二手奥迪suv,奥迪草原狼二手车

1.草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

2.试驾奥迪A6 Avant、A6allroad，旅行车好在哪？

3.二手车三万左右

4.你能知道这些车的“艺名”？说明你是个老司机

5.30多万高性价比选择，银耳奥迪还是山猫帕杰罗？

6.入手末代C6的2.8V6+Quattro奥迪A6L，谈谈自己的感受！

7.奥迪草原狼2.7t是柴油还是汽油

在2000年巴黎国际汽车展上，奥迪公司展出的“草原狼”概念车出尽风头，成为展会的亮点。这款全能车与传奇的奥迪全能四轮驱动旅行车和运动车一样，将强劲的动力与典雅的设计融合在一起，充分体现了运动车的本质特征。

草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

太平洋汽车网奥迪草原狼全国有超过40万辆。奥迪草原狼越野车的一个设计特点是，它的4挡空气悬挂系统的调节范围达到60mm，这项技术使这款紧凑型车在全能越野车领域独树一帜，在遇到坎坷路况时，车底离地高度达到223mm，并在高速下保持低重心和最佳动力学态势。

奥迪草原狼前脸六边形进气格栅更加扁平，搭配两侧造型犀利的头灯组，彰显运动气息。奥迪看家的灯光科技在全新奥迪A6Allroad探索家上也得到了充分应用，高清矩阵式LED大灯照明效果无懈可击，保证夜间行车的安全性；带动画效果的LED尾灯、动态转向灯在提高颜值的同时，也增加了科技感。

奥迪草原狼采用的Quattro永久性四轮驱动系统可确保车辆在各种道路、气候条件下提供最大牵引力。电子控制的HaldeX离合器可将动力恰当地分配给前后车轮。一旦前轮打滑，根据需要它会通过后轮将部分扭矩平稳地施加在路面上。此外，EDL电子差速锁系统也会在同一轴的各个车轮之间进行扭矩分配。在面临极端危险的驾驶时，ESP电子稳定程序还可帮助驾驶员保持对车辆的控制。另外，新车的设计人员采用电子控制的电动液压系统替代了传统手动刹车功能，为新车提供了一个富有创意的手刹车方案。

动力方面，奥迪草原狼搭载3.0TV6发动机，最大输出功率250kW（340Ps），最大扭矩500Nm，匹配7速S-tronic双离合变速箱，百公里加速仅需5.3秒，保证了在铺装路面的良好性能；加上带运动差速器的quattro以及139mm的离地间隙，非铺装路面的通过性也能得到保障，是真正意义上的全能型选手。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

试驾奥迪A6 Avant、A6allroad，旅行车好在哪？

在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。

正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。

于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。

也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造。

在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。

而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。

轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。

同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场。

相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

不过，风格的转变让第二代奥迪A6?Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

于是，在第二代奥迪A6?Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车三万左右

车是什么？在很多人眼中，它已经不再仅仅是从A点到B点的交通工具，而成为了自己生活方式的载体。也就是说，这辆车能带我走到哪里？去做什么？这是当前很多人、尤其是年轻人买车时不断问自己的问题。

当汽车不再仅仅是从A点到B点的交通工具，用车场景就是一个非常重要的影响购车的因素了。

的确，我们现在买车时的选择简直太多了，各大厂家都挖空心思在比颜值、比配置、比空间、比性能、比价格……诚然这些都很重要，但谁买车时又能百分之百完全依照工整的对比表格买到自己最心爱的那辆车呢？说到最心爱，那一定是内心最被吸引的那辆，即便有点小瑕疵也完全能接受。所以你看，虽然汽车是个由成千上万个零部件组成的复杂机械，可它却是有性格和态度的，就好比两人之间对了脾气，怎么说怎么做都是对的。

就好像我这次试驾的奥迪A6?Avant和A6?allroad这两款车。

提到奥迪A6，脑海中貌似与“个性”、“与众不同”、“诗和远方”这类词沾不上边，它应该出入各种政府机关、高档写字楼等场所才对。不过，Avant和allroad却是家族中的另类，给A6家族打上了时尚、潮流的标签。

Avant相对来说更好理解一些，它其实就是奥迪A6旅行车。但是让很多人想不明白的是好好的一辆行政级三厢轿车，为什么要搞个旅行车出来呢？其实，旅行车代表的是一种生活态度和生活方式，而不在于它的尺寸和级别。

宽大的后备厢让人们有了说走就走的冲动，这恐怕是旅行车最有魅力的地方。

作为旅行车的发源地和重要市场，欧洲对旅行车的喜爱程度非常高。这和他们喜欢举家外出度假有直接关系。早年间，SUV这个品类尚不存在，越野车也还是属于生产工具，所以既拥有超大行李空间、又拥有轿车般驾驶感的旅行车成为了那个年代社会主流人群的首选。直到SUV大行其道的今天，欧洲人对于旅行车的热爱仍然没有减退，各大品牌都争相推出旅行车产品来满足欧洲消费者的需求。

欧洲人对旅行车的感情很深。上世纪80、90年代，旅行车是一种健康、高端生活方式的代表。

而在中国，情况却有着显著不同。中国社会的汽车化时间并不长，私家车真正大规模走进中国家庭也就20年左右。在这20年的时间里，体量巨大且差异明显的中国各地区消费者相继步入汽车社会，现在可以说是刚刚脱离“工具汽车”时代、迈入“生活汽车”时代。正当中国消费者开始希望汽车能带给自己不同的生活时，恰好SUV异军突起。从功能性上来说，SUV与旅行车有很大的重叠，因此，中国消费者对旅行车没有特殊感情也是情有可原。

然而，时代的前进给了旅行车在中国更好的发展机遇。年轻一代消费者有个性、有国际视野、更追求生活品质，于是旅行车就成为彰显自我格调的一个外在道具。

旅行车有一个特别明显的好处，那就是源自轿车的它，既能提供轿车一般的驾驶体验，又能完美融入城市场景而毫无违和感。况且，在中国的街道上，旅行车还有着标新立异的气质。而到了周末或假期，旅行车超大的行李厢空间又超级能装，让一场说走就走的旅行成为可能。

旅行车的特殊气质让它既能毫无违和地游走在城市道路上，又能恰如其分地出现在广阔天地间。

目前在中国市场上，行政级旅行车并不多，A6?Avant应该算得上是一个好选择。中国消费者能买到的A6?Avant都标配S?line外观套件，超棒的设计让它在车流中总是成为亮点，内饰设计也是奥迪最新的风格，三块大尺寸液晶屏基本搞定全部事情，科技感满满。它装备的2.0T+7DCT的动力组合完全能够满足旅行车的各种场景的需求。在城市道路上，把驾驶模式选择在自动挡，配合12V轻混系统，让人开得既惬意又省油。而在外出郊游的时候，可以把驾驶模式调整为运动，更积极的动力响应和更精准的渐进式转向系统都能让你享受久违的驾驶乐趣。

A6?Avant在国内行政级旅行车的细分市场中一枝独秀，是一个好选择。

allroad车型是旅行车家族中的一员，一直是一个特立独行的存在。

A6?allroad就是更有特点的一款车了。如果要追溯一下的话，20年前的2000年，第一代allroad?quattro就是以当时的A6（C5）作为基础增加空气悬挂和四驱系统发展而来的。那个年代奥迪还没有Q系列车型，allroad就成为了当时越野能力最强悍的奥迪。第一代allroad车型在国内也很受欢迎，被车迷们称呼为“草原狼”，影星李亚鹏也是车主。

其实第一代allroad（2000年）车型在国内的知名度并不低，被称为“草原狼”。著名影星李亚鹏就是车主之一。

奥迪原本计划推出Q系列车型后，就停止allroad车型的生产，但没想到市场反映相当不错，于是才有了诞生于2006年的第二代allroad（C6）。

2012年诞生的第三代allroad（C7）已经奠定了奥迪在这一细分市场中的绝对领先地位。

去年刚刚发布的第四代allroad（C8）延续了旅行车与SUV混搭的跨界风格，但无论设计上还是性能上都得到了进一步提升。

有趣的是，在Q系列家族日益壮大且蓬勃发展的这些年，allroad却仍旧保持着旺盛的生命力。也就是说，人们并没有因为Q系列的出现而忘记allroad车型，反而围绕着allroad车型形成了一批稳定的用户群体。而且allroad车型也从原来仅仅基于A6车型，演化出A4?allroad，逐渐也建立了自己的小家族。

虽然allroad有着类似Avant的外观，但它显然具有更强大的通过性，因此也更加具有野性。而且阶梯状设计的前格栅以及黑色轮眉及裙边等都能够显示出allroad车型的粗犷和阳刚。如果说Avant给人的感觉是精致而活力、那么allroad突出的则是硬朗而成熟。难怪它的周围始终有着一群忠实的拥趸。

新一代allroad有着属于自己的独特设计元素，中网非常刚猛有力，而且富有立体感。

新一代产品的内饰设计也非常棒，大大提升了精致感与现代感。

考虑到可能面对更加复杂的路况，allroad装备的是V6?3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，零百加速只需5.3秒。除了强大的动力，quattro?Ultra四驱系统搭配自适应空气悬挂，让allroad具备了更加优秀的通过性，外出远行也不必担心什么。

allroad一大特点就是具备一定的通过性，虽然比不了纯正的越野车，但应对日常驾驶也基本够用了。

这篇文字写到这里，或许该表达一下我个人的心声了。无论是Avant、还是allroad，旅行车终归会带给我们旅行的冲动。其实出去旅行，见识美好的山河、壮丽的景色只是一方面，通过旅行让我们的心境变得辽阔、让我们的生命变得更有意义才更加重要。在现实生活的压迫下，我们不得不每天穿行于都市的楼宇森林之间；而在诗和远方的召唤下，我们又迫不及待地背起行囊，走向大自然。将这两种不同的生活状态合而为一，这就是旅行车能够带给你的新的生活方式。

看到这样的场景，相信你心中的某一个角落已经荡起了涟漪。终有一天，现在种下的种子会生根发芽……

或许你根本不需要阅读这些文字，只是在看到文章中某一张时，心底就已经泛起涟漪。那么就别犹豫了，你需要一辆旅行车，去开启属于你的双面人生。记住：我们无法决定生命的程度，但却能决定生命的宽度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你能知道这些车的“艺名”？说明你是个老司机

大众Polo。

是一款常见的小型车，虽然现在Polo销量下滑严重，但是这丝毫不影响它的保值率。和飞度一样，3万元也只能买到2010年的1.4L自动挡版本或者1.6L自动挡版本，年限晚上一年也要多出3-5000元不等。

30多万高性价比选择，银耳奥迪还是山猫帕杰罗？

中国人喜欢给人在取外号（别名）这件事上，历史由来已久。

古代的时候，参见四大名著，108名梁山好汉都有其对应的外号，小旋风李逵，智多星吴用，豹子头林冲……《红楼梦》中，林黛玉初进贾府，贾宝玉就给她取了“颦颦”的外号，诗社之后，又有了“潇湘妃子”的雅号。《西游记》里孙悟空给自己弄了个“齐天大圣”，《三国演义》诸葛亮有“卧龙先生”，赵子龙有“常胜将军”……

历史上又喜欢各种X大的称呼，魏晋八君子，唐宋八大家，初唐四杰，扬州八怪，秦淮八艳，还有各种以职位、外貌、住所、方位为来源的雅号。古人对于外号相当执着，已成为中国传统文化中的一个类。

现代人更是五花八门。生活中不多说了，打闹开玩笑蹦出一两个外号那是常有的事情，有时候损人也会弄出嘲讽的绰号，后者不可取。

而在汽车圈里，车迷们除了能把经典车的底盘代号说得朗朗上口，给这些车型取的外号同样是非常精辟的。?马拉车市今天就来盘点那些经典车的外号，你能知道它们的“艺名”？说明你是个合格的老司机。

01

草原狼--奥迪A6?Allroad?2.7T

奥迪Allroad脱胎于奥迪A6系列（C5）。2000年巴黎车展上，奥迪发布名为Steppenwolf的概念车，中文翻译之后就是“草原狼”。此后，比较常见的04款奥迪A6?Allroad?2.7T，就有了草原狼的称号。

不过，该车在国内保有量不高，属于稀有车型。如今，2020款奥迪A6?allroad亮相于2019广州车展上，在展会上奥迪发布了全新奥迪A6Allroad，该车型根据配置不同共推出Premium?Plus和Prestige两款细分车型，预售价区间为46.03万元-49.17万元。其实旅行车目前在中国消费者心中还是没得到认可，不过，随着各大厂商大势推出旅行车型，加之消费年轻化趋势，未来旅行车或许能够发光发热。

02

虎头奔--第七代奔驰S级（W140）

虎头奔是代号为W140第七代奔驰S级的别称，这个称号最直接的来源就是它的进气格栅造型，加上庞大的身躯，给人一种虎头虎脑的感觉，“虎头奔”可谓是既描述了造型特点，也衬托出了气势。

由于其在那个年代太过经典，坊间也能听到这么一句话：“虎头奔后再无S级。”此后，奔驰将这套花重金打造的底盘，拿去复活迈巴赫57/62。

03

牛魔王--丰田Supra

90年代，作为日系跑车的代表作之一，牛魔王Supra拥有非常高的关注度。第四代Supra搭载的那台代号2JZ的3.0L直六引擎如今让很多车迷所钟爱，其经过改装能表现出强大的爆发力，压榨出上千匹马力，配上轻量化车身，牛魔王化身为直线王！

在《速度与激情9》**预告中，我们看到了全新一代的牛魔王出镜，化身片中日系性能车代表的人物--韩的座驾。

04

咬地鲨--雷克萨斯IS（Altezza）

不是所有的雷克萨斯IS都叫咬地鲨，在初代IS登陆欧洲、美国之前，一直都是挂着牛头标，以“Altezza”为名在日本销售。咬地鲨，便是它的音译。

当时，它将视线瞄准宝马E46，其底盘采用前后双叉臂悬架的结构。雅马哈调校的3S-GE?2.0L直四发动机，最大功率210Ps，输出功率能与本田红头K20A一较高下，而这个版本只在日本本土有售。此外，就是搭载1G-FE?2.0L、2JZ-GE?3.0L两款直六发动机。

05

大后超--丰田锐志

“大马力、后驱、超跑”一度是对丰田锐志最美的赞叹。V6自吸发动机+后轮驱动的配置，一直被津津乐道，当然不能和操控直接画上等号，但通过改装之后的它，实力不容小觑。而其相对实惠的价钱，让不少囊中羞涩的朋友体会到了大后超的快乐。可观的改装潜力，更是吸引了不少大排量后驱车迷的钟爱。

06

易爆--斯巴鲁impreza翼豹

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

由于其搭载的水平对置发动机经常在改装、剧烈驾驶的时候，容易爆缸，翼豹也被车迷戏称易爆！

07

山猫--三菱帕杰罗

越野车迷必定会知道的一款硬派车型，三菱帕杰罗。其名字源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种行动矫健敏捷的野猫PAJERO，山猫的外号也由此而来。

作为三菱的看家本领，山猫所搭载的S-AWC超选四驱，与一般的分时四驱比，多了一个4H（全时四驱高速）挡；和全时四驱相比，又多了一个2H(两驱高速)挡。简单的说，超选四驱是独立于分时、全时、适时四驱的一个存在，而这也是它被更多越野车迷所钟爱的必要因素。

08

东瀛战神--日产GTR

日产旗下的跑车GTR，它被广大日系车迷封为东瀛战神，但是从真正的意义上来说，真正的战神其实指的是日产第一代的GTR?R380，因为它在赛道上的记录足以用战神两字去形容。

其拥有强劲的爆发力，能媲美无数超跑制造商旗下超车，而价格却比它们便宜至少一半，因此，它也被车迷看作是入门级超跑。

09

东瀛法拉利——本田（讴歌）NSX

东瀛法拉利的名号相信大家都听过吧？NSX是日本国宝级的跑车，也代表了本田技研的最高水平，当初这台采用全铝车身、搭载VTEC引擎、拥有车神塞纳加持的跑车让无数人为之疯狂，它向世界宣示着跑车不是欧洲人的专利。

今天的NSX虽然复活了，但是电机加持和现代化的造型似乎缺少了当初的灵气。

10

GK5——本田飞度

GK5同时又被称作是“超跑”，飞度在网络上的名气一路飙升，这台小车搭载的1.5L自吸发动机拥有不错的动力，并且改装潜力也比较大，在部分人心里它甚至就是一台皮实耐造的大玩具。同时，网友们对飞度的调侃也让那些低调的飞度车主们哭笑不得。

马曰：

以上十款经典车型可谓是在汽车发展史上抒写下了非常重要的一笔，对于它们的外号而言，都是基于车辆本身的重要属性而来，而汽车市场中还有很多拥有独特外号的车型，你又知道哪些呢？欢迎留言讨论！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手末代C6的2.8V6+Quattro奥迪A6L，谈谈自己的感受！

后台经常有客官老爷们问我，30万左右到底什么SUV或硬派越野车值得购买？最好能保值率高、个性化还强。说来就来，一大早从北京出发前往乌兰布统，拉上小伙伴来趟草原行，今天我们就为大家带来两款车型，一款是来自三菱的帕杰罗，另一款则为银耳奥迪SQ5~两款车分别对应上述两个特点，让大家一饱眼福。同时也满足我想出去撒欢的想法~

其实在外观方面不用过多的介绍，大家对这两款车的样子肯定很熟悉了，但在细节之处我还是要多说几句。

奥迪SQ5为上一代车型的设计，相比于同时期普通版本的Q5来说。SQ5的中网内部为横条幅格栅的设计，而国产版Q5为竖条形格栅，同时SQ5的中网内部还多了红色的“S”logo，彰显个性的同时还带了些小骚气～

偷偷告诉你们，SQ5的中网在某宝上大约为700元，RSQ5更贵一些，在1000元左右，改SQ5就好了，改RSQ5就太激进了~

除去中网以外，银耳是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用了银耳的设计，SQ5原厂的银耳为哑光银，如果你发现哪台奥迪的银耳是电镀银，那应该就是后期美容的产物了，妹妹们可要记住这点，不要被小哥哥骗了哦~

最后，便是这套原厂双边四出带自动阀门的排气。讲真，我蹲着看它的屁股看了好久，好美~

这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动开关，在运动模式下，这套排气的声浪听起来更加浑厚，并不会出现噼里啪啦的回火声，声浪会比普通模式大一些，但不至于扰民。据车主说，曾经有一次他被JC叔叔拦下来盯着排气看，问你的小钥匙在哪？车主只好笑着回答说：“不好意思，咱这是原厂排气~”

说完奥迪SQ5，再回到这台三菱帕杰罗，很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车，大家自己细品，即便是更新换代以后，它依旧保持着方正的造型，唯一明显的区别也就是金标与银标之分。

金标版的帕杰罗属于高配车型，车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色，并且在引擎盖上多出一个金色的立标。

除此以外，与银标版的区别主要集中于配置方面，金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁（中央、后桥差速锁），银标车型只有一把中桥差速锁。

说完外观，我们在来看看它俩的内饰~不得不说，30万的价格，冲着内饰我还是选奥迪的SQ5，毕竟我还年轻，还能撒欢！

一坐进奥迪SQ5，我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5”logo的运动方向盘，拨动着换挡拨片，看着300km/h的表底，想想都刺激～

被帕杰罗车主拉上他的车里，我第一时间跑了下去。帕杰罗的内饰实在不是我的菜，不过木质的装饰确实很上档次，中控的操控按键也很顺手，内饰的用料以及装配工艺也很不错，但是，真的老气，我都不好意思带姑娘上车。

直到我坐进后排，我变心了。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞，最主要的是，它能在1分钟之内变成一张双人床！并且我还发现了它更大的优势，但是这里人太多，欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我，我为你们细致解答！简直活力四射！

再回到奥迪SQ5的后排，先看数据，SQ5比进口的3.0T?Q5和国产版Q5的轴距都要长，SQ5比进口Q5长了4mm，比国产版Q5长了12mm，但说实话，就乘坐感受来说，差距很小，12mm的差距几乎体会不到，但SQ5的后排还有座椅加热，这点确实非常加分。

说了这么多，这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统。

奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机，最大马力354匹，最大扭矩470牛·米，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

奥迪作为大众集团旗下的车企，其实用的最多是双离合变速箱，但其实之前的奥迪旗舰车型，都使用的是采埃孚的8AT变速箱，因为它足够平顺。细想一下，都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱？劳斯莱斯、宝马、捷豹和路虎等豪华车企，剩下的不必多说了吧~

再看三菱帕杰罗，对于硬派越野车来说，?最重要的并不是先进技术，而是车辆的可靠性和耐用性，代号为6G75的3.8L?V6发动机，最大马力为250匹，最大扭矩为329牛·米，与之匹配5速自动变速箱。这台发动机结构简单、故障率低、耐用性强，而且在低转速下可以保证高扭矩输出，这点对于一台越野车来说是非常有必要的。

四驱系统方面，奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统，如假包换的托森式中央差速器，前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用，可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括。

而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统（Super?select?4WD），匹配中央和后桥两把差速锁。它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中随时手动切换，这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~

多数情况下，超选四驱以后驱为主，但如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，并且是电控的，这才是真正的精髓。

举个例子，如果此时正在沙漠中穿越，需要换四驱模式，帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱，而要是牧马人的话，则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式，不仅浪费时间，起步时还很有可能发生陷车。

多的不用说，就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军，这就足以证明这套超选四驱的越野性能。

说了这么多，还处于纸上谈兵的阶段，真正的实力究竟如何，需要把它们开起来才知道，这次先跟大家聊下铺装道路上的感受，我这个越野小白需要去补补课了，后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越，到时候再好好跟大家聊聊。

咱们先来说奥迪，形容奥迪SQ5的动力，就两个字——澎湃！

挂入S挡以后，推背感瞬间而来。刹车的脚感很硬，给我很强的信心。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀，这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故，比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些。

再配合B&O的音响，在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了，遇到减速带要小心，奥迪SQ5的避震很硬，悬挂感觉像是换了短簧般，支撑性足够，但是缺乏了一些舒适性。

回到三菱帕杰罗上，开起来后的第一印象就是视野开阔，因为它方正的外观造型，撞风面积较大，所以风噪并不小。但好在车内有12个扬声器的来福音响，一定程度上可以减少一些风噪，但并不会像奥迪SQ5那般安静。

绵密的动力在日常行驶中十分舒服，有一定虚位的转向时刻提醒着我，铺装道路并不能充分展示它的能力。

现在两台车的价格均在35万左右，只不过三菱帕杰罗是新车的价格，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。

它们的使用成本也不是很高，三菱帕杰罗一年的保险、保养费用大概在1.2万左右，另外市区油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。

而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右，市区油耗在12L/100km左右，而高速油耗相当惊喜，仅为8.5L/100km。

奥迪SQ5虽快，三菱帕杰罗虽好，但终有短板。就拿帕杰罗举例，它并不属于硬派越野车，因为它并没有大梁，而是复合式车身，大梁镶嵌在车身内部，如果经常重度越野，A柱下方的位置会发生开裂。并且变速箱油温会过热，所以原厂预留了一个电子风扇的位置，就是为了给变速箱降温。

OK，以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受，我要去骑马啦~

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪草原狼2.7t是柴油还是汽油

末代C6

看照片就知道，我又整了一台车[嘻嘻]?虽然已经集齐了BBA的钥匙（奔驰E280/ML350、宝马330i、奥迪A4?allroad），但是没有六缸的自吸奥迪，总感觉缺少了什么，有些许意犹未尽之感。其实吧，就是给自己继续找车玩找个借口、让自己得瑟的更加心安理得而已啦[偷笑]?现在朋友们都知道我玩车玩疯了，而且只找老车，所以总会有一些消息来源，总是有人和我说哪里哪里看到了什么车，比如宝马E39的530、比如宝马L7、比如奥迪A6L[嘻嘻]于是就有了上面那段自我安慰，哈。只要看上图的日行灯，就可以看出来是C6的小改款，即末代C6，中网上的quattro小标可不是贴上去的，这台是11款2.8FSI?quattro豪华型，真的带四驱哦[嘻嘻]指导价65.3万这款。

从小就知道开奥迪的都是司机，坐奥迪的都是领导，在那个桑塔纳都算豪车的年代，奥迪代表着的是地位和权利。我97年就会开车了，无照那种，就是拿朋友单位手动挡奥迪200练手的，哈哈，满满的回忆，想想那时候胆子还真大呢，后来出国了，第一个驾照是在德国考的。回来的时候，奥迪C6平台的A6L已经上市了，那时候没有资格也没有兴趣研究奥迪，只记得C5平台的A6?allroad草原狼是那时候的DreamCar，仅限于想想那种。也许这就是为什么在去年买了A4?allroad的原因吧……

草原狼

C6的A6L除了中网变成了大嘴外，还有2.0T、2.8V6和3.2V6的发动机，这两款自吸六缸发动机已经是缸内直喷了。

2.8V6?FSI

查阅了资料发现，C6的设计方向并不是来自德国设计师，而是来自日本。他就是奥迪的首席设计师——和田智，一位参与了众多奥迪车型设计的天才，意不意外？惊不惊喜？

内饰还是很新的吧

2008年，C6有了小改款，在A6的车灯里加入了LED日行灯组。在竞争对手还在研究氙灯技术的时候，奥迪就已经玩到了更加先进的LED技术，所以灯厂不是白叫的。

个人认为A6最经典的就是这代了

后尾灯改成了AB灯，也是比较容易区分新老C6的一个标志。

AB灯的后部

2011年就开始有了C7平台的奥迪A6L了，所以说我这台是末代C6也是题中应有之义吧。我的E280是末代W211、ML是末代W164、330i是末代四门E90，想想还挺有趣，难道我是末代车型收集器吗？[偷笑]

稳重的侧面

2.8V6这款车最大的亮点之一，就是使用了6AT的变速箱，而非CVT。其二，就是机械四驱Quattro的加持，诠释了奥迪的精髓所在。还有个其三，就是A6系列里最大的后备箱空间，因为后备箱是连杆方式，而非后期的那种，具体怎么叫也不晓得，反正就是后备箱又大又方正。

大吧

也许是自己比较挑剔，也许是因为边玩边学会看车况了，也许只是单纯的比较幸运，今年买的车都是比较好的车况，而且整备工作越来越少。4.4.八缸的S80只做了刹车盘抛光、E280换了一些易损件和轮胎、ML350换了油水、刹车盘、电瓶和下摆臂胶套、330i换了个电瓶，然而，这台A6啥也不用弄，就是打蜡抛光了一下，感觉老车不花点钱还有点失落呢[偷笑]11年上牌，110000公里，全程四S店，厉害吧[嘻嘻]带Bose音响、电视（现在看不成了）、变道辅助、一键启动、座椅记忆、车载电话……对了，还选装了太阳能天窗。具体有啥用还不晓得，查了一下，官方解释是这样的：通过太阳能板直接带动车内的鼓风机工作，进而在炎热的夏天最大程度的降低车内温度。但是，太阳能电池板并不能带动空调压缩机制冷，只能起到空气流通的作用。所以感觉有点鸡肋，最大的作用估计就是和别人吹一下牛皮。

太阳能天窗

没拍很多照片，选一些可以介绍此车的内容吧。

座椅记忆在门板上

Bose

车载电话，回头试试插卡能不能打电话，哈哈

自动空调、变道辅助提醒、主副驾驶都有座椅电动调节。

已经落伍的中空屏幕当年可是能看电视的哦

一键启动配贼老的钥匙。

内饰保养的很OK

这轴距完全够用了

桃木装饰显贵气

一代经典

还没来得及安牌照就赶紧拍照发帖子得瑟了。驾驶感受还谈不上，等开几天再汇报吧。没准一激动，再买一台帕拉梅拉，已经试过车了，先看看钱包再说。

柴油。

奥迪草原狼2.7t是奥迪专门未底盘升降系统(空气悬挂)量身定制的车型，配备2.7T双涡轮增压发动机。动力十分强劲，在我们城市有少数几辆，公路上可以说见车超车。