浙江省二手车政策放开了吗_浙江省关于二手车买卖规定

1.疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

2.商务部全面取消二手车限迁政策，最大受益者是谁？

3.2022天津二手车迁入新规

4.国五排放二手车限迁喜迎全面解除 买家卖家究竟谁是赢家

5.二手车全面取消限迁，这个行为的目的是什么？

经历了连续两年的负增长后，中国车市并未好转，2020年又受到了肺炎疫情的冲击，汽车销量出现了断崖式下跌。

中汽协数据显示，2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月份销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。虽然3月上半月需求有所回暖，但全国范围的需求复苏仍显疲弱。

在此大背景下，市场纷纷预期相关部委会有切实有效的刺激政策来提振车市需求。

3月24日下午，商务部发布了一则公告，称北京市正在研究制定汽车消费刺激政策。

虽然隔日北京商务局澄清，“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，但丝毫不影响汽车相关个股上涨。

据不完全统计，这也是中央各部委在近两个月内先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。

政策“救市”已是大势所趋。

不要对救市政策抱太大期望

近日，多家券商发布的行业报告，都引用了2008年12月及2015年10月出台的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的数据。

复盘两次刺激政策可以发现：

①2008年中国汽车销量增速放缓至6.7%，在购置税减半刺激后乘用车销量获得爆发式增长，2009年全年同比增长53%。

②2015年政策出台前夕车市惨淡，2015.6-2015.8?乘用车销量同比增速分别为-3.4%/-6.6%/-3.4%，连续三月出现负增长。购置税减半期间，2015.10-2016.9乘用车月度销量平均同比增速约16%。

不过，购置税减半政策虽能有效刺激车市，却也会对于财政造成较大的压力。

2009-2010年的购置税减免半，财政部和税务总局的减免总值占补贴前的税收比重为16%、7%，2016-2017年分别为18%、8%。

经测算，2020年1.6L及以下乘用车销量或达1443万辆，如果此次再出台对1.6L及以下乘用车购置税减半政策，约需减免税收485.6亿元。这样一来，财政负担压力会很大。

另外，购置税减半政策不是“百灵药”，补贴退坡后，车市增速立刻放缓，产销同比增长率出现了大幅下跌。其中，2011年同比增长0.84%和2.45%，2017年同比增长3.19%和3.04%。

鉴于当前财政压力和前两次购置税减半政策实施后有后遗症，笔者认为，2020年不太可能推出购置税减半政策，救市政策很可能以其他形式进行，力度也不会比此前推出两次汽车购置税减免政策大。

实际上，政策救市这事，2019年就执行了三次，市场也至少为此兴奋了三次。

2019年1月29日起，国家积极推进全面取消二手车限迁，并开启二手车出口业务，以及完善汽车报废流程。目前，已有17个省完全放开二手车限迁政策，7省份部分放开，1省份尚未放开。二手车限迁取消将很大程度上刺激二手车流通，提升二手车交易量。

2019年4月1日起，我国增值税税率下调，汽车制造业现行增值税税率将从16%大幅下降到13%。增值税税率下调之后，相当于成本下降，汽车售价也有所下降。

2019年6月6日起，2019年，发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级?畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。目前，已有多个地方积极响应，完全放开限购或增设了指标。限购城市中签率低，说明汽车消费需求量大，取消限购是最有效直接释放消费活力的措施，对销量增长有最直接的影响。

遗憾的是，多措并举并未见效，2019年汽车产销同别下降7.5%和8.2%。

看到这，投资者应该警惕了，政策在当下挽救不了中国车市，所以笔者也并不看好汽车板块。

车市下滑是大概率

肺炎疫情蔓延全球，所有人都不敢出门，那就没人消费。企业赚不到钱，就要开始缩减成本，不管是裁员、降薪还是关门，受次影响的员工收入大打折扣。

即便仍有部分人收入没有受到影响，可是当他们看到经济在下滑，消费信心也会不足，一些非必需品（汽车、手表、旅游）也就不会考虑买，那相关企业收入就低，这些行业的从业人员收入就会受到影响，从而消费继续遇冷，这是异常糟糕的恶性循环。

金融危机下，原本买车的消费者，可能取消了；原本打算换车的消费者，也会推迟购置新车的。

报复性消费？不存在的。

地主家也没有余粮啊！

除非央行刻意“放水”，短期内对车市确实会有刺激作用，但长期看则无异于竭泽而渔。

那2020年中国乘用车销量将下滑多少？

中国国际金融股份有限公司（中金）预测下滑12.5%；乘联会预测2020年车市零售同比下滑8%；中国汽车工业协会原常务副会长董扬则认为“全年汽车产销可能下降10%”。

疫情是一次推进产业变革的机会

最近几年，中国车市供过于求，车企利润降低，且产能过剩。

相关部门也意识到问题所在，为了加快产能清退，整合或淘汰一些竞争力不强的企业。生态环境部提前实施国六排放标准，在2020年前禁止车企生产和销售国五标准的轻型车。工信部甚至在一边鼓励“汽车代工”，一边准备出台《汽车代工管理办法》，限制落后产能通过代工来苟延残喘。

说白了就是，中国车市已进入存量市场，不需要太多车企了，要不然大家都没法挣钱。

现在疫情来了，恰恰给予相关部门一个机会。

因此，笔者相信相关部门是不会在这个关键的窗口期，为了短期的市场发展出台刺激政策，反而会利用这个特殊的环境，推进产业的变革。出台的“救市政策”，救的不是短期的销量，而是中国汽车产业的未来。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，二手车的春天终于来了吗？

限迁“松绑”或重塑二手车市场格局

全面取消二手车限迁政策

商务部在《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中，就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，提出要全面取消二手车限迁政策。

单独就汽车消费出台促进举措，在一定程度上折射出汽车消费的重要性。我国已经是汽车生产和消费大国，汽车销量蝉联全球第一，同时在全球车市的份额上涨到32%。

在我国消费的大盘子里，汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%，已成为消费市场的“顶梁柱”。

二手车已不容忽视

不过，一些城市此前为缓解交通拥堵、减少污染排放，在汽车购买、二手车流通方面设定了较为严格的限制政策。

受限迁规定影响，我国二手车市场的发展速度被明显抑制，我国的新车交易量是美国的1.5倍，但二手车的交易量仅为美国的三分之一。

尽管还没有“放开手脚”，但二手车在我国汽车流通体系中的重要地位已不容忽视。从交易量来看，中国汽车流通协会的数据显示，我国二手车交易量为1434万辆，二手车交易量的复合增长率为22%。与新车销量呈周期波动不同的是，二手车销量始终处于稳步增长的成长期。

二手车市场具有长期发展的价值

从国际上一些国家的二手车市场繁荣发展情况来看，二手车市场具有长期发展的价值。

巨大的汽车保有量为二手车市场的持续发展提供了土壤，而且由于二手车周期性波动较小，毛利率相对较高，在经销商的主力业务中占比也逐渐提高。

相较而言，我国二手车市场的增长才刚刚开始。随着国内汽车保有量的不断上升，汽车产业从增量市场转变为存量市场，二手车等汽车后市场行业将迎来巨大的发展机遇。

推进我国汽车市场发展

可以说，此次全面取消带有地方保护色彩的二手车限迁政策，将有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序，有利于全链条发展汽车流通，更好地满足人民群众的汽车消费需求。

同时，这将有望带动汽配、维修、保险等服务业发展，进而推进我国汽车市场不断优化结构、实现高质量发展。

我国二手车市场将走向成熟完善

有理由相信，随着二手车限迁政策全面取消，二手车行业格局将迎来新的变化。凭借着可靠的检测和保障服务能力，4S店（汽车经销商）与二手车互联网电商将逐渐在市场中占据更多份额。

随着二手车市场的不断扩张，保护二手车消费者权益的法律法规、二手车认证体系等也将逐步完善，还会出现许多专业服务公司为消费者和经销商提供车况信息担保、保险、评估等服务。

可以预见，在巨大的汽车保有量的基础上，我国二手车市场将不断走向成熟完善。

商务部全面取消二手车限迁政策，最大受益者是谁？

各位好，锦和汽车小编通过对二手车市场和行业动向分析，不定期推出行业观察内容，各位可以持续了解。

相信各位汽车业界的人都度过了一个难熬的春天。春天本是万物复苏的季节，可是全世界都被疫情所打击。作为行业内的和消费者，我们都等待一个真正的春天！这个春天，他正在向我们缓缓走来！

因为我们中国优秀的疫情控制能力，让我们的疫情比其他国家都更快的得到了控制，这使得我们的经济得以快速复苏。目前，国内为了促进消费，很多的城市都推出了消费刺激政策，就比如直接发优惠券等等。而对于汽车行业也有很多举措用来振兴行业，比如某些地区推出了"购车补助"等等。

商务部二月二十日举行了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于"积极稳定汽车等传统大宗消费"的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻此次疫情对汽车消费造成的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。2月11日，中国汽车流通协会向国家发展和改革委员会正式递交《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

除此之外，针对二手车商，国家也给出了二手车增值税征收率减按0.5%执行。将驱动大量二手车企业从赚取低利润的介绍费转向"买断–整理–出售–质保"的模式，拉开中国二手车行业发展的序幕。其中受益于掌握最优质、直接的二手车源，大型优质二手车市场有望助力大力发展二手车业务，提升盈利能力、业绩稳定性，并进而提升估值水平。

这些政策叠加后就会导致新车市场的客户换购率高，推进更多的低龄车流入二手车市场，然后这些车以优质的体验和有竞争力的价格存在在优质二手车市场，然后通过优质二手车市场提供质保和环保退等等保障服务，最终消费者以非常优质的体验和合理的价格形成购买力，然后形成口碑积累，最终导致依靠于头部二手车市场的商家们快速成长，形成良性成长的商业闭环。这就意味着二手车的风口正在逐渐向我们走来。

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022天津二手车迁入新规

你好，作为一个二手车从业者来说，相信我的回答可以帮助到您。对于商务部全面取消二手车限迁政策这件事情来说，最大的受益者肯定是老百姓。

对于这个话题正好和我的工作有关，所以我想多说一点。

第一点肯定会导致一些我国的老旧车价格上涨，因为从现阶段的二手车市场上来说，以前我国由于排放限制，所以很多地方都限制外地牌照二手车迁入。导致一些老旧车辆只能在本地销售无造成了一种想买车的人买不到想卖车的人卖不出的情况。这样的情况造成的最直接后果就是老旧车辆价格上不去。如果放开二手车辆迁入的话，老旧车价格可以在全国范围内进行销售，这对于二手车的保值率提升会有一部分的有利好。

第二点就是这下全面取消限迁政策，会对二手车市场起到松绑的作。因为现阶段治理污染仍然是我国最重要的一项工作，经济越发达的地区，对于车辆的排放标准要求也就更严格。基本上全国有一半左右的地方都已经开始限制国五排放，对外迁入的车更是要求达到国六标准。在这样的排放高标准要求下，车上无法去外地拿车，大部分需求的车辆也不能够入手，自由的流入到市场之中。狼多肉少的困境造成了收购价格居高不下，二手车商们可以说是有苦难言，不收车，工作无法进行，收了车却售卖周期大。往往面临着不挣钱甚至赔钱的局面。

而对于老百姓来说，二手车的价格相对较低。所以对于刚刚步入社会或者刚刚结婚的年轻人来说，他们的收入较低，手中存款也不多。二手车的全面放开有利于他们可以更多的选择适合自己的车辆。物美价廉的二手车再也不是一个空口号。

从目前来说，全面取消汽车限迁政策肯定会逐步推进的，不可能一蹴而就。需要考量各方面的因素来因地适宜的制定具体的政策。

对于这个情况，其实我希望国家可以先行在一些区域或者城市进行试点。根据这项政策的落地情况进行适时的调整切实的可以让老百姓获得真金实银的实惠。

同时也希望国家可以积极地推广，保障这项政策平稳落地。

对于二手车限迁政策全面取消，小伙伴们有什么看法呢？大家伙儿一起来讨论一下。

国五排放二手车限迁喜迎全面解除 买家卖家究竟谁是赢家

2022年天津二手车迁入新政策 根据天津市《关于实施第六阶段国家轻型汽车大气污染物排放标准的通告》：自2019年7月1日起，停止销售、注册登记和转入不符合第六阶段国家排放标准要求的轻型汽车。

宁夏、安徽、广西、贵州、湖北、江西、青海、陕西、广东、福建、甘肃、河南、山东、山西、云南、重庆、辽宁、四川、湖南、内蒙古、新疆、吉林等22个省市区部分市区已放开。全国共计211个城市已经放开二手车限迁，75个城市尚未开放。

二手车全面取消限迁，这个行为的目的是什么？

易车原创 近日，国家17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，其中提出支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等六大方面12条具体措施。

本文将重点围绕各地区严格落实全面取消“国五”二手车限迁政策进行分析及展望。类似的新闻已无数次出现，本次全面推进是在我国特殊时期大环境下的进一步举措。比如，将在包括大气污染防治重点区域在内的全国范围内实施该政策；时间节点为8月1日起在全国范围内全面实施。

本文配图多为笔者中意的国五车型，如果您正在考虑二手车，不妨看看这些有意思的“宝贝”。

何为国五排放

全称为“国家第五阶段机动车污染物排放标准”，简称国五标准。其与欧V排放标准相当，北京于2013年9月率先实施，随后有部分城市试点，2017年1月1日起，全国机动车全面实施国五标准。作为参考，部分地区国六排放标准最早于2020年7月1日起实施。

国五排放标准二手车

首先车辆需符合国五排放标准，其次已进行过初次登记、完税及上牌。符合以上要求的车辆，可在全国任一地区进行车辆迁入并登记。截至发稿时，仍无法迁入国五排放标准二手车的主要城市有北京、上海等。

关于国六A排放二手车的猜想

理论上讲，国家第六阶段机动车污染物排放标准要高于国家第五阶段机动车污染物排放标准。虽然不在本次政策明确范围内，但也存在在少数限迁国六A标准二手车城市解除限迁的可能。

国六A标准是国六B标准的过渡缓冲，代表车型有中规引入的全新一代斯巴鲁BRZ等。如果政策放开，这些无法在施行国六B标准城市完成初次登记的车辆，将可以通过二手车方式顺利回迁。

政策对二手车经销商的影响

经销范围更广：随着政策的放开，将有更多国五排放标准二手车的准入城市。不仅可售卖的车型进一步增加，也将面向更多消费者。竞争加剧：对于此前限迁城市的二手车经销商（如只收售本地及国六B车源），政策放开后，将面向来自全国同行的国五标准二手车竞争。

此外，政策还指出，将为二手车的登记、交易、流通提供便利。比如，在限牌城市不占用指标，登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务，允许二手车企业作为买方开具等。

短期影响：随着政策的日趋明朗，二手车价格将受到一定程度的波动。若此前积压的车源较多、收车成本较高，大概率会在政策正式实施后的短期内出现持平或亏损的表现。

政策对消费者的影响

选择更多、价格或有小幅降低：对于目前限迁国五标准二手车城市的消费者，首先可以考虑国五标准的二手车，其次车源数量将无限扩大、选择范围变广。在竞争环境出现改变的情况下，二手车价格对比将更加透明，购车成本预计有小幅降低。

国五标准二手车购买建议

国五标准二手车的车龄通常在2-10年左右，用户需理性看待车况并评估车价。取消限迁后，车源可能存在地域特点及隐患，比如沿海城市的车辆是否为泡水车、东北地区车辆搭配冬季或冰雪轮胎轮胎，以及是否存在火烧、事故、涉案、抵押等情况。其次，异地购车的沟通、交易、物流成本需考虑并计算在购车成本中，有条件的可通过正规鉴定及进行买卖。

最后，除交易量较大的二手车硬通货可能出现价格松动外，稀缺、玩乐、值得收藏的车辆将涌现。与一般二手车由一、二线城市向三、四线城市转出不同，以上符合国五标准的二手车将有可能转出至购买力更强的一、二线城市。

具体车辆类别将包括：手动挡车型、运动或性能车、特别版车型、小众稀有型车、动力及排气声浪未做阉割的车型以及平行进口车型等。代表性车型包括不限于宝马M3、保时捷911 GT3 RS、奔驰CLS猎装、福特福克斯RS、丰田Land Cruiser 71/76/78等。

国家从宏观层面进行调控，意图明确；对于买家和卖家而言，长远来看都是赢家。

可以肯定的是，国五排放标准车辆将先于国六排放标准车辆，在未来受到出于环保考虑的禁限行及报废管理。面对这次机会难得的限迁政策解除，迎娶好车的机会转瞬即逝。易车提示大家，如有购买国五标准二手车需求，请仔细核对车辆是否符合标准及相应迁入政策。

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随着我国经济的发展，小型非运营汽车走进了千家万户，现在几乎每家每户都拥有一辆小型汽车。但是我国的二手车市场发展的比较晚，而且还有很多限制性因素，比如说二手车限制迁入就是一个很重要的限制政策。过去限制二手车迁入，一方面是因为一些地方对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌。还有的一线大城市，比如京津冀，长三角珠三角等大气污染防治重点区域不允许国5排放标准的二手车迁入，因为太多低排放标准的二手车会加剧当地的环境污染程度。

但是现在国家加大了汽车消费支持的力度，想促使汽车销售回归正轨。于是取消了非运营小型汽车的限迁政策。这个政策一取消二手车的流动性就会增加一二线城市的很多，品质不错的，二手车可以流入全国各地，用户的选择范围更大了，可以用合理的价格选择一款自己亲爱的二手汽车了。而且地方上的一些价格，便宜的二手车也可以顺利的流入一线城市，一线城市的人也可以用较低的价格买到自己心仪的汽车。

如果全国各地二手车可以随意流动，没有了地域上的限制，那么二手车的价格就会合理归位，不会因为区域不同造成二手车价格上的差别。一些品质不错的二手车将会更加抢手，会有更多的顾客选择，根本就不会愁卖了。对于经销商来说，全国二手车没有限迁政策，他们可以规模化发展购融资和库存，二手车销售更加正规化了。我国的二手车交易市场还有很大的增长潜力，二手车交易的发展也是可以促进经济进一步发展，因为二手车好卖了，很多经济能力强一点的人就会频繁的换车，这样也会促进所以随着我国进。

所以二手车限迁政策的取消是符合汽车行业发展的行情的。因为市场上有越来越多的二手车存货，如果不放开政策，那么二手车的行业就会陷入低迷，想买车的买不到称心如意的车，想卖车的车子无法流入别的城市。