488二手值得买不,488gtb二手车

1.零百2.9秒！赛道试驾法拉利F8 Tributo？

听说北京这边到了一台法拉利F8展车后，我就过来看了

这次的F8?后面Tributo意思是致敬，代表了像历代8缸经典车型致敬，后面会好好讲讲细节，见到实车确实漂亮，光前脸就甩488好几条街了，大灯造型彻底不一样了，前脸左右进气口让我想到了小牛EVO的Y字型，就是位置抬高了，据说这一代的F8是空气动力学最好的一代，发动机还是那台获奖的3.9T?V8引擎，和法拉利488pista一样的发动机调校，720马力770扭矩，只是pista在扭力输出比较早，F8是稍微舒缓一些，会让你整个输出的顺畅度比pista更好，更适合日常开的调的，简单在园区试驾了一下，转向很重，方向盘的设计也比之前都小了一圈，前后雷达倒车影像都有，“副驾驶小MM快乐系统”很不错，坐着也不会无聊了，小MM也不用老往左边看了，后面给大家拍一下就知道了，别看裸车298，全下来还得三百大几十万了，但确实价格下来了，很多488车友又得哭了，车不知不觉又赔了，别伤心，我的加州T也赔了很多，可以和我一样最近选择出手吧

挺帅的设计

从488开始法拉利都是这样的钥匙了，之前有车友问我怎么换电池，后面我会发，记得往下看

背面是这几个按键

这个角度最帅了

有没有注意到前盖有个凹进去的地方，和488赛道版一样

它这个是源自F1的设计，从前面进气后上面流出，可以给车头提供下压力，光前面的设计就比488GTB提高25%下压力

尾部也改成了经典的四圆尾灯，致敬了老款车型

这次后面引擎盖用的不再是玻璃，一种特殊的透明材料，聚碳酸酯，业界成为透明金属，非常轻，上面三条缝致敬了法拉利F40，有兴趣的朋友可以搜一下F40照片一看就明白了

法拉利终于有大尾翼了，这块材料是碳纤维但是喷漆了，做成一体式的

和之前小鸭尾相比这个更宽更翘

中间有一条空气槽可以导流空气用

侧面也做了改进，仔细看上下是被分开的，风从上面进去的是给发动机舱里面的部件散热，下面里面有个散热器可以撞风散热降低15度

这台座椅选了赛道版

钥匙可以插在那里，很有仪式感，离车后千万别忘了拿

副驾驶系统，有很多选项，还是触摸的

可以看时速和档位还有转速

还可以看模式，旁边那些都可以点进去看细节信息

媒体?例如正在放的音乐

下面把车升起来给大家看一个比较特别的，很多人说F1离咱们很远，真的吗，其实并不是，F1的很多技术会先下放到超跑上面，之后也会再下放到家用车上，随着现在新车的推出速度，以后的下放会越来越快的，最早的换挡拨片就是F1来的，你们看现在很多家用车不也有了么，一个道理

仔细看看这个刹车，多了灰色罩子，我手指的地方，这也是F1的设计

看看里面就知道怎么回事了

看到没，他可以把通过底盘的空气给集过来供给刹车散热使用，前后都有

这张图解释的很明白

主要车不是我的，要不然给我开一段时间我还能分享更多好玩的给大家，也可以关注我平时发的小，过几天好好给大家讲解F8，记得点赞哦

钥匙怎么打开，把后面按键按一下，就是最上面那个长方形

然后机械钥匙下来后，用一字改锥翘一下图中的位置

就可以打开了，新钥匙会稍微紧一点，以后换二手车的朋友会了这个就不求人了，自己网上买电池就能自己换了，感谢大家的阅读，我是麦浪，多多支持我的分享

零百2.9秒！赛道试驾法拉利F8 Tributo？

Pista?与F12?同角度拍摄

侧面进气部分非常凶?

Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track?车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）

感谢此台?488?Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。?本人作为车主：买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。?二手购买建议：pista不同于过户很多次的458?加州?，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。

竞品比较：?400-500万的二手车超跑，完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内，?GT2rs?：?保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快?没有发言权。?Huracan?Performate：?牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs?MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。?Aventador?SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。?其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手，Pista有价?情怀无价。

1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处?全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色?色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者?tailormade，选配200+。?488?Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅?桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机，无需多言

尾部空力套件

动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1?gt3rs很多，8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8?，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。?操控感受：?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点，?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准，但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置?488?gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪：?好过?488?gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12?tdf?有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。?pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰：延用458?时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多，没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶，没有意义。

满碳

与458?488?f12?最大的不同，就是换挡机构

使用场景：?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点，撞的起?修起来也不心疼。?所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？?pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend?car?参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统：?统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类），?F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。

法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista?车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan?performante?更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如?tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品?增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机?榨取更大的动力，法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么，他和F8?总有那么一点点相似，却更让人期待?F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是?“我有你没有，你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。

线束包裹，防止自燃

碳纤维门版

副驾

左减右?

过去一年，法拉利连番发布新车：从90，到ROMA，再到812?GTS，F8?Spider，意大利人过去一年的努力，真应该颁一个“劳模大奖”给他，也因为新车不断，多少抢了这台F8?Tributo风头，其实，这种“一半手工，一半流水线”作业的超级跑车，从下订单要最终交付，小半年是跑不了的。

所以，F8?Tributo好不好，值不值得等？依然是不少跑车玩家们好奇的话题。这次试车，除了我，同场职业教练还是“自己人”李微，试驾的后半段由他来主讲！圈速特别快，大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦！

法拉利有一个“坏习惯”：MR跑车的进化往往是“两代一大改”，从F360、458?italia都看到这种类似于的里程碑式的发展，458?italia有多好，看二手车行情就知道了，战斗机座舱的布局也深刻影响接下来多台法拉利设计…所以，来到全新F8?Tributo，这个“隔代更优秀”套路还能延续下去吗？我很好奇。

有一堆直观的数字（参考488?GTB）：马力大了50匹，引擎的升功率从172匹，提升至185匹，力量更大了，2.9秒就能破百了，0-200km/加速只需要7.8秒，前任分别是3秒和8.3秒，引擎最高转速还是8000rpm，引擎已经连续四年夺得同类引擎年度最佳。还有更小的方向盘，侧滑控制系统（SSC6.1）引入动态强化系统升级版（FDE+）。

深入浅出地说，其实更方便漂移与控制，连弯中的制动力分布都可以作出调整。在赛道上开，我只管刹车，打方向，进弯，出弯，过程一气呵成，连弯中调整的动作都少很多，教练在我身边一直提醒我：放心给油吧，峰哥！

除了造型开口更大，更锐利的变化需时适应之下，F8?Tributo对于好开的定义比488?GTB至少提升了半级，就连湿滑模式也不是单纯抑制输出这么简单：一样那么愿意发力，修正动作飞快。

不足的地方:太好开，让我这些驾驶“高手”少了一些挑战性，另外，引擎高转声浪还是平淡了一些，涡轮车嘛！引擎上高转的次数和停留时间始终要比自然吸气引擎来得少。F8?Tributo的出现暂时还不能取代我对458?italia迷恋，但足以一扫我对488?GTB各方面不够极致的不满。

职业车手?法拉利教练李微

畅谈F8厉害之处

首先从数据上看F8，0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒，从3秒快到了2.9秒，这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇，但是换成一家汽车厂商的角度来说，这是考卷提交答案时候的自信。

0-200的加速比上一代车型快了0.5秒，足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用；如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的话，实际上F8从100公里加速至200公里这段比上一代车型488快了0.4秒，所以我说这是绝对的实力；因为在每一次加速时，我的脚和后背都是不会骗我的。

我也接触到了很多有购买意向的客户，他们说F8的外观和488没区别，其实以目前这个设计来说的确已经是很经典了，外观造型产生较大的变化应该是不太可能了，因为毕竟看上去并不难看，更何况在新的设计外观下还增加了更多的散热系统，通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆。

在车速超过100公里/小时的速度以上，空气的阻力越来越大，良好的空气动力学设计可以帮上忙，但是在这个环节中，动力还是更为王道一些，F8的720匹马力的动力不敢说强大，但绝对够用、且加速有效，因为变速箱的升级其实从458开始就进化的非常舒适及高效，每一次车型的更新，变速箱的技术也在提升，力量传递的足够直接，而且每一个档位在使用的时候，都是质感十足。

在F8上，操控和电控的表现更为高级了，电控系统的模式架构并没有改变，但是在每一个档位之中又都分别作出了调整，湿地模式下换挡更舒适了，电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加，调动刹车系统工作的也更加频繁，只是速度之快，连一般的驾驶员会是体会不到的。

赛事模式的宽容度更高了，介入的时机也更晚了一些，像个有经验的老者背着手在看我习武，看到我在快要摔倒的时候，从容的拿出手杖托住我、指点着我，牵引力控制系统和车身稳定系统退出后，就又能无所顾忌的玩耍了！

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