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58同城二手车索兰托_索兰托二手车出售价格
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介这段时间看到一个很令人意外的消息,两桶油战略合作伙伴,令二手车商闻风丧胆的纳智捷计划退出大陆市场,一开始以为是谣言,不过没过多久这个消息就被台湾媒体证实了。作为一家较晚进入大陆市场的自主品牌,纳智捷曾经也是风光一时,2011年,东风裕隆生产的纳智捷大7?SUV正式上市,当时处境与现在完全不同,大7?SUV当年是一款现象级产品,以它的售价,月销量能冲到3000多台,放到今天,也是很了不起的成绩。为什
这段时间看到一个很令人意外的消息,两桶油战略合作伙伴,令二手车商闻风丧胆的纳智捷计划退出大陆市场,一开始以为是谣言,不过没过多久这个消息就被台湾媒体证实了。
作为一家较晚进入大陆市场的自主品牌,纳智捷曾经也是风光一时,2011年,东风裕隆生产的纳智捷大7?SUV正式上市,当时处境与现在完全不同,大7?SUV当年是一款现象级产品,以它的售价,月销量能冲到3000多台,放到今天,也是很了不起的成绩。
为什么纳智捷能红极一时?因为它的性价比高,同年大众途观售价为19.98-30.98万,丰田RAV4售价为18.78-26.98万,而这两款当红合资紧凑型SUV根本不愁没,所以基本没优惠。
纳智捷大7作为一款中型SUV,不但尺寸更大配置更丰富,定价也更低只有18.8-26.8万。18万多的价格,纳智捷大7是自动挡,而合资乞丐版连车都看不到,因为当时合资品牌喜欢玩噱头,最低配几乎不生产,所以很多人去大众丰田4S店询价后转头就去纳智捷订车。
东风裕隆成立不到两年,据说新公司就开始盈利了,这说明当时纳智捷本身还是挺好卖。因为大7定位比较高,所以纳智捷是以高端形象进入大陆市场,更何况纳智捷还是合资公司,当时这个身份溢价很高。
2012年,纳智捷就开始飘了,居然想起玩高端MPV,当年推出了MASTER?CEO,售价39.8-41.80万?,这价格完全可以买奥迪A6L,要清楚2012年可是A6L号召力最强时期!纳智捷通过MPV避开与豪华品牌行政级轿车硬刚,这招看似高明,但纳智捷似乎忘记了一个事实,它自己的实力根本不如豪华品牌,也不如奇瑞和长城。
为什么纳智捷会想起造MPV?因为在台湾纳智捷是先发布了大7?MPV,然后发布大7?SUV,而大7?MPV(MASTER?CEO)与?大7?SUV都源自纳智捷L7平台,但这个L7平台又源自雷诺ESPACE。说白了,当年的纳智捷也是逆向开发,只不过它借鉴的对象是法系车。用雷诺ESPACE底盘,开发出售价堪比A6L的MASTER?CEO,你说纳智捷膨胀吗?
最终MASTER?CEO宣告失败,它的原型车大7?MPV也重新调整了定位,将竞争对手锁定为比亚迪?宋MAX,多么华丽的转身!作为东风裕隆的主力车型,大7?SUV?上市一年后,销量便出现大幅下滑,有人说它质量不好,有人说它油耗高,这都是不争的事实,但那个时候,紧凑型SUV百公里油耗10来升并不夸张,更何况是中型SUV,所以当时纳智捷的油耗并不是多么严峻的问题。
纳智捷销量大幅下跌,一方面是同期韩系车竞争力大幅提高,当时起亚索兰托价格优势很明显,况且索兰托进口车身份比大7?更有吸引力,另一方面,2012年长城、长安纷纷押注SUV,本来就没有技术优势的纳智捷更加被动了。
大7?SUV彻底没戏后,纳智捷赶紧把U6投产,U6上市后正好撞上了SUV市场并喷式发展期,于是纳智捷靠一款车,撑起了14、15和16年的销量。不巧的是,2015年,实施国5排放标准,当年为了鼓励大家购买低油耗车型,还特意推出了节能补贴。
国5是个小转折点,因为大部分的自主品牌都开始换发动机,也是这一年搭载奇瑞第二代1.5T发动机的艾瑞泽7上市,国产发动机开始逐步更新迭代。以前买国产车是因为预算有限没得选,所以油耗高一点也没办法,现在是预算有限也有得选。
排放是被绝大多数人忽视的一个地方,国5开始,国内的汽车尾气排放标准慢慢与欧盟接轨,以前欧盟实施欧5排放,国内才刚刚实施国4,这种代差有利于技术比较薄弱的企业在市场竞争,排放标准越严苛,其结果就是尾气越来越干净,同时油耗越来越低。
纳智捷丝毫没有做出改变,1.8T、2.0T、2.2T发动机显然不是针对大陆市场研发,而纳智捷的市场几乎集中在东亚和东南亚,所以根本不需要去满足欧洲严苛的法规和标准,说不定这些发动机也是逆向开发。从发动机排量这一点就能看出,纳智捷逐渐会被边缘化。
2015年以前,纳智捷的车跟其它自主品牌相比,油耗动力相差并不悬殊,但2015年,国家开始从政策层面鼓励车企生产低油耗车,几千块的节能补贴纳智捷拿不到,再加上之后油价大幅上涨,92号油逼近7元,纳智捷油耗高的问题彻底爆发了。
2011-2016年,是纳智捷最辉煌的时期,这6年纳智捷在大陆累计销售了20.5万辆新车,而同期台湾的销量不到二分之一。然而纳智捷在大陆根本没有什么研发实力,设计玩不过吉利、配置比不过比亚迪、技术又不如奇瑞,对比之下尽显颓势。
有人会好奇,纳智捷这么弱,它是怎么在台湾活下来的?如果你有兴趣打开台湾的汽车网站,看看当地的汽车价格,就能体会到台湾人民有多羡慕大陆的汽车。
卡罗拉在台湾的售价折合人民币约16.7-21.7万,本田CR-V台湾的售价折合人民币约24.6-27万。
可能是因为东风与裕隆有合作,所以东风小康这种微卡,国内也就卖4-5万,但到了台湾后,价格翻了将近3倍,达到了14万。14万在大陆,可以买到搭载通用最新1.3T发动机的雪佛兰迈锐宝XL,差距非常明显。
纳智捷在台湾依旧是高性价比的代名词,U6?GT不但价格比竞争对手便宜,配置当然也更丰富,海外品牌与自主品牌价格落差,使得纳智捷在台湾仍占有一席之地。
2009年-2018年,纳智捷在台湾的总销量不过11.4万辆,体量根本没法与长安、长城、奇瑞比,既没有规模优势又没有技术优势,这就是纳智捷的现状。虽然后来纳智捷也聘请了一些业内知名的工程师来改进产品,但汽车不是一个人能玩转的东西,它需要一个完善的体系和健全的产业链。
2017年,国内推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,以前政策都是限排量,这次开始限制油耗,同时还要考核新能源积分。纳智捷哪有技术和资本从燃油车油耗和纯电动车两头入手,所以纳智捷早在2016年,就开始从东风集团那找资源,比如用PSA的1.6T发动机。
2018年,国内汽车市场从正增长一下子变成负增长,同时国内的法规标准直接与国际接轨,比如国5才实施不到4年,就推出了国6,而且还给国6分A和B两个标准,事实上国6B就是欧盟未来的欧7。就连国内的车身安全性能也开始向美国看齐,中保研就是一个例子,大陆市场门槛越来越高,竞争却反而更激烈。
纳智捷退出大陆市场并非偶然,如果将纳智捷的产品与其它自主品牌对比,就会发现纳智捷几乎跟自主品牌存在代差,而纳智捷自己没法去缩小这个代差。假如哪天长安、长城、奇瑞进入台湾市场,纳智捷唯一一点价格优势也将不复存在。
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