一汽威姿二手车-一汽威姿二手车能买吗

1.颜宇鹏的是开什么车？

2.跪求奇瑞旗云3和威志哪个更好

3.丰田8A发动机都用在哪些车上了？

4.一万以内二手车有哪些？

5.威姿属于天津一汽吗

颜宇鹏的是开什么车？

第一部车威姿，后来好像是奥德塞。

人物介绍：

1、人物介绍

颜宇鹏的评车讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。

颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。

颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。

2、从业经历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职

《汽车与你》杂志负责试车工作。

2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。

2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。

说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）

我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……

这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。

上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。

经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。

我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。

在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。

新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。

还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。

新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。

这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。

就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。

我做的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。

小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

跪求奇瑞旗云3和威志哪个更好

楼主，我有一辆奇瑞A5，和旗云三除了中网和后备箱盖不一样外，其他都没有变化，另外本人父亲开的是威志，说说我的经验给你做个参考吧。

两种车的优点和缺点分列如下

A5（旗云3）的优点：

1. 车身厚重，安全性好，前后防撞钢梁以及各种结构件的强度都比较大，4门的防撞梁也很不错。在中高速行驶的时候，感觉很稳。

2. 电子控制系统比较先进，CAN-BUS就不用说了，可以提供瞬时油耗和4门是否关闭的提示（即分别显示每个门是否关闭好，这个功能很实用的），另外后备箱 电动开启，内/外循环的切换也是电子开关。另外，A5的大灯可以延时自动关闭；车内照明灯在置于开门即亮的状态时，只要从车外用遥控开锁，灯就亮了。在驾 驶员进入车内，关门后，还可以再亮一会，直到启动时候才自动熄灭，这样可以让司机找钥匙、开锁更便利。

3. 中控台容易操作，按键比较大，而且间距也大。

4. 配有后视镜自动加热，和后窗加热的开关集成在一起。

5. 怠速扭矩大，一档下，仅用离合控制就能让车跑起来，在低速跟车或者停车入位时尤其实用。

A5（旗云3）的缺点：

1. 车身重，排量小，提速比较慢。

2. 离合器调校偏重，而且半联动点高，在频繁油离配合的时候，左脚很累。

3. 油门是拉线的，虽然相应比较及时，但是踩的时间长了，脚比较累。而且，A5的油门有个明显的特点，位置靠里，并且是往前踩的，而不像其他的车，油门往下 踩。这个布局虽然没有什么大问题，但是开起来需要适应一下，而且会导致提速的时候动作不太连贯，这一点一会在威志的部分里会详细阐述。

4. 有些小毛病，但无上大雅，比如后备箱装饰条开胶，外观有争议，等等。

下面说威志的优点：

1. 底盘成熟，来自丰田NBC平台，和现有的威驰、威乐、威姿、雅力士都是同一个平台的技术。虽然是扭力梁，不像A5的多连杆独立悬挂那么高档，但是在驾驶的时候，无论是转向的精确度，还是通过不平整路面时体现出来的紧凑感，都要强于A5的底盘。

2. 动力比较强劲，大马拉小车。特别是三厢威志，配备了丰田5A的发动机，而汽车的整备质量不到1吨，因此在提速的时候非常迅猛。特别是在上桥或上坡的时候，威志以5档、60迈速度，还可以继续提速，而A515就需要降档了。

3. 离合调校不错，一抬即有。同时，油门是电子的，虽有滞后，但轻轻踩就有反应，在换挡时，比A5的动作更紧凑，连贯性好，提速也就更快。而且挡把也是短行程的。

4. 一些小细节的配置也不错，A5是锁车自动升窗，而威志是拔钥匙自动升窗。

5. 车身短小，有利于停车入位。

威志的缺点：

1. 车身偏轻，安全性稍差。没有后防撞梁，其他梁架件的材料厚度也较低。和尺寸相近的奇瑞风云2相比，轻了将近200公斤。在时速100公里以上时，略有发飘的感觉。天津一汽和丰田合资，把鬼子的缺点也学过来了。

2. 怠速扭矩小，这一点基本上是天津一汽“威”系列车的通病，本人开过威乐、威姿，都是这个感觉。当抬到半联动点的时候，必须轻点油门才能起步，否则就要熄火了。

3. 一些设计不够人性化。比如中控台没有时间显示，只有通过CD机的屏幕查看，而CD的位置又比较低，需要低头。CD机的按键小，而且密集，手大的人用起来比较麻烦。

4. 仪表布局在中间，有可能会让人不习惯。但我平时有时候和我父亲换车开，也很容易适应。

综合起来，威志和A5两种车都不错，应该说都是物超所值。A5的强项是外观气派、配置水平高和安全性好；而威志的特长是车身小巧、动力强劲和平台技术成熟。具体选哪种车，看你的偏好吧。

丰田8A发动机都用在哪些车上了？

现在没有丰田8A发动机了，现在天津一汽丰田发动机厂生产丰田8A+和8A没什么区别，只是没有了丰田原装进口的分电器而是改装成了独立点火装置，性能还是不错的啊！现在用在两厢威志上，三厢威志和威乐则用的5A+发动机。其他厂家用的所谓丰田8A发动机全是仿制！

一万以内二手车有哪些？

1、起亚赛拉图

起亚赛拉图这款车外观有韩系家族的经典设计，前脸识别度非常高，动力在同等价位里是最好的，空间也非常大，油耗很非常低。现在，1万元左右可以买到一辆2007款 1.6L MT GL赛拉图二手车，对动力和颜值有要求的可以考虑下这款车。

在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线。abs、ebd、bas（刹车踏板）、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节，摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病。

2、铃木奥拓

这是一款两箱车，外观非常可爱，在同级车型中是最Q的车。目前，1万左右可以买到一辆 2010款 1.0L 手动炫酷版的铃木奥拓二手车，对女孩子来讲这款车可以考虑入手。

该车不仅配备了最新样式的运动化车身套件，而且还使用了非常个性化的熏黑LED前后灯组，同时更加个性化的车辆铝合金轮毂也用了黑色设计，这样一来该车在外观方面就体现出了很强的运动效果。

3、雪佛兰赛欧

这是一款三厢车，虽然没前面两款那么省油，但其他方面相对还不错，特别是悬架和底盘的舒适性表现超级好。目前，1万元左右可以买到一辆2010款 三厢 1.2L 手动理想版雪佛兰赛欧二手车，绝对是练手的不二选择。

雪佛兰新赛欧是上海通用汽车有限公司针对现今中国家庭用车实际需求，在原赛欧基础上全新打造的产品，配置方面，赛欧3手动舒适天窗版在入门级手动理想版车型的基础上新增了天窗和Start&Stop自动启/停系统。。

4、吉利自由舰

这款二手车的售价为1.4万元左右。这款吉利自由舰由于是2009年款的，所以外观上还是有些老气的。

在配置方面自由舰也是贯彻了吉利一向的“高配低价”路线，除了四门电动窗、电调后视镜、单碟cd这些主流配置外，自由舰还标配了带有ebd功能的abs刹车防抱死系统和前排正副驾驶位的双安全气囊，在车身主动、被动安全性方面吉利的用心程度较以往的车型相比，进步还是比较明显的。

5、一汽威乐

一汽威乐它的性价比是非常高的。值得一提的是，威乐、威姿的动力总成选用动力性和经济性兼备的丰田小排量发动机经典之作5A和8A引擎，为丰田公司最成熟稳定和技术先进的小排量发动机，用油90号以上，经济性凸现。

此发动机是一款比较成熟的和经济的发动机，在我国已经有比较悠久的历史，不少车型使用的就是这款发动机，其性能很多车主都应该有比较直接的认识。

威姿属于天津一汽吗

薇姿是天津一汽旗下的一款小型车。这辆车的外观很小。

薇姿搭载两款发动机，一款是1.0升自然吸气发动机，一款是1.3升自然吸气发动机。

1.3升自然吸气发动机最大功率68kw，最大扭矩114Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速5,200rpm。这台发动机配备多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

1.0升自然吸气发动机最大功率51kw，最大扭矩89Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,800rpm。这台发动机配备多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

怀亚特的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架。

这款车已经停产，有兴趣的车友只能去当地二手车市场看看。

这辆车是天津一汽旗下的一款很好看的小型车。

天津一汽的汽车可靠性和耐用性还是很不错的。

薇姿的配置有点低，但是当年的车配置比较低。

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