720二手车,lp70二手车

1.最拉风的奥迪，静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版

2.蝙蝠侠前传2中，男主角开的兰博基尼车尾翘起来的两块是什么，气流稳定器吗？车子是哪个型号？

3.孙正义年关“难过”

没有人不爱敞篷车，但最好不要在恶毒艳阳与高达三十几度气温下开篷，因为会让人浑身冒汗、脸上出油，可是此次因为这两部车，让我们成为别人眼中的疯子。发烫的热气让一切快要熔化，但在法拉利及兰博基尼敞篷车的招唤下，右手依然不由自主按了开篷键，身体紧贴着几乎与地面同样高度的真皮座椅、手中握着设置换档拨片的方向盘，轰隆作响的引擎声从身后传来，欢迎来到Enzo及Ferruccio创造的超凡国度。

意大利空战英雄送给Enzo Ferrari跃马图腾，金牛座的FerruccioLamborghini用金色蛮牛为厂徽，两位对汽车有着高度热情的顽固分子，因为各自对造车理念的不同见解，从四十多年前展开一场至今尚未休止的马牛之争。

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如果是你，要选马还是牛？这个题目绝对能够引发车迷一阵激烈争辩，若您是位家财万贯的富豪，我们建议可用一种另类方法找出答案，就是通通买下来，开过后即可找出最合适的车款。

此方式虽然铜臭味十足，却突显豪奢人士与一般民众对事物的不同观点，曾听人说：要推测有钱人的下一个动作只是浪费时间，你永远都猜不到他们在想什么，所以即便是部足以迷倒众生的双门超跑，还是会有人说：可惜！如果有敞篷版就更加完美了，这就是上流社会的购物哲学。

即便不开篷，这两部意大利超跑依旧令人魂萦梦牵，一刚一柔的风格加上高性能引擎展现的强悍爆发力，没有人舍得它从视线消失，此为意大利超跑的无敌魅力。

从技术层面来看，其实敞篷车并不利于高速性能展现，因为少了车顶会减低车身刚性并增加风阻及噪音，且活动顶篷结构的额外重量亦会影响性能，可是从消费者的角度来看，开篷的法拉利与兰博基尼可传达更直接强烈的速度感，拥有更高魅力。

没有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力，极度与流线的造型设计，突显该厂特有的产品性格

按下方向盘左下方的红色Start钮，经八颗锻造活塞极度压缩的高压气体从四支排气管轰然喷出，这具4.3升高转速V8引擎发出嘶吼般的鸣叫声，此刻氛围就如同置身F1赛事，紧张又带着极度兴奋之情。

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用力踩下油门，转速攀升的反应就如同重型机车般极为敏感，挑动右边进档拨片，后方传来法拉利典型的高频声响作为回应，造型流畅、优雅的F430 Spider迈开大步往前冲出。

复刻自Enzo Ferrari的内装广泛运用碳纤维材质铺陈，加上跑格浓郁的元素而让人爱不释手

动力涌现之快完全超乎对490匹马力的预期，稍不留意转速表指针已抵达12点钟方向（7000rpm）而逼近红线区，强大推进力及宛如F1赛车的排气音爆，让它不论在何种速度及档位下，只要大脚踩下油门，车速可如无止境般不断向上攀升，对开惯前置引擎车款的我们来说，驾着敞篷F430高速飞驰是一种崭新体验。

少了车顶的阻隔，对速度、气流与声音的感受更直接，风从脸旁及头顶呼啸而过，引擎声在身后回荡，档位可随方向盘拨片而变换，舒马赫开F1时应该也是这种感受，如果只用两个字来形容，那就是：过瘾！

最高指标达10000rpm的引擎转速表（红线区8500rpm）中设有档位显示灯，而鲜黄底色则属於选配项目。

原厂标准配胎已使用19寸铝圈及前225/35、前285/35跑胎，制式刹车用Brembo对向四活塞卡钳及345mm碟盘。

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相较於Gallardo的5.0升V10，配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎（F136E）马力值虽少了对手30匹，但藉长期参与F1所得到的技术与经验，加上可变气门正时与可变进气歧管的协助，在高达8500rpm转速域可爆发490匹的最大马力。

以此换算平均每升排气量的马力输出为114匹，比Gallardo的104匹要高出许多，峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表现。

即便因敞篷架构使F430 Spider车重比Coupe高出90公斤，但每匹马力仍仅需负荷3.1公斤的重量，让它只要4.1秒即可完成0～100km/h加速冲刺、极速达310km/h，完全未受软篷影响而在性能方面有任何妥协。

这具全铝合金V8引擎在可变歧管、可变气门正时的协助下，于8500rpm的高转速可爆发490匹马力，最高扭力达到47.4kgm。

能有如此表现，源自F1的自手排系统功劳不小，只要100毫秒便可完成换档动作，且动力又快又顺。

从加速及行车过程所回馈的动态表现显示，其E-Diff差速控制与循迹系统对动力输出过程有着严密监控，可藉由五种作动模式选项而迎合不同道路环境与驾驶需求，让人可安心、放心享受驭马飞驰的至高乐趣。

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法拉利的热卖，带动全球超跑市场的飞快成长，兰博基尼更是最大受益者。

没有人不爱法拉利，甚至连Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽车公司之前也是法拉利的爱好者，这一切皆归於创办人Enzo Ferrari的个人魅力及对赛车的热情。

今年适逢法拉利公司60周年庆，这家意大利车厂的发展历史虽比不上其他百年老厂，但长期参与F1并将技术回馈至量产跑车的制作理念，还有对工艺的最高要求，让法拉利成为全球跑车市场中的翘楚。

为保有稳定品质，法拉利多年前已定下年产量不超过六千部的内规，再加上F430车系与F599 GTB的热卖，现在想购入一部法拉利新车至少要等待两年的时间。

此情况虽可能让消费者不耐久候转而选购他家产品，但实际上却让法拉利更加抢手，今年1～4月该厂共售出1,596辆新车，销量比2006年同期增加26%。由此成长幅度推估，法拉利今年将再次创下销售的历史新高，甚至连二手车价格亦跟着水涨船高。

强悍性能与均衡的整体表现，让F430 Spider成为超跑标竿，延续自Enzo Ferrari的内装设计与操作逻辑，加上大量碳纤维饰板与高级真皮材质的铺陈，营造出浓郁的战斗气息，该厂用的设计也因此被车迷视为圭臬。

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敞篷小马藉由较轻的车重负荷让它仅需4.1秒即可完成0～100km/h加速，极速达310km/h

至于兰博基尼，这家车厂的规模虽小但品牌知名度却不下于法拉利，在1998年由奥迪接手后，藉着Gallardo车系与小改款Murcielago LP640的陆续推出，在2006年共售出1,592辆新车，创下有史以来的新高纪录。

其中Gallardo车系更占2/3比例，且自2003年发表至今的累积产量已突破五千辆，为兰博基尼创立以来销量最高的作品，由此可见此车之重要性。

代号L140的BabyLambo于2003年正式发表，但部分牛迷一开始对设计师LucDonckerwolke用的传统车门感到失望，毕竟自Countach之后，上掀铡刀车门已成为该厂最具代表性的经典设计。

其极度前卫的造型亦让人一时之间难以与兰博基尼连结，不过去年初发表的Gallardo Spyder在拿掉车顶后，扭转既有风味而令人眼睛为之一亮。

小牛在开篷状态下依然能够创造出307km/h的极速表现，关篷更可达到314km/h，0～100km/h加速为4.3秒。

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这两部车无论设计理念或性能都有很高的水准演出，很难分出胜负。Gallardo Spyder因配置全时四驱及19寸宽幅跑胎，即使刻意以大动作扭转方向盘，车身稳定性与轮胎循迹表现性仍然很高，在高速状态下给人较高的信心。

即便在弯道中重踩油门，520匹马力不会让后轮出现滑动倾向，甚至让人觉得自己胆子变大了，敢以更快的速度挑战弯道。

可惜此次的对手是法拉利，就动力、悬吊与操控的均衡表现来看，除非你是顽固的兰博基尼拥护者，否则很难不被F430 Spider吸引。

经过四年的时间焠链，未有任何更动的Gallardo散发愈加成熟的产品魅力。

单一深色内装与大量真皮材质，极简的中控台与方向盘，Gallardo Spyder并未如对手那般刻意卖弄色彩及赛车风味，但该有的各项基本配备一应俱全，给人感觉如同德系高级双门跑房车。

此作风虽与前卫的跑车外型出现极大落差，却也突显出兰博基尼与法拉利之间的差异。

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中控台及内装的设计手法仍延续自Murcielago，这部Gallardo Spyder并配备顶级液晶萤幕及双区恒温空调系统

动力当然是两者较量的重点，但因动力及驱动架构的差异，Gallardo Spyder的行车表现与F430 Spider有着些微不同。这具V10引擎拥有高达5.0升的排气量及全时四驱，起步动力反应强大、直接，无论以自排模式逛街或高速飞奔，始终维持一贯的稳定特质。

档位绵密且换档明快的E-Gear自手排亦让动力随时维持最佳状态，甚至在自排模式下能够展现高速的行车快感，减速、过弯都可自动排入最恰当档位，让人能专注于油门、刹车与方向盘的控制。

E-Gear自手排的档位选项位于传统排档座位置，提供Sport、自排模式与ESPOff三项功能按钮，倒档则设在中控台最左侧。

这具V10引擎的运转音频较低，不似法拉利V8那样高亢，藉由可变进气歧管及双可变气门正时的，带来520hp/8000rpm最大马力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低转速便可供应80%峰值扭力输出。

这意谓您踩下油门的同时，引擎已提供41.6kgm的扭力来驱策Gallardo Spyder前进，使其0～100km/h加速只需4.3秒，极速达到314km/h（开篷307km/h）。

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奥迪负责设计与打造这具5.0升V10引擎，拥有520匹最大马力，其52.0kgm的强大扭力甚至在1500rpm即可展现80%的功率值。

从上述数值来看，Gallardo Spyder应是受到软篷结构与液压系统的影响，车重比双门款要多出140公斤的负荷，再加上四驱系统吃掉较多的动力，因此0～100km/h加速成绩小负於F430 Spider。

至于在操控表现方面，Gallardo Spyder与F430 Spider虽皆为中置引擎设定并用全铝合金车身，但Gallardo Spyder悬吊设定则显得较为中庸。

其操控表现与转向灵敏度较不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的动力分配与ESP系统，无论面对高速过弯或急刹减速等操驾状态，悬吊、轮胎传达的抓地力与循迹性较清晰，让人产生更佳的信赖感。

专属19寸三片式锻造铝圈为Gallardo Spyder的制式标配项目，前刹车并配置365mm的大尺寸碟盘与六活塞卡钳。

Gallardo Spyder在车尾设有三个大型散热口，尾翼具自动升降功能以增加下压力，车速达120km/h自动升起，低于80km/h降下。

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不过只要对F430 Spider的动态特性与操控反应够熟悉，会感受它在底盘平衡性与悬吊作动几何的调校极为出色。其均衡配重与强劲动力使过弯如行云流水，转向俐落、弯道操控非常稳定，避震器亦忠实传递轮胎与路面之间的互动状态。

而车头很称职地听从方向盘指令，加速出弯并不会令人神经紧绷，可尽情踩着油门享受高速快感，跑起来更加轻松、愉快。

Gallardo Spyder藏锋 F430Spider光芒毕露

这是许多人所梦寐以求的机会，而我们则是让人称羡的儿，能够同时与F430 Spider及Gallardo Spyder共渡一整天。就两部车的整体表现来看，它们均有着无懈可击的精演出，不过F430 Spider较容易讨人欢心，从视觉、声音到触感均忠实传达这家义大利车厂对赛车与速度的热情。

对想要体验F1高速飞驰感受的车迷来说，F430 Spider能提供相近的行车环境，其4.3升V8引擎与铝合金车架呈现的高水准演出，满足消费者对速度的渴望而几近完美。

相信上述文字已透露出些许端倪，没错！F430 Spider为此次我们的选择，论品牌、产品特质与性能，Gallardo Spyder均对F430 Spider造成严重威胁。

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其5.0升V10引擎、E-Gear自手排与四驱系统的绝妙组合，同样带来极高的效果，兰博基尼更因不同于法拉利的作风与独特性，可满足少数消费者不随波逐流的自我见解并突显个人风格，相信只要再给兰博基尼一些时间及更多的，会带给车迷更精彩且振奋人心的作品。

我们的观点－F430 Spider让人会上瘾

Gallardo Spyder自我意识强

法拉利不愧是全球最了解上流社会习性的超跑车厂，高不可攀的品牌定位加上独特的限量版本，让每位身价动辄上亿的富豪相继臣服于这位意大利速度帝王麾下。

F430 Spider具备的诱人身段与狂野性能，除了提供令人神魂颠倒的驾驶乐趣与速度极限之外，甚至还能替车主打好公关，从您拥有它的那一天开始，许多失联的朋友、不甩你的马子或整天不见一通电话的老婆都会盯着你，每个人都想跟你见面、吃饭，因为他们都想体验法拉利，拥有它将会改变您的生活并让人上瘾。

如果您尚未接触过法拉利，最好不要碰它，因为试过之后反而更难过，等待下一次试驾法拉利的过程将显得极为漫长且难熬。

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F430 Spyder/Gallardo Spyder技术参数

F430 Spyder

Gallardo Spyder

长/宽/高（mm）

4512/1923/1234

4300/1900/1184

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轴距（mm）

2600

2560

轮距（mm）

前：1669/后：1616

前：1622/后：1592

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车重（kg）

1520

1570

发动机形式

V8 DOHC 32V

V10 DOHC 40V

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排量（cc）

4308 4961

最大马力（hp/rpm）

490/8500

520/8000

最大扭矩（Nm/rpm）

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465/5200

510/4250

悬挂系统

前后双A臂

前后双A臂

电子

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F1-Trac

ESP

轮胎规格

前：225/35/19 后：285/35/19

前：235/35/19 后：295/30/19

传动方式

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MR

MR

变速器

6速手自一体

6速手自一体

刹车系统

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前：345mm/后：330mm

前：365mm/后：335mm

0—100/h加速时间（s）

4.1

4.3

最高时速（km/h）

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310

314

最拉风的奥迪，静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版

呵呵，我理解错啦，不好意思，现在把答案修改给你

1：Murcielago是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。实用性也进一步的提高，车门的开合程度更大，这样能更方便的驾乘者的进出。?目前，Murcielago为其所属系列下的最新车系。?

2：?型?号：Murcielago?E-Grar?6.5?AT?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Murcielago]?

上市时间：?2006?最近更新：?2009.07.15?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4610/2058/1135油耗：?0.0L?查看实际油耗?

优?点：中置引擎，四轮驱动，330的极速?

缺?点：量产车中最贵的?

3：型?号：Murcielago?6.5?MT?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Murcielago]?

上市时间：?2006?最近更新：?2008.06.27?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4610/2058/1135油耗：?0.0L?查看实际油耗?

优?点：中置引擎，四轮驱动，330的极速?

缺?点：量产车中最贵的?

4：型?号：Murcielago?6.2?MT?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Murcielago]?

上市时间：?2004?最近更新：?2008.06.27?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4580/2045/1135油耗：?0.0L?查看实际油耗?

优?点：中置引擎，四轮驱动，330的极速?

缺?点：量产车中最贵的?

5：价格：?298.0-388.0?万元?外形尺寸（长/宽/高）：?4300/1900/1165mm?

排量：?4961-5204?cc?原产地：?欧洲所属：?Gallardo?

理论油耗：?10.0-19.5?升/百公里

优点：让兰博基尼的梦想变得更现实?

缺点：内饰简直就是奥迪?

综合评分：9.6

外观：9.7?内饰：9.5?操控：9.6?安全性：9.5?油耗：9.2?品牌：10.0?

不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo?也不例外。无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西。极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。?Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。?目前，Gallardo为其所属系列下的最新车系。?

6：型?号：Gallardo?LP560-4?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Gallardo]?

上市时间：?2008.11?最近更新：?2008.11.03?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4345/1900/1165油耗：?10.0L?查看实际油耗?

优?点：让兰博基尼的梦想变得更现实?

缺?点：内饰简直就是奥迪?

7：型?号：Gallardo?SPYDER?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Gallardo]?

上市时间：?2007?最近更新：?2008.06.27?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4300/1900/1184油耗：?17.0L?查看实际油耗?

优?点：让兰博基尼的梦想变得更现实?

缺?点：内饰简直就是奥迪?

8：型?号：Gallardo?5.0MT?

车?型：?跑车/敞蓬车?生产厂商：?兰博基尼?所属：?[Gallardo]?

上市时间：?2004?最近更新：?2009.06.01?查二手车报价?

外形尺寸（长/宽/高）：?4300/1900/1165油耗：?19.5L?查看实际油耗?

优?点：让兰博基尼的梦想变得更现实?

缺?点：内饰简直就是奥迪?

蝙蝠侠前传2中，男主角开的兰博基尼车尾翘起来的两块是什么，气流稳定器吗？车子是哪个型号？

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

奥迪旗下最拉风的跑车来了！今天带大家静态体验2012款奥迪R8?5.2FSI?V10硬顶版。作为一个奥迪S5轿跑的车主，我对这种纯正的跑车有种偏爱，尤其是奥迪旗下的旗舰级跑车，奥迪R8在我心里有着非常特殊的位置。今天我就以一个S5轿跑车主的视角，给大家讲讲我对这台奥迪R8的理解，如果说的不太对，欢迎大家指正。

虽然奥迪R8在马路上的能见度并不高，但是我相信大家对R8的外观一定也非常熟悉了，所以外观的我就不多说了。眼前这台R8全车贴了改色膜，原车是白色的。作为一台跑车来说，白色的外观确实素了一些，所以改一个非常亮眼的颜色，才是衬托跑车的正确打开方式。不过这个紫色，我个人有点接受不了，如果是我的话。

跑车出镜率最高的部位，理应是他的车尾。澎湃的动力，令人窒息的加速，才是展示自己车尾的真正实力。奥迪R8的车尾有着非常高的辨识度，尤其是这个和后尾灯连成一体的“U”型散热网，加上奥迪RS5同款的椭圆形排气口，就算让我一直看着R8的车尾，我也不觉得乏味。

既然是灯厂，R8的车灯必然是点睛之笔。作为最早用泪眼式大灯的奥迪车型，R8确实开创了很多奥迪的家族性设计元素，尽管这样的设计放在今天确实有些落伍了。

我个人觉得，尾灯的造型有些配不上R8的设计，如果是晚上，很容易误认为是一台奥迪TT。而最新款的奥迪R8则会显得更加梦幻一些。不过细想一下，今天拍的这一款R8不知不觉已经是10年前的车型了，所以设计老一些也是能够理解的。

车尾的电动升降尾翼，在R8刚刚诞生的那个年代绝对称得上是黑科技了，在中高速行驶的时候能够自动升起，提升车尾的下压力，不过这样的设计在今天已经不足为奇了。

上一代奥迪的内饰总是显得过于理性，不论是我的S5，还是今天拍的R8。一板一眼的内饰造型，黑色的寡淡配色，R8销量不够好的原因，这个内饰绝对逃不了干系。对了，作为一台当年售价高达200多万的跑车来说，这台R8居然连个无钥匙启动都没有，我的奥迪S5不仅仅有无钥匙进入和无钥匙启动，方向盘上面还有S5的LOGO呢！而这台奥迪R8，不仅方向盘造型和我的S5如出一辙，居然连个R8的标志都没有，让我如何坐在车里发朋友圈？

R8的仪表也是十足的理工男造型。他并不像同时期的意大利选手，把大大的转速表放在正中间，然后再给转速表做一个鲜艳的背景颜色，这种事情在那个年代的奥迪身上是不会发生的。若不是R8和V10的标识，以及350公里的表底，我想多半人还以为这是奥迪A6的仪表盘呢。

R8的MMI车机系统用了全英文的显示界面，这套系统应该要比我的S5更老一代，我研究了半天也没调成中文系统，我猜这个系统有可能没有中文界面吧，不过基本的功能都是有的。我想R8的车主应该对于中控系统的功能没有太多要求吧？

在中控系统下面是空调面板和座椅加热，秉承了一贯的奥迪传统，不论是按键还是旋钮，手感都是毫无挑剔的好，并且每一个旋钮的金属质感都非常强烈。

既然是一台跑车，储物空间方面就不要有太多奢求了，扶手箱内部的空间可以说是“小的可怜”，里面还被车载电话底座占用了不小的空间。

两个座椅后面有一个小的平台，可以用来放一些随身的小背包，在两个座椅靠背中间还有6碟CD机。

同样“小的可怜”的还有副驾驶前面的手套箱，里面也就能放得下随车的说明书和保养手册了，除此之外我觉得放一副墨镜都有点勉强。

好在这台R8还提供了两个杯架和一个烟灰缸，这应该是这台车上面最实用的两个储物空间了。

乘坐方面，这台R8并没有可调的腿托，也没有座椅通风。对于一台旗舰级的跑车来说，这些配置的缺失有些不应该。不过这台R8的坐姿足够的低，有贴地飞行的感觉。

这台R8也同样搭配了B&O的音响，B&O的音质我已经在我自己的S5上面体验过了，直接让我中毒，尤其是搭配上正版CD，音质真的有种音乐厅的感觉。

作为一台中后置发动机的纯种跑车，R8是没有传统的后备箱的，取而代之的是一个尺寸并不大的前备箱，内部顶多放一个标准尺寸的登机箱。开跑车的车主如果需要长途旅行，通常家里不止R8这一台车，所以R8的储物能力应该不是R8车主关心的重点。而且R8的车主，经济实力应该已经达到出门不用带行李的级别了，出门基本靠买。[憨笑]

来到重点了，这台R8可是正经八百的V10自然吸气发动机，排量达到了5.2升，525马力，530牛米。这个数据要比前段时间拍的那台兰博基尼Gallardo?LP550-2要稍微保守一些。但是这台5.2?V10的R8，0-100的加速时间也能够达到3.9秒，这个数据和兰博基尼Gallardo?LP550-2是完全一样的。能够和550-2达到同样的加速成绩，主要还是要归功于这台R8的四驱系统。

和Gallardo?LP550-2一样，这台5.2?V10的R8也同样用了一台6挡AMT变速箱，搭配有电子可调悬挂，前后的悬架均为双横臂结构。但是这台R8并没有前桥抬升系统，应对地下车库和比较高的减速带时，还是需要格外注意。

作为一台10年前的车型，这台R8依旧用了机械式的手刹结构，在后轮上还配有单独的手刹卡钳。

从轮胎也能够看得出，这台R8的上一任车主是个非常热爱驾驶的人。前后轮胎都升级成优科豪马AD08R的半热熔街道性能胎，从胎肩的磨损情况也能看出，这台车之前也是经常激烈驾驶。

由于今天这台R8并没有车牌，所以我并不能进行动态驾驶的体验。不能驾驶这台10气缸的猛兽，对我来说还是非常遗憾的。

作为一台奥迪，这台R8不仅仅有着10个气缸的尊严，同时也有着中置四驱的准跑车结构，还有拉风的造型，以及一套B&O的音响，我想这台R8应该是每一个奥迪车迷心中的终极梦想了。

不过这台R8已经是老款的车型了，并且3.9秒的加速成绩，放在今天也不够亮眼了，对于很多性能控来说，这台老款的R8可能吸引力并不算大了。但是这台5.2?FSI?V10的R8，如今二手车的售价只有70万左右了，你是不是又觉得有点香了呢？?这期节目就到这里了，咱们下期再聊！

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孙正义年关“难过”

Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，上掀的车门仿佛蝙蝠的一对翅膀继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。Murcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。

型号为Murcielago LP640-4

国内价格 因为已经停产 二手车价格在450万元左右

希望对你有帮助

2019年原本该是孙正义和软银的丰收年，实际情况却不尽如人意，所投的初创企业频繁传出的坏消息让这家公司遭到质疑。

愿景基金似乎也遇到了一些麻烦。比如第二期基金多次被传无法募集成功。据福克斯商业报道，截至2019年12月初，这只基金只拿到20亿美金，是目标募资额的1.85%。

又比如愿景基金一期关键的两大LP——沙特公共投资基金（PIF）和阿布扎比穆巴达拉（Mubadala）对孙正义离经叛道的行为流露出了不满。原因有两个，一是孙正义过分抬高了这些科创公司的估值，加剧了 科技 行业的泡沫；二是愿景基金存在管理风格不当的问题。

这让一向自信独裁的孙正义开始在媒体前反思：” 自己的判断存在问题，我在很多方面感到后悔。”

在孙正义法则失效的2019年，创投圈的基调已经发生改变，一二级市场估值倒挂就是最好的证明。市场上有论调认为，已经没人买得起孙正义。

创投圈如何看待孙正义的2019？孙正义的“滑铁卢”又将如何影响这些初创公司？

一、孙正义的钱去哪儿了？

对阿里巴巴2000万美元的豪赌是孙正义最为人称道的一次投资。最终，这项投资换回了超千亿美元的回报。此后，疯狂的打法被延续，这让孙正义和他的软银成为当今互联网最大的风投机构。软银的举动曾经刺激到了红杉——后者将其合伙人的资金门槛提高到了2.5亿美元。

大量资金，意味着大把的公司可以拿到钱。美国 财经 媒体CNBC网站曾统计，从 1981 年成立至今，软银至少投资过 600 家公司，目前在超过 300 家 科技 公司拥有股份。雅虎、ARM、阿里巴巴等知名公司都在软银的投资名列之中。

2016年，本该按退休的孙正义又突然宣布成立愿景基金。这只基金带着巨大的野心而来，总金额高达1000亿美元，并在5年时间内投资70到100家 科技 独角兽。而据CV Source 投中数据，2019年每只基金的平均融资金额仅为2.51亿美元。

孙正义表示，成立如此巨大的基金是为了迎接下一次 科技 大爆炸。“我们预见到了个人电脑领域的大爆炸，预见到了互联网领域的大爆炸，我相信，下一次大爆炸会来得更为剧烈，为作好迎接的准备，我们需要建立一个平台，也就是软银愿景基金。”

愿景基金的打法特色鲜明。特点之一是在投资中将寻求公司控制权。在接受访时，孙正义表示，大部分投资都将占到公司 20%-40% 的股份。其次，软银只投资在各个领域有潜力成为第一名的企业，形成一个协同集团，让被投企业相互协作。而一旦这些公司在各自领域失去第一名的位置就会考虑退出。

数据印证了这一点，据Crunchbase数据，截至2019年12月，软银旗下的愿景基金对外投资共计94次，其中81次为领投。此外，愿景基金所投项目的单轮融资金额在10亿美元的数量多达25起，占其成立以来总投资数量的27%。

具体而言，投中网根据愿景基金资料统计，若按赛道划分，愿景基金投资主要分布在消费、企业服务、金融 科技 、前沿技术、 健康 、地产、物流等领域。其中消费10起、企业服务8起、金融 科技 9起、前沿技术8起、医疗技术8起、地产6起和运输物流20起；若按地区划分，软银则把大部分钱洒向了美洲（44起），其次是亚洲（20起）。

在孙正义看来，虽然所跨行业众多，其实愿景基金只干了一件事情，就是人工智能。这些公司可以用人工智能变革交通运输、地产、医药等多个领域，“每一家都是未来能支撑起全球变化的支点。”

二、孙正义的“滑铁卢”

孙正义的好运并没有延续到2019年。他投的众多公司都在这一年遇到了麻烦。其中最为典型的是Uber和Wework。

这两家估值高企的公司甚至拖累了孙正义愿景基金的业绩，原因在于它们的巨额亏损——招股书显示，WeWork的亏损正在逐年加大。2016年全年亏损4.29亿美元，到2018年全年亏损额已经进一步膨胀至19.27亿美元，2019年上半年则亏损9亿美元。Uber2019年第三季度财报也同样显示亏损扩大，净亏损11.62亿美元，同比增长18%。

甲骨文创始人拉里·埃里森就曾表示，虽然自己跟软银的孙正义私交不错，但他不认为WeWork或Uber具有显著的投资前景，简直“一无所有”。在他看来，Uber没有技术，也没有忠实的用户，靠烧钱抢占市场份额的行为十分愚蠢，“他们的应用，我家猫也写得出来”；WeWork则更为可笑，只不过是“从我这里租了一栋楼，装修一下，接着再转租出去，”就对外宣称是一家 科技 公司。

根据the information报道，Uber和WeWork的前车之鉴已经影响到滴滴。滴滴的一些现有股东，正希望在二级市场以比滴滴此前最后一轮私人融资时570亿美金估值少去100亿美金的价格出售股份。

而软银所投资的公司也正陷入同样的困境当中。比如，众安在线目前价格约为发行价的一半；瓜子二手车超90亿美元的估值也饱受争议，而它的对手大搜车的估值仅为30亿美金；平安金融壹账通首次公开募股时估值为37亿美元，约为软银投资1亿美元时的一半估值。

此外，据投中网根据公开资料梳理，今年以来，软银（包含愿景基金）投资的Wag、Fair、Zume Pizza、Katerra、OYO、 Ri、Uber等多家公司均出现裁员现象，Brandless、Uber、Compass等公司出现高层动荡等问题，其中Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克抛售了其所持有的94%股票，彻底与Uber分手。

另据CNN报道，目前软银在运输和物流赛道上了314亿美元。但截至2019年三季度末，这些公司的公允价值仅为311亿美元，换而言之，软银在此已经损失了约1%。

三、将如何影响创投圈？

为了挽回市场的信心，孙正义罢免了WeWork创始人亚当·诺依曼；软银又于2019年彻底放弃Wag，亏本将所持股份卖回给该公司；此外，软银还退出了与旧金山家庭护理公司Honor、圣地亚哥B2B公司Seisic以及旧金山机器人公司Creator的交易。

据外媒报道，一位愿景基金中国负责人表示，软银已经将单次投资交易规模从2、3亿美元缩减至5000万美元。

软银变得谨慎不仅在于出售金额，还在于出手频次。软银已经放弃了对三家初创公司Honor、Seismic和Creator的投资。而在此之前，这些交易就曾一再被推迟。

据华尔街日报报道，软银集团打算让愿景基金进行IPO。美国金融博客Zero Hedge认为，这或是是一种退出策略，以实现从那些尚未盈利的初创企业投资中锁定利润。

软银的种种举措会对创投圈影响几何？一位投资人对投中网表示，现在大家都在调侃，投资轮次有a，b，c，红杉轮，高瓴轮，软银轮，意思就是这三家都有钱，尤其是软银。有些机构，以前可能会追随软银的投资，最近软银流年不利，可能很多机构就不跟他了。“但也不会有太大的影响，如果是好企业，不愁接盘问题，如果是差企业，本来也不会有人接盘。”

梅花创投创始合伙人吴世春则认为，孙正义是上市前融资的主要买家之一，他的谨慎态度会将焦虑向前传导，投资人要开始考虑“孙正义不接手，项目还可以卖给谁”的问题。

但吴世春同时认为，投资始终是与时俱进，孙正义也是会自我调整的，Wework在500亿的时候也许不是一个好公司，但100亿的时候就是好公司了。