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1.锐骐6国六自动挡正式上市 售价为12.48—15.48万

2.好开不贵！自动挡的皮卡！新款锐骐6 新车型上市配置方面进行调整

3.14.48万起！锐骐6，网友：买辆皮

4.锐骐6皮卡钥匙关了电子风扇一直转

从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。

至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。

不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。

这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。

还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。

静态

设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏好了。

根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元

聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。

因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。

这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。

变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。

另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。

讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。

转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。

底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。

在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。

当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。

避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。

不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。

他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。

其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。

再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。

其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐6国六自动挡正式上市 售价为12.48—15.48万

锐骐6越野版，是普通版型的基础上增加了越野套件，属于官改版跟长城炮的越野版一样。

让我们来简单了解一下吧。

外观，大灯组配备有led日行灯，引擎盖稍微隆起，哑光式黑色前格栅。造型霸气十足，辨别性强。

车侧，越野版有红色拉花、宽体轮眉、车顶行李架、尾厢龙门架、越野轮胎、踏板。接近角为28°、最小离地间隙270mm、255/70?R16。整体上在造型和实用性都达了很好提升

车内，内饰设计简洁，用料为硬塑料有拼接点缀，炮筒式出风口，标配自动空调，中控显示屏，倒车影像，手机互联、多功能方向盘等。车内质感一般，配置还算丰富。

舒适性，前排座椅较两侧硬支撑性好，中间特别软坐起来舒服。后排座椅，靠背依旧较直板皮卡的通病，地板中间有隆。整体上延续日产乘用车的设计水平，软绵绵的，但也不缺支撑性。

动力方面，?锐骐6越野版搭载源自雷诺-日产联盟技术的M9T柴油发动机，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大功率120kW（相当于162马力），峰值扭矩380牛·米，综合油耗为7.3L/100km。目前实测油耗也在8个左右，这个成绩相当出色了。动力表现也非常突出，起步不肉，动力充沛超车游刃有余。

性价比非常高的一款车型，日产的品控平台、四驱、价格合适，还满足国六排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开不贵！自动挡的皮卡！新款锐骐6 新车型上市配置方面进行调整

今天，郑州日产锐骐6国六自动挡皮卡正式上市。该车售价区间为12.48—15.48万元，具备标箱/长箱、两驱/四驱等车款。

新款锐骐6标箱车型车身尺寸为5310*1850*1810mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。长箱车型车身尺寸为5560*1850*1810mm，货箱尺寸为1760*1562*475mm，轴距为3400mm。长货箱车型则可进一步满足用户对多载货的需求，提升货运效率。

该车造型设计延续此前已上市新款锐骐6的风格，“冠军腰带”贯穿进气格栅。新车造型变化最大的亮点，在于排挡造型，采用了飞机挡杆设计，充满科技感和档次感，营造了更加高端的车内氛围，有效提升驾乘感受，对于皮卡家用的用户来说，将为其日常生活出行带来新的体验。

凭借纳瓦拉平台合理的结构配比，新款锐骐6驾驶室拥有宽大的乘坐空间，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，可调范围宽，满足不同用户的需求，以减少视觉盲区。双色座椅更具品质感，来自纳瓦拉平台的设计旨在给乘客提供“零重力”般的宇航级座椅舒适程度。

郑州日产锐骐6国六柴油8AT车型搭载日产雷诺M9T发动机，技术源自雷诺，是海外版纳瓦拉采用的柴油发动机YS23的单涡轮版，最大功率120kW，最大扭矩380N·m。

新款锐骐6搭载采埃孚第二代8AT自动变速箱，该变速箱大幅强化了车型动力性和操控性。不仅能实现8速运行仅需76公里时速，还可实现在急加速时3个挡位跳挡降挡（如8挡直接退到5挡），推动发动机高转速输出动力。

同时，燃油经济性显著提高，相较上一代6AT变速箱，实现节油达6%。电子换挡模式能提供毫秒级的响应和换挡速度，而且换挡平顺。Auto P功能则提供了更多贴心保障，在熄火时，车辆能够自动回归P挡位，无需手动挂入，更显人性化。换挡平顺、响应速度快、燃油经济性优异、加速性能优越，得益于多方面性能的提升，消费者对其充满了期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14.48万起！锐骐6，网友：买辆皮

随着一系列限制政策的放宽,皮卡的通行环境正在走向更加友好,皮卡车型也受到越来越多人的欢迎。在利好形势下,全国皮卡销量也稳步增长。日前，郑州日产旗下的皮卡——新款锐骐6国六版柴油8AT车型正式上市。新车官方指导价为12.48万—15.48万，共推出6款车型。作为年度改款车型，该车将会搭载8速自动变速箱，并且在配置方面进行调整。

外观方面，新车延续了现有车型的大气设计风格，采用了大尺寸六边形进气格栅，周围和中部都装饰有粗壮的镀铬饰条，并与两侧造型方正的大灯组相连，而较高的离地高度给人以庞大的视觉感受。在灯光方面，采用了LED日间行车灯的配置。车身侧面线条流畅简洁，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。尾部方面，新车配备了带有凹槽设计的后保险杠，提升上下货厢的便利度。

尺寸方面，新车标准轴距车型长宽高尺寸为5310*1850*1810mm，货厢尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、26°以及207mm，应对日常使用绰绰有余。此外，新款车型无论是柴油版还是汽油版车型都提供了长货厢版，它的货厢比标准版车型加长了250mm，载货能力更强。

内饰方面，新车将采用了棕色和黑色撞色的设计风格，整体风格大气时尚，采用飞机档杆设计的排挡造型，提升了科技感和档次感，同时，高配车型还将配备博世9.3版车身稳定系统、8向电动调节座椅、9英寸中控屏、全景影像等。

动力方面，新车搭载了一台M9T型2.3T柴油发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为380牛·米，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配一台采埃孚第二代8AT自动变速箱。同时四驱车型还增配了伊顿差速锁，进一步提升了车辆的脱困能力。

以上便是关于新款锐骐6 8AT车型上市的全部内容，锐骐6自上市以来，以其合资品质、国产价格的优势，迅速走进大江南北各地用户的生活，并赢得了良好的口碑，成为皮卡市场的一支强劲力量。此次新车也为用户带来了更多的选择，同时，也期待新车的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锐骐6皮卡钥匙关了电子风扇一直转

14.48万起！锐骐6，网友：买辆皮

说起越野车，车友们脑海中大概会出现这样一些词语：坚毅、朴实、实用、粗犷、充满活力。一辆好的越野车不仅能在翻山越岭的旅行发挥重要作用，在繁华都市行驶时也别具一格。那么，假如再将这“野性”植入皮卡车之中又会产生哪些奇妙的反应呢，接下来我们就来看看之前上市的锐骐6越野版是如何诠释其中的精彩的吧！

老规矩，还是先从外形上来观察一下这款车。越野版整体上延续了基本版车型的设计，比如仍旧保留的六边形进气格栅造型和鹰眼式大灯等。只不过，在主题色上以炫酷黑为主，包括纯黑的前格栅、黑色涂装的铝轮毂等。

然后，红色的变幻拉花线条点缀在车侧和引擎盖上，顿时生出了些狂野的灵动感，给人以强烈的视觉效果。还有轮眉上的颗颗铆钉，增强了越野车型的硬汉感。同时，专属的AT70 111T越野轮胎、越野版防护架和越野版前后保险杠等越野车配置也十分明显地彰显出自己的身份。

其次，走入内饰，乘坐环境一如既往地静谧雅致。尺寸上，越野版车型长为5345mm，宽为1900mm,轴距为3150mm。整个内饰配色也是以黑色为主，其内皮质座椅则采用的是黑色和红色的组合缝线，与外观交相呼应。同时，仍装载了角度可调的多功能方向盘，材质则是仿皮以及司机座椅有六向手动调节等。接着是全系车型标配了花粉过滤系统的自动空调。

另外，在数字化时代的人机互联和智能化驾控上，锐骐6越野版也同样搭载了9寸MP5多媒体影音液晶显示屏、3.5寸多功能单色信息显示屏等。在科技感和便捷度上，有配备遥控钥匙和一些小巧的收纳空间等。再就是运货空间，货箱的尺寸仍是1510mm*1562mm*475mm，满载总质量有所提升，分别为2760kg和2775kg，这样看来运载能力应该是更强的。

在动力性能层面，越野版搭载的是雷诺日产联盟M9T柴油发动机匹配6MT和8AT的变速箱，最大功率可达120KW，最大扭矩为380N.m，动力之充沛有目共睹。根据官方给出的数据显示，该车的最大爬坡度为40%，作为一个四驱越野式皮卡，这样的爬坡力也算不错了。而且，该车还配备了伊顿差速锁，因此也能足够克服一些比较复杂的路况了。

另外，在悬挂系统上，前悬挂仍为双叉臂加稳定杆的结构，后悬挂安装钢板弹簧，保证驾驶的平顺性和稳定性。安全性能方面，则是一贯的“坦克级”高强度车身和“O”型结构设计。其他的普遍配置则有双安全气囊、ESP紧急制动示警以及部分车型具有的胎压监测等。

第一种情况是由于水温传感器有问题，导致一直记录高水温的信号并传递给风扇控制电脑，让风扇不停转动。第二种情况就是风扇继电器出了问题，导致熄火后没有及时断开，使得电池一直在给风扇供电。

汽车熄火后风扇还在转原因：如果停车瞬间发动机冷却液温度高于发动机可接受的浸泡温度，行车电脑会自动计算风扇运行速度和时间，从而自动控制风扇运转。发动机温度越高，停车后风扇运行时间越长；当发动机冷却液温度低于浸泡温度时，风扇关闭；从而保护发动机，延长发动机使用寿命。