底盘还保留着德味操控感，路感有点丰富。走烂路的时候要放慢速度，要不然二排三排有点颠。另外保养费用稍高一点，全系没有备胎。

比较常见的小问题是发动机气门室盖渗油，发动机烧机油，低速转向异响，低速换挡顿挫，刹车异响等。

想知道EA888发动机烧机油怎么解决，欢迎点击下面的传送门。

我之前遇到两个买二手夏朗的哥们，都是为了二胎。如果你能包容夏朗的不足和小问题，个人认为夏朗还是值得入手的。

本田奥德赛

高保值车型

省心好开适合家用

这是一款“买时恨价高，卖时乐价好”的高保值MPV，保值率到底有多高呢？看下面的数据。

（以上数据仅供参考）

推荐车款：

15万内，可以买的依旧还是2011~2014款的上一代奥德赛，配置不等，视实际车况而定，当年新车落地也将近30万。想买到目前这一代还真是难！

“奥德赛”这个源自古希腊神话的名字真的不辱使命，保值率真有“史诗”的气势，比别克GL8更好出手，在二手车市场简直就是个香饽饽，虽然也有不完美的地方。

注意事项：

①配置偏低，没有标配ESP，安全配置不够丰富。隔音不太好，车速在60km/h-80km/h的时候胎噪大，建议换静音胎，或做全车隔音。

②第三排座椅要想舒服就得让第二排做出点牺牲，身材魁梧的朋友建议坐第二排，瘦小的坐第三排，而且头部空间不是很大。

7座满员时的后备厢就很小了，想放下婴儿车或行李箱的空间就不够用了。

③2.4L发动机冷启动抖动，热车后抖动消失。车厢内硬塑料太多，用料不好，悬架偏硬，走烂路不舒服，底盘离地间隙有点低。

④原厂刹车盘使用一段时间后会出现不平整的现象，刹车抖动，建议换刹车盘。

⑤时速40-50km左右的时候变速箱抖动，可能是液力变矩器磨损失圆，建议更换。

⑥如果经常满载或拉的东西重，后轮有外八字现象会造成后轮内侧啃胎，需要做四轮定位，严重的时候需要更换拉杆。

⑦原车汤浅45AH电瓶容量小。车主反馈，加装电子产品、长时间打双闪、车门没关、不打火听半小时收音机等等都有可能让电瓶亏电，无法启动。

办法是，停车关闭所有电子设备，防止漏电。要想彻底放心，直接换个大容量电瓶吧！老铁们可能会觉得奥德赛小毛病有点多了，但跟其他车型相比，它这些小问题不算啥。论三大件的省心程度、耐用度、油耗也都不错，对于二胎家用来说还是不错的，您觉得呢？

别克GL8

MPV市场霸主够大够舒适，宜家宜商

说到GL8，就不得不提这家伙的超大保有量，在国内MPV市场是当之无愧的老大，通用汽车深谙“因地制宜”之道，这点丝毫不比大众差。

推荐车款：

15万左右的胖头鱼，年份最近的为2015款2.4L?豪华商务尊享版，车源不多。还也可以买到2012~2014款的胖头鱼或经典款。

(经典款GL8）

GL8的底盘调教真的可以说是同级中最舒服的，底盘滤震和车厢隔音都不错，不过高配也只是一侧电动，一侧手动推拉。这款车大部分都用于商务出行，买来家用的比较少的。

注意事项：

值得注意的是，经典版的2.4发动机没有直喷技术，车主反馈市区油耗在13-14升，高速能降低点。

胖头鱼的2.4和3.0发动机都有缸内直喷技术，据司机师傅反馈2.4的油耗在12-13升左右，3.0的油耗在15-16升左右。

下面聊一些从修车师傅那了解到的问题：发动机变速箱渗油，半轴油封漏油，半轴内球笼渗油；塑料三通易损，需更换；经典版2.4发动机凸轮轴电磁阀易损；变速箱后机爪/后减震器弹簧垫属于易损件。

GL8如果有专职司机的话，保养比较及时，但里程高。所以要注意真实里程，以免买到调表车。

效斌之前曾写过一篇关于GL8调表的文章，里面干货很多，欢迎点击传送门。

如果想要省心耐用的大7座家用MPV，GL8不一定适合您。但如果您想要大空间和舒适的乘坐感受，GL8当仁不让。

马自达8

MPV也可以谈操控

座椅变床，空间大

马自达8当年的新车卖的贼差，二手车却一车难求，车主开玩笑的说：“马8简直就是生的伟大，活的难受！”

推荐车款：

15万左右可以买2013款~2015款的马8，2.5L发动机+5AT变速箱，市场上车源不算多，喜欢的可要留意了。

马8第二排座椅实用性很高，你想给它横移、后移、放倒、折叠都没问题，放倒第二排座椅还可以和第三排坐垫变成一张双人床，至于这张床有什么用······我说我不知道你信吗？

它的第三排临时应急短途坐个大人还行，坐小朋友也没问题。不过后备厢的空间要比GL8小很多，平时家用还可以，满载就差点意思了。

它的操控在同级MPV车型里可算佼佼者，方向精准又不神经质，掉头方便，超车变线一点不累赘，底盘调校有韧性，又不会让你觉得很颠很硬。

这车最能装X的地方就是可用钥匙遥控的双侧电动门，同级少有。

最被车主吐槽的是实用性配置不高，内饰做工、用料都显得有点廉价。

马8这车，能上2.5就别买2.3，因为油耗真差不了多少。关键是2.5L+5AT变速箱匹配的不错，动力更好。路况差的情况下油耗在13.5升左右，高速油耗能降到9升。2.3L+4AT的动力有点肉，城市路况油耗在12升左右，高速油耗在8.5升上下。

注意事项：

避震器异响渗漏，消声器接口垫圈异响；有吃胎现象，调整束角；转向柱漏油和异响，摸黄油去异响；发动机气门室盖轻微渗油没事，暂时不用处理。

我们可以从这台车上看出马自达的品牌特点，就连MPV也很讲究操控性，底盘扎实好开。它的空间已经尽量放大，座椅灵活非常好用，不过配置偏低，做工用料方面就需要你多多忍耐。

总之，喜欢就去市场看看，不喜欢······出门右转往上看，GL8、夏朗、奥德赛了解一下。

写在最后

今天4款MPV就聊完了，老铁们看中哪款了？

我个人可能会首选大众夏朗。理由很简单：葡萄牙进口车，开着不像司机，配置够用，动力不错，6速湿式双离合不用过多担心。空间虽没GL8那么大，平时也够用了，就是有烧机油的问题。

不过，以我的淘车经验来看，没有哪款车是没有问题的，没有哪款车是没有小毛病的。只看哪款车更符合你的需求，哪些问题你能接受。

下期聊哪款车由大家来定，15万内想看哪款二手MPV的解读，一定留言告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

04年的GL83.0，二手，最近发现启动后左前保险杠下漏防冻液，车子只要一启动就漏，熄火了就不漏了

它只有ABS，没有制动力分配，关注它是因为当时这款车是桑塔纳2000少有的带安全气囊的一款车，虽然只有驾驶员位置的一个气囊，但是在大多没有气囊的2000型号里我还是一眼就看上它了。虽然后来选择了帕萨特，但是到现在还是比较欣赏它的。

你现在选择的03年12月的车，如果检查过车没有严重碰撞过（大梁没有损伤变形），发动机没有明显油污（渗机油）的话，5万元左右的价格应该来说还是比较合理的

二手装载机怎么选？

轿车发动机水冷散热系统属于半封闭设计，只有在超过设定压力时，膨胀水箱盖上的阀门才打开，保证散热系统不受破坏。如：开锅。

水具有热胀冷缩的特性，发动机工作产生热量水开始膨胀产生正压力，因系统是半封闭设计，水在压力的作用下，随破损处流出；当发动机停止工作时，因热源终止，水开始收缩，产生负压力，又因系统是半封闭设计，空气在负压力的作用下，随破损处进入冷却系统，以填补因水漏掉所缺失的空间。当压力达到平衡以后，空气也不会进入，水也不会流出。

另外：你的变速箱是没有问题的。自动档车是禁止起步猛踩油门的，因为这样操作会损伤液力耦合器自动变速器，缩短使用寿命，额外增加维修费。

“2100转120KM的车速”，从这里看，变速箱保养的很好。

速腾1.6的动力很差吗？

二手装载机的选择只要有4方面：机型的选择、动力的选择、传动型式的选择、在选用装载机时。

1、机型的选择：主要依据作业场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行作业，多选用轮胎装载机配防滑链；

2、动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发动机，在特殊地域作业，如海拔高于3000m的地方，应采用特殊的高原型柴油发动机；

3、传动型式的选择：一般选用液力—机械传动。其中关键部件是变矩器形式的选择。中国生产的装载机多选用双涡轮、单级两相液力变矩器。

4、在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制动性能，包括多个在制动、停车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式、钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱动机构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气顶油和液压式三种。常用的是气顶油制动系统，一般采用双回路制动系统，以提高行驶的安全性。

扩展资料

操作规程

1）操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2）除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。

3）向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

4）下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

5）装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。

6）装载机工作时，正前方不许站人，行车过程中，铲斗不许载人。

7）工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。

8）严禁采用高速档作业。

9）操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

10年前买了这些车，现在都能偷着乐～

怎么评断一辆车开着肉或者不肉呢？我觉得起码要对比很多车型，或者说是至少长时间开过10辆不同型号，不同品牌的车型后才能得出结论，因为不是汽车从业者的话，家庭一般只会开一辆两辆自己的汽车，一辆车开起来的感受并没有什么对比，况且大家都有“护犊子”的心态，就是买了车都觉得自己的车好这么一个思想。

总体来说，速腾这个车动力确实不怎么样，老的1.6的自然吸气发动机最大马力才110，比如和本田那个131的飞度相比，就差很多，但是这款车最大的优点就是稳定可靠，1.6的油耗也不高，虽然没什么驾驶激情，但是家用还是没有一点问题的。

速腾1.6的变速箱匹配6AT的动力总成，确实没什么驾驶激情，但是还算稳定，在老款朗逸宝来等车型都有应用。如果是手动挡的话，就方便很多了，提速的话就看自己舍不舍的踩油门了，而且大众汽车的发动机一般低扭调节的比较好，真正的车主也不会吐槽什么的。

所以，速腾的动力真的不算好，但是家用却是非常的适合的一款车的，如果我是有家有业的一般家庭，就是代步偶尔跑跑高速，一家人出去转转之类的，我就会选择速腾这个车。

我是杨哥，一个有点文艺的二手车手艺人。

丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？

或许当时间来到2020年，大家才读懂“人生有多少个十年？”究竟是什么意思。在新能源汽车“称霸”的今天，涡轮增压已来不及惋惜，操控、大排量自吸、个性、等经典旧车却逐一成为了很多人初恋般的热爱。

十年能让世界革新，汽车也如此。

十年间汽车的燃料形式从汽油，逐渐变成双擎、插混以及纯电；

十年间汽车的造型从轿车、SUV，逐渐变成轿跑、溜背；

十年间汽车的排放标准从国1、2、3、4、5，来到了国6。

不得不承认，这是美好的进步，也是汽车发展的必然；

但在科技猛进得有些过猛的时候，有些事物竟不及拥有。

十年间汽车的缸数越来越少，8缸6缸4缸再变3缸；

十年间汽车精髓的操控在舒适面前地位越来越低；

十年间趋于统一的造车理念早已把个性化掩埋。

一山不容二虎是必须接受的事实，但经典之所以会被惦记，是因为山下的老虎有理由被安抚。

如果回到十年前，再给你一次机会，这些车还买不买？

都说E90后再无三系，这可不一定全对，但三系的操控性，说一代比一代妥协，却是真。不管是最新一代的G20还是上一代的F30，它们都推出了Li版，空间更大的同时，豪华程度和舒适性都越来越好，而其中的操控性，权重占比占也在慢慢的减少。

还属于E底盘时代的第五代宝马三系E90，?车身不大却比例协调，那个年代的中型车放到现在来看，可能只是一些紧凑型车的尺寸，但这并不影响E90的操控赢得众人心。E90使用的是液力转向助力系统，和现在流行的电子辅助转向相比要“实在”得多，因为路面的信息都能更加真实地反馈给驾驶员。

同期E90还延伸出双门版车系-E92，这台车的比例更加协调，修长的车身没有一点累赘感，而更让人留恋的是330i上搭载的3.0L?直六发动机，响应迅速且动力输出平顺，堪称宝马的精髓。

涡轮和新能源当下的今天，自然吸气又一次被放在了更重要的地位，而passat?R36是一个典型例子，虽然大众并不是豪华品牌，但拥有3.6L?V6发动机和?300马力的R36，有足够理由成为被收藏的车型，再加上旅行车“不明觉厉”的另类加分，到现在为止R36的二手车市场价格比一台豪华品牌入门级轿车还要更贵。

之所以R36被称为“神车”，原因离不开它强劲的性能，你很难想明白一台严肃的大众帕萨特为什么会搭载VR6发动机，拥有300马力、350牛·米，全时四驱加持，百公里加速只需5.6秒，这些都是其次，重要的是它还是一台旅行车。当然十年后的今天，它的性能表现多少也会有所衰退，但这并不阻碍R36成为经典，因为大家都知道第二个它不会再出现。

即使到了2020年，旅行车在国内的接受程度还不算特别好，而放眼十年前，售价49-56万的R36?旅行车，更是一般人不能接受，所以这也导致了R36的市场保有量相对较少，因此在大家消费升级和情怀共存的年代，购买一辆二手R36是最好不过的选择。但由于保有量不多，持有者只考虑卖不卖，不忧没人买的情况就出现了，同时也让十年后的R36残值率达到50%或更高，“理财产品”的称号一点也没错。

前段时间丰田锐志在海外正式停产，意味着从此再无新锐志。虽然锐志在国内于2017年就正式停产，但随后日本本土也持续推出了改款车型，最终和国内消费者擦肩而过。锐志在很多人看来值得被怀念，不是因为开锐志能泡妞，而是它的亮点真的很多。

重要的是性价比高，锐志是20万级别里唯一能买到2.5L?V6后驱车型，要知道在当年，这是一件值得自豪的事情。在国内发展了三代的锐志当中，初代“姥姥锐”可以说是最受欢迎，特别是在南方地区，当年有不少生意起色的“大叔老板”都喜欢锐志，他们看重的是2.5L?V6发动机带来的平顺表现，而且在当时看来，锐志的空间表现和内饰豪华程度都不差，所以直到现在，在路上还都能看到初代锐志的身影。

十年后的今天，这个身影还在，但身份却发生了改变，初代锐志成为了改装界的红人，不少爱好者都喜欢买一台二手的回来改，原因有很多，第一是以上说的发动机和后驱的亮点，第二是以二手车的价格去买一台初代锐志，性价比岂不是比当年要更高？而且丰田的耐用品质是出了名，在售十几万公里的二手锐志，在很多人眼里只是“磨合期”。第三是改装热潮，似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作，即使是十年前的车，初代锐志依然是那么受欢迎。

2019年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，意味着大众甲壳虫车系正式停产，这不仅是停止了甲壳虫在国内15年的征战历程，还是停止了甲壳虫81年的发展历史和经历了3代车型的“生命”。曾经的经典，慢慢的被遗忘，这81年里，甲壳虫创下了全球2150万的销量，它是世界汽车制造业初期的第一款拥有后置发动机的车，它在1972年打破了福特T型生产线的生产记录，成为了世界上量产最高的单款车型，这就是甲壳虫的辉煌时刻。

甲壳虫初始研发的目的只是为了能同时载两个大人和三个小孩，并且使用成本不高，它当年在欧洲可是受到热捧；后来大众对它进行了第二次改款，经过全新设计更符合现代化气息，而且面向的主要人群是女性，并采用了前置前驱和涡轮增压发动机，而这成为了甲壳虫最后的辉煌。

或许是当初的设计理念已经不符合时代需求，所以2011年甲壳虫在进行第三次改款后，市场反应不太好，销量也在下滑，2015年全球销量6.4万，2016年全球销量2.5万...甲壳虫见证了第二次世界大战，见证了无数人的生活，但销量的不佳，最终被停产。而如今，在大家求追SUV大空间，追求轿车舒适性的时代，非常个性的甲壳虫更像是一台代表生活方式的旧车，能悠哉的开上它，不仅是自我独特的表现，还是对历史的“身同感受”。

每一个十年都很重要，其实十年前的它并没有变，变得是时代。虽然五味杂陈的工厂食品有很多，但总有人奋力的去寻找历代传承的纯手工制作，因为在他们眼里时代的产物开始“变味”。在还能来得及拥有的时候，假如有一颗不忘初的心，那么“活在当下”可能是追求梦想的最好借口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众速腾，1.6L的好还是1.4T的好，1.4T双离合后期会出问题吗？

丰田2. 0T的发动机数据是比大众EA888高功率版本还高些，但是人们普遍感觉丰田的2.0T动力输出不如大众2.0T暴躁，简单的说关系到以下三点：1、发动机本身的设计偏重点，2、动力总成组合的调教，3、实际情况的搭载应用。其中驾驶者最直观能体现出动力差的关键还是在于匹配和调教。

丰田发动机的设计偏重点一直比较保守，这款8AR-FTS也是如此。此款也应用了较为先进的混合喷射系统，也就是每个四缸都有两个喷油嘴一个在缸内直喷另一个歧管喷射。在智能电控的辅助下会根据不同的动力输出采用不同的喷射，这样做的目的极大的提高燃烧效率降低油耗。还有就是丰田VVT-i配合阿特金森循环在高速行驶中降低燃油提高热效率，另外也对缸体、缸盖进行优化设计，采用双涡管和独立水冷中冷器。可以看出丰田在2.0T上应用的技术都是丰田拿手且成熟的技术，并且在设计更趋向于稳定和效率，这也是丰田一贯作风“求稳”。 在动力总成组合上丰田2.0T目前匹配了8AT和6AT变速箱，这算是比较成熟稳定了。但相对于EA888搭配的双离合在传动效率和性能发挥上还是略显不足。AT变速箱的传动效率本来就没有双离合高能量损失也较大，再加上厂家对动力总成的调教方向不同就会造成动力输出的差异。丰田2.0T的最大扭矩转速在1700-4000转，最大功率转速4800-5600转，我们以大众2.0T380为参考，其最大扭矩转速1500-4500转，最大功率转速4500-6250转。对比后不难发现大众的调教更人性化也更科学，EA888低转速大扭矩来的早、峰值扭矩区间范围大、最大功率转速和最大扭矩完美衔接，这就类似于大排量自吸的动力输出，动力不间断。丰田2.0T吐槽最多的起步不如大众暴躁，一是丰田发动机设计偏稳，二是扭矩介入较迟，三是AT不如双离合传动效率高等，虽然没一点差距都不明显但是综合起来效果就出来了。 实际情况中皇冠的2.0 T同级别百公里加速并不弱，但是它有一个很明显的特点就是在起步的时候动力滞后，这就是涡轮介入响应和变速箱动力传递的问题。2.0TEA888的表现在同级别也是优秀，但它的特点就是起步动力暴躁并且输出较线性，给人一种源源不断的动力感。其实了解的人应该知道EA888和8AR发动机有很多技术都很相似，但是德系和日系的发动机设计理念本来就存在差异，再经过不同的调教和匹配就会出现不同的效果。还有一种说法是虚标功率和实际功率差异，但这些都无从考证另外在技术层面调功率根本就不是事也没必要。

其实不是不行，而是大众品牌将国人带入了一个又一个的误区，我们不得不承认大众品牌的营销绝对是走在所有品牌的前列的，涡轮增压发动机、车型加长等等这些概念虽然都不是大众率先掌握的技术，但是每次都是大众品牌首先将这些技术投入到民用车领域。甚至也主导了国内 汽车 的研发方向和国人的用车习惯。

我们买车的时候都会去看每款 汽车 的各种参数和数据，某某品牌发动机如何，加速如何等等，其实我们忘了最重要的一点就是整车调教。国产 汽车 现在设计漂亮，配置也高，也可以采购一些大品牌的发动机那么为什么就是开起来没有合资品牌好呢？这就是调教问题。

大众匹配的是双离合变速器，双离合变速器相当于两套手动挡，我们都知道手动挡齿轮匹配是硬链接，所以传动效率高。所以这套双离合变速器在全力加速的时候，可以将发动机的全部马力释放出来，也就是加速成绩比较快。但是双离合变速器一般只会用在赛车或者那些完全放弃舒适性的车型上，因为双离合变速器会伴随着低速闯动，半途加速顿挫等问题，所以这种变速器并不适合城市走走停停的路况。那么为什么现在有这么多的车型，都匹配这种变速器呢？那就是便宜，研发成本低，而且大众全面使用双离合，也给双离合变速器贴上了一种高端化运动化的标签。

而丰田则一直使用自动变速器，也就是AT变速器，那么AT变速器通过液力变矩器降低了换挡中的顿挫，同时也降低了变速器的传动效率，但是AT变速器更加适合民用车，他有着换挡平顺的优点，而且匹配使用的 历史 也比较长，质量更加稳定。但是相比较双离合变速器AT变速器会更加重，研发成本也比较高，而且好的AT变速器生产厂商都有一定的整车匹配经验，比如丰田搭配爱信精机，宝马搭配采埃孚。

所以并不是谁的参数高谁就快，这就是那么多的改装车都会去测试自己的轮上马力，你有再强力的机器，也得通过变速器来释放出来。

希望我的回答能够帮助到你。

日本人的聪明之处：所有的表象与视觉效果、数据都非常完美。标注都与事实不符，我已经反复测试过

这个问题是比较有意思的，丰田的2.0t的车型和大众EA三个八2.0t的车型他们两个虽然都是2.0的车型，而且数据也一样，但是在实际的驾驶感受方面还是有很大的区别呢？为什么丰田的2.0t的加速的感受是不如大众的2.0t呢？

我们先说一下丰田的2.0t的发动机，丰田的2.0t的发动机并不是特别的陌生他在新的皇冠还有汉兰达都是用的这一个发动机，d-4st的发动机它有双喷射双循环和双涡管的三双技术。而且采用了一体式的杠杠设计，他的稳定性已经得到了非常好的验证，现在市面上的汉兰达，皇冠2.0t的车型都是非常的稳定可靠。

但是我们看数据的话，丰田的2.0t的发动机它最大功率有162，最大扭距350，和大众EA三个八2.0t的车型，动力参数上来说是一样的。为什么他们看起来的感觉不一样呢？

首先是数据的问题，反正业界人都在传的是大众的功率和扭距都是轮上的功率，是实打实的代表 汽车 动力的参数，而有些 汽车 的数据并不是那么的准确，只是代表引擎的功率。这个无从考证，但是大众由于低扭设计的比较充沛，大众 汽车 整体开起来起步加速的感觉在整体的日系车德系车方面来说还是大众更好一些。

除了上面发动机的问题，大众的 汽车 开起来感觉加速也比较快，动力也比较好，还有一个特别重要的原因就是大众采用的是双离合的变速箱，双离合的变速箱，虽然稳定性是不如at的变速箱，但是它的换挡速度极快，因为双离合的变速箱，最早就是从赛车演变而来的，就是为了更高的换挡效率，现在保时捷pdk的双离合到底有多厉害？换挡速度到底有多快，不懂的可以自己去了解一下。

所以个人的观点主要还是因为和整体的造车理念不同，丰田一贯的造车理念就是稳定可靠，在乎整体的稳定性，动力方面是排在第二位的，而大众 汽车 在双离合的变速箱的加持下他是追求动力的一个研发理念。

我就是做二手车的！说说日系车。

根本原因就是日本的变速箱技术太落后才不得不尽力发掘摩托车用的CVT，别跟我说什么大众用的爱信6AT，那是代工大众保时捷技术的！同样提供给丰田用的爱信6AT，是没有散热功能的，只能依赖机舱风扇散热，风扇一不工作，变速箱就会烧坏。这就是丰田车变速箱返修率极高的原因！高过大众十倍以上，二手车卖车平台数据可查，5年以上丰田车变速箱返修率超三成，只是二手车行不会告诉你，只跟你说发动机省油(这个也是误导)。

事实上大众车比丰田耐用多了。大众车比如某车新车买了雨刮就吱的有些异响，但开十几年百万公里以上还是这个异响，跟丰田烧变速箱比不可相提并论。

我不否认日系车二手车保值，但跟省油说一样是靠保值说维持的，其实卖日系二手车更赚钱。当下省油说已破产，保值说还能走多远！

皇冠2.0t 7.4秒，辉昂多少

大众的车，那些带涡轮的，双离合的，基本不超过5年，就开始烧机油，出问题！！ 而丰田的车子，05年生产的锐志，现在随处可见，还在路上跑！！ 现在路上跑的10款大众CC还剩几辆！！ 大部分已经二手车了！！ 其实车子的好坏，问那些开二手车店的老板就知道了！！ 我朋友就是开二手车行的！！

皇冠2.0T7.4S，迈腾帕萨特7.1S。

不要扯变速箱，德国车主要是大众车和日韩车系的车，同样排量的车，只看数据，一般都是日韩车的漂亮，大家都有感觉，以前同样的1.6NA，日韩系的标定功率基本要多大众车的10%左右，同样是手动五速变速箱，不论是起步加速还是中途加速或者极速，大众车在车辆外部尺寸差不多而车重更重的情况下，都要比日韩车加速要快

德国车的功率是轮上功率，日本车的功率是理论发动机功率，怎么比较？EA888发动机当然更强一些。

大众速腾省心的选择当然是1.6L，1.4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证。

速腾的1.4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏。

干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断。

简单的说双离合的换挡逻辑是一种对赌机制，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡。

但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已。

所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题。

所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱 汽车 有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主。

这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡 汽车 。

速腾选1.6L还是1.4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件，厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛。有很多网友问，速腾买1.6L还是1.4t的？

1.6的采用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人。 1.4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1.4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。

下面我总结了这款变速箱的优缺点： 优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15% 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒

大众速腾还是选择1.4T版本更加合理，就目前来看大众已经停产了1.6L发动机、取而代之的则是1.5L发动机，现在大众旗下已经找不到配备1.6L发动机的车型；至于速腾有着1.2T以及1.4T版本，所以比较合理的选择就是1.4T的版本，动力充足、油耗合理；1.2T版本动力显得不饱满！

1.4T速腾01加速为8.7秒、1.2T速腾01加速约为10.3秒、而过去的1.6L速腾01加速在14秒左右；所以单纯从家用代步的角度上看，无论是1.2T版本或是1.4T版本都足够，毕竟1.6L速腾01加速度达到了14秒，不过若对车子还有其它方面的需求比如开起来有劲、可以让车子提速更猛，那么1.4T则是首选；1.2万元的差价可以多得到34匹马力、50nm扭矩，值不值智者见智、仁者见仁！

从市场的角度来看，1.2T速腾的销量是不如这1.4T速腾的；两月前鄙人的一个在大众4s店工作的朋友说速腾月成交19台，1.4T版本达到17台、而1.2T版本只成交两台，这足以说明1.2T速腾没有1.4T的叫座，1.2T速腾更像是对价格的一种妥协、尽可能的降低这款车的准入门槛；可以说但凡对驾驶感受还有些要求就必然选择1.4T，很多购买1.2T速腾的朋友真的是因为预算实在勉强！

大众早在2003年就将双离合变速器配备在量产车上、可以说这是全世界范围独一份，至今大众对量产车使用双离合变速器已经达到了18个年头；从开始的问题多多如过热、甚至是死亡闪烁等等，到最近几年逐渐变得稳定，这十几年来大众卖了多少车？双离合变速器的装机量已经突破百万级，所以这个时候再用狭隘的眼光去看待双离合变速器就有些不理智了，况且现如今用双离合变速器的车企很多、大众匹配的双离合驾驶感受方面是最好的！

作为 动力耦合装置 ，要么用液力鼓、要么用离合器，液力鼓利用搅油传播动力磨损几乎可以忽略不计、但传动效果差，利用离合器的滑磨进行传动、传动效果好但滑磨必然生热以及造成磨损；所以早期干式双离合面临的问题也体现在这方面！早期的DSG干式双离合在设计时就没有考虑到咱们国内的实际路况、而是以路况更理想的欧洲作为路况的参照；咱们这车多、路况堵、低速蠕行是常态化，而低速行驶时1、2挡使用频率是最高的！

1、2挡之间的切换也最为频繁；要知道1、2挡之间齿轮比落差是最大的，1挡齿轮比可以是4.6、那么2挡齿轮比则是2.6左右，齿轮比的落差接近小1倍，所以1升2挡、2降1挡产生的转速差是众多挡位中最大的，所以早期的干式DSG变速器在咱们这水土不服严重；不过随着不断的使用、不断的爆发出各种各样的问题，大众也对干式DSG变速器进行了不断的改良，比如对不耐热的电子元件增加保护、低速蠕行时锁在2挡、不给油门时即便带着挡离合器分离90%等等，无非就是防止一些不必要的操作损坏DSG！

平心而论早期的干式DSG变速器的确是充满不成熟的设计，但毕竟它已经服役18年、已经不短了，再不成熟的产品经过如此漫长岁月的改良也早已脱胎换骨，所以今时今日再以一朝被蛇咬、十年怕井绳的思维去看待干式DSG变速器已经不合适了，毕竟它的服役周期已经超过10年、达到了18年，装机量也突破了百万台，这么大的装机基数、如果大面积出现问题后果是很严重的，所以说如今的干式DSG是靠谱的，所以速腾选择1.4T的干式DSG版本是最合理的！

大众1.6L匹配爱信的6AT，发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款1.6L已经停产，取而代之的是1.2T涡轮增压匹配7速干式双离合。目前，大众速腾全系只有两个配置1.2T和1.4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。

相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些。

涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等。

双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万-20万之间。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免。

1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率。

2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免。

3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率。

4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通，行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏。

您好，很高兴回答您的问题，一汽大众速腾是大众集团在华销售的明星车型，定位紧凑级A+级运动型家用轿车，多年来销量一直徘徊在成乘用轿车小玲排行榜4-6名左右，偶尔突破前三，最恐怖的就是速腾的销量稳定性，属于闷声发大财的车型，前三名争夺激烈的死去活来，状元探花榜眼频繁变化，大众速腾稳如泰山，既不做出头鸟，又稳定输出，真是“神”一样的存在。

关于大众速腾到底是1.6L排量好还是1.4T双离合的好，以及后期双离合是否存在问题，我还是比较有发言权的，本人所长期驾驶的1.4T低功率双离合车型，我弟弟的是1.6L排量的自然吸气速腾车型，下面我就以自身8年多的速腾驾驶经历给大家分析一下：

首先，目前在售的最新款大众速腾车型已经取消了该车型沿用多年的1.6L自然吸气车型，所取代它的是1.2T涡轮增压手动变速箱及双离合车型，1.4T双离合车型也紧保留了150匹马力高功率车型，所以各位如果有对1.6自然吸气速腾车型感兴趣的话，只能购买部分库存车已经去二手车市场寻觅了。

一、两种不同排量动力以及不用变速箱车型优缺点分析：

1、1.6L排量速腾： 优点-外观、内饰以及空间和1.4T车型基本保持一致，只有些许细微差异，比如排气管和尾标（颜值控可以相对放心，遗憾的是新款没有了），相比较涡轮增压车型价格相对优惠不T少，动力输出比较平顺，几乎没有顿挫感，底盘沉稳，不散不飘，AT变速箱久经沙场，稳定性占据优势。保养相对优惠，小保300左右，大保600左右，基本属于正常范围之内，可以接受。

缺点： 科技 配置少，动力差，不管是前段中段后段，超个车真心着急，作为同步欧洲A+级轿车，这排量有点对不起车型定位。油耗表现坑爹，我弟弟的1.6自动挡速腾上下班代步，油耗一直在9个以上，堵车严重的时候平均油耗甚至超过12个，发动机噪音大，速腾本身定位A+级，车身尺寸及重量较大，1.6排量，真的有点小马拉大车的感觉，一脚油门必须伴随着发动机嗷嗷的嘶吼声，用。

2、1.4T双离合速腾： 优点-自从2012年改款新速腾后至2019年全新速腾上市，该车型经历了两次较为明显的外观内饰升级，笔者认为速腾的改款还是相对成功的，作者本人的2012款新速腾（就是断轴那款），就算到了现在依然不过时，算是比较经典的了，不过2019年再次改款后，大众系套娃太严重了，无感。现款1.4T速腾内饰 科技 感十足，用料也还可以，空间已经达到一般B级轿车水平，高配车型配置也十分丰富，底盘厚重感不错，高速工况真心稳。不过速腾最拿的出手的还是大众死磕多年的涡轮增压发动机+DSG变速箱的黄金动力组合了，这套动力在油耗、动力、噪音抑制等表现抢眼，笔者本人8年多的速腾，高速油耗5个多，城市道路7个左右，甚至在快速路经常跑出4个多的百公里油耗，如果需要激烈驾驶，动力也不错，8秒破百，极速240左右，推背感还是有的。当然面子问题也能满足普通消费者需求了。

缺点：根据车质网投诉结合自己用车8年多经历，1.4T速腾还是存在一些问题的，比如动力有延迟，换挡依然有顿挫感，变速箱确实不问题，我的车在第5年变速箱电机坏了，挂不上档，第8年变速箱拨叉又坏了，也挂不了档，不过大众把速腾的变速箱延保了，所以都是免费维修更换的零件，这点还是值得表扬的。还有车门偶尔异响也是挺烦人的，拉去4S店在缝隙里塞点隔音棉之类的就好了。座椅有些硬，长时间驾驶不太舒服，后排头部空间小，如果选择黑色内饰的话，乘坐时间长了有压抑感，（坐我车晕车的人不下5个了）。后排地板隆起太高了，这是大众系的通病，没办法，就摆在那，你也没法。

二、总结：

总之，这两款车型各有利弊，各位看官就请见仁见智吧，如果朋友们有购买大众速腾的倾向，个人建议果断选择1.4T车型，毕竟这么多年了，一些问题也在逐步解决，变速箱等问题也越来越完善，而且目前市场上普遍有着3万元左右的优惠。另外1.6排量压根也不生产了，总不至于为了它去买二手车吧，没啥意思，1.2T车型虽然在油耗动力上有所改善，但仍然属于小马拉大车的范畴，不建议选购。

你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你[皱眉]

对于大众速腾来说，个人还是建议1.6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！

1.4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！

1.6

不需要后期5万公里，准备1万修理费

个人建议是：选1.4T。因为1.6动力弱，发动机老，速腾车身重1.6驱动 汽车 也不省油，虽然发动机可靠，但是已不适合当下，如果你买二手另当别论。1.4T动力随叫随到，开起来爽，不憋屈！不要看发动机参数一般，驾驶体验很好！提速超车一个字美！至于双离合，已经优化进步很多了，如果一个厂家总拿不合格的产品销售，那叫玩火，终将被市场淘汰！速腾街上跑的很多1.4T的，说明市场认可，尤其是这一代速腾不错！就是价钱偏高，还是值得入手！

我就是15款速腾1.6L的车主，这个问题我来解答一下。

速腾是一款好车，我自己是这么认为的。3年我跑了11W公里，没有一次在路上抛锚，出除了两次让同事把电瓶电放没了。

1.6L的油耗夏季5个多，冬季6个多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3档以后就没有什么问题了，日常家用没有任何问题。日常保养全合成机油300元左右。

1.4T的速腾我同事有一台，起步和1.6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感觉不是一般的好[呲牙]。

所以资金充足就上1.4T的速腾，要速度有速度，但是资金有限的话，1.6L的也没毛病，家用绝对够用，后备箱空间也够大。

还有就是只是在市区上下班很少上高速的话建议1.4T，低速起步都够用。如果很少跑市区，大多数都是高速的话，那么1.6L和1.4T就没什么区别，毕竟在国内高速大多数都是区间测速，想开快没办法开快，毕竟安全最重要！

希望我的解答对您购车有一定指导作用！