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二手车出口试水_二手车出口是什么意思
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介出口二手车的政策能改变国内二手车交易的现状。除此之外还有个很严肃的问题对于出口有极大利好,那就是排放问题。东南亚国家没有这方面的要求,所以在国内不符合外迁排放的车辆就有了活路,这些车辆必然会有小幅度的波动。到时候白菜废铁价格的老车,就可以比废铁卖的贵点!中国二手车在海外竞争优势强,但始终处于封闭状态,此次二手车政策的开启,使得大量二手车从业者正跃跃欲试。"据某商报消息称,马来西亚二手车从业者正积极
出口二手车的政策能改变国内二手车交易的现状。除此之外还有个很严肃的问题对于出口有极大利好,那就是排放问题。东南亚国家没有这方面的要求,所以在国内不符合外迁排放的车辆就有了活路,这些车辆必然会有小幅度的波动。到时候白菜废铁价格的老车,就可以比废铁卖的贵点!
中国二手车在海外竞争优势强,但始终处于封闭状态,此次二手车政策的开启,使得大量二手车从业者正跃跃欲试。"据某商报消息称,马来西亚二手车从业者正积极拟筹组财团,力争成为东盟5国进口中国二手车的总代理。
据了解,东盟10国里,与中国情况相同的左舵驾驶有5个国家,即越南、缅甸、老挝、柬埔寨和菲律宾。目前,马来西亚车业总会会长拿督徐综文披露,同业正积极抓紧这一商机,将中国的二手车转销到这5国。
如此需求量巨大,中国开放二手车出口限制,出口车辆检测机制没有到吹毛求疵的状态,绝对是供不应求的状态。谁让中国的国产车价格本来就低,在经过国内消费者淘汰之后的二手车性价比自然会更高。有市场就会促进国内的二手车更换力度,如此看来二手车出口必将是一大锅肥美的肉汤。
至于出口发达国家就别想了,想象一下日本的丰田二手车什么价格?再想象一下南美、欧洲的BBA什么价格?所以,我们的新车价格是人家两倍的情况下,二手车和人家新车价格类似谁会傻到买一台漂洋过海的二手车呢?
据公安部数据显示,截止2019年6月底,我国机动车保有量共计已达3.4亿辆,其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数,势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说,我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象,可事实却并非如此。
近日,马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。
车商们看着自己经常清洗的二手车辆,整齐地摆放于市场而又无人问津,无奈也就成为了我们见到最多的表情。
究其原因,目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明,同时二手车的车况、质量又参差不齐,加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。
不仅不愿购置二手车,现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市采访了身边的多位车主,由于二手车很难卖到自己满意的价格,车主不能通过出售二手车回笼一部分资金,故而新车的购入计划也必然受挫。
数据表明,2018年我国二手车交易量为1382万辆,还不到新车销量(2808万辆)的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见,我国的二手车市场远远没有达到预期。
二手车出口应时而生
多地已开始启动出口
体量如此巨大,国内的市场又不景气,那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。
今年4月底,商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。
同时,规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省(台州)、山东省(济宁)、广东省、四川省(成都)、陕西省(西安)、青岛市和厦门市。
而就在上个月,这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。
7月17日,中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台,总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。
据悉,首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。
7月19日,西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源,现已顺利完成通关放行,全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。
7月25日,四川(成都)二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。
据悉从成都发出的二手车出口国际专列,将通过海铁联运方式,经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。
随着多地开始启动,我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。
并非一路坦途
二手车出口仍有很长的路要走
众所周知,开展二手车出口业务,是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。
同时也是激发我国汽车市场活力,有利于腾出国内新车及新能源车市场空间,促进汽车产业健康发展的重要途径。
但我们仍要清醒地认识到,我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。
首先,是要打破日美等国先入为主的优势。
纵观此次二手车出口,东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方,日美等国早已深耕多年。
马拉车市曾到过东欧和东南亚数国,那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲,市场上二手车几乎被日本车所垄断。
当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位,尚且需要一段不短的时间。
其次,要面临来自“右舵”的尴尬。
东南亚地区有不少国家都是右舵,剩下的左舵车使用国由于具体政策不同,他们对车辆年限和价格的限定也不相同。
故而使用右舵车的国家,我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧,非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑,使得我国二手车要想打入当地市场,着实难度不小。
虽然难度大,但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少,中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年,我国二手车出口的体量优势才会显现出来。
想要破局,相关税收法规以及售后都得跟上
我们起步晚,没经验,相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准,第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。
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