雷诺太原4s店_雷诺二手车太原经销商

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2.常州东风雷诺经销商处，雷诺e诺暂无现车，需要预定

3.雷诺风景二手车价格多少钱?

4.东风雷诺退市后：员工哗然等待安置、多家经销商维权

5.东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

雷诺彻底撂挑子？

从2013年与东风牵手算起，雷诺在乘用车这个市场范畴内累计服务了差不多30万中国车主。这个数字尽管不怎么耀眼，但对于本身就比较小众的法国品牌也算不容易了。

这次“东风雷诺股份全归东风，双方和平分手”的操作着实让不少人“被震惊”了一把，但在通读雷诺中国给出的通告之后不难发现，退出中国市场的仅仅是其燃油乘用车业务——穷极整个2019年，雷诺整个品牌也仅仅在国内卖掉1.8万辆乘用车。在整个雷诺-日产-三菱联盟尚未走出强行抬走戈恩带来的苦涩后果的现在，来一出壮士断腕不仅能够保证自己日后积蓄力量，更不至于拖累东风，这样做对两家都没有坏处。

而与此同时，电动汽车和轻型商用车这两项业务则将被雷诺中国重点关照，而它们正是雷诺近年来的强势项目。

就品牌战略而言，雷诺在轻型商用车部分的业务还会通过与华晨金杯的合作开展，以追求充分利用自身技术和金杯的资本力量。电动汽车业务则将兵分两路，一部分通过与江铃的合作开展，这一部分偏向于电动商用车的生产销售；另一部分则仍由此前成立的易捷特来进行，持续引进和同步雷诺品牌的电动化乘用车型。

才买的车怎么办？

这次雷诺大调在华品牌战略，最慌的自然是消费者：它说走就走，我手里的车可该怎么办？不急，我们接下来就来一一分析对策：

首先，在雷诺这次战略调整面前，燃油车车主们大可直接选择换车了事。就实际购车时间来看，多数雷诺车主手头爱车的车龄不会超过五年，这正是二手车交易最为活跃的区间。受雷诺开溜风波影响，出手价可能会被砍一刀，但及时止损很有必要，否则日后车子只会更卖不出去。

其次，对于和手头雷诺燃油车积累出足够感情的车主而言，留下爱驹也不是不行——常规的保养问题，在以后找东风门店（包括东风日产）足以解决绝大多数问题，毕竟平台什么的都在共用，相似的结构维护起来不至于做不到。

至于雷诺电动车车主……这个还用问么？在电车这个领域，雷诺依旧还留在国内，以前怎么样，以后依旧怎么样。

说句题外话，这次雷诺战略调整最憋屈的大概是终端经销商。且不说这几年雷诺乘用车在国内的市场表现究竟能不能给他们带来像样收入，单是燃油乘用车撤资这一条就够受的——辛辛苦苦经营了几年，转头来还得重新寻找上家，简直哑巴吃黄连。

未来依旧可期

前面提到，雷诺搞这么一出，实际上是为了蓄力打好手头最好的牌。商用车是雷诺身为法国国企分内该做好的，我们这里就暂且不提；那在电动车型这个新兴的领域，它又能发挥怎样的优势呢？

首先，从雷诺在国内目前主推的e诺来看，这个补贴后不超过7.2万元的小家伙作为代步用SUV还是蛮实惠的，270km的续航实在算不上多，但胜在市内通勤本身也不用太担心里程问题，配合适配率90%的充电设备，e诺不至于让人为充电烦恼。

更何况，e诺实际上也只是雷诺品牌在国内同步电动车型的第一步而已，真正的销量明星ZOE还没到来。在雷诺的大本营——欧洲市场，ZOE已经连续数月拿下新能源车型销量冠军头衔，它赖以取胜的关键无非在于这两点：400km级别的充足续航和优秀的空间表现（光后备厢就比来自PSA的对手多了超过四分之一），这与国内消费者的主流需求正好吻合。可以预见，如果雷诺真的想在国内有一番作为，ZOE一定会是第一时间被祭出的大杀器。

另外，明年雷诺大概率还会推出一款电动跨界SUV，它可以被视为MORPHOZ概念车的量产版本。虽然受维护成本限制，我们不可能在量产车上看到能自由伸长的轴距，但这款跨界SUV还有600km的续航，以及实用化的自动驾驶辅助功能（概念车上已有L3级别自动驾驶系统）。只要别把功能开关位置设计得那么法国，这家伙难保不会成为一众“新势力”SUV们的有力竞争者。

另外，不可忽视的是，雷诺在技术上或明或暗都会有日产作为后盾，而日产自初代聆风积累起来的经验足以让它在电池能量分配和寿命这些问题上占到足够市场优势，就像他们在Twingo?ZE上做的那样——22kWh电跑230km，这个电耗水平在小型车领域也是拔尖的。总之，只要雷诺不想在精简国内品牌战略后依旧不温不火，他们总能拿出惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Nice车圈日报 | 雷诺宣布新组织架构，通用与本田签署协议

雷诺风朗这款车二手车价格介绍：

1、雷诺风朗2015款2.0L标准版二手价格：7.30万，雷诺风朗这个车，无论是从外在还是从内在，都属于中规中矩，对于喜欢中庸之道的人来说，或许比较偏爱，但是对于喜欢个性化的人来说，这款车就没有太多特色；

2、这款车最大的有点是进口车身份，法国人不仅浪漫，而且做事很细腻，从外表上看，六边形进气格栅，镀铬装饰的下格栅，独立式设计雾灯，给人一种老实，亲民的形象，确实符合家用的定位，内饰上，整体风格比较简单，朴素，毕竟是家用，多数还是实用为主；

3、但是这款车不得不说还是有几个小细节让人感到特别惊讶，比方说全系标配卡片钥匙、无钥匙进入和无钥匙启动，对于平常带个车钥匙都觉得麻烦的人，这一点非常实用，卡片钥匙可以直接放进钱包，全程都无需拿出钥匙，出门在外，可以说非常方便。

百万购车补贴

常州东风雷诺经销商处，雷诺e诺暂无现车，需要预定

雷诺宣布新组织架构?以品牌为导向

9月3日，雷诺集团宣布了公司新的组织架构，新架构将围绕四个品牌而非地理区域展开，这是雷诺新任首席执行官Luca?de?Meo扭转公司当前境况的第一步。

具体说来，雷诺将其组织架构分为四个业务单元，分别为雷诺、达契亚、Alpine和新移动出行，每个业务单元都有一个自治组织，由一位高管负责。其中雷诺品牌将由首席执行官Luca?de?Meo亲自领导，负责销售和市场营销的Denis?Le?Vot将领导达契亚品牌，雷诺赛车运动公司(Renault?sport?racing)董事总经理Cyril?Abiteboul将领导Alpine品牌，而副首席执行官兼首席财务官Clotilde?Delbos将负责新移动出行部门的运营。

雷诺表示，新的组织架构调整旨在创建一个更简单、更注重结果的组织，同时加强团队的凝聚力、动力和归属感。

在De?Meo的带领下，雷诺将放弃前首席执行官戈恩所奉行的以量驱动的战略，转而更多地关注利润较高的车型，这反应了从追求销量到追求价值和盈利能力的转变。

阿富汗车企Amin?Noor推11款新车型

据外媒报道，阿富汗公司Amin?Noor推出了一系列小型卡车和客车，希望能够吸引本土市场需求。当前，该国汽车市场仍由从迪拜进口的二手日本车型所主导。

Amin?Noor在首都喀布尔的开幕式中展示了这些新车。该公司此举表明，虽然阿富汗长期被武装暴力和政治不稳定所困扰，但很多公司仍在努力开发规模虽小但正在崛起的中产阶级。除了安全方面的挑战，企业还面临着阿富汗经常发生的断电问题。

阿富汗经济部长Mustafa?Mastoor在仪式上表示：“Amin?Noor新车的总体成本比我们进口的二手车便宜得多。我们有信心，这些车将受到阿富汗市场的欢迎，我们还欢迎其他投资者来投资高质量的产品。”

在仪式上，白色面包车、卡车和轿车都用红丝带装饰。其中包括纯电动车和柴油汽车，共有11款不同车型，价格在1,200美元到2,500美元之间。据悉，Amin?Noor已生产200辆汽车。

部分进口奥迪A8、S8汽车被召回

日前，我们从国家市场监督管理总局获悉，一汽-大众汽车有限公司近日根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年9月25日起，召回2012年6月15日至2017年10月5日生产的部分进口2013款，2015款，2016款，2017款奥迪A8、S8汽车，共计2,854台。

本次召回范围内的车辆发动机舱密封件的密封条可能由于高温而变形，在车辆运行过程中，发动机舱密封件可能变形或松动。当车辆运行过程中发生振动时，松动的发动机舱密封件可能与发动机舱内的高温部件接触，进而导致密封件及发动机舱内相邻部件温度过高，极端情况下可能会起火，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费安装固定板，防止发动机舱密封件松动，以消除安全隐患。

通用汽车与本田汽车签署协议?组建北美汽车联盟

据外媒报道，9月3日，通用汽车与本田汽车表示，双方已签署谅解备忘录，以组建北美汽车联盟，未来将以联盟的形式为各自的品牌开发新车型，并进一步在采购、研发和平台方面展开合作。

根据协议，通用与本田将于2021年初合作研发共享平台，可用于电动车和内燃机汽车。该协议建立在两公司4月宣布合作的基础上，当时通用表示将协助本田研发两款新电动车，搭载通用即将推出的Ultium电池。

通用总裁马可·睿思（Mark?Reuss）在联合声明中表示：“通过联盟，双方将优化资源配置，加速对未来移动出行的投资。此前两家公司的合作就非常紧密，因此在研发当前汽车阵容时将会实现显著的协同效应。”

本田执行副总裁仓石诚司（Seiji?Kuraishi）表示：“与通用联盟，可以让我们在北美大大提高成本效率，这样我们将有更多资金投资未来出行技术，同时保持我们自身的特色和有竞争力的产品。”

在该联盟之下，本田和通用将在多个领域展开合作，以服务关键的北美市场。两家公司表示，将在新技术、汽车平台、互联性、动力系统、联合采购和生产方面展开合作。例如，在采购方面，双方将以材料、物流和本地化策略为目标。

本田发言人Koji?Watanabe表示，该协议并不包含资金联盟或者股份买入。联盟的目标是提高北美业务的运营效率，资本合作并不是实现该目标的必要条件。他还称，合作的很多细节都还没有敲定，比如，首先合作打造哪款汽车，何时上市，或对协同效应的预估等。

福特与Metromile合作推出按里程计费保险

据外媒报道，由于疫情期间，上百万名美国人在家办公，驾驶汽车次数比疫情前大大减少，福特汽车正为新车车主提供一项省钱的保险服务。

9月3日，福特表示，正与保险初创公司Metromile合作，为车主提供按里程计费的保险服务。当车主在Metromile软件或网站注册后，福特新车的里程表将立刻连接该软件，随后软件开始追踪里程数。

自疫情迫使全国各机构关门、现场活动和集体聚会被禁后，汽车保险公司一直面临争议。今年4月，大型保险公司表示，因疫情期间驾驶时间大减，他们将开始为消费者提供退款、信贷或减息服务。但还是有许多消费者提起了集体诉讼，称他们本应得到更大的折扣。

Metromile首席执行官Dan?Preston表示：“在这个时期，有一款帮助人们省钱的产品是非常重要的，比如这款保险。”我们“打造的产品是专为特定人群服务的，与为司机打造的保险产品不同”。

公布此消息前，福特刚表示计划裁员至少1,400名，该公司在业绩不佳的地区减少员工，同时投资新技术研发。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺风景二手车价格多少钱?

近日小编从常州东风雷诺各经销商处了解到，雷诺e诺暂无现金让利，需要提前预定，无现车。

雷诺e诺，官方指导价为6.18到7.18万元，是去年9月份上市的一款新车，价格很到位，至于性价比如何？我们一起来看一下。

动力方面，雷诺e诺是一款纯电动车，拥有45马力，最大扭矩125牛米，充满电的状态下续航为271km，换算下来基本上15块钱可以跑271km，这样的费用绝对是代步车的首选，省钱利器啊。

车型外观，雷诺e诺这款车型的外观设计得稍微有一点平淡，采用了封闭式的格栅以及细长状的大灯，它的大灯采用的是分体式的设计，上部分为LED的日间行车灯，而下面为卤素光源的大灯，时尚感还是不错的。

车型侧面，雷诺e诺这款车型的侧面设计得十分的可爱，采用了黑色塑料装饰板进行点缀，搭配上顶部的熏黑保险杠以及五辐轮毂，看上去非常讨年轻消费者们的喜欢。

车尾部分，雷诺e诺这款车型的车尾部分设计是上窄下宽，保险杠部分用了一圈银色的护板进行装饰，看上去中规中矩的同时又透露着一丝小小的时尚感。

车型内饰，这款车型的内饰设计得较为常规，它的车机以及仪表盘看起来更加的简单方便。当然受限于价格，这款雷诺e诺的车型采用了大面积的黑色塑料材质，看上去稍显廉价。

总的来说，这款6万多元的小型SUV，拥有着271km的续航，代步用还是相当不错的。

这款雷诺e诺推出来，也是想与便宜的国产车抢一些市场份额，其实从它的合资车身份来看确实有可能。

所以对于这款车型感兴趣的小伙伴，感觉去常州雷诺各经销商处品鉴吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺退市后：员工哗然等待安置、多家经销商维权

雷诺风景二手车价格大概需要7万左右吧，二手车的评估：

1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；

2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；

3、然后看与这辆二手车的新车价格，比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。

百万购车补贴

东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

继去年苏菲玛索高调代言的DS退出中国市场之后，疫情之下，又一个法系车终结合资退场。

4月14日，东风 汽车 和法国雷诺集团同时发出公告，东风 汽车 和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。但同时，雷诺不会退出中国市场，其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。

但东风雷诺突然而又决绝的离场方式让其员工、经销商一片哗然。员工哗然等待安置、多家经销商维权等后续问题急待解决。

员工哗然、多家经销商维权，“闪离”后多重问题急待解决

2020年4月14日本是极为普通的一天，但这一天确让所有东风雷诺人都难以忘怀。彭工是东风雷诺的老员工，得知东风雷诺即将成为 历史 的消息时，他刚刚从工厂的食堂走出来。

“之前网上一直有传闻，我们都以为是谣传，也就是那几天能听到一点消息，结果突然就官宣了。”彭工表示。

当天，在东风雷诺员工的微信朋友圈流传着一张图，是一张白纸。

不仅仅是彭工这样的普通一线员工，包括中层领导，整个工厂1000余名职工的状态，可以用“傻眼”来形容。

东风接盘之后，则对员工分几种情况安置：处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员和协商解除劳动合同人员，对现有东风雷诺的员工进行分流处理。

东风雷诺的离场方式相当决绝和突然，犹如壮士断腕几乎无所犹疑。

除了全体职工的一片哗然，东风雷诺产业链端的供应商、经销商更是不知何去何从。东风雷诺拥有200余家经销商，整个供应链运行相对顺畅，所以，对于供应商端的影响不小。

“供应商被坑惨了，现在在债权申诉。”一位在东风雷诺全球供应商工作的员工在接受媒体采访时表示。据该名员工介绍，原计划今年上半年上市的两款新车型已被叫停，供应商已经投入大量人力、财力在东风雷诺新车型方面，目前损失惨重。

有消息称，东风雷诺于4月15日向债权人下发通知书，要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动，采取合理措施避免产生进一步费用和成本，并采取一切必要的行动妥善保管并返还其占有的与本公司利益相关的财产。

根据市场化选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

销量骤降、前两月仅卖610辆车，挣扎7年终退场

2013年12月16日，东风 汽车 与雷诺集团正式签订合资经营合同，双方以50:50的比例，共同投资77.6亿元人民币，在武汉组建合资公司。

据了解，东风雷诺武汉工厂按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，于2016年上半年正式投产。

东风雷诺是一个赶上合资末班车的品牌，2016年东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。第二年，东风雷诺就凭借这两款新车达到了自己的销量高峰，2017年累计销量达到7.2万辆，同比增幅高达140%。

好景不长，随后便是销量的直线下落。2018年东风雷诺累计销售5万辆，同比下滑30%，仅完成全年目标的一半。2019年销量更是跌落至1.9万辆，同比降低63%。

据乘联会最新数据显示，今年前两个月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%。而去年全年，东风雷诺的累计销量也仅为1.86万辆，同比下滑了62.87%。细数2016年正式国产至今，东风雷诺品牌的累计销量也仅为17.1万辆。

今年初，雷诺集团发布的2019年全球销量显示，2019年雷诺在全球售出375.4万辆 汽车 ，降幅为3.4%。尽管出现同比下滑，但雷诺仍保持了4.25%市场份额。而其合资品牌在中国的销量在雷诺全球市场份额中占比不足1%。

措辞简单的一纸轻飘飘“分手”公告，背后是一个品牌、一个企业的黯然落幕甚至带来产业链的倾覆。

编辑 张冰 校对 李铭

“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……

据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。

经销商喊话还卖进口车

关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。

甩掉一个大包袱

资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。

对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本计划，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩事件”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。

易捷特只负责生产

很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司。

其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。

易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

雷诺亚太区主席裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。

与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

谁是新载体？

江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。

目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。

根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？

引进雷诺商用车？

最后一家合资公司是华晨雷诺金杯汽车有限公司，顾名思义，金杯嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。

不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

雷诺塔菲克

乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。